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１９７８年（昭和５３年）８月、フェアレディＺは２代目のＳ１３０型にフルモデルチェンジしました。２，０００ｃｃの２００Ｚと２，８００ｃｃの２８０Ｚの２系統があり、どちらもＬ型の直列６気筒エンジンを搭載しています。エクステリアは、伝統のロングノーズ＆ショートデッキを基にシャープなライン構成でまとめ上げ、ボディとの一体感をさらに高めるグリルレスのフロントフェイスが特徴でした。また初代に比べてサイズがややワイドになったため、２シーターも２ｂｙ２（ツーバイツー）も室内スペースが拡大。快適性が向上するなど、実用面でも進化が見られました。この記念車は、２，８００ｃｃ直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載するモデルで、１…年代:1978
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
初代シーマのＹ３１型は、１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーに出品された翌年、１９８８年（昭和６３年）１月に正式発売されました。販売チャンネルごとに冠名が異なっており、ローレル販売会社（日産モーター系列）では「セドリック・シーマ」、スカイライン販売会社（日産プリンス販売系列）では「グロリア・シーマ」として販売されました。当時のセドリック／グロリアは５ナンバーサイズのボディでしたが、シーマは３ナンバー専用ボディで登場。小型車枠にとらわれず、国産車離れした伸びやかなスタイルが特徴で、大型ボディによる快適な室内空間も魅力のポイントでした。エンジンは、日本初のＶ型６気筒ツインカムター…年代:1988
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１９８９年（平成元年）に登場した、８代目スカイラインがＲ３２型です。このモデルで、４代目以来１６年ぶりとなる「ＧＴ－Ｒ」グレードが復活しました。そして、翌１９９０年（平成２年）からはそのＧＴ－Ｒを頼れる武器に、レースにも復帰。ＧＴ－Ｒ（グループＡ仕様）のレースデビューは１９９０年の全日本ツーリングカー選手権の第１戦になります。星野一義／鈴木亜久里組のカルソニックスカイラインは、予選でコースレコードを約２秒も短縮。決勝ではすべてのマシンを周回遅れにし、ポール・トゥ・ウィンを飾るなど、圧倒的な力の差を見せつけました。その後もシリーズ全戦でポールポジションを獲得し、さらに優勝と無類の強さを誇りまし…年代:1992
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１０代目スカイラインのＲ３４型のデビューは、１９９８年（平成１０年）５月です。そして、伝統のスポーツモデル「ＧＴ－Ｒ」は、１９９９年（平成１１年）１月に発売されました。先々代のＲ３２型、先代のＲ３３型に続いて数々のレースに参戦。特に全日本ＧＴ選手権やスーパー耐久シリーズなどでは多くのＢＮＲ３４型ＧＴ－Ｒが参戦し、シリーズチャンピオンを獲得するなど、大活躍を見せました。この記念車は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）が２００２年（平成１４年）のシーズン前の記者発表で展示用に使用したレース仕様のレプリカモデルです。カラーリングは、全日本ＧＴ選手権にゼッケン「２３」で参戦した…年代:2002
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フェアレディＺは、先代モデルのオープンボディの「フェアレディ」に替わり、１９６９年（昭和４４年）に誕生しました。初代モデルの型式はＳ３０型です。エンジンは２，０００ｃｃの直列６気筒で、ＳＵツインキャブレターを装備したＯＨＣのＬ２０型と、ソレックスツインチョークキャブレターを３基搭載したＤＯＨＣのＳ２０型がありました。１９７６年（昭和５１年）７月には、当時の環境汚染問題がわき起こったことから始まった自動車の排出ガス規制に対応するため、Ｌ２０型エンジンはＳＵツインキャブレターを電子制御式燃料噴射装置に改良したＬ２０Ｅ型に変更され、型式もＳ３１型となりました。この記念車は、１９７７年式のＳ３１型です…年代:1977
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３代目ブルーバードの５１０型は、１９６７年（昭和４２年）８月に発売されました。ボディバリエーションは２ドアと４ドアのセダン、５ドアのワゴンとバンの計４タイプです。エンジンは直列４気筒ＯＨＣで、１，３００ｃｃのＬ１３型と、ＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）グレードに搭載される１，６００ｃｃのＬ１６型がありました。実用車としての高い実力が大好評となり、累計生産台数１５５万２１４５台を記録する大ヒットを打ち立てました。翌１９６８年（昭和４３年）１０月にはマイナーチェンジが実施され、１１月に１，６００ｃｃの２ドアクーペシリーズが登場。この記念車は、１００馬力のＬ１６型ツインキャブ仕様エンジンを搭載するモ…年代:1969
