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１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジした３代目パルサー（Ｎ１３型）からクーペボディのモデルだけが独立する形で、同年１０月にデビューしたのが日産エクサ（ＫＥＮ１３型）です。派生元のパルサーとは異なり、リトラクタブルヘッドライトやＴバールーフを備えたノッチバッククーペのボディスタイルだけでも、当時のヤング＆エントリーユーザーの目を惹く存在でしたが、さらにリヤハッチ部分がワゴン形状となるキャノピーが用意されていたことが大きな話題を呼びました。日本では法規上認められませんでしたが、輸出されたアメリカでは脱着式のリヤハッチとキャノピーハッチがコンバート可能であり、Ｔバールーフの脱着とも併せ…年代:1986
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１９３８年（昭和１３年）のダットサン１７型ロードスターは、１７型セダンとともにラインナップされました。昭和１３年（１９３８）デザイン的には１６型を踏襲し、フロントグリル中央に太めの縦バーが入っているのが特徴です。ロードスターですので、スポーティなオープンフォルムが目を引きます。搭載されたエンジンは、セダンと同様に、サイドバルブ式の７２２ｃｃです。当時の価格はセダンモデルで２２５０円ですが、食パン１７－１８銭、アンパン５銭、ジャムパン１０銭ですから、大変高額だったことは間違いありません。年代:1938
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１９７７年（昭和５２年）１１月に登場した４代目サニー（ＨＢ３１０）は、１９７３年の第一次オイルショック後に生まれたモデルです。そのため、時期をほぼ同じくする１９７５年（昭和５０年）などの排気ガス規制をクリアするのが開発課題に挙がっていました。この規制は、アメリカのマスキー上院議員による「マスキー法」を手本にした厳しい内容で、デビュー当初に搭載されていた１２００ｃｃと１４００ｃｃのＡ型エンジンに加えて、翌年にはエンジンの電子制御噴射装置を搭載する１４００ＧＸ－Ｅと１４００ＳＧＸ－Ｅの２グレードを追加するなどして、排ガス規制対策が行われました。さらに、１９７８年（昭和５３年）には、ＮＡＰＳ（ニッ…年代:1979
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「新ジャンルのニューエージカー」を掲げて登場した初代レパード（Ｆ３０型）は、１９８０年（昭和５５年）９月にデビューしました。エクステリアは、柔らかい曲線と直線を融合させたダイナミックなエアロフォルムが特徴です。日本車最大となるランプ傾斜角（２６．５度）を持つスラントノーズ、強い傾斜のフロントウインドウなどにより、Ｃｄ値０．３７という優れた空力性能を達成していました。インテリアは、総ソフトトリムの豪華な仕上げが目を惹き、世界初電子マルチメーター、ドライブコンピュター、日本車初のオートボリュームコントロールオーディオ、チルト＆テレスコピックステアリング、オートエアコンなどを設定。さらに、ゼロスク…年代:1984
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Ｒ３４型スカイラインＧＴ－Ｒがレースデビューを飾ったのは、１９９９年（平成１１年）３月です。舞台は全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）であり、開幕戦の鈴鹿サーキットから姿を現しました。同年は優勝１回でしたが、コンスタントに表彰台に上り、安定した戦闘力を発揮しました。本山哲／エリック・コマス組の「ペンズオイル・ニスモＧＴ－Ｒ」がＧＴ５００クラスの優勝をいきなり成し遂げます。そして、鮮やかなブルーが目を惹く記念車の「カルソニックＧＴ－Ｒ」は、２００２年（平成１４年）のＧＴ選手権に出場したモデルで、星野一義／田中哲也組がドライブするも、「元祖・日本一速い男」星野一義は、第５戦の富士スピードウェイを最後に…年代:2002
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２００３年（平成１５年）に「全日本ＧＴ選手権」に参戦し、ドライバー、チームチャンピオンの２冠をもたらしたのが、「ＮＯ．２３ＸＡＮＡＶＩ（ザナヴィ）ＮＩＳＭＯ（ニスモ）ＧＴ－Ｒ」です。ドライバーは、星野一義から「日本一速い男」の称号を譲り受けた本山哲とドイツ人のミハエル・クルムです。じつは、初戦のＴＩサーキット英田、第５戦の富士スピードウェイの２位が最高位でしたが、第３戦のＳＵＧＯスポーツランド、最終戦の鈴鹿サーキットで３位を獲得するなど、常に上位に入ったことが、ダブルタイトル獲得をもたらしました。Ｒ３４型ＧＴ－Ｒの戦闘力の高さと高い信頼性を物語る結果でした。なお、翌年２００４年（平成１…年代:2003
