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市販乗用車をベースにしたマシンで、「ラリーの日産」と称される黄金時代を築くばかりではなく、ＳＵＶ型の車両で挑むラリーにも日産自動車は積極的に参戦してきました。このテラノは、１９９５年（平成７年）に誕生した２代目モデル（Ｒ５０型系）をベースに、２０００年（平成１２年）に開催された第６回ラリーレイド・モンゴルに参戦。スカイラインＧＴ－Ｒなどで輝かしいレース成績を誇る、長谷見昌弘選手と息子の長谷見智之の組で出場しました。首都ウランバートルを起点に、３５８３ｋｍ以上にもおよぶコースが設定された同大会において、２位のマシンに４時間もの大差をつけて２年連続の総合優勝とＴＩ（市販ガソリン車無改造）クラス優…年代:2000
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レースに勝つために生まれたスカイラインＧＴ－Ｒは、１９９９年（平成１１年）１月に誕生した５代目（Ｒ３４型）においても、そのポテンシャルの高さをいかんなく発揮しました。本車両は、そのデビューイヤーに開催された全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）のシリーズ全６戦において、熟成されたレース仕様のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（最高出力５００馬力）や、シャシー性能などを武器に、常に安定したハイポテンシャルを発揮。見事にシリーズチャンピオンの座を射止め、前年に出走していた３代目（Ｒ３３型）に続き、２年連続の王座を獲得しました。なお、市販仕様の同車はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）を基本に、必要に応じて駆動力を…年代:1999
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９０年を最後に中断していた日産ル・マン挑戦は'９５年、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）によって再開され参戦、しかし、スカイラインＧＴ－Ｒの改造だけでは上位入賞は困難でした。そこで、'９６年ル・マンでは、最新だったスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３３型）を大幅にモディファイしたル・マン専用ＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」を製作して挑むこととなりました。しかし、ル・マン２４時間レースには「ＧＴクラスに出場する車両は一般公道を走行できる車両が存在しなければならない」という規定がありました。このため、ニスモは「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」のベース車となるロードカーを制作、英国で…年代:1996
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スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３３型）でのル・マン２４時間レース参戦は、１９９５年（平成７年）と翌１９９６年の２年間に及びましたが、これを引き継ぐマシンとして誕生したニッサンＲ３９０ＧＴ１も、出走資格である主催団体の公認を取得する必要がありました。そのため、一般公道を走行する際に必要な安全装備を施すなどして、実際に登録を行いホモロゲーション（レース参戦資格）を得る為に作られたのがこの記念車です。一般への販売は行われませんでしたが、もし市販化されたら１億円は下らないだろう、という噂が当時のレースファンの間ではささやかれたモデルでもあります。年代:1998
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日産自動車は、１９８６年（昭和６１年）にル・マン２４時間レースに初挑戦しましたが、ニッサンＲ３９０ＧＴ１で参戦した１９９８年（平成１０年）は、ベストな結果を得られた記念すべき年でした。出走した３台すべてが完走を果たし、うち２台が総合５位と１０位でチェッカーフラッグを受け、３人の日本人名ドライバーがステアリングを握りました。「元祖・日本一速い男」の星野一義、後にＦ１ドライバーとなった鈴木亜久里、当時の若手ナンバーワンドライバーであった影山正彦が駆るこの３２号車は、予選１４番手からスタート。当時１周１３ｋｍ以上のコースを３４７周して見事総合３位を獲得したのです。本車両は、日産自動車のル・マン２４…年代:1998
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日本を代表する高級車として、長きに渡り愛されたセドリック。名プロ野球プレイヤー・長嶋茂雄さんが結婚した１９６５年（昭和４０年）の１０月に、２代目モデルとなる１３０型が誕生しました。ハイウェイ時代、モータリゼーションの本格発展の到来を見据えた、流麗なボディスタイルは、「フローイングライン」と命名されました。これは、大自然の中で空気がつくりだす美しい流れをイメージしたものです。もちろん、高速走行性能はもとより、静粛性や安全性も大きく高められました。本車両のスペシャル６は、直列６気筒ＯＨＣ・１９９８ｃｃで最高出力を１０５馬力としたＬ２０型シングルキャブレター仕様を搭載しています。年代:1966
