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１９３７年（昭和１２年）４月にデビューした１６型はセダン、フェートンとともに、このクーペとトラックがラインナップされました。エンジンは、１５型と同じ７２２ｃｃ・１６馬力の７型を搭載しています。このクーペは、セダンとは異なった流麗なボディをまとい、ドアハンドルを埋め込み型にするなど、斬新なディテールが特徴です。シートはモケット張りのベンチタイプにするなど、インテリアもモダンな印象に仕上げられています。ステアリングコラムの傾斜を工夫するなど、クーペでしたが１６型の中では優れた居住性を誇りました。年代:1937
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「フェアレディ」の車名は、１９６１年（昭和３６年）に発売された１２００ｃｃエンジン・６０馬力のＳＰＬ２１３型に初めて冠せられたもので、そのルーツは１９５９年（昭和３４年）６月に発売されたダットサン・スポーツ（Ｓ２１１型）にまで遡ります。１０００ｃｃ・３４馬力のＳ２１１型の改良版であるＳＰＬ２１２（１２００ｃｃ・４３馬力）、ＳＰＬ２１３（１２００ｃｃ・５５馬力）が輸出専用であったため、日本での販売は１９６２年（昭和３７年）１０月発売のフェアレディ１５００（ＳＰ３１０型）からでした。セドリック用の７１馬力エンジンを搭載したＳＰ３１０型は、発売の翌年５月に行われた第１回日本ＧＰ（Ｂ－ＩＩレース…年代:1968
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Ｒ３４型と呼ばれる１０代目スカイラインは、１９９８年（平成１０年）５月に登場しました。Ｒ３３型よりもボディサイズを縮小し、フットワークに優れた運動性能を獲得。それでいながら車内は、Ｒ３３と遜色のない広さを実現しました。１９９９年１月、ＧＴ－Ｒがデビューを飾ります。最初に投入されたＶ－スペックは、専用エアロパーツ、専用チューニングされたサスペンション、アクティブＬＳＤなどでよりレーシーなエクステリアとスポーツ性能を手に入れた仕様です。そして、２０００年（平成１２年）８月に登場したＶ－スペックＩＩには、量産車としては初となるダクト付きカーボンボンネットやアルミ製ペダルを採用。内外装ともにスパルタ…年代:1998
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１９９６年（平成８年）にデビューした１０代目ブルーバード（Ｕ１４型）は、プリメーラ（Ｐ１１型）と共通の車体を採用して開発されたモデルです。丸みを帯びたスタイルの先代（Ｕ１３型）から一転、直線を基調としたハコ型のボディスタイルとなりました。ボディタイプはハードトップがなくなり、セダンのみを設定。グレードバリエーションは、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）、フォーマルなルグラン、ファミリー向けの標準グレードが設定されていました。１８００ｃｃと２０００ｃｃのガソリンエンジンがあり、トランスミッションは５速ＭＴと４速ＡＴを用意。後に直噴エンジンや無段変速のハイパーＣＶＴなども採用され、…年代:1996
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２０００年（平成１２年）８月にいったん途切れたフェアレディＺは、２００２年（平成１４年）８月にＺ３３型として復活を果たし、日本のみならず、北米など世界中から注目を集めました。搭載されるエンジンは、３４９８ｃｃのＶＱ３５ＤＥ型Ｖ型６気筒ＤＯＨＣで、当時の自主規制値いっぱいの２８０馬力です。当初は標準グレードとバージョンＳ、バージョンＳＴが用意され、バージョンＳとＳＴはスポーティな６本スポークの１８インチアルミホイールを装着。また、フロント・ミッドシップを意味する「ＦＭパッケージ」と呼ぶスポーツカーの理想を追求したプラットフォーム、前後重量配分を実現しています。この記念車は栃木工場で生産された１…年代:2002
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人気の先代モデル（Ｐ５１０型）の後を受け、４代目となるブルーバードＵ（Ｇ６１０型）は、１９７１年（昭和４６年）に登場しました。アメリカ車的な雰囲気のフロントマスクやＪラインと呼ばれるサイドウインドラインが好評を集めました。ボディタイプは、４ドアセダンと２ドアハートップ、５ドアワゴンが設定されていました。エンジンは、１６００ｃｃと１８００ｃｃのＬ型直列４気筒ＳＯＨＣがあり、１８００ｃｃエンジンにはシングルキャブ／ＳＵツインキャブ／電子制御燃料噴射装置・ＥＧＩという３タイプの仕様がありました。１９７３年（昭和４８年）にマイナーチェンジを受け、登場したのが記念車の２０００ＧＴ（Ｇ６１０型）です。ス…年代:1971