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１０代目スカイライン（Ｒ３４型）は、１９９８年（平成１０年）に登場。そして、Ｒ３４型ＧＴ－Ｒは、翌１９９９年（平成１１年）１月、東京オートサロンにてデビューしました。記念車は、２００２年（平成１４年）のＧＴ選手権・ＧＴ５００クラスに参戦した本山哲／ミハエル・クルム組がドライブしたマシンです。この年のＧＴ－Ｒニスモは、全日本ＧＴ選手権・ＧＴ５００クラスに３台エントリーし、スーパー耐久シリーズにも参戦しています。Ｒ３２時代から勝利貢献してきたＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンが新世代のＶＱ３０ＤＥＴＴエンジンへと移行する節目のシーズンでもありました。ザナビー・ニスモＧＴ－Ｒは、５月２５日に開催された第３戦…年代:2002
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８代目スカイラインとなるＲ３２型は、７代目のラグジュアリー路線から、よりピュアなスポーツカーへと舵を切ったモデルです。中でもＧＴ－Ｒは、若者を中心に熱烈な支持を集めました。この記念車は、グループＡのツーリングカーレースに出場したレプリカモデルです。ＧＴ－Ｒとしては３代目になるＲ３２型は、１９９０年（平成）にグループＡのツーリングカーレースに華々しくデビューしました。２９連勝という偉業を達成しますが、圧倒的な強さを誇ったのが、星野一義選手が駆るブルーの「カルソニックＧＴ－Ｒ」です。１９９０年は６戦中、星野一義／鈴木利男組が５勝を挙げてフォード・シエラ勢を破ります。２，５０１ｃｃ以上の「ディビ…年代:1990
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スカイラインＧＴ－Ｒの活躍の舞台は、「グループＡ」と呼ばれたツーリングカーレース、ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）などだけでなく、市販車に近い「スーパー耐久（略してＳ耐）」でもその実力を発揮してきました。２００２年も「全日本ＧＴ選手権」、「スーパー耐久」をその舞台として活躍しました。記念車の「Ｒ３４ＧＴ－Ｒスーパー耐久仕様」はＲ３２型、Ｒ３３型からの進化を受け継ぎ、真に市販車に近い最強のレースマシンでした。「ファルケンＧＴ－Ｒ」は、竹内浩典／田中哲也組がクラス１において、同じくＧＴ－Ｒの「エンドレスアドバンＧＴ－Ｒ」に続き２位に入りました。搭載エンジンは、名機と謳われるＲＢ２６ＤＥＴＴ型で、市販モ…年代:2002
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初代フェアレディＺ（Ｓ３０型）は、フェアレディ２０００（ＳＲ３１１型）の後継車として開発され、１９６９年（昭和４４年）１１月にリリースされました。デビュー当初は２，０００ｃｃのみの設定でしたが、２年後の１９７１年（昭和４６年）１１月に２，４００ｃｃエンジンを搭載した「２４０Ｚ」が登場。クローズドボディの採用で居住性、安全性が向上したフェアレディＺは、高性能エンジンや４輪独立懸架サスペンションなどにより、北米などの海外でも好評を博しました。１９８３年（昭和５８年）にはフェアレディシリーズからの累計生産台数が１００万台を超え、スポーツカーとしては希有のヒット作になりました。搭載エンジンは、北米向け輸出…年代:1972
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日本初の本格的フルサイズカーであるプレジデントは、１９６５年（昭和４０年）１０月に初代の１５０型が誕生。１９７３年（昭和４８年）８月には２５０型となり、１９９０年（平成２年）１０月には３代目モデルのＪＨＧ５０型が登場しました。記念車は、１７年ぶりのフルモデルチェンジとなるＪＨＧ５０型で、格調高い縦格子のフロントグリルデザインに代表される風格あるエクステリアが特徴です。インテリアは、１８０ｍｍ延長されたホイールベースにより居住性が格段に向上。さらに、１００ｋｍ／ｈの室内騒音が６２ｄＢという高い静粛性に加え、標準装備のシルクウールシート、オプションの本革コノリーシート、オートリフター付リヤパワ…年代:1990
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ブルーバードの上級シリーズとして、１９８４年（昭和５９年）１０月に初代マキシマ（ＰＵ１１型）は登場します。１９８８年（昭和６３年）１０月のモデルチェンジで、Ｊ３０型に移行し、独立車種になりました。記念車のＪ３０型は、４ドアセダンのみの設定で、Ｖ型６気筒エンジン（ＶＧ３０Ｅ）搭載車には、電子制御４速ＡＴとの統合制御に加え、スーパーソニックサスペンションを採用。また、ベンチレーテッドディスクブレーキ車（前輪）に、ＡＢＳを標準装備するなど、安全性の向上も実現しています。発売時のグレードは、タイプＩ（４輪ディスクブレーキ、ＡＢＳ、フルオートエアコン、アルミホイール）とタイプＩＩ（タイプＩ＋ＤＵＥ…年代:1990