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マイカー時代をぐいぐいと牽引した、通称「ゴーイチマル」こと３代目ブルーバード（５１０型系）は、１９６７年（昭和４２年）に生まれました。前席サイドウインドウの三角窓を廃し、すっきりとしたフォルムは「スーパーソニックライン」と称され、多くのファンから愛されました。また、セダンのみならず、よりスポーティなクーペもラインナップして当時の若者たちの憧れにもなりました。この１６００ＳＳＳクーペは、１９６９年（昭和４４年）式です。エンジンは高回転性能にも優れる、最高出力１００馬力の直列４気筒ＯＨＣ・１，５９５ｃｃのＬ１６型を搭載しています。ブルーバードに設定されたＳＳＳは、スカイラインのＧＴと同様に、日産の…年代:1969
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日産自動車のコンパクトカーとして、愛され続けているマーチ。初代モデルは、１９８２年（昭和５７年）１０月に発売されました。経済的で扱いやすいＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）、１，０００ｃｃエンジン、そしてファッショナブルなキャラクターで、行動的な女性を中心に人気を獲得していきました。記念車のコレットは、当時の最上級Ｇグレードをベースに、よりおしゃれで豪華な装備をプラスしたモデルで、さらに女性ユーザーから支持されることになりました。また、後にパンプス、ｉ・Ｚ（アイ・ズィー）など洗練された装備や仕様を採用した車種が、誕生するきっかけにもなったモデルです。エンジンは当時のリッターカーとしては…年代:1985
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世界でも屈指の過酷さを誇るフランスのル・マン２４時間レースへの挑戦は、日産車の信頼性や先進性をより高める、価値ある実験の場でもありました。１９９８年（平成１０年）に同レースへ挑み、過去のチャレンジも含めて日産最高位の総合３位を収めたＲ３９０ＧＴ１の３２号車のレプリカモデルです。ベースとなっているのは同じレースで実際に走り、総合６位となった３１号車のゼッケンやスポンサーカラーを変更したもので、搭載されているＶＲＨ３５Ｌ型エンジン（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３，４９５ｃｃ、最高出力６５０馬力以上）など、メカニズムは同一の仕様となっています。年代:1998
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初代モデル（ＡＬＳＩ）から数えて９代目になるＲ３３型は、１９９３年（平成５年）８月１９日に発売されました。このモデルで４ドア／２ドアとも３ナンバーボディとなりエンジンは全て直６のＲＢ系になりました。Ｒ３３型のＧＴＲは、２年後の１月６日に発売になり、同年４月に鈴鹿で行われた'９５年ＪＧＴＣ開幕戦で、このレースをデビューウインで飾りました。本車両は、１９９８年（平成１０年）の同選手権において、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）のワークスマシンとして参戦。エンジンの排気量を２，６００ｃｃから２，７０８ｃｃに拡大し、最高出力は５００馬力以上になっています。このマシンはシリーズ…年代:1998
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直列６気筒エンジンを搭載した最後のスカイラインＧＴ－ＲとなるＲ３４型は、１９９９年（平成１１年）１月に販売が開始されます。スカイラインＧＴ－Ｒ歴代のモデルが、数々の栄冠を勝ち取り、伝説を打ち立てたレースの世界へも投入されました。本車両は、２０００年の全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）のＧＴ５００クラスに、元Ｆ１ドライバーの片山右京選手と、後にテニスプレーヤー・伊達公子さんの夫となる、ミハエル・クルム選手がコンビを組んで参戦した、ニスモのワークスマシンです。駆動方式は市販車の４ＷＤとは異なり、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しています。年代:2000
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ダットサン、ブルーバード、フェアレディＺ、バイオレット、シルビアなどバラエティに富んだマシンを投入し、日産自動車は過酷な海外ラリーに積極的にチャレンジしてきました。１９９０年（平成２年）に誕生した４代目パルサー（Ｎ１４型系）の超スポーツモデル・ＧＴＩ－Ｒは、１９９１年（平成３年）と翌年の世界ラリー選手権（ＷＲＣ）に参戦しました。市販仕様のパルサーＧＴＩ－Ｒは、コンパクトなボディに強力な直列４気筒ＤＯＨＣターボのＳＲ２０ＤＥＴ型エンジンを搭載し、アテーサＥ－ＴＳという日産独自の４ＷＤシステムを採用していたことなどが、ラリー参戦のために白羽の矢が立てられた理由です。実戦では、エンジンパワーを３０…年代:1992
