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１９９３年（平成５年）の東京モーターショーに出展され、翌１９９４年（平成６年）より市販化されたコンパクトＲＶがラシーンです。Ｂ１３型サニーの４輪駆動モデルをベースに、ボクシーなスタイルのボディに組み込んでいるラシーンは、本格的なオフロード走行を目的とした４輪駆動モデルではありませんが、手軽でタフなシティコミューターとして、２０００年に生産が終了した後でも高い人気があります。エンジンは１５００ｃｃ直４のＧＡ１５ＤＥ型を搭載していましたが、１９９７年（平成９年）にはマイナーチェンジが施された際に、１８００ｃｃのＳＲ１８ＤＥ型に替わっています。また１９９８年（平成１０年）にはスポーティ・グレードの…年代:1994
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
日本のみならず、世界的なシェアを誇るコンパクトカー、日産マーチ。その２代目のＫ１１型は、１９９２年（平成４年）にリリースされました。全体的に角張っていた初代の角を落とし、少し膨らませたようなやさしいエクステリアのデザインは、ＣＡＤコンピューターからはじき出されたもので、コンパクトなボディにプレミアム感を与えています。ボディは、先代同様に３ドアと５ドアがあり、エンジンは１，０００ｃｃと１，３００ｃｃが用意されていました。５－７年程度でフルモデルチェンジしてしまうことが多い日本車の中にあって、初代が９年、２代目は１０年とモデルライフが長いこともマーチのデザインやメカニズムが秀作である証といえるでしょ…年代:1992
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
８代目となるＲ３２型スカイラインは、１９８９年５月（平成元年）に「超感覚スカイライン」のキャッチコピーとともに登場しました。Ｒ３２型の最大の話題は、１６年ぶりにＧＴ－Ｒのネーミングが復活したことでしたが、そのほかのシリーズ・モデルにおいてもスタイリングから足まわりなどの機構部分にいたるまで、完全に刷新され、サイズ的にも若干小さく、スポーティになったことで多くのファンの心をつかみました。ボディ形式は、ピラードハードトップの４ドアセダンと２ドア・クーペの２つです。１９９１年（平成３年）にはマイナーチェンジが施され、その際に新開発となる２５００ｃｃのＲＢ２５型エンジンを搭載するＧＴＳ２５が追加され…年代:1989
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
レパードは、１９８０年（昭和５５年）にブルーバードから派生することで登場したパーソナルセダンです。１９９６年（平成８年）にフルモデルチェンジが行なわれてデビューした記念車の４代目は、Ｙ３３型のセドリック／グロリアの基本構造やデザインを多く流用した標準的なセダンになっていました。搭載エンジンは、Ｖ型６気筒の１６０馬力のＳＯＨＣＶＧ３０Ｅ型と、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣのＶＱ型で、２２０馬力の２９８７ｃｃのＶＱ３０ＤＥ型、２７０馬力のターボ付ＶＱ３０ＤＥＴ型の３タイプが用意されました。マイナーチェンジでＶＧ３０ＥとＶＱ３０ＤＥ型が廃止されましたが、２３０馬力の直噴ＶＱ３０ＤＤ型、２３５馬力で４ＷＤ…年代:1980
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
市販車の発売とともにサーキットにも姿をあらわしたスポーツカーファン注目の１台、ニッサンＧＴ－Ｒ（ＣＢＡ－Ｒ３５型）。市販車では、４ＷＤのメカニズムを持つＧＴ－Ｒですが、スーパーＧＴ用のマシンではＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）というレイアウトを採用しており、かつてのスカイラインＧＴ－Ｒに共通したものになっています。エンジンは前年フェアレディＺに搭載され、開発が進められてきた自然吸気の４５００ｃｃのＶ８エンジン、ＶＫ４５ＤＥ型で、トランスアクスル化されている６速シーケンシャルギアボックスもまた、前年までの「スーパーＧＴ」のフェアレディＺで熟成されたものを搭載しています。デビューシーズンと…年代:2008