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プリンス自動車工業が送り出した初代グロリア（ＢＬＳＩＰ型）は、１９５８年（昭和３４年）２月に登場。２代目となるＳ４０型は１９６２年（昭和３７年）９月にリリースされ、日本の高級車としてあるべき姿を提示した意欲作です。フラットデッキと呼ばれたエクステリアが特徴的で、余計な装飾を排した美しいスタイルは、航空機の機能的なデザインが採り入れられています。インテリアは、２６９０ｍｍのロングホイールペースによる広い空間、機能的なデザインが好評を獲得。１９００ｃｃのＧ２型エンジンは、９４馬力を発生し、フルシンクロのＯＤ付３速トランスミッションと組み合わせられていました。ド・デオン式の２枚リーフ独立懸架リヤサ…年代:1967
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１９６０年（昭和３５年）４月に誕生した初代（３０型）以来、セドリックは日産を代表する高級セダンとして上級セダン市場をリードしてきました。６代目となるＹ３０型は、１９８３年（昭和５８年）６月にリリース。国産乗用車初のＶ型６気筒エンジン搭載車として注目を集めたＹ３０型は、世界初の雨滴感知式間けつオートワイパーや局名表示番組予約電子チューナー（ターボ系）、ＥＬ発光体採用の夜間発光フードマスコットやマイコン制御フルオートエアコンなどの先進技術も投入されていました。１９８４年（昭和５９年）１月には、マイコン制御パワーシート（４席シート位置メモリー機能付）などを標準搭載した「Ｖ３０ＥブロアムＶＩＰ」が…年代:1985
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Ｙ３１型のセドリック／グロリアは、１９８７年（昭和６２年）６月に登場。セドリックとしては７代目になります。上級車にふさわしいスタイル、スポーツ性と高い快適性を高次元でバランスさせた走行性能、高い品質感を目指して開発された意欲作です。セドリック／グロリアは、常に最新技術を積極的に採用してきましたが、このＹ３１型も例に漏れません。新開発のＶ型６気筒ＤＯＨＣ・ハイフローセラミックターボエンジンや電子制御エアサスペンション、４コート高品質塗装などといった最先端技術を投入。ボディタイプは、４ドアのハードトップとセダンの２タイプがあり、セダンには記念車のタクシー仕様車を設定。「スーパーカスタム」、「クラ…年代:1996
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ＮＸクーペ（ＦＢ１３型）は、７代目のサニー（Ｂ１３型）をベースにクーペタイプのモデルとして開発され、１９９０年（平成２年）に登場しました。北米マーケットの女性ユーザー向けに企画されたモデルであり、丸みを帯びたかわいらしいエクステリアは、日産自動車のカリフォルニアデザインセンターが手がけたものです。そのため北米で人気だったフェアレディＺ（Ｚ３２型）風のモチーフも織り込まれており、ルーフを脱着できるＴバールーフ仕様も設定されていました。エンジンは１５００ｃｃ、１６００ｃｃのＧＡ型と１８００ｃｃのＳＲ型という３タイプが設定され、いずれも４気筒ＤＯＨＣ１６バルブユニットです。トランスミッションは、４…年代:1990
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２４０Ｚは当初、北米向けに輸出されたモデルで、海外での人気を耳にした日本のファンからの声に応える形で、１９７１年（昭和４６年）１０月、日本国内にもリリースされました。グレード展開は、２４０Ｚ、２４０Ｚ－Ｌ、そして記念車の２４０ＺＧは最上級グレードです。外観上の最大の特徴は、「Ｇノーズ」といわれたフロントマスクの先端部分で、ＦＲＰ製のノーズコーン、ヘッドライトカバー、そして膨らんだオーバーフェンダーを装着しています。どことなくアメリカンな印象を受けます。見た目の迫力だけではなく、空力性能を示すＣｄ値は、０．３９と当時のスポーツカーではトップクラスで、最高速度は２１０…年代:1972
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スカイライン生誕４０周年を記念してリリースされたモデルが、ＧＴ－Ｒオーテックバージョン４０ｔｈアニバーサリー（ＢＣＮＲ３３改）です。１９９７年（平成９年）に開催された第３２回東京モーターショーに出品され、翌年の１９９８年（平成１０年）１月から発売が開始されました。ＢＣＮＲ３３型ＧＴ－Ｒをベースに４ドアボディを換装し、２ドアではなく４ドアの３３型ＧＴ－Ｒとして仕立てたモデルです。もちろん、単に４ドアのボディを流用したというものではなく、リヤドアとリヤフェンダーはプレス型を新たに起こして製作。これは２ドアＧＴ－Ｒのブリスターフェンダーを４ドアでも再現するための処置でした。４ドアボディのＧＴ－Ｒは…年代:1998
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スカイライン１５００ハードトップは、３代目Ｃ１０型スカイラインの２ドアハードトップモデルで、「ハコスカ」ＧＴ－Ｒ、ＫＰＧＣ１０のレースにおける活躍もあり、根強い人気を誇ったモデルです。４ドアのＣ１０型スカイラインは、１９６８年（昭和４３年）にデビューしていますが、そのホイールベースを７０ｍｍほど短縮して２ドアハードトップ版としたＫＣ１０は２年後の１９７０年（昭和４５年）に登場しています。ホイールベース短縮の狙いは運動性能の向上であり、ハードトップ・ボディ自体は、レースを走るＧＴ－Ｒのために作られたといっても過言ではないものでありました。Ｇ１５型エンジンを搭載した１５００は、普及グレードという…年代:1970
