「」 に対する検索結果 : 26350件
１９８５年（昭和６０年）８月にフルモデルチェンジして登場したＨＲ３１型のスカイラインは、７代目となるため「セブンス」という愛称で呼ばれることもあるモデルで、スカイラインの父として知られる櫻井慎一郎氏が病床に臥せるまで開発を指揮したことでも知られています。「技術のニッサン」らしく、上級グレードには世界初の４輪操舵システム「ＨＩＣＡＳ（ハイキャス）」やＤＯＨＣ２４バルブヘッドを搭載した直６エンジン、ＲＢ２０ＤＥ（１６５馬力）、そのターボ版であるＲＢ２０ＤＥＴ（２１０馬力）が搭載されていました。デビュー１年後の１９８６年（昭和６１年）には、ワゴンとともに多くのファンに熱望されていた２ドア・クーペが…年代:1985
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
２００２年（平成１４年）の半ばに投入された、Ｖ６エンジン搭載のＧＴ－Ｒで戦うことになった２００３年（平成１５年）シーズンのニスモ・チーム。モチュールピットワークＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３４型）は、影山正美とリチャード・ライアンがドライブを担当しました。翌シーズンからは、ＧＴ５００用のマシーンとしてフェアレディＺが投入されることが決定していたため、全日本ＧＴ選手権の発足当初から続いてきたスカイラインＧＴ－Ｒによる参戦は最後となっています。モチュールピットワークＧＴ－Ｒは、第２戦の富士スピードウェイで勝利を飾り、チャンピオンシップでも３位に入りました。ニスモ・チームのもう一台、ザナヴィニスモＧＴ－Ｒは最…年代:2002
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ピックアップトラックのダットサントラックは、１９３５年（昭和１０年）登場の初代１０Ｔ型から端を発しました。２代目は１９４６年（昭和２１年）デビューの１１２１型を経て、１９５１年（昭和２６年）登場の６１４７型へと移行します。小型車のダットサンをブランド名に冠しているとおり小型トラックで、記念車の６１４７型は最高速７０ｋｍ／ｈ、最大積載量は６００ｋｇでした。年代:1951
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ＧＴ５００用マシーンとしてフェアレディＺ（Ｚ３３型）がデビューした２００４年（平成１６年）。チャンピオンナンバーであるゼッケン「１」をつけたザナヴィニスモＺをドライブしたのが、本山哲、リチャード・ライアンのコンビでした。ＶＱエンジンとトランスアクスルなどのメカニズムはスカイラインＧＴ－Ｒ譲りで、スタイリングは日産自動車が期間限定で販売したＴｙｐｅＥと呼ばれる前後のバンパーが延長されたバージョンがベースになっています。直線の速さのみならず、コーナーリングも優れたマシーンに仕上がっていました。シーズン前のテストから好調だったザナヴィニスモＺは、デビューレースとなった第１戦ＴＩサーキット英田で優…年代:2004
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
フェアレディＺ（Ｚ３３型）がＧＴ５００用マシンに仕立てられ、デビューした２００４年（平成１６年）に、ゼッケン「２２」のモチュールピットワークＺをドライブしたのが影山正美／ミハエル・クルム組です。開幕戦は９位に終わりましたが、第４戦の十勝スピードウェイでは優勝を果たしました。この車両はレプリカですが、実戦用マシンはチャンピオンカーのゼッケン「１」と同じもので、ＶＱエンジンとトランスアクスルなどのメカニズムは、スカイラインＧＴ－Ｒ譲りです。デザインはアグレッシブなフロントマスクを持ち、日産自動車が期間限定で販売したＴｙｐｅＥと呼ばれる前後のバンパーが延長されたロングバージョンがベースで…年代:2004