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スポーツプロトタイプカー（グループＣカー）による、全日本選手権がかかった耐久レースでも、日産車は数々の伝説を生んでいます。このＲ９２ＣＰは、全日本選手権を争う最後の年のレースに挑みましたが、全６戦のすべてでターボ車クラスの優勝を飾り、１９９１年（平成３年）から続く、製造メーカーとドライバーの両部門を３年連続で制覇するという偉業を達成しました。なお、ニッサンＲ９２ＣＰは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボ・３，４９６ｃｃ、最高出力８００馬力以上のＶＲＨ３５Ｚ型エンジンなどの基本的なメカニズムは、その前年のシリーズを戦った、ニッサンＲ９１ＣＰに準じています。年代:1992
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ターボエンジンを搭載したマシンで、日産自動車に数々の栄誉とノウハウをもたらせたグループＣカーによるレースは、１９９３年（平成５年）からターボチャージャーの使用が禁止されることになりました。そのため、この規則に合致して、なおかつ勝利を獲得するために、自然吸気エンジンのＶＲＴ３５型エンジン（Ｖ１２型ＤＯＨＣ・３，４９９ｃｃ、最高出力６３０馬力以上）とともに、ニッサンＰ３５を開発しました。このマシンは、世界選手権シリーズにも投入される予定でしたが、同選手権の開催が中止になった事などから、日産はグループＣカーによるレース活動を休止することとなり、ＮＰ３５／Ｐ３５の開発も打ち切られた。このため、実戦で…年代:1993
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ターボエンジンが禁止になった、１９９３年（平成５年）のグループＣカー規定に合わせて開発されたマシンのうちの１台です。国内選手権用に作られたＮＰ３５同様、Ｖ１２・３，５００ｃｃの自然吸気エンジンを搭載しています。シャシーの開発を担当した米国ＮＰＴＩ社は、このマシンで同年、米国内で開催されるＩＭＳＡ選手権を戦う予定でしたが、このマシンも８３号車と同様にプロジェクト中止となったため、残念ながら幻のマシンとなりました。年代:1993
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１９９１年（平成３年）に国内で開催されたスポーツプロトカー耐久レースで、全７戦中５勝という圧倒的な強さを誇り、ドライバーズチャンピオンとなった星野一義／鈴木利男選手組のマシンです。翌１９９２年（平成４年）も同じコンビで、全６戦中５勝をあげ、連続王座を見事に堅守しました。日産自動車に、３年連続のダブルタイトル（メーカー部門、ドライバー部門）の栄誉をもたらしました名マシンです。心臓となるＶＲＨ３５Ｚ型エンジンは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボで、最高出力は８００馬力以上を誇りました。これを搭載した車体の重量は、１トンにも満たない重量でしたので、現在の軽自動車並の軽量マシンといえるでしょう。年代:1992
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アポロ１１号が月面へ着陸した１９６８年（昭和４３年）の７月、スカイラインはフルモデルチェンジを行い、３代目となるＣ１０型系に生まれ変わりました。このクルマは、日産自動車と旧プリンス自動車工業の合併後初の新型スカイラインということで、大きな注目を集めました。発売当初は１，５００ｃｃ、１，８００ｃｃ、２，０００ｃｃエンジンと、４ドアセダンのみでバリエーションを構成していましたが、２年後の１９７０年（昭和４５年）１０月に待望の２ドアハードトップシリーズが登場しました。さらに、翌年９月には、直列６気筒ＯＨＣ・１，９９８ｃｃのＬ２０型エンジンに、ＳＵツインキャブを備えた２０００ＧＴの上位モデル、ＧＴ－Ｘ（ハイ…年代:1972
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セドリックの２代目となる１３０型は、１９６５年（昭和４０年）１０月に発売。キャッチコピーは「高級車を気楽に乗り回すのが新しいやり方・ＯＮＴＨＥＣＥＤＲＩＣ」でした。１９６０年登場の初代のアメリカンスタイルとは一変して、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」がデザインを手がけた欧州調スタイルに生まれ変わりました。また１９６５年は、７月に名神高速道路が全線（小牧－西宮間）開通するなど、高速道路が活性化していた時代です。そうした高速時代に対応するべく、２，０００ｃｃの直列６気筒ＯＨＣエンジンを採用したことも１３０型の大きな特徴として挙げられます。１９６８年９月のマイナーチェンジでは、フロン…年代:1969