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１９３２年（昭和７年）に初代の１０型が誕生したダットサンは、１９３６年（昭和１３年）登場の１５型でクーペが新たに加わり、セダン、フェートン、ロードスターと合わせて４モデルになりました。この記念車は、１５型のロードスターです。ロードスターとは、基本的には２座席で開閉式の窓や屋根を持たないオープンカーのことで、日本車でこの名称が使われたのは、ダットサンがその始まりです。１５型ロードスターは、法律が改正されたことにより、スペアタイヤをトラックの外に固定できるようになりました。それによって、トランクやトランクに格納できる補助席の使い勝手が向上するなど、実用度が向上しています。搭載されたエンジンは、７…年代:1936
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ダットサンの１４型は、１９３５年（昭和１０年）にリリースされました。１９３２年（昭和７年）に発売された初代の１０型のエンジンは、１０馬力の７４７ｃｃでしたが、１４型からは１５馬力の７２２ｃｃと、当時としては大幅なパワーアップが図られました。また１４型は、先代の１３型の特徴だったハート型のラジエーターグリルをリファインしています。やや面長になったフロントフェイスは、１４型の外観での特徴に挙げられます。この記念車は、その１４型のロードスターです。２人乗りで、トランクの中に１人分の補助席が格納されていました。年代:1935
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ローレルは、１９６８年（昭和４３年）４月に初代となるＣ３０型が誕生しました。当時発売されていた３代目ブルーバード（５１０型）よりも上級で、また法人需要が多かった２代目セドリック（１３０型）とも雰囲気の異なるモデルで、中型車の世界に「ハイオーナーカー」という新たなジャンルを開拓した記念すべきモデルです。エンジンは、１，８００ｃｃ直列４気筒ＯＨＣのＧ１８型が搭載され、サスペンションは３代目スカイライン（Ｃ１０型）と共通の四輪独立懸架式が採用されました。１９７０年（昭和４５年）６月には、スタイリッシュな２ドアハードトップシリーズを追加。日産では初のピラーレスハードトップモデルでした。記念車は、ハード…年代:1970
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２代目フェアレディＺとなるＳ１３０型は、１９７８年（昭和５３年）８月に誕生しました。初代フェアレディＺ（Ｓ３０型）のロングノーズ＆ショートデッキスタイルのコンセプトを継承しつつ、ボディをややワイド化することで室内スペースを拡大しています。さらに、全車に４輪ディスクブレーキを採用するなど、より快適で使いやすいスポーツカーとして進化を遂げました。Ｌ型エンジンの直列６気筒ＯＨＣには、２，０００ｃｃと２，８００ｃｃの２タイプがあり、この２８０Ｚは１５５馬力を発生する２，８００ｃｃモデルになります。そして、Ｚ－ＴはＳ１３０型の最上位グレードであり、エアコンやパワーウインドウ、アルミホイールなどが標準装備され…年代:1981
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１９８９年（平成元年）８月、８代目スカイラインのＲ３２型で劇的な復活を遂げたＧＴ－Ｒは、翌１９９０年（平成２年）３月の全日本選手権開幕戦からすぐにレースデビューを果たしました。その後、グループＡによる全日本選手権が終了する１９９３年（平成５年）までの３年間、４シーズン全２９戦をすべて優勝するという前人未踏の輝かしい記録を残しました。この車両は、ゼッケン「１２」をボディに付けて１９９０年、１９９３年のチャンピオンに輝くなど、大活躍したカルソニック・スカイラインチーム（星野一義／影山正彦組）のレース仕様モデル。２，６００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣターボエンジンは、５５０馬力というハイパフォーマンスを発…年代:1993
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ローレルの４代目モデル、Ｃ３１型は１９８０年（昭和５５年）にリリースされました。先代からデザインを一新し、シンプル＆クリーンなスタイルに変更。スラントノーズや低いフードなどによって、空気抵抗係数であるＣｄ値０．３８という優れた空力性能を実現していました。また、歴代ローレルで初となるターボチャージャーやＥＣＣＳ（電子制御エンジン集中制御システム）を採用。さらに、サスペンションの改良や室内スペースの拡大が施され、オートレベライザー（自動車高調整装置）や日本初のオートシートセッター（無段調整シートリフター）、マイコン制御オートエアコン、高級オーディオなどを装備するなど、快適性を一段と向上させていま…年代:1983