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９９３年（平成５年）にスタートをきった全日本ＧＴ選手権が、日本国内のシリーズから環太平洋を中心にしたインターナショナルシリーズになり、２００５年（平成１７年）から名称が「スーパーＧＴ」へと変更されました。前年のチャンピオン・マシンであるザナヴィニスモＺ（Ｚ３３型）は、この年も本山哲、リチャード・ライアンのコンビで継続参戦を果たしています。２００５型のＺは、前年型をベースに改良が加えられたモデルで、前後のフェンダーがより空力的に優れたものに変更され、安全性を向上させつつ若干の軽量化も達成しています。レースでは、第３戦マレーシアでの優勝など、全８戦でポイントを獲得し、ドライバーズランキングで３…年代:2005
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ブルーバードといえば直列４気筒エンジンのイメージが強い方も多いでしょう。記念車のブルーバード２０００Ｇ６ＥＦは、直列６気筒の２０００ｃｃエンジンを搭載した珍しいモデルです。５代目のブルーバードの型式は８１０ですが、１９７８年（昭和５３年）９月のマイナーチェンジを境にして８１１型へと進化しています。２０００Ｇ６ＥＦシリーズは、本来４気筒用のエンジンルームの中に長い６気筒エンジンを収めるため、ホイールベースを１５０ｍｍ延長したほか、フロントオーバーハングも５５ｍｍ延長しています。またリヤの足まわりは、ベーシックグレードがリジッドリーフなのに対し、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）は…年代:1978
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
アメリカ人俳優、ポール・ニューマンをＣＭキャラクターとして起用したため「ニューマン・スカイライン」の愛称で親しまれたＲ３０型スカイラインです。６代目スカイラインとなるこのモデルは、１９８１年（昭和５６年）にデビューし、２年後の１９８３年（昭和５８年）にマイナーチェンジが施され、前後バンパーなどがよりモダンなデザインに変更されています。２０００ＲＳターボは、４バルブヘッドを持った自然吸気のＦＪ２０Ｅ型にターボチャージャーを組み合わせたＦＪ２０ＥＴ型エンジンを搭載したもので、１９０馬力という高出力によって「史上最強のスカイライン」というキャッチコピーがつけられていました。また、マイナーチェンジに…年代:1983
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
４代目となるＺ３２型が２０００年（平成１２年）８月に生産を終えて以来、約２年の間をおき２００２年（平成１４年）の７月に登場したのが、５代目となるＺ３３型フェアレディＺです。フェアレディの時代からオープンモデルとして知られたスポーツカーだけに、Ｚ３３型にもオープンカーであるロードスターが、２００３年（平成１５年）１０月に追加されました。屋根は２０００年代に入り流行しつつあるメタルトップではなく、伝統的なソフトトップ（幌）を採用。もちろん電動開閉式で、約２０秒間という短時間で完了します。搭載エンジンは、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣの３５００ｃｃ（ＶＱ３５ＤＥ）で、ターボはなくＮＡ（自然吸気）のみの設定。記…年代:2002
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
２００５年（平成１７年）の全日本ラリー選手権「２・駆動部門Ｃ」にエントリーしたラリーマシンです。モータージャーナリストとしても活躍するラリードライバー三好秀・昌選手と市野諮選手がハンドルを握りました。デビュー戦の「ツール・ド・九州ｉｎ七山」、第２戦の「ＭＡＣラリー」では残念ながらリタイヤに終わりました。そして、第３戦の「シンフォニーラリー２００５ｉｎひよし」では、初の５位入賞を果たしましたが、第４戦以降は不参加、不成立があり、年間１１位に終わりました。年代:2005
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
シルビアの兄弟車としてリリースされたガゼールは、１９７９年（昭和５４年）の３月に初代がデビュー。記念車は１９８３年（昭和５８年）に登場した２代目です。初代と同じようにクーペとハッチバックモデルを用意し、直線を基調としたボクシーなデザインが若者の心をつかみました。搭載エンジンは、直列４気筒１８００ｃｃのＮＡエンジンのほかに、１８００ｃｃターボ、２０００ｃｃターボなど４機種を用意していました。シルビアと基本構造は同じで、外観上ではフロントグリル、リヤコンビランプのデザインが差別化されています。装備面の充実もトピックスで、世界初となるパワーウーファー、日本初となるチルトアップ機構付電動ガラス…年代:1979