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
翌年にＧＴ－Ｒのデビューを控え、２００７年（平成１９年）はフェアレディＺ（Ｚ３３型）にとって最後のシーズンとなりました。２００７モデルのフェアレディＺのトピックはエンジンで、２００６年（平成１８年）シーズンの最終戦で先行投入された４，５００ｃｃのＶ８、ＶＫ４５ＤＥ型が搭載されました。この自然吸気ユニットはターボに比べトルクは少なくなりますが、ターボラグがないためコーナーでのドライバビリティに優れ、またインタークーラーに空気を送るエアインテークが必要なくなり、空力性能が向上するなどの特徴があります。本山哲とリチャード・ライアンというチャンピオン・コンビが復活したザナヴィニスモＺは、開幕戦で２位、…年代:2007
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
８代目になるセドリック（ＰＹ３２型）は、１９９１年にデビューしました。５代目（４３０型）以来受け継がれてきた直線基調のエクステリアは、ボクシーなスタイルでありながら、抑揚の効いた曲線を採り入れたデザインにイメージチェンジしています。また、角型ヘッドライトが目を惹く記念車の「ブロアム」をラグジュアリーな豪華モデルとし、もう一方の「グランツーリスモ」は丸目４灯ライトを採用し、スポーティイメージを牽引しました。プラットフォーム（車体）は、新世代となるＬＬクラス用を採用しています。搭載エンジンは、２，０００ｃｃのＶＧ２０Ｅ型、ＰＹ３１型から受け継がれた３，０００ｃｃのＶＧ３０Ｅ型、３，０００ｃｃのＶ型６気筒…年代:1999
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９９９年（平成１１年）１月登場のＲ３４型スカイラインＧＴ－Ｒ以来、途絶えていた「ＧＴ－Ｒ」は、スカイラインの冠をはずし、ニッサンＧＴ－Ｒとして２００７年（平成１９年）１２月より販売がスタートしました。発売前から注目度は非常に高かったのが、新世代ＧＴ－Ｒの特徴です。日産のみならず、日本を代表するスポーツカー、量産車として世界最高レベルのスポーツカーを目指すという哲学を貫き、送り出されました。２００１年（平成１３年）秋の東京モーターショーでまず、「ＧＴ－Ｒコンセプト」が出展され、２００３年（平成１５年）秋の同ショーでは、カルロス・ゴーン社長が「ＧＴ－Ｒ」の復活を高らかに宣言し、２００７年（平成…年代:2007
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
市販車の発売とともにサーキットにも姿をあらわしたスポーツカーファン注目の１台、ニッサンＧＴ－Ｒ（ＣＢＡ－Ｒ３５型）。市販車では、４ＷＤのメカニズムを持つＧＴ－Ｒですが、スーパーＧＴ用のマシンではＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）というレイアウトを採用しており、かつてのスカイラインＧＴ－Ｒに共通したものになっています。エンジンは前年フェアレディＺに搭載され、開発が進められてきた自然吸気の４５００ｃｃのＶ８エンジン、ＶＫ４５ＤＥ型で、トランスアクスル化されている６速シーケンシャルギアボックスもまた、前年までの「スーパーＧＴ」のフェアレディＺで熟成されたものを搭載しています。デビューシーズンと…年代:2008