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１９３６年（昭和１１年）製のダットサントラック１５型の後を受けて１９３７年（昭和１２年）に登場したダットサントラック１７型は、１７型セダンと同様にサイドバルブの７２２ｃｃエンジンを搭載しています。当時の小型車の排気量は、１９３５年（昭和１０年）に７５０ｃｃにまで拡大されました。当初５００ｃｃで開発されたダットサンの水冷直列４気筒エンジンも小型車の規格改定に伴い、７２２ｃｃまで排気量アップされています。また、当時は日中戦争の拡大により、ガソリン節約のため、国民車としてダットサンの使用が進められていました。同トラックは、商店やデパートへの配送などで活躍した記念車です。年代:1937
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１９８８年（昭和６３年）１２月にデビューしたＣ３３型は、ローレルの６代目にあたるモデルです。開発コンセプトは、「大人の趣味のよさを表現した上質な４ドアサルーン」。張りのある面と豊かな曲面構成の円熟したフォルム、上品な雰囲気を演出する精悍なフロントマスクとサイドのキャラクターラインなどが特徴でした。エンジンは直列６気筒を中心とした構成で、滑らかな加速を実現するＤＵＥＴ－ＥＡ（エンジン・トランスミッション統合制御）、操縦安定性と乗り心地を高次元で両立させたマルチリンク式のリヤサスペンション、走りのキャパシティを高めた４輪操舵システムの「ＨＩＣＡＳ－ＩＩ」など、日産独自の先進技術が積極的に採用され…年代:1990
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１９７５年（昭和５０年）にデビューした２代目シルビア（Ｓ１０）です。車名の正式名称はニューシルビアで、エンブレムにもＮＥＷの刻印が入れられていました。１９６５年（昭和４０年）に登場した初代シルビアは２シーターのスタイリッシュなクーペでしたが、２代目は当時人気の高かったスポーツ＆スペシャリティカーとして開発され、乗車定員は５名としています。彫りの深いフロントビューやサイドまで回り込んだリヤコンビネーションランプ、ウェッジシェイプを採り入れたサイドのキャラクターラインなど、斬新なスタイリングが話題を集めました。ピラーレスのハードトップボディも当時の流行のひとつです。インテリアは、丸型タイプの４連…年代:1975
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フェアレディＺの４代目（Ｚ３２型）は、フェアレディＺが誕生してから２０年目となる１９８９年（平成元年）７月に発売されました。ワイド＆ロープロポーションのスタイル、６０度の超スラントヘッドランプ、躍動感に満ちたキャビンフォワードのシルエット、運動性能の良さを象徴するショートオーバーハングなど、フェアレディＺの伝統を継承しながらも、さらに美しさと精悍さを進化させた出で立ちが特徴でした。２人乗りの２シーターと４人乗りの２ｂｙ２（ツーバイツー）のバリエーションがあり、エンジンは３，０００ｃｃＶ型６気筒ＤＯＨＣのＶＧ３０型。ツインターボと自然吸気の２機種がありました。また、４輪マルチリンクサスペンション…年代:1992
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１９８５年（昭和６０年）８月に発売された７代目スカイラインのＲ３１型は、４ドアセダンと４ドアハードトップのラインナップでスタートしました。翌１９８６年（昭和６１年）にはクーペが追加され、１９８７年（昭和６２年）８月には、グループＡレース用のベース車「ＧＴＳ－Ｒ」が８００台限定で発売。このピュアスポーツモデルには、ギャレット製大口径ターボチャージャーやステンレスエキゾーストマニホールドの採用などで、エンジンの最高出力をＧＴＳの１９０馬力から２１０馬力にまで高めていました。この記念車は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）がヨーロッパにおける活動拠点として英国に設立した「Ｎ…年代:1988
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パルサーは１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジを受け、２代目のＮ１３型に生まれ変わりました。ボディタイプは３ドアと５ドアのハッチバック、４ドアサルーンの３タイプ。張りのある曲面とシャープなラインを組み合わせた、スポーティなスタイルが特徴でした。エンジンは１，３００ｃｃ、１，５００ｃｃ、１，６００ｃｃツインカムのガソリン４機種、１，７００ｃｃのディーゼル１機種（１，７００ｃｃ）。基本車種は３３モデルと、充実したラインアップを誇りました。ミラノＸ１は、３ドアハッチバックと４ドアサルーンに設定されたスポーティグレード。なかでもＸ１ツインカムは、最もスポーツ性の強い最上位モデルの位置づけでした。Ｎ…年代:1986
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１９８０年（昭和５５年）６月に初代１６０型が発売されたサファリは、前身のパトロール（初代４Ｗ６０型は１９５１年［昭和２６年］発売）から、持ち前の優れた機動力と日本の道路事情に適したボディサイズを活かして消防車として活躍してきました。この車両の型式にもあるように、型式の前にある「Ｆ」は消防車を表す記号です。１６１型は初代１６０型のマイナーチェンジモデルで、１９８３年（昭和５８年）９月にリリースされました。車種構成は乗用車系とバン系の２シリーズがあり、１６１型からはターボチャージャー搭載車も登場しました。そしてサファリには、ダブルキャブをベースとした消防ポンプ車（ＢＤ－Ｉ型）の設定もありました。…年代:1986