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
マキシマからバトンを受け継ぐかたちで生まれたセフィーロは、１９９４年（平成６年）登場の２代目で唯一ワゴンモデルが設定されました。１９９６年（平成８年）６月にデビューしたＷＡ３２型のセフィーロワゴンは、北米など海外には輸出されずに国際専用モデルとしてリリースされました。セダンと同様に２０００ｃｃ、２５００ｃｃ、３０００ｃｃのＶＱエンジンを搭載し、トランスミッションは４速ＡＴです。駆動方式はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）を採用。ボディの前半部分はセダンと同じで、ルーフ（リヤオーバーハング）を延長し、ワゴン用のラゲッジルームを追加しています。リヤゲートにはガラスハッチを備え、小さな荷物…年代:1994
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９９５年（平成７年）から全日本ＧＴ選手権に導入されたＢＣＮＲ３３型のスカイラインＧＴ－Ｒは、市販車とは違ってサスペンション形式がダブルウィッシュボーンに、駆動方式はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）に変更され、ほぼレーシングカーといえるものです。１９９８年（平成１０年）シーズンは、Ｒ３３型にとっての最後の年となり、ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンがさらに低く、しかもエンジンルームの後方に下げられるなどの改良が施されていました。ゼッケン「２３」のＧＴ－Ｒは、アメリカのオイルメーカー、ペンズオイルのイメージカラーであるイエローに塗られており、ドライバーはエリック・コマスとこの年からニスモ・チームに…年代:1995
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
記念車のスカイラインＲ３２ＳＴＰタイサンＧＴ－Ｒは、日本レース界を牽引してきた高橋国光選手と、人気者で実力者の「ドリキン」こと土屋圭一選手が駆ったＲ３２ＧＴ－Ｒです。舞台は全日本ツーリングカー選手権。同年は長谷見昌広／福山英郎組のユニシアジェックススカイライン、星野一義／影山正彦組のカルソニックスカイラインなど、Ｒ３２スカイラインＧＴ－Ｒ同士がデッドヒートを繰り広げました。Ｒ３２ＧＴ－Ｒは、国内ツーリングカー選手権のグループＡにおいて２９連勝という金字塔を打ち立てましたが、ＧＴ－Ｒ同士の熱い戦いが繰り広げられていたわけです。年代:1993
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９８５年（昭和６０年）にデビューしたＲ３１スカイラインには、数多くのバリエーションが存在しました。中でも最強の１台といえるのが、１９８７年（昭和６２年）にグループＡのホモロゲーションを獲得するために、８００台限定で生産されたＧＴＳ－Ｒです。このエボリューション・モデルをベースとしたマシンによって、１９８９年の全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣ）で３勝を挙げ、シリーズタイトルを獲得したのが、長谷見昌弘のドライブしたリーボック・スカイライン（Ｒ３１型）でした。白いボディにリーボックの象徴でもあるイギリス国旗がペイントされたリーボック・スカイラインの人気は高く、１９９０年（平成２年）に登場し、早…年代:1989