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かつてサーキットでスカイライン神話を築いたＳ５０系スカイラインの後継モデルとして、１９６８年に登場した３代目スカイライン（Ｃ１０型）。スクェアなエクステリアのボディ表面は、リヤフェンダーの中ほどを走るサーフィンラインなど、印象的な峰がいくつもある凝ったものでした。１５００ＤＸが搭載している１５００ｃｃの排気量を与えられた４気筒エンジン、Ｇ１５型はもともとプリンス自動車工業によって設計、製造されていたものです。先代のＳ５０系がそうであったように、Ｃ１０型の場合も直列６気筒エンジンを搭載するプラットフォーム（車体）は、フロントのバルクヘッドより前を延長して対応させていました。フロントシートはまっ…年代:1968
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１９６７年（昭和４２年）３月に登場したフェアレディ２０００です。エクステリアは、先代にあたるＳＰ２１１型のイメージを外観に残しながらも、シャープなラインで構成されています。エアインテークが目を惹くボンネット下には、セドリックに搭載されていたＨ２０型の直列４気筒ＯＨＶエンジンをベースに、高回転、高出力に対応させるなど進化させたＵ２０型を搭載し、ＯＨＶからＳＯＨＣに換装されています。最高出力１４５馬力は、スポーツカーとしても抜きんでていました。フロントサスペンションにもダブルウィッシュボーンを採用し、リヤサスペンションにはトルクロッドが追加されるなど、当時最新のメカニズムを搭載していました。操縦…年代:1967
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１９５０年（昭和２５年）に登場したダットサントラック４１４６型をベースに作られた消防車です。消防車のほかに、バンとしても活躍した４１４６型は、最大積載量５００ｋｇ、最高速度７２ｋｍ／ｈと実用上不足のない性能を誇りながら、ダットサントラック伝統の燃費のよさも誇りました。年代:1950
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ラングレーは歴代パルサーのコンポーネンツをベースに作られるハッチバック・セダンでしたが、１９８６年（昭和６１年）にラインオフされた３代目パルサー（Ｎ１３型）では４ドアノッチバックのボディも初めて用意されました。エンジンは１５００ｃｃと１６００ｃｃの直列４気筒で、エンジンルームに横置きされ、前輪を駆動するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）を採用していました。パルサー、エクサ、リベルタビラといった姉妹車があり、またスカイラインの弟分的な位置づけのラングレーは、その中でももっともスポーティなモデルでした。ＣＭキャラクターは、まだＦ１にデビューする前、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・イン…年代:1986
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ダットサン２１０は、１９５７年（昭和３２年）にデビューしたコンパクトな４ドアセダンです。２１０は１９５５年（昭和３０年）登場のダットサン１１０の後継車種でありボディは同一なのですが、８６０ｃｃのサイドバルブ・エンジンを搭載する１１０に対し、２１０はイギリスのオースチンＡ５０用をベースとした９８８ｃｃのＯＨＶ型という最新のエンジンを搭載していました。２１０は日産自動車が海外に進出した初のモデルとしても知られており、デビュー翌年のオーストラリア・ラリーに富士号と桜号と命名された２台が参加し、１０００ｃｃ以下のクラスで１位と４位を獲得しています。また、２１０のマイナーチェンジ版である２１１はアメリ…年代:1957
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ブルーバードよりも小型で、しかし軽自動車よりは大きな７００ｃｃ～１，０００ｃｃクラスのベーシックカー、というコンセプトで誕生したのがサニーです。１９９０年（平成２年）に登場した７代目のＦＢ１３型のサニーは、飾り気がなくて端正なボディの内側に、必要にして十分なポテンシャルを秘めた１台でした。エンジンは１，６００ｃｃ～１，８００ｃｃの可変バルブタイミング付きの直列４気筒ＤＯＨＣでＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動を採用しています。ボディ形式は４ドアセダンのみとなっており、クーペの場合は基本構造を共有しつつ、専用デザインのボディを持つＮＸクーペとしてリリースされていました。１９９３年（平成５…年代:1990