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２代目ブルーバード（Ｐ４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）に登場しました。当時の小型車としては日本車離れしたモダンなスタイルが話題を呼びました。そして、１９６５年（昭和４０年）にデビューしたのが記念車のＰ４１１型です。リヤフェンダーのサイドに入るプレスラインやリヤバンパー位置の変更などによって、賛否両論を呼んだリヤ下がりに見える印象を払拭したのが特徴のひとつです。エンジンは４１０型に搭載されていたＥ１型１１８９ｃｃに変わり、排気量の大きいＪ型１２９９ｃｃとなり、動力性能が高められました。現在の日本車では珍しい２ドアセダンというボディタイプは、当時のユーザーからの要望に応じて４１０型デビュー…年代:1965
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６代目スカイラインのＲ３０型は、１９８１年（昭和５６年）８月に登場。ＣＭキャラクターにレース通としても知られる俳優のポール・ニューマンを起用したことから「ニューマン・スカイライン」の愛称で親しまれました。それまでのスカイラインには、６気筒エンジン用のロングノーズと４気筒エンジン用のショートノーズの２のボディタイプがありましたが、このＲ３０型から１つに統合。そして４代目のＣ１１０型から途絶えていたＤＯＨＣエンジンが復活したことが、Ｒ３０型の大きなトピックです。発売当初のエンジンは、Ｌ２０Ｅ型、ターボのＬ２０ＥＴ型、Ｚ２０、Ｚ１８、ディーゼルのＬＤ２８型の５機種。さらに発売から２か月後の１０月に…年代:1983
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１９８３年（昭和５８年）にデビューした７代目ブルーバード（Ｕ１１型）は、このモデルから正式車名が、先代９１０型のダットサン・ブルーバードからニッサン・ブルーバードに改められました。会社創立５０周年を迎えたことを記念した”５０周年記念車”は、同年１２月に発売。５１０型以来の人気モデルとなった先代９１０型を受けてのデビューということもあってか、スタイルは９１０型のイメージを色濃く残したキープコンセプトでした。しかし、その中身はまるで異なり、駆動方式はブルーバード史上初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）が採用されました。また、パワーステアリングのアシスト力を３段階に切り替えることができる…年代:1983
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８代目となるブルーバード（Ｕ１２型）は、１９８７年（昭和６２年）にデビュー。４ドアセダンと４ドアハードトップのボディタイプがあり、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）シリーズとファミリー志向のアーバンサルーンシリーズという２つのモデルラインが設定されていました。スタイルは、先代Ｕ１１型、先々代９１０型のイメージを残しつつも、全体に角を落として丸みを帯びた当時の流行を意識したデザインを採り入れています。ＳＳＳには、先進的なフルタイム４ＷＤシステムの「アテーサ」をブルーバード初の４ＷＤとして設定。さらにＳＴＣ－Ｓｕｓ（スーパートーコントロール・リヤサスペンション）、４ＷＡＳ（４輪アン…年代:1988
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７代目スカイラインとなるＲ３１型は、１９８５年（昭和６０年）８月に発売されました。Ｒ３１型スカイラインは、走りの性能の高さを予感させる洗練されたスタイルが好評を博すとともに、スタイリッシュな４ドアハードトップの登場により、スカイライン人気はさらに高まりました。また、質の高い走りを目指し、新開発直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブターボであるＲＢ２０ＤＥＴなどの強力なパワーユニットで動力性能の向上を図っています。ＤＯＨＣエンジン搭載車には、ステアリング操舵角と車速に応じて後輪を最大０．５度の範囲で変位させる、世界初の画期的な後輪操舵システム「ＨＩＣＡＳ（ＨｉｇｈＣａｐａｃｉｔｙＡｃｔｉｖｅｌｙ－ｃ…年代:1986
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６代目スカイライン（Ｒ３０型）は、１９８１年（昭和５６年）にデビューし、１９８５年まで生産されました。アメリカの名優、ポール・ニューマンを起用したことから「ニューマン・スカイライン」と呼ばれました。また、後期型のＲＳは、「鉄仮面」という愛称で若者の憧れを集めました。ＲＳ系は１９８３年（昭和５８年）２月、ターボエンジンのＦＪ２０ＥＴ型を搭載した２０００ターボＲＳがデビューを果たします。さらに同年８月にはマイナーチェンジされ、フロントグリルが省かれ、テールランプがスモーク化されます。記念車のＲＳ－Ｘは、８つの調整機能を持つパワーランバーサポートシート、パワーステアリング、パワーウインド、カセット…年代:1984