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９６５年（昭和４０年）に初代が登場したパーソナル・クーペがシルビアです。その４代目となるシルビア（Ｓ１２型）は、１９８３年（昭和５８年）３月に「全新白い稲妻」というキャッチコピーとともにデビューしました。スーパーカーブームの影響を感じさせる直線的なスタイリングとリトラクタブルヘッドランプが、クルマ好きの若者の心をガッチリとつかまえました。また、メカニズムも相応に進化しており、足まわりがセミトレーリングアーム式の４輪独立型となっていました。ターボＲ－Ｌは、ＣＡ１８型のＤＯＨＣターボ・エンジン（１８０９ｃｃ）を搭載したＳ１２シルビアの中堅モデルで、最高出力は１４５馬力を誇りました。グリルやラ…年代:1984
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
３代目レパードは、１９９２年（平成４）にリリースされました。この３代目（ＪＰＹ３２型）からレパードＪフリーと改名。１９９１年（平成３年）に登場したセドリック／グロリア（Ｙ３２型）をベースにした高級セダンです。とくにインテリアの質感とデザインは英国車を彷彿とさせる仕上がりで、個性のある高級車として注目を浴びました。２代目がクーペだったのに対し、３代目は４ドアハードトップのみのラインナップでした。エクステリアでは、いわゆる尻下がりのリヤビューなど、北米など海外で絶賛された日本車離れしたスタイルが目を惹きましたが、日本では賛否両論を呼んだのも事実です。Ｖ型６気筒の３０００ｃｃとシーマにも搭載されて…年代:1992
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ＧＴ５００マシンとしてデビュー３年目となったフェアレディＺ（Ｚ３３型）は、２００６年（平成１８年）の「スーパーＧＴ」に５台がエントリーしました。前年１勝に終わったこともあり、２００６モデルのＺにはさらなるチューンが施され、特にエンジンの内部にはスペックに表れないような、細かな改良が多数施されていました。モチュールオーテックＺは、シーズン開幕当初はミハエル・クルム、山本左近のペアでしたが、第４戦以降は山本選手がＦ１に参戦するために抜け、その穴をリチャード・ライアンが埋める形で戦いました。レースでは、ライアンが加入した直後の第４戦マレーシア、そして第６戦鈴鹿で優勝を果たし、ドライバーズランキング…年代:2006
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９８９年（平成元年）の東京モーターショーに参考出品され、好評を博したため、２年後の１９９１年（平成３年）にデビューすることが決まった２ドアのパーソナル・クーペがフィガロ（ＦＫ１０型）です。Ｂｅ－１、パオに続く日産の「パイクカー」シリーズの３作目となったフィガロは、「東京ヌーベルバーグ」というコンセプトとともに、このモデルをフィーチャーした３部作の短編映画まで製作されるなど、異色の広告展開が行なわれました。ベースモデルとなったのは初代マーチですが、専用のオープントップ機構や、樹脂製のボディパネル、白い本革内装など、あらゆる部分が作り込まれています。トランスミッションはＡＴのみ、ボディカラーは…年代:1991
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ダットサン時代から受け継がれてきたブルーバード。１９７６年（昭和５１年）に登場した８１０型は、その５代目になります。３代目の５１０型でスポーティなイメージに磨きをかけ、４代目となる６１０型で１９７０年代の新しいセダン像を作り上げたブルーバードでしたが、この８１０型が登場した１９７０年代の半ばは、オイルショックや排気ガス規制などの問題が勃発し、クルマにとっては受難の時代でした。そのためモデル末期の６１０型の排ガス対策などに時間が費やされてしまった結果、８１０型の登場は遅れ、また後継の９１０型のデビューが早まったことで、３年５か月という短めのライフサイクルでした。１９７８年（昭和５３年）のマイナ…年代:1976
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
バブル景気の勢いに乗って、プレミア価格がつくほどの高い人気を誇った１９８７年（昭和６２年）デビューのＢｅ－１に続き、１９８９年（平成元年）にリリースしたパイクカーがパオ（ＰＫ１０型）です。１９８７年（昭和６２年）の東京モーターショーに展示された時から話題となり、Ｂｅ－１の時と同様に予約が殺到しました。初代マーチのコンポーネンツを流用していますが、現代のクルマにはほとんど使われなくなってしまった平面ガラスやヒンジが剥き出しになっているドアなど、１９５０－１９６０年代の素朴なヨーロッパ車を思い起こさせるスタイリングは、非常に斬新なものでした。パオをモチーフにしたアパレルやグッズも販売され、こちら…年代:1989