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８代目となるＵ１２型ブルーバードは、バブル経済の絶頂期へと向かう１９８７年（昭和６２年）にデビューしました。２０００ＳＳＳアテーサＸは、スカイライン伝統のスポーティ・グレードであるＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）の中でも、センターデフを電子制御するニッサン独自のフルタイム４ＷＤシステムであるＡＴＴＥＳＡ（アテーサ）を搭載した初めてのモデルでもあります。また前期モデルは、先代ブルーバードと同じくＣＡ型の直４エンジンを搭載していましたが、１９８９年（平成元年）のマイナーチェンジによって最新のＳＲ型、２０００ｃｃ直４エンジンに換装されています。歴代ブルーバードの中でも最もスポーティ性が高く、多…年代:1987
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１９８５年９月に登場した６代目サニー（Ｂ１２型）です。端正でコンパクトなボディを持つこのモデルは、通称「トラッドサニー」と呼ばれ、比較的年齢層の高い大人のオーナーたちに親しまれていました。ボディ・タイプは４ドアセダンと３ドアハッチバックで、５ドアワゴンは「カリフォルニア」というサブネームで呼ばれていました。組み合わされるエンジンは１，３００ｃｃ～１，６００ｃｃの直列４気筒がほとんどで前輪駆動です。ガソリンだけでなく、１，７００ｃｃのディーゼルエンジンも用意されていました。１９６６年からコンパクトなセダンの代名詞として活躍してきたサニーは、２００４年（平成１６年）になって、９代目まで続いてきたＢ１５…年代:1985
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北米市場で人気を博した３ナンバーセダンの３代目マキシマ（Ｊ３０型）は、１９８８年（昭和６３年）１０月に登場しました。前席はもちろん、後席にもゆとりがあり、高い居住性がアメリでも支持された要因です。当時の高級車に多かったＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）ではなく、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動を採用。搭載エンジンは３，０００ｃｃのＶ型６気筒ＳＯＨＣ（ＶＧ３０Ｅ）で、１６０馬力を発生しました。また、安全面では現在のＡＢＳである４ＷＡＳ（４輪・アンチスキッド・ブレーキ・システム）を採用しているのが特徴です。１９８９年（平成元年）の８月には、スポーティグレードのＳＥを追加し、…年代:1988
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１９８５年（昭和６０年）８月にフルモデルチェンジして登場したＨＲ３１型のスカイラインは、７代目となるため「セブンス」という愛称で呼ばれることもあるモデルで、スカイラインの父として知られる櫻井慎一郎氏が病床に臥せるまで開発を指揮したことでも知られています。「技術のニッサン」らしく、上級グレードには世界初の４輪操舵システム「ＨＩＣＡＳ（ハイキャス）」やＤＯＨＣ２４バルブヘッドを搭載した直６エンジン、ＲＢ２０ＤＥ（１６５馬力）、そのターボ版であるＲＢ２０ＤＥＴ（２１０馬力）が搭載されていました。デビュー１年後の１９８６年（昭和６１年）には、ワゴンとともに多くのファンに熱望されていた２ドア・クーペが…年代:1985
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２００２年（平成１４年）の半ばに投入された、Ｖ６エンジン搭載のＧＴ－Ｒで戦うことになった２００３年（平成１５年）シーズンのニスモ・チーム。モチュールピットワークＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３４型）は、影山正美とリチャード・ライアンがドライブを担当しました。翌シーズンからは、ＧＴ５００用のマシーンとしてフェアレディＺが投入されることが決定していたため、全日本ＧＴ選手権の発足当初から続いてきたスカイラインＧＴ－Ｒによる参戦は最後となっています。モチュールピットワークＧＴ－Ｒは、第２戦の富士スピードウェイで勝利を飾り、チャンピオンシップでも３位に入りました。ニスモ・チームのもう一台、ザナヴィニスモＧＴ－Ｒは最…年代:2002
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ピックアップトラックのダットサントラックは、１９３５年（昭和１０年）登場の初代１０Ｔ型から端を発しました。２代目は１９４６年（昭和２１年）デビューの１１２１型を経て、１９５１年（昭和２６年）登場の６１４７型へと移行します。小型車のダットサンをブランド名に冠しているとおり小型トラックで、記念車の６１４７型は最高速７０ｋｍ／ｈ、最大積載量は６００ｋｇでした。年代:1951
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ＧＴ５００用マシーンとしてフェアレディＺ（Ｚ３３型）がデビューした２００４年（平成１６年）。チャンピオンナンバーであるゼッケン「１」をつけたザナヴィニスモＺをドライブしたのが、本山哲、リチャード・ライアンのコンビでした。ＶＱエンジンとトランスアクスルなどのメカニズムはスカイラインＧＴ－Ｒ譲りで、スタイリングは日産自動車が期間限定で販売したＴｙｐｅＥと呼ばれる前後のバンパーが延長されたバージョンがベースになっています。直線の速さのみならず、コーナーリングも優れたマシーンに仕上がっていました。シーズン前のテストから好調だったザナヴィニスモＺは、デビューレースとなった第１戦ＴＩサーキット英田で優…年代:2004