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１９７９年（昭和５４年）に登場の３代目シルビア（Ｓ１１０型）は、姉妹車として誕生したガゼールも含め、スポーツ＆スペシャリティを志向したラグジュアリーなクルマです。それと同時にスーパーシルエットカーレースやＷＲＣ（ＷｏｒｌｄＲａｌｌｙＣｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐ・世界ラリー選手権）など、モータースポーツ活動を積極的に行ったモデルでもあります。２４０ＲＳはＷＲＣに参戦するためのホモロゲーションモデルとして開発され、２００台前後が生産されました。ベースは、シルビアのノッチバッククーペで、海外での販売を念頭においたため、大半が左ハンドル仕様でした。ＦＪ２４型２３４０ｃｃのＮＡエンジンはミクニ製４４Φ…年代:1979
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ダットサン２１０型、通称「ダットサン１０００」は、１９５７年（昭和３２年）に誕生しました。オースチンのライセンス生産で磨いた技術を駆使し、開発されたダットサン１１０型の後を受けたモデルです。オーストラリアのラリーに参戦し、富士号がクラス優勝、桜号が４位の戦績を残すなど、信頼性、耐久性に優れたダットサンの名を世界中に広めることに貢献したクルマでもあります。直線と曲面を巧みに採り入れたエクステリアは、１１０型から受け継がれたものですが、フロントグリルの違いやサイドモールが２１０型の特徴です。エンジンは新開発のＣ型９８８ｃｃ直列４気筒ＯＨＶで、最高出力３４馬力を発生。最高速度は９５ｋｍ／ｈを誇る高…年代:1957
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１９８７年（昭和６２年）に登場した８代目ブルーバード（ＨＵ１２）は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）の駆動方式を採用した２世代目のモデルです。スポーティなモデルバリエーションであるＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）に採用されたフルタイム４ＷＤ・アテーサは、ＳＴＣ－Ｓｕｓ（スーパートーコントロールリアサスペンション）、４ＷＡＳ（４輪アンチスキッドブレーキシステム）と組み合わされることで卓越したハンドリング、操縦安定性を実現していました。デビュー当初のエンジンは、先代（Ｕ１１型）から受け継いだＣＡ型でしたが、１９８９年（平成元年）のマイナーチェンジにより１８００ｃｃと２０００ｃｃには…年代:1987
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１９６５年（昭和４０年）２月に登場したスカイラインＧＴ（Ｓ５４Ｂ－２型）は、前年の３月に発表された初代スカイラインＧＴ（Ｓ５４Ｂ－１型）をパワーアップしたグランドツーリングカーでした。ウェーバー製のキャブレターを３連装し、１２５馬力という当時としては非常に高い最高出力を誇りました。また、最高速度は１８０ｋｍ／ｈに達し、高性能なグランドツーリングーカーとして憧れを集めました。強心臓に対応すべく、トランスミッションは全ギヤをシンクロ化。足腰も強化され、フロントブレーキにはディスクを採用、走行安定性を高めるためにスタビライザーを前後に装着しています。さらに、シャシーのメンテナンスフリー化（グリース…年代:1965
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初代サニーは、１９６６年（昭和４１年）４月にまず２ドアセダンとこのバンから産声を上げました。発売時はダットサンのブランド名で世に送り出されています。初代サニーバンは２ドアと４ドアのライトバンで、後に加わった４ドアセダン、トラックとボディバリエーションの一角を担っていました。直線を基調としたシンプルなエクステリアはセダンと同様です。搭載されたのはＡ１０型と呼ばれた直列４気筒１０００ｃｃのＯＨＶで、５６馬力を発揮し高回転まで回るエンジンとして高い評価を獲得しました。「大衆車、マイカー時代」到来に寄与した初代サニーのバンは、実用本位の商用車としても時代のニーズに応えたモデルでした。年代:1967
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ブルーバードの９代目になるＵ１３型は、１９９１年（平成３年）９月に登場しました。ボディタイプは、セダンの「ＳＳＳ」（スーパー・スポーツ・セダン）と「ＥＥＸ」、ハードトップの「ＡＲＸ」を設定していました。セダンのエクステリアは、一筆書きを思わせるモノフォルムデザインが特徴で、先代のＵ１２型に対してホイールベースで７０ｍｍ、全高で３０ｍｍ拡大されたボディは合理的なパッケージングもあり、ゆとりのある空間を達成していました。搭載エンジンは、２０００ｃｃと１８００ｃｃのガソリン５機種、２０００ｃｃのディーゼル１機種で、ガソリンはすべてＤＯＨＣが採用されていました。また、リヤサスペンションに採用されたス…年代:1993
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「スーパー耐久シリーズ」は、１９９０年（平成２年）に始まった「Ｎ１耐久シリーズ」を前身とします。同シリーズは、１９９５年（平成７年）にオイルクーラーの追加などが許されたものの、市販車に近い、改造の幅が少ないマシンで戦う耐久レースで、ベースとなる市販車の出来がレースの勝敗を左右しました。記念車は、１９９７年（平成９年）シーズンに参戦したファルケンＮ１プリンス千葉のマシンです。市販車のＲ３３型ＧＴ－Ｒは、ヒット作となったＲ３２型ＧＴ－Ｒの後を受け、１９９５年（平成７年）にデビューを果たします。ボディは大型化しますが、アテーサＥ－ＴＳと呼ばれる電子制御式トルクスプリット４ＷＤのリヤには、機械式のＬ…年代:1995