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
「ハコスカ」の愛称で親しまれ、国内のツーリングカー・レースにおいて無敵の強さを誇ったスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｃ１０型）。それまで４ドアモデルのＰＧＣ１０型に加え、１９７０年（昭和４６年）になると、ホイールベースを短縮し、２ドアハードトップ・ボディを与えられたＫＰＧＣ１０型が登場しました。ボディをコンパクトにすることで２０ｋｇ以上の軽量化に成功し、またリヤには黒いオーバーフェンダーが純正装着され、ＨＴ２０００ＧＴ－Ｒのスタイリングは、「ハコスカ」といえば誰もが思い浮かべる定番として愛されてきました。レーシング直系の２０００ｃｃ直６ＤＯＨＣ４バルブのＳ２０エンジンと、１０００ｃｃのガソリン・タンク…年代:1970
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９９３年（平成５年）の東京モーターショーに出展され、翌１９９４年（平成６年）より市販化されたコンパクトＲＶがラシーンです。Ｂ１３型サニーの４輪駆動モデルをベースに、ボクシーなスタイルのボディに組み込んでいるラシーンは、本格的なオフロード走行を目的とした４輪駆動モデルではありませんが、手軽でタフなシティコミューターとして、２０００年に生産が終了した後でも高い人気があります。エンジンは１５００ｃｃ直４のＧＡ１５ＤＥ型を搭載していましたが、１９９７年（平成９年）にはマイナーチェンジが施された際に、１８００ｃｃのＳＲ１８ＤＥ型に替わっています。また１９９８年（平成１０年）にはスポーティ・グレードの…年代:1994
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
日本のみならず、世界的なシェアを誇るコンパクトカー、日産マーチ。その２代目のＫ１１型は、１９９２年（平成４年）にリリースされました。全体的に角張っていた初代の角を落とし、少し膨らませたようなやさしいエクステリアのデザインは、ＣＡＤコンピューターからはじき出されたもので、コンパクトなボディにプレミアム感を与えています。ボディは、先代同様に３ドアと５ドアがあり、エンジンは１，０００ｃｃと１，３００ｃｃが用意されていました。５－７年程度でフルモデルチェンジしてしまうことが多い日本車の中にあって、初代が９年、２代目は１０年とモデルライフが長いこともマーチのデザインやメカニズムが秀作である証といえるでしょ…年代:1992
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
８代目となるＲ３２型スカイラインは、１９８９年５月（平成元年）に「超感覚スカイライン」のキャッチコピーとともに登場しました。Ｒ３２型の最大の話題は、１６年ぶりにＧＴ－Ｒのネーミングが復活したことでしたが、そのほかのシリーズ・モデルにおいてもスタイリングから足まわりなどの機構部分にいたるまで、完全に刷新され、サイズ的にも若干小さく、スポーティになったことで多くのファンの心をつかみました。ボディ形式は、ピラードハードトップの４ドアセダンと２ドア・クーペの２つです。１９９１年（平成３年）にはマイナーチェンジが施され、その際に新開発となる２５００ｃｃのＲＢ２５型エンジンを搭載するＧＴＳ２５が追加され…年代:1989
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
レパードは、１９８０年（昭和５５年）にブルーバードから派生することで登場したパーソナルセダンです。１９９６年（平成８年）にフルモデルチェンジが行なわれてデビューした記念車の４代目は、Ｙ３３型のセドリック／グロリアの基本構造やデザインを多く流用した標準的なセダンになっていました。搭載エンジンは、Ｖ型６気筒の１６０馬力のＳＯＨＣＶＧ３０Ｅ型と、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣのＶＱ型で、２２０馬力の２９８７ｃｃのＶＱ３０ＤＥ型、２７０馬力のターボ付ＶＱ３０ＤＥＴ型の３タイプが用意されました。マイナーチェンジでＶＧ３０ＥとＶＱ３０ＤＥ型が廃止されましたが、２３０馬力の直噴ＶＱ３０ＤＤ型、２３５馬力で４ＷＤ…年代:1980