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１９６５年（昭和４０年）３月に誕生したシルビア（ＣＳＰ３１１型）は、日本初のスペシャリティカーとして注目を集めました。その後、１９７５年（昭和５０年）１０月に登場したＳ１０型、１９７９年（昭和５４年）３月のＳ１１０型を経て、１９８３年（昭和５８年）８月に４代目シルビアとなるＳ１２型をリリース。姉妹車であるガゼールも同時にリリースされています。シルビアは時代をリードする斬新なスタイルと軽快な走りを身上としており、Ｓ１２型もフルリトラクタブルヘッドランプ採用の精悍なフロントビュー、強いウェッジシェイプのシルエット、高性能ＤＯＨＣ２４バルブＦＪ２０エンジンなど、個性的なキャラクターで人気を集めまし…年代:1986
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１９６０年（昭和３５年）１月から本格的に北米輸出が開始されたフェアレディ（ＳＰＬ２１２型）は、小型スポーツカーとして自動車先進国であったアメリカで一定の評価を獲得しました。そして、同年１０月ＳＰＬ２１３型へとマイナーチェンジを受けます。搭載エンジンはＳＰＬ２１２と同じ１，１８９ｃｃでしたが、圧縮比を７．５から８．２に変更するなどのチューニングが施され、４８馬力から６０馬力へとパワーアップを果たしました。生産台数は、わずか２１７台という貴重なモデルです。内装はシートと同じ色のメーターパネルが特徴的で、エクステリアとともにモダンな仕上がりです。ＳＰＬの「Ｌ」はＬｅｆｔｈａｎｄｌｅ、左ハンドルを表…年代:1961
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１９６５年（昭和４０年）３月に登場した初代シルビアから数えて５代目となるとなるＳ１３型シルビアは、１９８８年（昭和６３年）５月に発売されると、小型スペシャリティクーペとしての美しさと走りのよさが評価され、若者を中心に絶大な支持を集めました。内外装を統一感のあるデザインでまとめるとともに、走りの性能を追求するためマルチリンク・リヤサスペンションなどの最新技術を採用。エクステリアは“ストリームライン”と呼ばれる自然なラインと張りのある曲面が特徴で、インテリアはダッシュボードからドアトリム、センターコンソールにかけての一体感のあるデザインが、スペシャリティクーペにふさわしい雰囲気を演出。昭和６３年…年代:1989
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１９３７年（昭和１２年）４月にデビューした１６型はセダン、フェートンとともに、このクーペとトラックがラインナップされました。エンジンは、１５型と同じ７２２ｃｃ・１６馬力の７型を搭載しています。このクーペは、セダンとは異なった流麗なボディをまとい、ドアハンドルを埋め込み型にするなど、斬新なディテールが特徴です。シートはモケット張りのベンチタイプにするなど、インテリアもモダンな印象に仕上げられています。ステアリングコラムの傾斜を工夫するなど、クーペでしたが１６型の中では優れた居住性を誇りました。年代:1937
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「フェアレディ」の車名は、１９６１年（昭和３６年）に発売された１２００ｃｃエンジン・６０馬力のＳＰＬ２１３型に初めて冠せられたもので、そのルーツは１９５９年（昭和３４年）６月に発売されたダットサン・スポーツ（Ｓ２１１型）にまで遡ります。１０００ｃｃ・３４馬力のＳ２１１型の改良版であるＳＰＬ２１２（１２００ｃｃ・４３馬力）、ＳＰＬ２１３（１２００ｃｃ・５５馬力）が輸出専用であったため、日本での販売は１９６２年（昭和３７年）１０月発売のフェアレディ１５００（ＳＰ３１０型）からでした。セドリック用の７１馬力エンジンを搭載したＳＰ３１０型は、発売の翌年５月に行われた第１回日本ＧＰ（Ｂ－ＩＩレース…年代:1968
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Ｒ３４型と呼ばれる１０代目スカイラインは、１９９８年（平成１０年）５月に登場しました。Ｒ３３型よりもボディサイズを縮小し、フットワークに優れた運動性能を獲得。それでいながら車内は、Ｒ３３と遜色のない広さを実現しました。１９９９年１月、ＧＴ－Ｒがデビューを飾ります。最初に投入されたＶ－スペックは、専用エアロパーツ、専用チューニングされたサスペンション、アクティブＬＳＤなどでよりレーシーなエクステリアとスポーツ性能を手に入れた仕様です。そして、２０００年（平成１２年）８月に登場したＶ－スペックＩＩには、量産車としては初となるダクト付きカーボンボンネットやアルミ製ペダルを採用。内外装ともにスパルタ…年代:1998