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４３０型のセドリックは、１９７９年（昭和５４年）６月にフルモデルチェンジを受けた５代目になります。それまでの２ドアハードトップはなくなり、ボディバリエーションは４ドアハードトップ、４ドアセダン、ワゴン／バンの３タイプとなりました。ワゴンは、３代目の２３０型以来の再登場となりました。この４３０型セドリックでは、乗用車では日本初となる直列６気筒ディーゼルエンジン（ＬＤ２８）搭載車の追加や、エンジン集中電子制御システム（ＥＣＣＳ）の日産車初採用など、「初もの」のトピックが数多くありました。とくに注目を浴びたのは、同年１２月のマイナーチェンジで日本初のターボエンジン（Ｌ２０Ｅ－Ｔ）搭載車が登場したこ…年代:1982
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１９８７年（昭和６２年）６月にリリースされた７代目セドリックのＹ３１型は、ドライビングの楽しさを強く追求したモデルでした。その傾向を色濃く現すのが、従来からの「ブロアム」に加えて新設定された「グランツーリスモ」です。スポーティなフロントデザインを備えるだけでなく、エンジンはＶ型６気筒の３，０００ｃｃ、３，０００ｃｃターボ、２，０００ｃｃＤＯＨＣターボ、直列６気筒ディーゼル２，２８０ｃｃなど数多くのバリエーションを誇りました。従来モデルよりもさらに高められた走りの高いクオリティは、当時の多くのユーザーに好評を得ました。記念車に積まれたＶＧ２０ＤＥＴと呼ばれるＶ型６気筒２，０００ｃｃＤＯＨＣターボエン…年代:1991
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１９７９年（昭和５４年）１１月に発売された６代目の９１０型ブルーバードは、ダットサンの名を冠した最後のブルーバードであり、同モデル史上で最後のＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）採用車となりました。小型車中心の車種構成に生まれ変わったこと、直線基調のスタイルが好評だったこと、さらにＦＲでは初搭載の新開発ゼロスクラブフロントサスペンションによるスポーティな走りなどによって、発売されると瞬く間に人気が加速。そして２７か月連続して、１，６００ｃｃ－２，０００ｃｃクラスの小型車市場で登録台数第１位を記録するベストセラーカーとなりました。この１８００ターボＳＳＳ－Ｅ・Ｇは、マルチボイスウォーニングを採用…年代:1982
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Ｂ１０型は、１９６６年（昭和４１年）４月にデビューしたサニーの初代モデル。１９５９年（昭和３４年）登場の初代ブルーバード（３１０型）とともに、日本のファミリーカー時代をリードした名車です。１９６５年（昭和４０年）に日産初の新型車名公募キャンペーンを実施し、翌年２月に約８００万通の応募の中から「サニー」の名称が決定しました。発売当初は２ドアセダンとバンのみの設定でしたが、１９６７年（昭和４２年）４月に４ドアセダン、４速フロアシフト車とフロアＡＴ車がリリースされ、１９６８年（昭和４３年）にはファストバックスタイルの２ドアクーペ（ＫＢ１０型）が追加されました。サニー１０００４ドアデラックスは、…年代:1967
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Ｎ１３型は、１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジしたパルサーの３代目モデルです。４ドアサルーンに加え、３ドアと５ドアのハッチバックのボディバリエーションがありました。新開発のＤＯＨＣ（ツインカム）エンジン、日本の量産車では初となるビスカスカップリング式４ＷＤシステムの「フルオート・フルタイム４ＷＤ」などが高い評価を受け、１９８６年－１９８７年「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。この受賞は日産初のトピックでした。記念車の「ＴＲＥＮＤＡ（トレンダ）」は、１９９０年（平成２年）１月に発売された高いコストパフォーマンスを誇るモデルで、エアコンやカーステレオなどを標準装備しながら…年代:1990
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レパードは、スカイラインやローレルに続く上級スペシャリティカーを目指して開発され、１９８０年（昭和５５年）９月に初代モデルが発売されました。４ドアハードトップと２ドアハードトップのボディタイプがあり、エンジンはＬ２０型の２，０００ｃｃとＬ２８型の２，８００ｃｃを設定。上級グレードには、本革シートやオートクルーズコントロール、燃費計も含まれるマルチ電子メーターなどが標準装備され、また当時では世界初のワイパー付きフェンダーミラーも備わるなど、上質で充実した装備が大きな特徴でした。１９８２年（昭和５７年）９月にはマイナーチェンジが実施され、世界初の光通信ステアリングスイッチが採用されるなど、充実装備…年代:1982
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ブルーバードの７代目モデルとなるＵ１１型は、１９８３年（昭和５８年）１０月に登場。先代の９１０型までは「ダットサン・ブルーバード」の名称でしたが、このモデルを機に「日産・ブルーバード」の正式名称へ改められました。マキシマは、先々代の８１０型以来の上級シリーズとして、翌年の１９８４年（昭和５９年）１０月に発売されました。日本のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車では初となるＶ６エンジンを搭載しており、Ｕ１１型よりも９０ｍｍ長い、スラリとしたノーズが特徴でした。そして「ルグラン」は、上級のマキシマの中の最上位のグレードです。国産ＦＦ車初のＶ６エンジン（２，０００ｃｃ）を搭載し、１７０馬力…年代:1986