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フェアレディＺ（Ｚ３３型）がＧＴ５００用マシンに仕立てられ、デビューした２００４年（平成１６年）に、ゼッケン「２２」のモチュールピットワークＺをドライブしたのが影山正美／ミハエル・クルム組です。開幕戦は９位に終わりましたが、第４戦の十勝スピードウェイでは優勝を果たしました。この車両はレプリカですが、実戦用マシンはチャンピオンカーのゼッケン「１」と同じもので、ＶＱエンジンとトランスアクスルなどのメカニズムは、スカイラインＧＴ－Ｒ譲りです。デザインはアグレッシブなフロントマスクを持ち、日産自動車が期間限定で販売したＴｙｐｅＥと呼ばれる前後のバンパーが延長されたロングバージョンがベースで…年代:2004
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１９９３年（平成５年）にスタートをきった全日本ＧＴ選手権が、日本国内のシリーズから環太平洋を中心にしたインターナショナルシリーズになり、２００５年（平成１７年）から名称が「スーパーＧＴ」へと変更されました。前年のチャンピオン・マシンであるザナヴィニスモＺ（Ｚ３３型）は、この年も本山哲、リチャード・ライアンのコンビで継続参戦を果たしています。２００５型のＺは、前年型をベースに改良が加えられたモデルで、前後のフェンダーがより空力的に優れたものに変更され、安全性を向上させつつ若干の軽量化も達成しています。レースでは、第３戦マレーシアでの優勝など、全８戦でポイントを獲得し、ドライバーズランキングで３…年代:2005
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ブルーバードといえば直列４気筒エンジンのイメージが強い方も多いでしょう。記念車のブルーバード２０００Ｇ６ＥＦは、直列６気筒の２０００ｃｃエンジンを搭載した珍しいモデルです。５代目のブルーバードの型式は８１０ですが、１９７８年（昭和５３年）９月のマイナーチェンジを境にして８１１型へと進化しています。２０００Ｇ６ＥＦシリーズは、本来４気筒用のエンジンルームの中に長い６気筒エンジンを収めるため、ホイールベースを１５０ｍｍ延長したほか、フロントオーバーハングも５５ｍｍ延長しています。またリヤの足まわりは、ベーシックグレードがリジッドリーフなのに対し、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）は…年代:1978
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アメリカ人俳優、ポール・ニューマンをＣＭキャラクターとして起用したため「ニューマン・スカイライン」の愛称で親しまれたＲ３０型スカイラインです。６代目スカイラインとなるこのモデルは、１９８１年（昭和５６年）にデビューし、２年後の１９８３年（昭和５８年）にマイナーチェンジが施され、前後バンパーなどがよりモダンなデザインに変更されています。２０００ＲＳターボは、４バルブヘッドを持った自然吸気のＦＪ２０Ｅ型にターボチャージャーを組み合わせたＦＪ２０ＥＴ型エンジンを搭載したもので、１９０馬力という高出力によって「史上最強のスカイライン」というキャッチコピーがつけられていました。また、マイナーチェンジに…年代:1983
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４代目となるＺ３２型が２０００年（平成１２年）８月に生産を終えて以来、約２年の間をおき２００２年（平成１４年）の７月に登場したのが、５代目となるＺ３３型フェアレディＺです。フェアレディの時代からオープンモデルとして知られたスポーツカーだけに、Ｚ３３型にもオープンカーであるロードスターが、２００３年（平成１５年）１０月に追加されました。屋根は２０００年代に入り流行しつつあるメタルトップではなく、伝統的なソフトトップ（幌）を採用。もちろん電動開閉式で、約２０秒間という短時間で完了します。搭載エンジンは、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣの３５００ｃｃ（ＶＱ３５ＤＥ）で、ターボはなくＮＡ（自然吸気）のみの設定。記…年代:2002
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２００５年（平成１７年）の全日本ラリー選手権「２・駆動部門Ｃ」にエントリーしたラリーマシンです。モータージャーナリストとしても活躍するラリードライバー三好秀・昌選手と市野諮選手がハンドルを握りました。デビュー戦の「ツール・ド・九州ｉｎ七山」、第２戦の「ＭＡＣラリー」では残念ながらリタイヤに終わりました。そして、第３戦の「シンフォニーラリー２００５ｉｎひよし」では、初の５位入賞を果たしましたが、第４戦以降は不参加、不成立があり、年間１１位に終わりました。年代:2005