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１９９６年（平成８年）にデビューした１０代目ブルーバード（Ｕ１４型）は、プリメーラ（Ｐ１１型）と共通の車体を採用して開発されたモデルです。丸みを帯びたスタイルの先代（Ｕ１３型）から一転、直線を基調としたハコ型のボディスタイルとなりました。ボディタイプはハードトップがなくなり、セダンのみを設定。グレードバリエーションは、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）、フォーマルなルグラン、ファミリー向けの標準グレードが設定されていました。１８００ｃｃと２０００ｃｃのガソリンエンジンがあり、トランスミッションは５速ＭＴと４速ＡＴを用意。後に直噴エンジンや無段変速のハイパーＣＶＴなども採用され、…年代:1996
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２０００年（平成１２年）８月にいったん途切れたフェアレディＺは、２００２年（平成１４年）８月にＺ３３型として復活を果たし、日本のみならず、北米など世界中から注目を集めました。搭載されるエンジンは、３４９８ｃｃのＶＱ３５ＤＥ型Ｖ型６気筒ＤＯＨＣで、当時の自主規制値いっぱいの２８０馬力です。当初は標準グレードとバージョンＳ、バージョンＳＴが用意され、バージョンＳとＳＴはスポーティな６本スポークの１８インチアルミホイールを装着。また、フロント・ミッドシップを意味する「ＦＭパッケージ」と呼ぶスポーツカーの理想を追求したプラットフォーム、前後重量配分を実現しています。この記念車は栃木工場で生産された１…年代:2002
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人気の先代モデル（Ｐ５１０型）の後を受け、４代目となるブルーバードＵ（Ｇ６１０型）は、１９７１年（昭和４６年）に登場しました。アメリカ車的な雰囲気のフロントマスクやＪラインと呼ばれるサイドウインドラインが好評を集めました。ボディタイプは、４ドアセダンと２ドアハートップ、５ドアワゴンが設定されていました。エンジンは、１６００ｃｃと１８００ｃｃのＬ型直列４気筒ＳＯＨＣがあり、１８００ｃｃエンジンにはシングルキャブ／ＳＵツインキャブ／電子制御燃料噴射装置・ＥＧＩという３タイプの仕様がありました。１９７３年（昭和４８年）にマイナーチェンジを受け、登場したのが記念車の２０００ＧＴ（Ｇ６１０型）です。ス…年代:1971
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１９７９年（昭和５４年）に登場の３代目シルビア（Ｓ１１０型）は、姉妹車として誕生したガゼールも含め、スポーツ＆スペシャリティを志向したラグジュアリーなクルマです。それと同時にスーパーシルエットカーレースやＷＲＣ（ＷｏｒｌｄＲａｌｌｙＣｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐ・世界ラリー選手権）など、モータースポーツ活動を積極的に行ったモデルでもあります。２４０ＲＳはＷＲＣに参戦するためのホモロゲーションモデルとして開発され、２００台前後が生産されました。ベースは、シルビアのノッチバッククーペで、海外での販売を念頭においたため、大半が左ハンドル仕様でした。ＦＪ２４型２３４０ｃｃのＮＡエンジンはミクニ製４４Φ…年代:1979
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ダットサン２１０型、通称「ダットサン１０００」は、１９５７年（昭和３２年）に誕生しました。オースチンのライセンス生産で磨いた技術を駆使し、開発されたダットサン１１０型の後を受けたモデルです。オーストラリアのラリーに参戦し、富士号がクラス優勝、桜号が４位の戦績を残すなど、信頼性、耐久性に優れたダットサンの名を世界中に広めることに貢献したクルマでもあります。直線と曲面を巧みに採り入れたエクステリアは、１１０型から受け継がれたものですが、フロントグリルの違いやサイドモールが２１０型の特徴です。エンジンは新開発のＣ型９８８ｃｃ直列４気筒ＯＨＶで、最高出力３４馬力を発生。最高速度は９５ｋｍ／ｈを誇る高…年代:1957
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１９８７年（昭和６２年）に登場した８代目ブルーバード（ＨＵ１２）は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）の駆動方式を採用した２世代目のモデルです。スポーティなモデルバリエーションであるＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）に採用されたフルタイム４ＷＤ・アテーサは、ＳＴＣ－Ｓｕｓ（スーパートーコントロールリアサスペンション）、４ＷＡＳ（４輪アンチスキッドブレーキシステム）と組み合わされることで卓越したハンドリング、操縦安定性を実現していました。デビュー当初のエンジンは、先代（Ｕ１１型）から受け継いだＣＡ型でしたが、１９８９年（平成元年）のマイナーチェンジにより１８００ｃｃと２０００ｃｃには…年代:1987