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８代目スカイラインのＲ３２型は１９８９年（平成元年）５月に発売されました。それから３か月後の８月には、１６年ぶりの復活となった「ＧＴ－Ｒ」が登場し、大きな話題を呼びました。Ｒ３２型ＧＴ－Ｒは、名機と謳われたＲＢ２６ＤＥＴＴ型２，６００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣツインターボエンジンを搭載し、当時の国産車最強の２８０馬力の最高出力を発揮。駆動方式には、ＦＲベースながらも高度な電子制御で４輪に自在に駆動力を配分する電子制御トルクスプリット４ＷＤであるアテーサＥＴＳを採用。サスペンションには４輪マルチリンクを採用し、セダン派生型のスポーツカーとしては世界トップクラスの運動性能を実現しました。このＧＴ…年代:1989
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ＧＴ－ＲＶスペックは、スカイラインＧＴ－Ｒにオプションパックを装備したハイスペック仕様です。１９９３年（平成５年）２月に、Ｒ３２型のＧＴ－Ｒに初めて設定されました。そのＲ３２型ＧＴ－ＲＶスペックは、ブレンボ製ブレーキ、１７インチＢＢＳホイールなどが標準装備し、大きな話題となりました。そして、１９９５年（平成７年）１月発売のＲ３３型ＧＴ－Ｒからは、駆動方式がアテーサＰＲＯに進化し、ＧＴ－ＲＶスペックはグループＮレース用のベース車として活躍しました。この記念車は、１９９７年（平成９年）２月にデビューした、Ｒ３３型のＧＴ－ＲＶスペックです。搭載されるエンジンは、通常のＧＴ－Ｒと同様の２６…年代:1997
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セドリックとグロリアは、１９７１年（昭和４６年）２月発売の２３０型から基本構造を統一した１モデルとして統合され、フードパネル／マスコット、ラジエーターグリル、リヤコンビランプ／フィニッシャーなどが異なるだけの姉妹車となりました。当初のグロリアのボディバリエーションは、２ドアハードトップとセダンの２つのみで、セドリックにはワゴンモデルがありましたが、グロリアには設定されませんでした。ハードトップは、２０００ｃｃクラスの乗用車では日本初登場でした。１９７２年（昭和４７年）には、４ドアハードトップが追加され、センターピラーを取り去った４ドアハードトップもまた日本車初の形式でした。このカスタムデラッ…年代:1972
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１９５０年代の日産自動車は、オースチンとの技術提携でノウハウを蓄積し、１９５５年（昭和３０年）にダットサンセダンの１１０型をリリースしました。モダンで斬新なエクステリア、高い居住性とタフなボディなどを実現し、サイドバルブの８６０ｃｃエンジンはパワー、燃費ともに当時の国産車のトップクラスを誇りました。１１０型は同年１２月にエンジンやステアリング装置、計器盤など５０か所もの小改良を受けた１１２型になります。そして、翌１９５６年（昭和３１年）６月に記念車の１１３型へとバトンタッチし、コラムシフトを採用するとともに、エンジンは引き続き直列４気筒の８６０ｃｃを搭載。２４馬力の最高出力を発揮しました。年代:1956
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１９６５年（昭和４０年）１０月に発売された１３０型は、セドリックの２代目モデルになります。デザインは、イタリアのデザイン工房であるカロッツェリア「ピニンファリーナ」に委託。１９６０年（昭和３５年）にデビューした先代のアメリカンスタイルとは打って変わって、欧州的な格調高いスタイルに仕上げられました。エンジンはＨ２０型の直列４気筒ＯＨＶ２０００ｃｃ、Ｊ２０型の直列６気筒ＯＨＶ２０００ｃｃ、そして最上級のスペシャル６にのみ、直列６気筒ＯＨＣツインキャブのＬ２０型２０００ｃｃが搭載されていました。また、このスペシャル６にはディスクブレーキも標準装備されるなど、やはり最上級グレードらしい先進装備が設定…年代:1968
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フェアレディＺの４代目モデルとなるＺ３２型は、１９６９年（昭和４４年）登場の初代モデルからちょうど２０年目にあたる１９８９年（平成元年）７月にデビューしました。コンバーチブルは、１９９１年（平成３年）の東京モーターショーに参考出品され、大好評を受け、１９９２年（平成４年）８月に待望の正式発売となりました。屋根である幌の開閉は手動式で、オープンにするとＢピラーがまるでロールバーのように残ることがデザイン上の特徴でした。ベースは２シーターの３００ＺＸで、独立したトランクリッドや幌収納用リッドはアルミ化を施し、コンバーチブルとはいえ重量増はわずか５０ｋｇ増に抑えられていたのも特徴です。エンジンはＮ…年代:1992