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
市販車の発売とともにサーキットにも姿をあらわしたスポーツカーファン注目の１台、ニッサンＧＴ－Ｒ（ＣＢＡ－Ｒ３５型）。市販車では、４ＷＤのメカニズムを持つＧＴ－Ｒですが、スーパーＧＴ用のマシンではＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）というレイアウトを採用しており、かつてのスカイラインＧＴ－Ｒに共通したものになっています。エンジンは前年フェアレディＺに搭載され、開発が進められてきた自然吸気の４５００ｃｃのＶ８エンジン、ＶＫ４５ＤＥ型で、トランスアクスル化されている６速シーケンシャルギアボックスもまた、前年までの「スーパーＧＴ」のフェアレディＺで熟成されたものを搭載しています。デビューシーズンと…年代:2008
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
翌年にＧＴ－Ｒのデビューを控え、２００７年（平成１９年）はフェアレディＺ（Ｚ３３型）にとって最後のシーズンとなりました。２００７モデルのフェアレディＺのトピックはエンジンで、２００６年（平成１８年）シーズンの最終戦で先行投入された４，５００ｃｃのＶ８、ＶＫ４５ＤＥ型が搭載されました。この自然吸気ユニットはターボに比べトルクは少なくなりますが、ターボラグがないためコーナーでのドライバビリティに優れ、またインタークーラーに空気を送るエアインテークが必要なくなり、空力性能が向上するなどの特徴があります。本山哲とリチャード・ライアンというチャンピオン・コンビが復活したザナヴィニスモＺは、開幕戦で２位、…年代:2007
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
８代目になるセドリック（ＰＹ３２型）は、１９９１年にデビューしました。５代目（４３０型）以来受け継がれてきた直線基調のエクステリアは、ボクシーなスタイルでありながら、抑揚の効いた曲線を採り入れたデザインにイメージチェンジしています。また、角型ヘッドライトが目を惹く記念車の「ブロアム」をラグジュアリーな豪華モデルとし、もう一方の「グランツーリスモ」は丸目４灯ライトを採用し、スポーティイメージを牽引しました。プラットフォーム（車体）は、新世代となるＬＬクラス用を採用しています。搭載エンジンは、２，０００ｃｃのＶＧ２０Ｅ型、ＰＹ３１型から受け継がれた３，０００ｃｃのＶＧ３０Ｅ型、３，０００ｃｃのＶ型６気筒…年代:1999
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９９９年（平成１１年）１月登場のＲ３４型スカイラインＧＴ－Ｒ以来、途絶えていた「ＧＴ－Ｒ」は、スカイラインの冠をはずし、ニッサンＧＴ－Ｒとして２００７年（平成１９年）１２月より販売がスタートしました。発売前から注目度は非常に高かったのが、新世代ＧＴ－Ｒの特徴です。日産のみならず、日本を代表するスポーツカー、量産車として世界最高レベルのスポーツカーを目指すという哲学を貫き、送り出されました。２００１年（平成１３年）秋の東京モーターショーでまず、「ＧＴ－Ｒコンセプト」が出展され、２００３年（平成１５年）秋の同ショーでは、カルロス・ゴーン社長が「ＧＴ－Ｒ」の復活を高らかに宣言し、２００７年（平成…年代:2007
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