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セドリックは、１９６０年（昭和３５年）登場の初代３０型以来、格調高いスタイルと先進なメカニズムで日本のクルマづくりをリードし、憧れのマイカーとしてはもちろん、ＶＩＰ向けの高級車として幅広い層に支持されてきました。６代目モデルとなるＹ３０型セドリックは、１９８３年（昭和５８年）６月にデビュー。日本初のＶ型６気筒ＳＯＨＣエンジン搭載の乗用車として登場とともに注目を浴びます。エクステリアは、重厚な格子調のフロントグリルと水平基調の安定感のあるシルエットが特徴です。ボディ構成は４ドアハードトップ、４ドアセダン、ワゴン、バンのからなり。新開発のＶＧ型エンジンは、１８０馬力のＶＧ３０Ｅ型、１３０馬力を発…年代:1984
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カップレースは日産伝統の入門レースカテゴリーとして、１９８４年（昭和５９年）から開催されています。レースカーのベース車両となるマーチは、初代（Ｋ１０型）、２代目（Ｋ１１型）、そして、２００２年（平成１４年）２月に３代目に生まれ変わった現行マーチ（Ｋ１２）と引き継がれています。Ｋ１２型で行われるマーチカップは、３代目デビューの２００２年（平成１４年）に概要が発表され、翌２００３年（平成１５年）からの開催が決定。女性やファミリーなども含め、誰でも参加しやすい入門的なレースながら、車速やエンジン回転数、加速並びに旋回Ｇ、ブレーキ圧力、スロットル開度、油温、水温といった走行中のデータを収集するデー…年代:2002
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初代チェリーは、１９７０年（昭和４５年）に日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）モデルとしてデビュー。登場時は記念車の４ドアと２ドアセダンが設定され、１９７１年９月にはクーペが加わりました。当時の小型車は、世界的にもＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）からＦＦへの移行が進んでおり、小さなボディサイズでも広い車内空間を確保できるのが、ＦＦ採用の最大の理由でした。エクステリアでは、個性的なアイラインウインドウが特徴でした。搭載エンジンは、Ａ１０型の直列４気筒ＯＨＶで、９８８ｃｃ・５８馬力と現在の軽自動車並の数値ですが、小型車としては必要十分なパワーでした。また、日産自動車の販…年代:1970
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Ｒ３４型ＧＴ－Ｒは、１９９９年（平成１１年）１月にデビューしました。名機ＲＢ２６ＤＥＴＴ型の直列６気筒エンジンを搭載し、カムシャフトの変更、バルブタイミングの改良などにより、４０ｋｇ－ｍという分厚いトルクを発揮。足まわりはマルチリンクサスペンションに、電子制御トルクスプリット方式の４ＷＤを採用しています。記念車の「Ｍ－ＳｐｅｃＮｕｒ」はＲ３４ＧＴ－Ｒの最後の特別仕様で、「Ｍ－ＳｐｅｃＮｕｒ」と「Ｖ－ＳｐｅｃＩＩＮｕｒ」が設定されました。「ニュル」はドイツのニュルブルクリンクサーキットから命名され、レース仕様のＮ１仕様エンジン、Ｎ１タービン、シャフト、ピストンなどのＮ１用パーツを採用したスパル…年代:1999
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２代目のサニートラックは、１９７１年（昭和４６年）２月に登場。セダンであるサニーＢ１１０型をベースとし、初期と中期、後期型に分けられます。サニーセダン、バンと同じステンレス製のフロントグリルが特徴で、１９７２年（昭和４７年）１月にセダンがマイナーチェンジを受けますが、サニートラックのフロントグリルは前モデルから踏襲。トランスミッションは３速ＭＴと４速ＭＴを設定し、前者はコラム、後者はフロアシフト。搭載エンジンはＡ１２型１，２００ｃｃエンジンで、ボディバリエーションは荷台のサイズに合わせて２種類あり、標準ボディとロングボディがありました。１９７７年（昭和５２年）１２月にマイナーチェンジを受…年代:1989
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日本車の中では異例といえる、約１０年周期でモデルチェンジを行うのがマーチの特徴です。Ｋ１１型は、１９８２年（昭和５７年）に登場した初代を受けた２代目です。コンパクトカーの本場、欧州市場も視野に入れて、小さいから走りや車内は我慢という従来の日本の小型車に見られがちな妥協を排除しています。全幅、全高は若干サイズアップされましたが、全長は逆に短くなり、小型車に求められる取り回しのよさは健在で、しかも居住性と積載性は初代Ｋ１０型よりもアップし、実用性は向上しています。搭載エンジンは１０００ｃｃ・５８馬力と１３００ｃｃ・７９馬力。組み合わされるトランスミッションは５ＭＴと４ＡＴで、日産初となるＣＶＴも…年代:1982