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１９６５年（昭和４０年）２月に登場したスカイラインＧＴ（Ｓ５４Ｂ－２型）は、前年の３月に発表された初代スカイラインＧＴ（Ｓ５４Ｂ－１型）をパワーアップしたグランドツーリングカーでした。ウェーバー製のキャブレターを３連装し、１２５馬力という当時としては非常に高い最高出力を誇りました。また、最高速度は１８０ｋｍ／ｈに達し、高性能なグランドツーリングーカーとして憧れを集めました。強心臓に対応すべく、トランスミッションは全ギヤをシンクロ化。足腰も強化され、フロントブレーキにはディスクを採用、走行安定性を高めるためにスタビライザーを前後に装着しています。さらに、シャシーのメンテナンスフリー化（グリース…年代:1965
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初代サニーは、１９６６年（昭和４１年）４月にまず２ドアセダンとこのバンから産声を上げました。発売時はダットサンのブランド名で世に送り出されています。初代サニーバンは２ドアと４ドアのライトバンで、後に加わった４ドアセダン、トラックとボディバリエーションの一角を担っていました。直線を基調としたシンプルなエクステリアはセダンと同様です。搭載されたのはＡ１０型と呼ばれた直列４気筒１０００ｃｃのＯＨＶで、５６馬力を発揮し高回転まで回るエンジンとして高い評価を獲得しました。「大衆車、マイカー時代」到来に寄与した初代サニーのバンは、実用本位の商用車としても時代のニーズに応えたモデルでした。年代:1967
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
ブルーバードの９代目になるＵ１３型は、１９９１年（平成３年）９月に登場しました。ボディタイプは、セダンの「ＳＳＳ」（スーパー・スポーツ・セダン）と「ＥＥＸ」、ハードトップの「ＡＲＸ」を設定していました。セダンのエクステリアは、一筆書きを思わせるモノフォルムデザインが特徴で、先代のＵ１２型に対してホイールベースで７０ｍｍ、全高で３０ｍｍ拡大されたボディは合理的なパッケージングもあり、ゆとりのある空間を達成していました。搭載エンジンは、２０００ｃｃと１８００ｃｃのガソリン５機種、２０００ｃｃのディーゼル１機種で、ガソリンはすべてＤＯＨＣが採用されていました。また、リヤサスペンションに採用されたス…年代:1993
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「スーパー耐久シリーズ」は、１９９０年（平成２年）に始まった「Ｎ１耐久シリーズ」を前身とします。同シリーズは、１９９５年（平成７年）にオイルクーラーの追加などが許されたものの、市販車に近い、改造の幅が少ないマシンで戦う耐久レースで、ベースとなる市販車の出来がレースの勝敗を左右しました。記念車は、１９９７年（平成９年）シーズンに参戦したファルケンＮ１プリンス千葉のマシンです。市販車のＲ３３型ＧＴ－Ｒは、ヒット作となったＲ３２型ＧＴ－Ｒの後を受け、１９９５年（平成７年）にデビューを果たします。ボディは大型化しますが、アテーサＥ－ＴＳと呼ばれる電子制御式トルクスプリット４ＷＤのリヤには、機械式のＬ…年代:1995
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セドリックは、１９６０年（昭和３５年）登場の初代３０型以来、格調高いスタイルと先進なメカニズムで日本のクルマづくりをリードし、憧れのマイカーとしてはもちろん、ＶＩＰ向けの高級車として幅広い層に支持されてきました。６代目モデルとなるＹ３０型セドリックは、１９８３年（昭和５８年）６月にデビュー。日本初のＶ型６気筒ＳＯＨＣエンジン搭載の乗用車として登場とともに注目を浴びます。エクステリアは、重厚な格子調のフロントグリルと水平基調の安定感のあるシルエットが特徴です。ボディ構成は４ドアハードトップ、４ドアセダン、ワゴン、バンのからなり。新開発のＶＧ型エンジンは、１８０馬力のＶＧ３０Ｅ型、１３０馬力を発…年代:1984
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カップレースは日産伝統の入門レースカテゴリーとして、１９８４年（昭和５９年）から開催されています。レースカーのベース車両となるマーチは、初代（Ｋ１０型）、２代目（Ｋ１１型）、そして、２００２年（平成１４年）２月に３代目に生まれ変わった現行マーチ（Ｋ１２）と引き継がれています。Ｋ１２型で行われるマーチカップは、３代目デビューの２００２年（平成１４年）に概要が発表され、翌２００３年（平成１５年）からの開催が決定。女性やファミリーなども含め、誰でも参加しやすい入門的なレースながら、車速やエンジン回転数、加速並びに旋回Ｇ、ブレーキ圧力、スロットル開度、油温、水温といった走行中のデータを収集するデー…年代:2002
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初代チェリーは、１９７０年（昭和４５年）に日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）モデルとしてデビュー。登場時は記念車の４ドアと２ドアセダンが設定され、１９７１年９月にはクーペが加わりました。当時の小型車は、世界的にもＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）からＦＦへの移行が進んでおり、小さなボディサイズでも広い車内空間を確保できるのが、ＦＦ採用の最大の理由でした。エクステリアでは、個性的なアイラインウインドウが特徴でした。搭載エンジンは、Ａ１０型の直列４気筒ＯＨＶで、９８８ｃｃ・５８馬力と現在の軽自動車並の数値ですが、小型車としては必要十分なパワーでした。また、日産自動車の販…年代:1970