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フェアレディＺは、１９６９年（昭和４４年）の初代Ｓ３０型の発売以来、生産累計１００万台以上というスポーツカーとしては異例の大ヒットを記録したモデルです。１９８９年（平成元年）７月に登場した４代目のＺ３２型は、ワイドなプロポーション、スラントノーズ、キャビンフォワードの躍動感あるシルエットが大きな特徴。１０年以上の長期にわたって発売され、人気が高く、歴代モデルの中でも代表的存在といえます。２シーターと２ｂｙ２（ツーバイツー）の２つのシリーズがあり、エンジンはＶ型６気筒３，０００ｃｃ、２３０馬力を発揮する自然吸気のＶＧ３０ＤＥ型と、新開発ツインターボチャージャー搭載のＶＧ３０ＤＥＴＴ型の２タイプが…年代:1998
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９６７年（昭和４２年）３月、ダットサン・フェアレディの２代目Ｓ３１０型に、強力なモデルが誕生しました。それがこのフェアレディ２０００です。フェアレディ１６００に追加されることで、発売されたこのモデルは、１，９８２ｃｃのＵ２０型直列４気筒ＯＨＣエンジンと、ポルシェタイプシンクロを持つ５速トランスミッションを搭載。さらにソレックスツインキャブレターを装着し、最高出力は１４５馬力を発揮しました。最高速度は歴代日産車で最速の２０５ｋｍ／ｈを記録し、日本車初の２００ｋｍ／ｈオーバーカーともなりました。同年５月に開催された「第４回日本グランプリ」のＧＴクラスでは、このフェアレディ２０００が１位－３位を独…年代:1968
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ブルーバードの３代目モデルとなる５１０型は、１９６７年（昭和４２年）８月にデビューしました。前年の１９６６年（昭和４１年）には１，０００ｃｃのダットサンのサニーが大衆車として発売されており、ブルーバードはそれを受けて、この５１０型から１，３００ｃｃ以上の中級モデルとして生まれ変わっています。ボディは大型化され、超音速機（スーパーソニックトランスポート）をイメージした「スーパーソニックライン」と呼ぶハイスピード化する時代の到来を予感させるデザインが施されました。５１０型にはセダン、エステートワゴン、バンの３シリーズが用意されていました。セダンは４輪独立懸架でしたが、ワゴンとバンは積載性を考慮して、…年代:1967
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１９６３年（昭和３８年）９月にフルモデルチェンジを受けたブルーバードの２代目（４１０型）は、４ドアセダンとワゴンが同時リリースされました。当初設定されていたエンジンは直列４気筒ＯＨＶで、セダンには１，０００ｃｃのＣ型と１，２００ｃｃのＥ型、ワゴンには１，２００ｃｃのＥ型のみが用意されていました。１９６５年（昭和４０年）５月のマイナーチェンジで４１１型となり、５５馬力・１，２００ｃｃのＥ型エンジンは６２馬力・１，３００ｃｃのＪ型に変更され、高速走行性能が大きく向上しました。また、このマイナーチェンジでは１３００バンの追加もありました。この記念車は、１９６６年（昭和４１年）にマイナーチェンジされた、４１０…年代:1967
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１９６１年（昭和３６年）８月に発売されたダットサンの３２０型は、シングルキャブの「トラック」、乗用車風のダブルキャブの「ピックアップ」、そして２ドアの「ライトバン」の３タイプがありました。この３２０型では、室内空間と荷台（荷室）が拡大され、軽快な動力性能を誇る５５馬力の直列４気筒ＯＨＶ・１，２００ｃｃエンジンが搭載されました。さらに、頑丈なシャーシや前輪独立懸架といった、当時の乗用車の最新技術が数多く導入され、乗り心地や運転のしやすさなどが高く評価され、１トン積載トラックのベストセラーモデルとなりました。３２０型に採用されたシャーシは、１９５９年（昭和３４年）８月にデビューし、大ヒットを記録し…年代:1965
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初代フェアレディＺのＳ３０型は、１９６９年（昭和４４年）１０月に発表、１１月に発売されました。日本のみならず、北米市場を中心に世界でも大ヒットし、日産の世界的なイメージリーダーとして９年間という長期に及んで生産されました。そして世界総販売数５５万台という、当時のスポーツカーでは前代未聞の大記録を樹立しています。そのＳ３０型には、同年２月登場の３代目スカイラインのＧＴ－Ｒ（ＰＧＣ１０型）と同じ、１６０馬力を発揮する直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブのＳ２０型エンジンを搭載した高性能モデル「４３２」がありました。車名の４３２とは、「４バルブ・３キャブレター・２カムシャフト」から取ったネーミングであり、…年代:1969