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ダットサン１０００（Ｐ２１０／Ｐ２１１）のフルモデルチェンジによって誕生したのが、１９５９年（昭和３４年）にデビューしたＰ３１０型、初代ダットサン・ブルーバードです。低床式ラダーフレームとセミモノコックボディを組み合わせた軽量、高剛性のボディ＆シャシーは、基本性能が高く、信頼性の面でも評価されました。デビュー当初の乗車定員は４名でしたが、同年１０月にリヤシートの幅が４０ｍｍ広げられて５名乗車が可能になり、タクシーの利用者からは同じ料金で５人乗れることが歓迎されました。搭載された直列４気筒ＯＨＶのエンジンは、Ｃ１型９８８ｃｃとＥ１型１１９８ｃｃがありました。車両型式がＰ３１１型となった１９６０…年代:1962
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１９６８年（昭和４３年）に３代目へとフルモデルチェンジしたスカイラインは、Ｃ１０型と呼ばれ、“ハコスカ”の愛称で親しまれました。２代目よりも全長が１３５ｍｍ、全幅が１００ｍｍ拡大しながら、全高を２０ｍｍ下げたことで、ボクシーなスタイルながら流れるようなフォルムを獲得しています。主にサイドビューは、サーフボードを連想させるラインから“サーフィン・ライン”と呼ばれました。搭載されたエンジンは、Ｇ１５型の１，５００ｃｃ直列４気筒ＯＨＣで、スタンダード、ツーリング、記念車のデラックスには３速ＭＴ、スポーティには４速ＭＴが組み合わされています。なお、従来はスタンダードとデラックスの２つでしたが、スポー…年代:1968
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１９５１年（昭和２６年）に誕生したニッサンパトロール（４Ｗ６０系）は、その後のサファリのルーツともいえる４ＷＤモデルです。初代モデルは、１９５１年から１９６０年までの９年間、２代目（６０系）は１９６０年にモデルチェンジされ、サファリ（１６０系）がデビューする１９８０年までの２０年間生産された息の長いモデルでした。なお、パトロールという名称はサファリの海外向け車名として現在でも使われています。梯子形フレームに前後ともにリーフ・リジッドのサスペンションという、堅牢設計はデビュー当初からのもので、４輪駆動システムはパートタイム式を採用。当初のエンジンはＡ型３６７０ｃｃ直列６気筒サイドバルブ・８２馬…年代:1951
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１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジした３代目パルサー（Ｎ１３型）からクーペボディのモデルだけが独立する形で、同年１０月にデビューしたのが日産エクサ（ＫＥＮ１３型）です。派生元のパルサーとは異なり、リトラクタブルヘッドライトやＴバールーフを備えたノッチバッククーペのボディスタイルだけでも、当時のヤング＆エントリーユーザーの目を惹く存在でしたが、さらにリヤハッチ部分がワゴン形状となるキャノピーが用意されていたことが大きな話題を呼びました。日本では法規上認められませんでしたが、輸出されたアメリカでは脱着式のリヤハッチとキャノピーハッチがコンバート可能であり、Ｔバールーフの脱着とも併せ…年代:1986
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１９３８年（昭和１３年）のダットサン１７型ロードスターは、１７型セダンとともにラインナップされました。昭和１３年（１９３８）デザイン的には１６型を踏襲し、フロントグリル中央に太めの縦バーが入っているのが特徴です。ロードスターですので、スポーティなオープンフォルムが目を引きます。搭載されたエンジンは、セダンと同様に、サイドバルブ式の７２２ｃｃです。当時の価格はセダンモデルで２２５０円ですが、食パン１７－１８銭、アンパン５銭、ジャムパン１０銭ですから、大変高額だったことは間違いありません。年代:1938
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１９７７年（昭和５２年）１１月に登場した４代目サニー（ＨＢ３１０）は、１９７３年の第一次オイルショック後に生まれたモデルです。そのため、時期をほぼ同じくする１９７５年（昭和５０年）などの排気ガス規制をクリアするのが開発課題に挙がっていました。この規制は、アメリカのマスキー上院議員による「マスキー法」を手本にした厳しい内容で、デビュー当初に搭載されていた１２００ｃｃと１４００ｃｃのＡ型エンジンに加えて、翌年にはエンジンの電子制御噴射装置を搭載する１４００ＧＸ－Ｅと１４００ＳＧＸ－Ｅの２グレードを追加するなどして、排ガス規制対策が行われました。さらに、１９７８年（昭和５３年）には、ＮＡＰＳ（ニッ…年代:1979