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９２４（大正１３）年にアメリカから輸入され、丸の内分署(現在の丸の内消防署)に配置されました。アーレンス‐フォックスの名前の由来は、設立者である蒸気ポンプ製造者と市消防局の副署長の名前をあわせたものです。エンジン前方にポンプを抱えたスタイルはこのメーカー独特のものです。１９４６（昭和２１）年まで活躍しました。□出力：８５馬力□最高速度：７２ｋｍ／ｈ□放水量：２７００Ｌ／ｍｉｎ年代:1924
情報所有館 ： 消防博物館
１９２４（大正１３）年、関東大震災の傷あとも治らない頃、アーレンス‐フォックス消防ポンプ自動車と前後してアメリカから輸入され、第五消防署(現在の上野消防署)に配置されました。ノーザン・ポンプ社のロータリー・ポンプが、運転シート下の車体中央に設置されています。消防車にしておくには惜しいほどの見事なプロポーションは、当時の人々の目を引きました。１９５３（昭和２８）年まで活躍し、走行距離は３万ｋｍに及びます。□出力：１４０馬力□最高速度：８０ｋｍ／ｈ□放水量：２０００Ｌ／ｍｉｎ年代:1924
情報所有館 ： 消防博物館
１９２５（大正１４）年にドイツから輸入され、第一消防署（現在の日本橋消防署）に配置されたものです。１９５９（昭和３４）年にシャシが老朽化したため、いすゞ社製のバスシャシにカールメッツ社製の梯子を載せかえました。路面が傾斜していても梯子を水平に伸ばせる制御装置が組みこまれており、当時から安全への工夫がされていました。また、梯子の操作はすべて機械式で、現場に到着後ただちに梯子を伸ばせる速さは、現在の油圧式に勝るとも言われています。１９７１（昭和４６）年まで活躍しました。□ 出力：１３５馬力□最高速度：７５ｋｍ／h□全伸長：２４ｍ年代:1925
情報所有館 ： 消防博物館
１９２９（昭和４）年に輸入され、神田消防署に配置されました。小回りがきくことから、狭い脇道でも使え、大いに重宝がられて、１９５３（昭和２８）年まで、２０年以上第一線で活躍しました。ノーザン・ポンプ社のロータリー・ポンプを搭載し、当時としては、強力な放水量を誇りました。□ 出力：１００馬力□最高速度：８０ｋｍ／ｈ□放水量：２８００Ｌ／ｍｉｎ年代:1929
情報所有館 ： 消防博物館
メルセデス・ベンツのシャシにカールメッツ社の梯子を載せた車です。１９５５（昭和３０）年５月に丸の内消防署に配置され、１９７５（昭和５０）年の池袋消防署を最後に引退するまで、２０年間活躍しました。その間の出場件数は４０００件を越え、中でも引退直前の、池袋におけるビル火災で猛火の中から５人を救助したことは印象に残ります。機械式の梯子自動車としては最後のものです。□出力：１２５馬力□最高速度：７０ｋｍ／ｈ□全伸長：３２ｍ 年代:1955
情報所有館 ： 消防博物館
本格的な国産消防ポンプ自動車の第１号といわれています。１９４１（昭和１６）年に蒲田消防署に配置されました。戦時中は、空襲火災の消火活動で大きな力を発揮しました。戦後も都民の安全を守り続け、１９６４（昭和３９）年までの２３年間活躍しました。□出力：８０馬力□最高速度：１００ｋｍ／ｈ□放水量：１７００Ｌ／ｍｉｎ年代:1941
情報所有館 ： 消防博物館
旧来のボンネット型からストレッチャーの積載等の装備の充実のため開発され、高規格救急車が導入される１９９１（平成３）年まで、標準的な救急車として活躍していた救急自動車です。この車は１９８８（昭和６３）年に赤羽消防署に配置となり、１９９６（平成８）年まで救急の最前線で活躍した車両です。ちなみに、救急車のサイレン音がいわゆる「ピーポー音」に変更になったのは、１９７０（昭和４５）年７月からで、１９７２（昭和４７）年６月までに切り替えられました。□出力：８８馬力（６５ｋＷ）□排気量：１，９９８Ｌ□乗車定員８名□トランスミッション：4ＡＴ年代:1988
情報所有館 ： 消防博物館