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レパードは、１９８６年（昭和６１年）２月に発売された２代目モデルのＦ３１型から、２ドアクーペのみのラインアップとなりました。基本設計は、１９８５年（昭和６０年）デビューの７代目スカイライン（Ｒ３１型）とほぼ同じです。発売当初のエンジンは新開発となるＶ型６気筒ＯＨＣ、２，０００ｃｃのＶＧ２０Ｅ型、２，０００ｃｃターボのＶＧ２０ＥＴ型、３，０００ｃｃのＶＧ３０ＤＥ型の３タイプが設定されました。最上位グレードのアルティマに超音波ソナー採用の電子制御サスペンションが設定されるなど、レパードが追求するスペシャリティカーとしてのコンセプトは、Ｆ３１型からより明確になりました。このターボ２００ＸＳ－ＩＩは、２０…年代:1986
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ブルーバードは、１９８３年（昭和５８年）１０月に発売された７代目モデルのＵ１１型から、駆動方式がＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）からＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）になりました。ＦＦにはコーナリング時にトルクステアが起こりやすいなど操縦安定性に弱点がありましたが、Ｕ１１型は先代の９１０型よりもトレッド幅を拡大することで、そうした欠点を解消させていました。また、９１０型までは「ダットサン・ブルーバード」が正式名称でしたが、このＵ１１型から「日産・ブルーバード」に改称。Ｕ１１型は、ブルーバードの歴史の中の１つのターニングポイントとなりました。１９８４年（昭和５９年）１０月に登場し…年代:1986
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ジュニアは、通称「ダットラ」と呼ばれる小型商用車のダットサントラックと、ニッサントラックの中間的存在の中型車として、１９５６年（昭和３１年）１０月に誕生しました。初代の型式はＢ４０です。その後、小型車の規格は、１９５８年（昭和３３年）に長４，７００ｍｍ／幅１，７００ｍｍに拡大、１９６０年（昭和３５年）にエンジン排気量が２，０００ｃｃに拡大と相次いで変更されます。ジュニアもこれを受けて、１９６０年に新設計の「４０」がリリースされ、１９７０年（昭和４５年）には、プリンス自動車工業が製造・販売していたボンネットトラック「マイラー」と統合した１４０型が登場します。１９７４年（昭和４９年）には、昭和５０年の…年代:1980
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日産自動車は、１９８６年（昭和６１年）からル・マン２４時間レースに参戦していました。このＲ３９０は、１９９５年（平成７年）、１９９６年（平成８年）と連続参戦したニスモ・スカイラインの後を受け、ル・マン２４時間レースを制覇するために開発された本格的なレーシングカーです。元レーシングドライバーが設立したレーシングチーム「ＴＷＲ」（トム・ウォーキンショー・レーシング）の協力のもと、１９９７年（平成９年）に製作されました。１９６０年代の日本グランプリで活躍した「プリンスＲ３８０」の系譜を継ぐ意味として、このＲ３９０の名称が与えられました。３台体制で挑んだ１９９７年のル・マン２４時間レースでは、星野一…年代:1997
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ダットサントラックの歴史は、戦前の１９３４年（昭和９年）に登場した１３型トラックから始まり、１９４３年（昭和１８年）に戦争の影響もあっていったん生産が終了します。そして、戦後の１９４６年（昭和２１年）の１１２１型が２代目モデルとして発売され、歴史は再スタートを切りました。この２２２５型は、１９４７年（昭和２２年）に登場した２代目モデルの改良型です。搭載されたエンジンは７２２ｃｃの直列４気筒ＳＶ（７型）で、５００ｋｇの荷物が積載可能で、乗車定員は２名でした。２２２５型が登場した当時は、終戦直後であったため、あらゆる物資が不足していました。それはクルマにも当然影響しており、この頃の車両には物資不…年代:1947
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１９８５年（昭和６０年）８月にデビューしたスカイラインＲ３１型は、通算７代目になります。このモデルは、１９７２年（昭和４７年）登場の４代目、Ｃ１１０型を最後に途絶えていた、６気筒ＤＯＨＣエンジンが復活した記念すべきスカイラインです。発売当初は、４ドアハードトップ（スカイラインでは初登場）と４ドアセダンのみの設定でしたが、１９８６年（昭和６１年）５月には待望の２ドアスポーツクーペ、ＧＴＳシリーズが追加されました。このＧＴＳシリーズには速度が上昇すると現れるオートスポイラーが装備されており、ＴＶＣＭでもその機能がクローズアップされていました。そして、１９８７年（昭和６２年）のマイナーチェンジを機…年代:1987
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ダットサントラックの１１代目となる２２０型は、１９５７年（昭和３２年）１１月に登場しました。エンジンとシャーシは、同時に登場したセダンの２１０型と共用です。新開発のＣ型エンジンは、排気量９８８ｃｃの直列４気筒で、「ストーンエンジン」と呼ばれた日産初のＯＨＶを採用しています。セダンの２１０型が豪州ラリー・クラスで優勝を果たしたこともあり、このエンジンの高性能ぶりは世界に知れ渡りました。翌１９５８年（昭和３３年）には、ロサンゼルスショーに出展され、後に２１０型とともにアメリカに初めて輸出されます。ダットサントラックの歴史に、大きな記念を刻んだモデルです。年代:1958