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「新ジャンルのニューエージカー」を掲げて登場した初代レパード（Ｆ３０型）は、１９８０年（昭和５５年）９月にデビューしました。エクステリアは、柔らかい曲線と直線を融合させたダイナミックなエアロフォルムが特徴です。日本車最大となるランプ傾斜角（２６．５度）を持つスラントノーズ、強い傾斜のフロントウインドウなどにより、Ｃｄ値０．３７という優れた空力性能を達成していました。インテリアは、総ソフトトリムの豪華な仕上げが目を惹き、世界初電子マルチメーター、ドライブコンピュター、日本車初のオートボリュームコントロールオーディオ、チルト＆テレスコピックステアリング、オートエアコンなどを設定。さらに、ゼロスク…年代:1984
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Ｒ３４型スカイラインＧＴ－Ｒがレースデビューを飾ったのは、１９９９年（平成１１年）３月です。舞台は全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）であり、開幕戦の鈴鹿サーキットから姿を現しました。同年は優勝１回でしたが、コンスタントに表彰台に上り、安定した戦闘力を発揮しました。本山哲／エリック・コマス組の「ペンズオイル・ニスモＧＴ－Ｒ」がＧＴ５００クラスの優勝をいきなり成し遂げます。そして、鮮やかなブルーが目を惹く記念車の「カルソニックＧＴ－Ｒ」は、２００２年（平成１４年）のＧＴ選手権に出場したモデルで、星野一義／田中哲也組がドライブするも、「元祖・日本一速い男」星野一義は、第５戦の富士スピードウェイを最後に…年代:2002
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２００３年（平成１５年）に「全日本ＧＴ選手権」に参戦し、ドライバー、チームチャンピオンの２冠をもたらしたのが、「ＮＯ．２３ＸＡＮＡＶＩ（ザナヴィ）ＮＩＳＭＯ（ニスモ）ＧＴ－Ｒ」です。ドライバーは、星野一義から「日本一速い男」の称号を譲り受けた本山哲とドイツ人のミハエル・クルムです。じつは、初戦のＴＩサーキット英田、第５戦の富士スピードウェイの２位が最高位でしたが、第３戦のＳＵＧＯスポーツランド、最終戦の鈴鹿サーキットで３位を獲得するなど、常に上位に入ったことが、ダブルタイトル獲得をもたらしました。Ｒ３４型ＧＴ－Ｒの戦闘力の高さと高い信頼性を物語る結果でした。なお、翌年２００４年（平成１…年代:2003
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１０代目スカイライン（Ｒ３４型）は、１９９８年（平成１０年）に登場。そして、Ｒ３４型ＧＴ－Ｒは、翌１９９９年（平成１１年）１月、東京オートサロンにてデビューしました。記念車は、２００２年（平成１４年）のＧＴ選手権・ＧＴ５００クラスに参戦した本山哲／ミハエル・クルム組がドライブしたマシンです。この年のＧＴ－Ｒニスモは、全日本ＧＴ選手権・ＧＴ５００クラスに３台エントリーし、スーパー耐久シリーズにも参戦しています。Ｒ３２時代から勝利貢献してきたＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンが新世代のＶＱ３０ＤＥＴＴエンジンへと移行する節目のシーズンでもありました。ザナビー・ニスモＧＴ－Ｒは、５月２５日に開催された第３戦…年代:2002
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８代目スカイラインとなるＲ３２型は、７代目のラグジュアリー路線から、よりピュアなスポーツカーへと舵を切ったモデルです。中でもＧＴ－Ｒは、若者を中心に熱烈な支持を集めました。この記念車は、グループＡのツーリングカーレースに出場したレプリカモデルです。ＧＴ－Ｒとしては３代目になるＲ３２型は、１９９０年（平成）にグループＡのツーリングカーレースに華々しくデビューしました。２９連勝という偉業を達成しますが、圧倒的な強さを誇ったのが、星野一義選手が駆るブルーの「カルソニックＧＴ－Ｒ」です。１９９０年は６戦中、星野一義／鈴木利男組が５勝を挙げてフォード・シエラ勢を破ります。２，５０１ｃｃ以上の「ディビ…年代:1990
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スカイラインＧＴ－Ｒの活躍の舞台は、「グループＡ」と呼ばれたツーリングカーレース、ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）などだけでなく、市販車に近い「スーパー耐久（略してＳ耐）」でもその実力を発揮してきました。２００２年も「全日本ＧＴ選手権」、「スーパー耐久」をその舞台として活躍しました。記念車の「Ｒ３４ＧＴ－Ｒスーパー耐久仕様」はＲ３２型、Ｒ３３型からの進化を受け継ぎ、真に市販車に近い最強のレースマシンでした。「ファルケンＧＴ－Ｒ」は、竹内浩典／田中哲也組がクラス１において、同じくＧＴ－Ｒの「エンドレスアドバンＧＴ－Ｒ」に続き２位に入りました。搭載エンジンは、名機と謳われるＲＢ２６ＤＥＴＴ型で、市販モ…年代:2002