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Ｒ３４型ＧＴ－Ｒは、１９９９年（平成１１年）１月にデビューしました。名機ＲＢ２６ＤＥＴＴ型の直列６気筒エンジンを搭載し、カムシャフトの変更、バルブタイミングの改良などにより、４０ｋｇ－ｍという分厚いトルクを発揮。足まわりはマルチリンクサスペンションに、電子制御トルクスプリット方式の４ＷＤを採用しています。記念車の「Ｍ－ＳｐｅｃＮｕｒ」はＲ３４ＧＴ－Ｒの最後の特別仕様で、「Ｍ－ＳｐｅｃＮｕｒ」と「Ｖ－ＳｐｅｃＩＩＮｕｒ」が設定されました。「ニュル」はドイツのニュルブルクリンクサーキットから命名され、レース仕様のＮ１仕様エンジン、Ｎ１タービン、シャフト、ピストンなどのＮ１用パーツを採用したスパル…年代:1999
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２代目のサニートラックは、１９７１年（昭和４６年）２月に登場。セダンであるサニーＢ１１０型をベースとし、初期と中期、後期型に分けられます。サニーセダン、バンと同じステンレス製のフロントグリルが特徴で、１９７２年（昭和４７年）１月にセダンがマイナーチェンジを受けますが、サニートラックのフロントグリルは前モデルから踏襲。トランスミッションは３速ＭＴと４速ＭＴを設定し、前者はコラム、後者はフロアシフト。搭載エンジンはＡ１２型１，２００ｃｃエンジンで、ボディバリエーションは荷台のサイズに合わせて２種類あり、標準ボディとロングボディがありました。１９７７年（昭和５２年）１２月にマイナーチェンジを受…年代:1989
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日本車の中では異例といえる、約１０年周期でモデルチェンジを行うのがマーチの特徴です。Ｋ１１型は、１９８２年（昭和５７年）に登場した初代を受けた２代目です。コンパクトカーの本場、欧州市場も視野に入れて、小さいから走りや車内は我慢という従来の日本の小型車に見られがちな妥協を排除しています。全幅、全高は若干サイズアップされましたが、全長は逆に短くなり、小型車に求められる取り回しのよさは健在で、しかも居住性と積載性は初代Ｋ１０型よりもアップし、実用性は向上しています。搭載エンジンは１０００ｃｃ・５８馬力と１３００ｃｃ・７９馬力。組み合わされるトランスミッションは５ＭＴと４ＡＴで、日産初となるＣＶＴも…年代:1982
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ダットサン１０００（Ｐ２１０／Ｐ２１１）のフルモデルチェンジによって誕生したのが、１９５９年（昭和３４年）にデビューしたＰ３１０型、初代ダットサン・ブルーバードです。低床式ラダーフレームとセミモノコックボディを組み合わせた軽量、高剛性のボディ＆シャシーは、基本性能が高く、信頼性の面でも評価されました。デビュー当初の乗車定員は４名でしたが、同年１０月にリヤシートの幅が４０ｍｍ広げられて５名乗車が可能になり、タクシーの利用者からは同じ料金で５人乗れることが歓迎されました。搭載された直列４気筒ＯＨＶのエンジンは、Ｃ１型９８８ｃｃとＥ１型１１９８ｃｃがありました。車両型式がＰ３１１型となった１９６０…年代:1962
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１９６８年（昭和４３年）に３代目へとフルモデルチェンジしたスカイラインは、Ｃ１０型と呼ばれ、“ハコスカ”の愛称で親しまれました。２代目よりも全長が１３５ｍｍ、全幅が１００ｍｍ拡大しながら、全高を２０ｍｍ下げたことで、ボクシーなスタイルながら流れるようなフォルムを獲得しています。主にサイドビューは、サーフボードを連想させるラインから“サーフィン・ライン”と呼ばれました。搭載されたエンジンは、Ｇ１５型の１，５００ｃｃ直列４気筒ＯＨＣで、スタンダード、ツーリング、記念車のデラックスには３速ＭＴ、スポーティには４速ＭＴが組み合わされています。なお、従来はスタンダードとデラックスの２つでしたが、スポー…年代:1968
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１９５１年（昭和２６年）に誕生したニッサンパトロール（４Ｗ６０系）は、その後のサファリのルーツともいえる４ＷＤモデルです。初代モデルは、１９５１年から１９６０年までの９年間、２代目（６０系）は１９６０年にモデルチェンジされ、サファリ（１６０系）がデビューする１９８０年までの２０年間生産された息の長いモデルでした。なお、パトロールという名称はサファリの海外向け車名として現在でも使われています。梯子形フレームに前後ともにリーフ・リジッドのサスペンションという、堅牢設計はデビュー当初からのもので、４輪駆動システムはパートタイム式を採用。当初のエンジンはＡ型３６７０ｃｃ直列６気筒サイドバルブ・８２馬…年代:1951
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