市販車の発売とともにサーキットにも姿をあらわしたスポーツカーファン注目の１台、ニッサンＧＴ－Ｒ（ＣＢＡ－Ｒ３５型）。市販車では、４ＷＤのメカニズムを持つＧＴ－Ｒですが、スーパーＧＴ用のマシンではＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）というレイアウトを採用しており、かつてのスカイラインＧＴ－Ｒに共通したものになっています。エンジンは前年フェアレディＺに搭載され、開発が進められてきた自然吸気の４５００ｃｃのＶ８エンジン、ＶＫ４５ＤＥ型で、トランスアクスル化されている６速シーケンシャルギアボックスもまた、前年までの「スーパーＧＴ」のフェアレディＺで熟成されたものを搭載しています。デビューシーズンと…年代:2008
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９２４（大正１３）年にアメリカから輸入され、丸の内分署(現在の丸の内消防署)に配置されました。アーレンス‐フォックスの名前の由来は、設立者である蒸気ポンプ製造者と市消防局の副署長の名前をあわせたものです。エンジン前方にポンプを抱えたスタイルはこのメーカー独特のものです。１９４６（昭和２１）年まで活躍しました。□出力：８５馬力□最高速度：７２ｋｍ／ｈ□放水量：２７００Ｌ／ｍｉｎ年代:1924
情報所有館 ： 消防博物館
１９２４（大正１３）年、関東大震災の傷あとも治らない頃、アーレンス‐フォックス消防ポンプ自動車と前後してアメリカから輸入され、第五消防署(現在の上野消防署)に配置されました。ノーザン・ポンプ社のロータリー・ポンプが、運転シート下の車体中央に設置されています。消防車にしておくには惜しいほどの見事なプロポーションは、当時の人々の目を引きました。１９５３（昭和２８）年まで活躍し、走行距離は３万ｋｍに及びます。□出力：１４０馬力□最高速度：８０ｋｍ／ｈ□放水量：２０００Ｌ／ｍｉｎ年代:1924
情報所有館 ： 消防博物館
１９２５（大正１４）年にドイツから輸入され、第一消防署（現在の日本橋消防署）に配置されたものです。１９５９（昭和３４）年にシャシが老朽化したため、いすゞ社製のバスシャシにカールメッツ社製の梯子を載せかえました。路面が傾斜していても梯子を水平に伸ばせる制御装置が組みこまれており、当時から安全への工夫がされていました。また、梯子の操作はすべて機械式で、現場に到着後ただちに梯子を伸ばせる速さは、現在の油圧式に勝るとも言われています。１９７１（昭和４６）年まで活躍しました。□ 出力：１３５馬力□最高速度：７５ｋｍ／h□全伸長：２４ｍ年代:1925
情報所有館 ： 消防博物館
１９２９（昭和４）年に輸入され、神田消防署に配置されました。小回りがきくことから、狭い脇道でも使え、大いに重宝がられて、１９５３（昭和２８）年まで、２０年以上第一線で活躍しました。ノーザン・ポンプ社のロータリー・ポンプを搭載し、当時としては、強力な放水量を誇りました。□ 出力：１００馬力□最高速度：８０ｋｍ／ｈ□放水量：２８００Ｌ／ｍｉｎ年代:1929
情報所有館 ： 消防博物館
メルセデス・ベンツのシャシにカールメッツ社の梯子を載せた車です。１９５５（昭和３０）年５月に丸の内消防署に配置され、１９７５（昭和５０）年の池袋消防署を最後に引退するまで、２０年間活躍しました。その間の出場件数は４０００件を越え、中でも引退直前の、池袋におけるビル火災で猛火の中から５人を救助したことは印象に残ります。機械式の梯子自動車としては最後のものです。□出力：１２５馬力□最高速度：７０ｋｍ／ｈ□全伸長：３２ｍ 年代:1955
情報所有館 ： 消防博物館
本格的な国産消防ポンプ自動車の第１号といわれています。１９４１（昭和１６）年に蒲田消防署に配置されました。戦時中は、空襲火災の消火活動で大きな力を発揮しました。戦後も都民の安全を守り続け、１９６４（昭和３９）年までの２３年間活躍しました。□出力：８０馬力□最高速度：１００ｋｍ／ｈ□放水量：１７００Ｌ／ｍｉｎ年代:1941
情報所有館 ： 消防博物館
旧来のボンネット型からストレッチャーの積載等の装備の充実のため開発され、高規格救急車が導入される１９９１（平成３）年まで、標準的な救急車として活躍していた救急自動車です。この車は１９８８（昭和６３）年に赤羽消防署に配置となり、１９９６（平成８）年まで救急の最前線で活躍した車両です。ちなみに、救急車のサイレン音がいわゆる「ピーポー音」に変更になったのは、１９７０（昭和４５）年７月からで、１９７２（昭和４７）年６月までに切り替えられました。□出力：８８馬力（６５ｋＷ）□排気量：１，９９８Ｌ□乗車定員８名□トランスミッション：4ＡＴ年代:1988