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初代フェアレディＺ（Ｓ３０型）は、フェアレディ２０００（ＳＲ３１１型）の後継車として開発され、１９６９年（昭和４４年）１１月にリリースされました。デビュー当初は２，０００ｃｃのみの設定でしたが、２年後の１９７１年（昭和４６年）１１月に２，４００ｃｃエンジンを搭載した「２４０Ｚ」が登場。クローズドボディの採用で居住性、安全性が向上したフェアレディＺは、高性能エンジンや４輪独立懸架サスペンションなどにより、北米などの海外でも好評を博しました。１９８３年（昭和５８年）にはフェアレディシリーズからの累計生産台数が１００万台を超え、スポーツカーとしては希有のヒット作になりました。搭載エンジンは、北米向け輸出…年代:1972
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日本初の本格的フルサイズカーであるプレジデントは、１９６５年（昭和４０年）１０月に初代の１５０型が誕生。１９７３年（昭和４８年）８月には２５０型となり、１９９０年（平成２年）１０月には３代目モデルのＪＨＧ５０型が登場しました。記念車は、１７年ぶりのフルモデルチェンジとなるＪＨＧ５０型で、格調高い縦格子のフロントグリルデザインに代表される風格あるエクステリアが特徴です。インテリアは、１８０ｍｍ延長されたホイールベースにより居住性が格段に向上。さらに、１００ｋｍ／ｈの室内騒音が６２ｄＢという高い静粛性に加え、標準装備のシルクウールシート、オプションの本革コノリーシート、オートリフター付リヤパワ…年代:1990
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ブルーバードの上級シリーズとして、１９８４年（昭和５９年）１０月に初代マキシマ（ＰＵ１１型）は登場します。１９８８年（昭和６３年）１０月のモデルチェンジで、Ｊ３０型に移行し、独立車種になりました。記念車のＪ３０型は、４ドアセダンのみの設定で、Ｖ型６気筒エンジン（ＶＧ３０Ｅ）搭載車には、電子制御４速ＡＴとの統合制御に加え、スーパーソニックサスペンションを採用。また、ベンチレーテッドディスクブレーキ車（前輪）に、ＡＢＳを標準装備するなど、安全性の向上も実現しています。発売時のグレードは、タイプＩ（４輪ディスクブレーキ、ＡＢＳ、フルオートエアコン、アルミホイール）とタイプＩＩ（タイプＩ＋ＤＵＥ…年代:1990
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プリンス自動車工業が送り出した初代グロリア（ＢＬＳＩＰ型）は、１９５８年（昭和３４年）２月に登場。２代目となるＳ４０型は１９６２年（昭和３７年）９月にリリースされ、日本の高級車としてあるべき姿を提示した意欲作です。フラットデッキと呼ばれたエクステリアが特徴的で、余計な装飾を排した美しいスタイルは、航空機の機能的なデザインが採り入れられています。インテリアは、２６９０ｍｍのロングホイールペースによる広い空間、機能的なデザインが好評を獲得。１９００ｃｃのＧ２型エンジンは、９４馬力を発生し、フルシンクロのＯＤ付３速トランスミッションと組み合わせられていました。ド・デオン式の２枚リーフ独立懸架リヤサ…年代:1967
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１９６０年（昭和３５年）４月に誕生した初代（３０型）以来、セドリックは日産を代表する高級セダンとして上級セダン市場をリードしてきました。６代目となるＹ３０型は、１９８３年（昭和５８年）６月にリリース。国産乗用車初のＶ型６気筒エンジン搭載車として注目を集めたＹ３０型は、世界初の雨滴感知式間けつオートワイパーや局名表示番組予約電子チューナー（ターボ系）、ＥＬ発光体採用の夜間発光フードマスコットやマイコン制御フルオートエアコンなどの先進技術も投入されていました。１９８４年（昭和５９年）１月には、マイコン制御パワーシート（４席シート位置メモリー機能付）などを標準搭載した「Ｖ３０ＥブロアムＶＩＰ」が…年代:1985
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Ｙ３１型のセドリック／グロリアは、１９８７年（昭和６２年）６月に登場。セドリックとしては７代目になります。上級車にふさわしいスタイル、スポーツ性と高い快適性を高次元でバランスさせた走行性能、高い品質感を目指して開発された意欲作です。セドリック／グロリアは、常に最新技術を積極的に採用してきましたが、このＹ３１型も例に漏れません。新開発のＶ型６気筒ＤＯＨＣ・ハイフローセラミックターボエンジンや電子制御エアサスペンション、４コート高品質塗装などといった最先端技術を投入。ボディタイプは、４ドアのハードトップとセダンの２タイプがあり、セダンには記念車のタクシー仕様車を設定。「スーパーカスタム」、「クラ…年代:1996
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ＮＸクーペ（ＦＢ１３型）は、７代目のサニー（Ｂ１３型）をベースにクーペタイプのモデルとして開発され、１９９０年（平成２年）に登場しました。北米マーケットの女性ユーザー向けに企画されたモデルであり、丸みを帯びたかわいらしいエクステリアは、日産自動車のカリフォルニアデザインセンターが手がけたものです。そのため北米で人気だったフェアレディＺ（Ｚ３２型）風のモチーフも織り込まれており、ルーフを脱着できるＴバールーフ仕様も設定されていました。エンジンは１５００ｃｃ、１６００ｃｃのＧＡ型と１８００ｃｃのＳＲ型という３タイプが設定され、いずれも４気筒ＤＯＨＣ１６バルブユニットです。トランスミッションは、４…年代:1990