イベコ社のシャシにマギルス社の梯子（鋼製４連油圧式３０ｍバスケット付）を載せた車です。１９８３（昭和５８）年に志村消防署に配置されました。バスケット内で操作が可能で、起伏角が水平下まで対応できます。引退する２０００（平成１２）年まで高所からの人命救助や消火活動に活躍しました。□出力：２５６馬力（１８８ｋＷ）□起伏角度：７５°～－１５°□先端許容荷重：バスケット＋１８０ｋｇ年代:1983
情報所有館 ： 消防博物館
１９７２（昭和４７）年、東京消防庁航空隊に第３号機として配置され、「かもめ」と命名されました。以後１６年間、災害や救急患者の搬送に活躍し、その運航時間は４９５７時間５０分に及びます。□出力５５０馬力□最高速度２１０ｋｍ／ｈ□搭乗人員７名年代:1972
情報所有館 ： 消防博物館
東京消防庁に航空隊が設置されたのは、１９６６（昭和４１）年１１月です。その翌年に、フランスのシュド・アビエーション社から１号機として購入し、「ちどり」と命名して、１９６７（昭和４２）年４月から運行を開始しました。航空隊は、空からの人命救助、消火活動、人員・資器材の搬送、現場の映像伝送、更に島しょ地域の救急患者の搬送など、広い範囲に活躍します。また、地上の活動が制限される大震災時などには、その活躍が大いに期待されています。□出力：５５０馬力□最高速度：２１０ｋｍ／ｈ□搭乗人員：７名年代:1967
情報所有館 ： 消防博物館
アエロスパシャルＳA３６５Ｎ型ドーファン２は、消防ヘリコプターちどり１号の後継機で、東京消防庁がドーファー型ヘリコプターとして初めて採用した機種です。１９８２（昭和５７）年４月から１９９７（平成９）年３月の１５年間、空の消防隊として都民の安全を守るために活躍、この間に８７５件もの災害に出場し、合計５２６名の人々をこの機体で運びました。１９８３（昭和５８）年の三宅島噴火災害、１９９５（平成７）年の阪神・淡路大震災などの災害に出場しました。□機体全長１３．４６ｍ重量４，０００ｋｇ□最高速度３１５ｋｍ／ｍｉｎ□航続時間２時間４５分□航続距離７１５ｋｍ年代:1982
情報所有館 ： 消防博物館
交通渋滞が著しいことを背景に、１９６９（昭和４４）年、暫定的に運用を開始し、２年後には３台のオートバイを購入して日本橋、牛込、小岩の各消防署で正式に運用を始め、１９７６（昭和５１）年まで活躍しました。展示品は、その後配置換えになった八王子消防署のものです。年代:1969
情報所有館 ： 消防博物館
消防用蒸気ポンプがイギリスで普及したのは、１８６０年代のことです。わが国は、１８７０（明治３）年に、早くも最初の蒸気ポンプを購入しています。その後、輸入したり国内で造られたりした蒸気ポンプは、全部で１５台に達します。この展示車は、１８９９（明治３２）年に製造された国産車です。石炭で火をおこしてから、放水に必要な蒸気圧力が得られるまで約２０分を要しました。■出力：２０馬力(１時間に２２kgの石炭をたいた場合)□最大加圧：１７ｋｇ/平方cm□放水量：１０００Ｌ／ｍｉｎ□放水距離：４５ｍ年代:1899
情報所有館 ： 消防博物館
放水するところが龍が水を吐く姿に似ていることから、この名前が付けられました。１７５４（宝暦４）年に、長崎で発明されたという説や、享保年間（１７１６～１７３６）に、オランダから渡来したという説があります。年代:江戸時代
情報所有館 ： 消防博物館
江戸時代に玩具として子供に人気のあった水鉄砲を大きくしたもので、龍吐水の補助として使用されました。１７９８（寛政１０）年には、江戸幕府から江戸の町々に対し、飛火防御用として水鉄砲を備えるよう指示されました。年代:江戸時代
情報所有館 ： 消防博物館
火事場で、天井や屋根を破壊するのに使用されたもので、棒の先端の鉤の形が、鳶の嘴に似ていることから、この名前が付けられたといわれます。鳶頭は、柄の長さが６０ｃｍほどの指揮鳶、平人足は１７０ｃｍほどの長鳶を使ったと言われています。年代:江戸時代
情報所有館 ： 消防博物館
保険制度がなかった江戸時代、火事になると大切なものは長持ちに入れて運び出し、自分で守るしかありませんでした。しかし車長持は逃げ道をふさぎ、かえって被害を大きくすることが多く、１６８３（天和３）年以降禁止されました。年代:1683