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シルビアの兄弟車としてリリースされたガゼールは、１９７９年（昭和５４年）の３月に初代がデビュー。記念車は１９８３年（昭和５８年）に登場した２代目です。初代と同じようにクーペとハッチバックモデルを用意し、直線を基調としたボクシーなデザインが若者の心をつかみました。搭載エンジンは、直列４気筒１８００ｃｃのＮＡエンジンのほかに、１８００ｃｃターボ、２０００ｃｃターボなど４機種を用意していました。シルビアと基本構造は同じで、外観上ではフロントグリル、リヤコンビランプのデザインが差別化されています。装備面の充実もトピックスで、世界初となるパワーウーファー、日本初となるチルトアップ機構付電動ガラス…年代:1979
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マキシマからバトンを受け継ぐかたちで生まれたセフィーロは、１９９４年（平成６年）登場の２代目で唯一ワゴンモデルが設定されました。１９９６年（平成８年）６月にデビューしたＷＡ３２型のセフィーロワゴンは、北米など海外には輸出されずに国際専用モデルとしてリリースされました。セダンと同様に２０００ｃｃ、２５００ｃｃ、３０００ｃｃのＶＱエンジンを搭載し、トランスミッションは４速ＡＴです。駆動方式はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）を採用。ボディの前半部分はセダンと同じで、ルーフ（リヤオーバーハング）を延長し、ワゴン用のラゲッジルームを追加しています。リヤゲートにはガラスハッチを備え、小さな荷物…年代:1994
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１９９５年（平成７年）から全日本ＧＴ選手権に導入されたＢＣＮＲ３３型のスカイラインＧＴ－Ｒは、市販車とは違ってサスペンション形式がダブルウィッシュボーンに、駆動方式はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）に変更され、ほぼレーシングカーといえるものです。１９９８年（平成１０年）シーズンは、Ｒ３３型にとっての最後の年となり、ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンがさらに低く、しかもエンジンルームの後方に下げられるなどの改良が施されていました。ゼッケン「２３」のＧＴ－Ｒは、アメリカのオイルメーカー、ペンズオイルのイメージカラーであるイエローに塗られており、ドライバーはエリック・コマスとこの年からニスモ・チームに…年代:1995
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記念車のスカイラインＲ３２ＳＴＰタイサンＧＴ－Ｒは、日本レース界を牽引してきた高橋国光選手と、人気者で実力者の「ドリキン」こと土屋圭一選手が駆ったＲ３２ＧＴ－Ｒです。舞台は全日本ツーリングカー選手権。同年は長谷見昌広／福山英郎組のユニシアジェックススカイライン、星野一義／影山正彦組のカルソニックスカイラインなど、Ｒ３２スカイラインＧＴ－Ｒ同士がデッドヒートを繰り広げました。Ｒ３２ＧＴ－Ｒは、国内ツーリングカー選手権のグループＡにおいて２９連勝という金字塔を打ち立てましたが、ＧＴ－Ｒ同士の熱い戦いが繰り広げられていたわけです。年代:1993
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１９８５年（昭和６０年）にデビューしたＲ３１スカイラインには、数多くのバリエーションが存在しました。中でも最強の１台といえるのが、１９８７年（昭和６２年）にグループＡのホモロゲーションを獲得するために、８００台限定で生産されたＧＴＳ－Ｒです。このエボリューション・モデルをベースとしたマシンによって、１９８９年の全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣ）で３勝を挙げ、シリーズタイトルを獲得したのが、長谷見昌弘のドライブしたリーボック・スカイライン（Ｒ３１型）でした。白いボディにリーボックの象徴でもあるイギリス国旗がペイントされたリーボック・スカイラインの人気は高く、１９９０年（平成２年）に登場し、早…年代:1989
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１９６５年（昭和４０年）に初代が登場したパーソナル・クーペがシルビアです。その４代目となるシルビア（Ｓ１２型）は、１９８３年（昭和５８年）３月に「全新白い稲妻」というキャッチコピーとともにデビューしました。スーパーカーブームの影響を感じさせる直線的なスタイリングとリトラクタブルヘッドランプが、クルマ好きの若者の心をガッチリとつかまえました。また、メカニズムも相応に進化しており、足まわりがセミトレーリングアーム式の４輪独立型となっていました。ターボＲ－Ｌは、ＣＡ１８型のＤＯＨＣターボ・エンジン（１８０９ｃｃ）を搭載したＳ１２シルビアの中堅モデルで、最高出力は１４５馬力を誇りました。グリルやラ…年代:1984