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２４０Ｚは当初、北米向けに輸出されたモデルで、海外での人気を耳にした日本のファンからの声に応える形で、１９７１年（昭和４６年）１０月、日本国内にもリリースされました。グレード展開は、２４０Ｚ、２４０Ｚ－Ｌ、そして記念車の２４０ＺＧは最上級グレードです。外観上の最大の特徴は、「Ｇノーズ」といわれたフロントマスクの先端部分で、ＦＲＰ製のノーズコーン、ヘッドライトカバー、そして膨らんだオーバーフェンダーを装着しています。どことなくアメリカンな印象を受けます。見た目の迫力だけではなく、空力性能を示すＣｄ値は、０．３９と当時のスポーツカーではトップクラスで、最高速度は２１０…年代:1972
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スカイライン生誕４０周年を記念してリリースされたモデルが、ＧＴ－Ｒオーテックバージョン４０ｔｈアニバーサリー（ＢＣＮＲ３３改）です。１９９７年（平成９年）に開催された第３２回東京モーターショーに出品され、翌年の１９９８年（平成１０年）１月から発売が開始されました。ＢＣＮＲ３３型ＧＴ－Ｒをベースに４ドアボディを換装し、２ドアではなく４ドアの３３型ＧＴ－Ｒとして仕立てたモデルです。もちろん、単に４ドアのボディを流用したというものではなく、リヤドアとリヤフェンダーはプレス型を新たに起こして製作。これは２ドアＧＴ－Ｒのブリスターフェンダーを４ドアでも再現するための処置でした。４ドアボディのＧＴ－Ｒは…年代:1998
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スカイライン１５００ハードトップは、３代目Ｃ１０型スカイラインの２ドアハードトップモデルで、「ハコスカ」ＧＴ－Ｒ、ＫＰＧＣ１０のレースにおける活躍もあり、根強い人気を誇ったモデルです。４ドアのＣ１０型スカイラインは、１９６８年（昭和４３年）にデビューしていますが、そのホイールベースを７０ｍｍほど短縮して２ドアハードトップ版としたＫＣ１０は２年後の１９７０年（昭和４５年）に登場しています。ホイールベース短縮の狙いは運動性能の向上であり、ハードトップ・ボディ自体は、レースを走るＧＴ－Ｒのために作られたといっても過言ではないものでありました。Ｇ１５型エンジンを搭載した１５００は、普及グレードという…年代:1970
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かつてサーキットでスカイライン神話を築いたＳ５０系スカイラインの後継モデルとして、１９６８年に登場した３代目スカイライン（Ｃ１０型）。スクェアなエクステリアのボディ表面は、リヤフェンダーの中ほどを走るサーフィンラインなど、印象的な峰がいくつもある凝ったものでした。１５００ＤＸが搭載している１５００ｃｃの排気量を与えられた４気筒エンジン、Ｇ１５型はもともとプリンス自動車工業によって設計、製造されていたものです。先代のＳ５０系がそうであったように、Ｃ１０型の場合も直列６気筒エンジンを搭載するプラットフォーム（車体）は、フロントのバルクヘッドより前を延長して対応させていました。フロントシートはまっ…年代:1968
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１９６７年（昭和４２年）３月に登場したフェアレディ２０００です。エクステリアは、先代にあたるＳＰ２１１型のイメージを外観に残しながらも、シャープなラインで構成されています。エアインテークが目を惹くボンネット下には、セドリックに搭載されていたＨ２０型の直列４気筒ＯＨＶエンジンをベースに、高回転、高出力に対応させるなど進化させたＵ２０型を搭載し、ＯＨＶからＳＯＨＣに換装されています。最高出力１４５馬力は、スポーツカーとしても抜きんでていました。フロントサスペンションにもダブルウィッシュボーンを採用し、リヤサスペンションにはトルクロッドが追加されるなど、当時最新のメカニズムを搭載していました。操縦…年代:1967
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１９５０年（昭和２５年）に登場したダットサントラック４１４６型をベースに作られた消防車です。消防車のほかに、バンとしても活躍した４１４６型は、最大積載量５００ｋｇ、最高速度７２ｋｍ／ｈと実用上不足のない性能を誇りながら、ダットサントラック伝統の燃費のよさも誇りました。年代:1950