情報所有館 ： 消防博物館
消防署に設置された受信機です。１９２０（大正９）年に、東京の公衆用の火災報知機が街頭に設置され、発信機を作動させることにより、火災の通報場所を受信しました。年代:1920
情報所有館 ： 消防博物館
１９１２（大正元）年、国産のガソリンポンプが開発され、蒸気ポンプよりも性能が高く、運転も簡便なため、全国に普及していきました。展示されているガソリンポンプは、１９４３（昭和１８）年製のものです。年代:1943
情報所有館 ： 消防博物館
大正時代から昭和初期にかけて、消防ポンプ車に積載し火災現場で使用しました。通常は丸太のように１本になって収納されていたため、１本梯子とも言われ、拡げると幅４０ｃｍ、長さ３６０ｃｍになります。年代:大正時代
情報所有館 ： 消防博物館
耐火建物等の火災に対応するため、１９５１（昭和２６）年、ろ過式防煙具に代わり、ドレーゲル式酸素呼吸器が採用されました。酸素ボンベによる定量補給式の圧縮酸素型循環式呼吸器で、約1時間使用することができます。年代:1951
情報所有館 ： 消防博物館
創業期に副業として製作販売した。世界で初めてのコバルト系フェライト磁石を搭載し、従来の金属磁石よりも小型軽量化が出来、国内販売のほか、欧米にも輸出された実績を持つ。年代:昭和１２年
情報所有館 ： ＴＤＫ歴史みらい館
創業期に副業として製作販売した。手動式ポータブル発電ライトで、世界で初めてのコバルト系フェライト磁石を採用、従来の金属磁石に比べ、小型軽量化が出来、国内で販売実績を持つ。２１世紀の今災害用サバイバル品として手動式ライトが各種販売されているが、その原型である。年代:昭和１２年
情報所有館 ： ＴＤＫ歴史みらい館
旧日本陸軍・海軍の無線機用に大量に採用され供給する。陸軍では通常無線機のほか戦車用無線、海軍では艦船用無線機のほか航空機用無線・潜水艦等に大量採用され、フェライト特許は秘密特許に指定され、昭和１８年から工場は軍の監督工場、フェライトは軍の厳重管理品として、極秘管理された。年代:昭和１２年～
情報所有館 ： ＴＤＫ歴史みらい館
日本のオリジナリティーである磁性材料／フェライトを、世界で初めて工業化し、「高周波磁心（オキサイドコア）」として検討用に作成した世界初のカタログで、フェライトの実功透磁率、温度特性、直流による変化等を表示して、当時の無線機器・ラジオなどの通信機器メーカー・旧陸・海軍研究所、逓信省電波試験所等で用途研究に広く検討・活用された。年代:昭和１３年
情報所有館 ： ＴＤＫ歴史みらい館
創業期に副業として製作販売した。フェライトの用途開発で、世界初の応用例がこのラジオであり、当時のポータブルラジオも日本では当時初めて。日本や輸出品として欧諸国に約１万個の生産実績を持つ。これを契機に、ラジオ・無線機や電話線輪などの用途の実用化が推進する。年代:昭和１３年
情報所有館 ： ＴＤＫ歴史みらい館
戦前の日本のラジオ（並四方式）は、周波数の選局同調に大型のバリコンを採用していたが、これをフェライトロッドを採用して移動することでμ同調選局化ができたのは、日本独自技術であり、当時の松下無線(松下電器産業）がラジオに大量に採用した。（初期のフェライトロッド棒状コア）年代:昭和１５年
情報所有館 ： ＴＤＫ歴史みらい館
戦前の日本のラジオ（並四方式）は雑音が多い為、戦後ＧＨＱの指令に基づきスーパーヘテロダイン方式への変更命令により、「中間周波トランス」の採用で、フェライトコアが不可欠品となり、大量供給を開始し、増産体制で、これを機に戦後のフェライト生産が軌道に乗る。（ビス付フェライトコア）年代:昭和２３年
情報所有館 ： ＴＤＫ歴史みらい館
当時の真空管の台座、トランス用基板はベークライトの為、耐熱性の高いステアタイト製の要求から、材料開発とフェライトの生産技術の延長で可能とし、真空管メーカーやトランスメーカに供給する。年代:昭和２４年
情報所有館 ： ＴＤＫ歴史みらい館