情報所有館 ： 消防博物館
イベコ社のシャシにマギルス社の梯子（鋼製４連油圧式３０ｍバスケット付）を載せた車です。１９８３（昭和５８）年に志村消防署に配置されました。バスケット内で操作が可能で、起伏角が水平下まで対応できます。引退する２０００（平成１２）年まで高所からの人命救助や消火活動に活躍しました。□出力：２５６馬力（１８８ｋＷ）□起伏角度：７５°～－１５°□先端許容荷重：バスケット＋１８０ｋｇ年代:1983
情報所有館 ： 消防博物館
１９７２（昭和４７）年、東京消防庁航空隊に第３号機として配置され、「かもめ」と命名されました。以後１６年間、災害や救急患者の搬送に活躍し、その運航時間は４９５７時間５０分に及びます。□出力５５０馬力□最高速度２１０ｋｍ／ｈ□搭乗人員７名年代:1972
情報所有館 ： 消防博物館
東京消防庁に航空隊が設置されたのは、１９６６（昭和４１）年１１月です。その翌年に、フランスのシュド・アビエーション社から１号機として購入し、「ちどり」と命名して、１９６７（昭和４２）年４月から運行を開始しました。航空隊は、空からの人命救助、消火活動、人員・資器材の搬送、現場の映像伝送、更に島しょ地域の救急患者の搬送など、広い範囲に活躍します。また、地上の活動が制限される大震災時などには、その活躍が大いに期待されています。□出力：５５０馬力□最高速度：２１０ｋｍ／ｈ□搭乗人員：７名年代:1967
情報所有館 ： 消防博物館
アエロスパシャルＳA３６５Ｎ型ドーファン２は、消防ヘリコプターちどり１号の後継機で、東京消防庁がドーファー型ヘリコプターとして初めて採用した機種です。１９８２（昭和５７）年４月から１９９７（平成９）年３月の１５年間、空の消防隊として都民の安全を守るために活躍、この間に８７５件もの災害に出場し、合計５２６名の人々をこの機体で運びました。１９８３（昭和５８）年の三宅島噴火災害、１９９５（平成７）年の阪神・淡路大震災などの災害に出場しました。□機体全長１３．４６ｍ重量４，０００ｋｇ□最高速度３１５ｋｍ／ｍｉｎ□航続時間２時間４５分□航続距離７１５ｋｍ年代:1982
情報所有館 ： 消防博物館
交通渋滞が著しいことを背景に、１９６９（昭和４４）年、暫定的に運用を開始し、２年後には３台のオートバイを購入して日本橋、牛込、小岩の各消防署で正式に運用を始め、１９７６（昭和５１）年まで活躍しました。展示品は、その後配置換えになった八王子消防署のものです。年代:1969
情報所有館 ： 消防博物館
消防用蒸気ポンプがイギリスで普及したのは、１８６０年代のことです。わが国は、１８７０（明治３）年に、早くも最初の蒸気ポンプを購入しています。その後、輸入したり国内で造られたりした蒸気ポンプは、全部で１５台に達します。この展示車は、１８９９（明治３２）年に製造された国産車です。石炭で火をおこしてから、放水に必要な蒸気圧力が得られるまで約２０分を要しました。■出力：２０馬力(１時間に２２kgの石炭をたいた場合)□最大加圧：１７ｋｇ/平方cm□放水量：１０００Ｌ／ｍｉｎ□放水距離：４５ｍ年代:1899
情報所有館 ： 消防博物館
放水するところが龍が水を吐く姿に似ていることから、この名前が付けられました。１７５４（宝暦４）年に、長崎で発明されたという説や、享保年間（１７１６～１７３６）に、オランダから渡来したという説があります。年代:江戸時代
情報所有館 ： 消防博物館
江戸時代に玩具として子供に人気のあった水鉄砲を大きくしたもので、龍吐水の補助として使用されました。１７９８（寛政１０）年には、江戸幕府から江戸の町々に対し、飛火防御用として水鉄砲を備えるよう指示されました。年代:江戸時代
情報所有館 ： 消防博物館
火事場で、天井や屋根を破壊するのに使用されたもので、棒の先端の鉤の形が、鳶の嘴に似ていることから、この名前が付けられたといわれます。鳶頭は、柄の長さが６０ｃｍほどの指揮鳶、平人足は１７０ｃｍほどの長鳶を使ったと言われています。年代:江戸時代
情報所有館 ： 消防博物館
保険制度がなかった江戸時代、火事になると大切なものは長持ちに入れて運び出し、自分で守るしかありませんでした。しかし車長持は逃げ道をふさぎ、かえって被害を大きくすることが多く、１６８３（天和３）年以降禁止されました。年代:1683
情報所有館 ： 消防博物館