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ラングレーは歴代パルサーのコンポーネンツをベースに作られるハッチバック・セダンでしたが、１９８６年（昭和６１年）にラインオフされた３代目パルサー（Ｎ１３型）では４ドアノッチバックのボディも初めて用意されました。エンジンは１５００ｃｃと１６００ｃｃの直列４気筒で、エンジンルームに横置きされ、前輪を駆動するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）を採用していました。パルサー、エクサ、リベルタビラといった姉妹車があり、またスカイラインの弟分的な位置づけのラングレーは、その中でももっともスポーティなモデルでした。ＣＭキャラクターは、まだＦ１にデビューする前、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・イン…年代:1986
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ダットサン２１０は、１９５７年（昭和３２年）にデビューしたコンパクトな４ドアセダンです。２１０は１９５５年（昭和３０年）登場のダットサン１１０の後継車種でありボディは同一なのですが、８６０ｃｃのサイドバルブ・エンジンを搭載する１１０に対し、２１０はイギリスのオースチンＡ５０用をベースとした９８８ｃｃのＯＨＶ型という最新のエンジンを搭載していました。２１０は日産自動車が海外に進出した初のモデルとしても知られており、デビュー翌年のオーストラリア・ラリーに富士号と桜号と命名された２台が参加し、１０００ｃｃ以下のクラスで１位と４位を獲得しています。また、２１０のマイナーチェンジ版である２１１はアメリ…年代:1957
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ブルーバードよりも小型で、しかし軽自動車よりは大きな７００ｃｃ～１，０００ｃｃクラスのベーシックカー、というコンセプトで誕生したのがサニーです。１９９０年（平成２年）に登場した７代目のＦＢ１３型のサニーは、飾り気がなくて端正なボディの内側に、必要にして十分なポテンシャルを秘めた１台でした。エンジンは１，６００ｃｃ～１，８００ｃｃの可変バルブタイミング付きの直列４気筒ＤＯＨＣでＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動を採用しています。ボディ形式は４ドアセダンのみとなっており、クーペの場合は基本構造を共有しつつ、専用デザインのボディを持つＮＸクーペとしてリリースされていました。１９９３年（平成５…年代:1990
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８代目となるＵ１２型ブルーバードは、バブル経済の絶頂期へと向かう１９８７年（昭和６２年）にデビューしました。２０００ＳＳＳアテーサＸは、スカイライン伝統のスポーティ・グレードであるＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）の中でも、センターデフを電子制御するニッサン独自のフルタイム４ＷＤシステムであるＡＴＴＥＳＡ（アテーサ）を搭載した初めてのモデルでもあります。また前期モデルは、先代ブルーバードと同じくＣＡ型の直４エンジンを搭載していましたが、１９８９年（平成元年）のマイナーチェンジによって最新のＳＲ型、２０００ｃｃ直４エンジンに換装されています。歴代ブルーバードの中でも最もスポーティ性が高く、多…年代:1987
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１９８５年９月に登場した６代目サニー（Ｂ１２型）です。端正でコンパクトなボディを持つこのモデルは、通称「トラッドサニー」と呼ばれ、比較的年齢層の高い大人のオーナーたちに親しまれていました。ボディ・タイプは４ドアセダンと３ドアハッチバックで、５ドアワゴンは「カリフォルニア」というサブネームで呼ばれていました。組み合わされるエンジンは１，３００ｃｃ～１，６００ｃｃの直列４気筒がほとんどで前輪駆動です。ガソリンだけでなく、１，７００ｃｃのディーゼルエンジンも用意されていました。１９６６年からコンパクトなセダンの代名詞として活躍してきたサニーは、２００４年（平成１６年）になって、９代目まで続いてきたＢ１５…年代:1985
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北米市場で人気を博した３ナンバーセダンの３代目マキシマ（Ｊ３０型）は、１９８８年（昭和６３年）１０月に登場しました。前席はもちろん、後席にもゆとりがあり、高い居住性がアメリでも支持された要因です。当時の高級車に多かったＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）ではなく、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）駆動を採用。搭載エンジンは３，０００ｃｃのＶ型６気筒ＳＯＨＣ（ＶＧ３０Ｅ）で、１６０馬力を発生しました。また、安全面では現在のＡＢＳである４ＷＡＳ（４輪・アンチスキッド・ブレーキ・システム）を採用しているのが特徴です。１９８９年（平成元年）の８月には、スポーティグレードのＳＥを追加し、…年代:1988
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