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３代目レパードは、１９９２年（平成４）にリリースされました。この３代目（ＪＰＹ３２型）からレパードＪフリーと改名。１９９１年（平成３年）に登場したセドリック／グロリア（Ｙ３２型）をベースにした高級セダンです。とくにインテリアの質感とデザインは英国車を彷彿とさせる仕上がりで、個性のある高級車として注目を浴びました。２代目がクーペだったのに対し、３代目は４ドアハードトップのみのラインナップでした。エクステリアでは、いわゆる尻下がりのリヤビューなど、北米など海外で絶賛された日本車離れしたスタイルが目を惹きましたが、日本では賛否両論を呼んだのも事実です。Ｖ型６気筒の３０００ｃｃとシーマにも搭載されて…年代:1992
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ＧＴ５００マシンとしてデビュー３年目となったフェアレディＺ（Ｚ３３型）は、２００６年（平成１８年）の「スーパーＧＴ」に５台がエントリーしました。前年１勝に終わったこともあり、２００６モデルのＺにはさらなるチューンが施され、特にエンジンの内部にはスペックに表れないような、細かな改良が多数施されていました。モチュールオーテックＺは、シーズン開幕当初はミハエル・クルム、山本左近のペアでしたが、第４戦以降は山本選手がＦ１に参戦するために抜け、その穴をリチャード・ライアンが埋める形で戦いました。レースでは、ライアンが加入した直後の第４戦マレーシア、そして第６戦鈴鹿で優勝を果たし、ドライバーズランキング…年代:2006
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１９８９年（平成元年）の東京モーターショーに参考出品され、好評を博したため、２年後の１９９１年（平成３年）にデビューすることが決まった２ドアのパーソナル・クーペがフィガロ（ＦＫ１０型）です。Ｂｅ－１、パオに続く日産の「パイクカー」シリーズの３作目となったフィガロは、「東京ヌーベルバーグ」というコンセプトとともに、このモデルをフィーチャーした３部作の短編映画まで製作されるなど、異色の広告展開が行なわれました。ベースモデルとなったのは初代マーチですが、専用のオープントップ機構や、樹脂製のボディパネル、白い本革内装など、あらゆる部分が作り込まれています。トランスミッションはＡＴのみ、ボディカラーは…年代:1991
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ダットサン時代から受け継がれてきたブルーバード。１９７６年（昭和５１年）に登場した８１０型は、その５代目になります。３代目の５１０型でスポーティなイメージに磨きをかけ、４代目となる６１０型で１９７０年代の新しいセダン像を作り上げたブルーバードでしたが、この８１０型が登場した１９７０年代の半ばは、オイルショックや排気ガス規制などの問題が勃発し、クルマにとっては受難の時代でした。そのためモデル末期の６１０型の排ガス対策などに時間が費やされてしまった結果、８１０型の登場は遅れ、また後継の９１０型のデビューが早まったことで、３年５か月という短めのライフサイクルでした。１９７８年（昭和５３年）のマイナ…年代:1976
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バブル景気の勢いに乗って、プレミア価格がつくほどの高い人気を誇った１９８７年（昭和６２年）デビューのＢｅ－１に続き、１９８９年（平成元年）にリリースしたパイクカーがパオ（ＰＫ１０型）です。１９８７年（昭和６２年）の東京モーターショーに展示された時から話題となり、Ｂｅ－１の時と同様に予約が殺到しました。初代マーチのコンポーネンツを流用していますが、現代のクルマにはほとんど使われなくなってしまった平面ガラスやヒンジが剥き出しになっているドアなど、１９５０－１９６０年代の素朴なヨーロッパ車を思い起こさせるスタイリングは、非常に斬新なものでした。パオをモチーフにしたアパレルやグッズも販売され、こちら…年代:1989
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「ハコスカ」の愛称で親しまれ、国内のツーリングカー・レースにおいて無敵の強さを誇ったスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｃ１０型）。それまで４ドアモデルのＰＧＣ１０型に加え、１９７０年（昭和４６年）になると、ホイールベースを短縮し、２ドアハードトップ・ボディを与えられたＫＰＧＣ１０型が登場しました。ボディをコンパクトにすることで２０ｋｇ以上の軽量化に成功し、またリヤには黒いオーバーフェンダーが純正装着され、ＨＴ２０００ＧＴ－Ｒのスタイリングは、「ハコスカ」といえば誰もが思い浮かべる定番として愛されてきました。レーシング直系の２０００ｃｃ直６ＤＯＨＣ４バルブのＳ２０エンジンと、１０００ｃｃのガソリン・タンク…年代:1970
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