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Ｓ－Ｃａｒｇｏは、１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーに「ＰＡＯ」とともに参考出品され、翌１９８９年（平成元年）にＰＡＯとともに発売されたライトバンです。ライトバンといってもまるで一般的な商用車には見えない、遊び心と実用性を両立させたデザインが人気を呼びました。車名は、フランス語で「カタツムリ」の意である「エスカルゴ（Ｅｓｃａｒｇｏｔ）」と、「貨物＝カーゴ（Ｃａｒｇｏ）」をスペイン語で読ませた「カルゴ」の掛け合わせた造語です。背が高く丸いスタイルや、飛び出したユニークなヘッドランプなどから、まさにカタツムリをモチーフにしていることがよくうかがえます。荷室高は１２３０ｍｍもあ…年代:1989
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セドリックの６代目モデルであるＹ３０型は、１９８３年（昭和５８年）６月に登場。４ドアセダン、４ドアハードトップ、ワゴン／バンの車種体系があり、こうしたフルラインアップが揃ったセドリックは、このＹ３０型で最後となりました。メインとなるエンジンには、新開発のＶ型６気筒のＶＧ３０とＶＧ２０を採用しています。日本初のＶ６エンジン搭載車として注目を浴びました。１９８５年（昭和６０年）のマイナーチェンジでは、２，０００ｃｃターボエンジンのＶＧ２０ＥＴが可変ターボのジェットターボ仕様に進化し、「Ｖ２０ターボアーバン」が新グレードとして追加されました。記念車のアーバンＧは、それをベースにＶＧ型エンジンの生産…年代:1987
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ダットサントラックの１３代目モデルとなる５２０型は、１９６５年（昭和４０年）にデビューしました。４２０型は存在せず、３２０型からのフルモデルチェンジとなりました。エンジンは、新開発となる１３００ｃｃ直列４気筒ＯＨＶのＪ型を搭載しています。ボディバリエーションは、３人乗りのトラック、６人乗りのピックアップとライトバンの３タイプがありました。５２０型からトラックの乗車定員は３名に増え、実用性が向上しています。また、ホイールベースが６０ｍｍ延長され、前後トレッドも８０ｍｍ拡大、さらにサスペンションも改良されました。これらによって操縦安定性や乗り心地、居住性もアップし、好評を博しました。この５２０型…年代:1966
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日産車に「ブルーバード」の愛称が生まれたのは、１９５９年（昭和３４年）８月です。記念すべき初代モデルは３１０型の型式で、正式名称は「ダットサン・ブルーバード」でした。エンジンは３８馬力の１，０００ｃｃと４３馬力の１，２００ｃｃがあり、どちらも直列４気筒ＯＨＶです。当時の日産自動車の社内デザイナーだった佐藤章蔵がデザインを手掛け、スタイリングはとても好評得ました。独特のテールランプの形状から「柿の種」とも呼ばれ、人々に親しまれています。さらに、前輪独立懸架による快適な乗り心地も手伝って、全国で評判になりました。ボディバリエーションは、最初に発売された４ドアセダンと１９６０年（昭和３５年）７月に追加…年代:1959
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ダットサンの初代モデルは、１９３２年（昭和７年）の１０型から始まり、１９３８年（昭和１３年）の１７型まで進化しました。１０型のエンジンは１０馬力の４９５ｃｃでしたが、１９３５年（昭和１０年）に発売された１４型からは１５馬力の７２２ｃｃに改良されました。この車両は最終型となった１７型で、直列４気筒サイドバルブの７２２ｃｃエンジンを搭載。最高出力はわずかながらも向上し、１６馬力でした。この１７型が登場した１９３８年（昭和１３年）は、日中戦争が始まってから２年目です。物資が不足し始めた時代で、内装などはとても簡素な作りになっています。フェートンとは、４人乗りセダンを幌付きにした４人乗り仕様のことを…年代:1938
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１９６０年（昭和３５年）１月登場の「ダットサン・フェアレディ１２００」から端を発したフェアレディ、およびフェアレディＺは、１９８３年（昭和５８年）に累計生産台数１００万台を突破しました。そしてその記念すべき年に、フェアレディＺの３代目モデル、Ｚ３１型が発売されました。エンジンは先代の直列６気筒のＬ型から、新世代のＶ型６気筒のＶＧ型に進化しました。中でも２，８００ｃｃモデルに替わり登場した３，０００ｃｃモデルは、日本初のＶ型６気筒ターボエンジン搭載モデルとして注目されました。エクステリアは、ロングノーズ＆ショートデッキというフェアレディＺの伝統コンセプトを受け継ぎながらも、空気抵抗係数を示すＣｄ値…年代:1985
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