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１９５０年代の日産自動車は、オースチンとの技術提携でノウハウを蓄積し、１９５５年（昭和３０年）にダットサンセダンの１１０型をリリースしました。モダンで斬新なエクステリア、高い居住性とタフなボディなどを実現し、サイドバルブの８６０ｃｃエンジンはパワー、燃費ともに当時の国産車のトップクラスを誇りました。１１０型は同年１２月にエンジンやステアリング装置、計器盤など５０か所もの小改良を受けた１１２型になります。そして、翌１９５６年（昭和３１年）６月に記念車の１１３型へとバトンタッチし、コラムシフトを採用するとともに、エンジンは引き続き直列４気筒の８６０ｃｃを搭載。２４馬力の最高出力を発揮しました。年代:1956
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１９６５年（昭和４０年）１０月に発売された１３０型は、セドリックの２代目モデルになります。デザインは、イタリアのデザイン工房であるカロッツェリア「ピニンファリーナ」に委託。１９６０年（昭和３５年）にデビューした先代のアメリカンスタイルとは打って変わって、欧州的な格調高いスタイルに仕上げられました。エンジンはＨ２０型の直列４気筒ＯＨＶ２０００ｃｃ、Ｊ２０型の直列６気筒ＯＨＶ２０００ｃｃ、そして最上級のスペシャル６にのみ、直列６気筒ＯＨＣツインキャブのＬ２０型２０００ｃｃが搭載されていました。また、このスペシャル６にはディスクブレーキも標準装備されるなど、やはり最上級グレードらしい先進装備が設定…年代:1968
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フェアレディＺの４代目モデルとなるＺ３２型は、１９６９年（昭和４４年）登場の初代モデルからちょうど２０年目にあたる１９８９年（平成元年）７月にデビューしました。コンバーチブルは、１９９１年（平成３年）の東京モーターショーに参考出品され、大好評を受け、１９９２年（平成４年）８月に待望の正式発売となりました。屋根である幌の開閉は手動式で、オープンにするとＢピラーがまるでロールバーのように残ることがデザイン上の特徴でした。ベースは２シーターの３００ＺＸで、独立したトランクリッドや幌収納用リッドはアルミ化を施し、コンバーチブルとはいえ重量増はわずか５０ｋｇ増に抑えられていたのも特徴です。エンジンはＮ…年代:1992
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フェアレディＺは、１９６９年（昭和４４年）の初代Ｓ３０型の発売以来、生産累計１００万台以上というスポーツカーとしては異例の大ヒットを記録したモデルです。１９８９年（平成元年）７月に登場した４代目のＺ３２型は、ワイドなプロポーション、スラントノーズ、キャビンフォワードの躍動感あるシルエットが大きな特徴。１０年以上の長期にわたって発売され、人気が高く、歴代モデルの中でも代表的存在といえます。２シーターと２ｂｙ２（ツーバイツー）の２つのシリーズがあり、エンジンはＶ型６気筒３，０００ｃｃ、２３０馬力を発揮する自然吸気のＶＧ３０ＤＥ型と、新開発ツインターボチャージャー搭載のＶＧ３０ＤＥＴＴ型の２タイプが…年代:1998
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１９６７年（昭和４２年）３月、ダットサン・フェアレディの２代目Ｓ３１０型に、強力なモデルが誕生しました。それがこのフェアレディ２０００です。フェアレディ１６００に追加されることで、発売されたこのモデルは、１，９８２ｃｃのＵ２０型直列４気筒ＯＨＣエンジンと、ポルシェタイプシンクロを持つ５速トランスミッションを搭載。さらにソレックスツインキャブレターを装着し、最高出力は１４５馬力を発揮しました。最高速度は歴代日産車で最速の２０５ｋｍ／ｈを記録し、日本車初の２００ｋｍ／ｈオーバーカーともなりました。同年５月に開催された「第４回日本グランプリ」のＧＴクラスでは、このフェアレディ２０００が１位－３位を独…年代:1968
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ブルーバードの３代目モデルとなる５１０型は、１９６７年（昭和４２年）８月にデビューしました。前年の１９６６年（昭和４１年）には１，０００ｃｃのダットサンのサニーが大衆車として発売されており、ブルーバードはそれを受けて、この５１０型から１，３００ｃｃ以上の中級モデルとして生まれ変わっています。ボディは大型化され、超音速機（スーパーソニックトランスポート）をイメージした「スーパーソニックライン」と呼ぶハイスピード化する時代の到来を予感させるデザインが施されました。５１０型にはセダン、エステートワゴン、バンの３シリーズが用意されていました。セダンは４輪独立懸架でしたが、ワゴンとバンは積載性を考慮して、…年代:1967
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１９６３年（昭和３８年）９月にフルモデルチェンジを受けたブルーバードの２代目（４１０型）は、４ドアセダンとワゴンが同時リリースされました。当初設定されていたエンジンは直列４気筒ＯＨＶで、セダンには１，０００ｃｃのＣ型と１，２００ｃｃのＥ型、ワゴンには１，２００ｃｃのＥ型のみが用意されていました。１９６５年（昭和４０年）５月のマイナーチェンジで４１１型となり、５５馬力・１，２００ｃｃのＥ型エンジンは６２馬力・１，３００ｃｃのＪ型に変更され、高速走行性能が大きく向上しました。また、このマイナーチェンジでは１３００バンの追加もありました。この記念車は、１９６６年（昭和４１年）にマイナーチェンジされた、４１０…年代:1967
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１９６１年（昭和３６年）８月に発売されたダットサンの３２０型は、シングルキャブの「トラック」、乗用車風のダブルキャブの「ピックアップ」、そして２ドアの「ライトバン」の３タイプがありました。この３２０型では、室内空間と荷台（荷室）が拡大され、軽快な動力性能を誇る５５馬力の直列４気筒ＯＨＶ・１，２００ｃｃエンジンが搭載されました。さらに、頑丈なシャーシや前輪独立懸架といった、当時の乗用車の最新技術が数多く導入され、乗り心地や運転のしやすさなどが高く評価され、１トン積載トラックのベストセラーモデルとなりました。３２０型に採用されたシャーシは、１９５９年（昭和３４年）８月にデビューし、大ヒットを記録し…年代:1965
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初代フェアレディＺのＳ３０型は、１９６９年（昭和４４年）１０月に発表、１１月に発売されました。日本のみならず、北米市場を中心に世界でも大ヒットし、日産の世界的なイメージリーダーとして９年間という長期に及んで生産されました。そして世界総販売数５５万台という、当時のスポーツカーでは前代未聞の大記録を樹立しています。そのＳ３０型には、同年２月登場の３代目スカイラインのＧＴ－Ｒ（ＰＧＣ１０型）と同じ、１６０馬力を発揮する直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブのＳ２０型エンジンを搭載した高性能モデル「４３２」がありました。車名の４３２とは、「４バルブ・３キャブレター・２カムシャフト」から取ったネーミングであり、…年代:1969
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レパードは、１９８６年（昭和６１年）２月に発売された２代目モデルのＦ３１型から、２ドアクーペのみのラインアップとなりました。基本設計は、１９８５年（昭和６０年）デビューの７代目スカイライン（Ｒ３１型）とほぼ同じです。発売当初のエンジンは新開発となるＶ型６気筒ＯＨＣ、２，０００ｃｃのＶＧ２０Ｅ型、２，０００ｃｃターボのＶＧ２０ＥＴ型、３，０００ｃｃのＶＧ３０ＤＥ型の３タイプが設定されました。最上位グレードのアルティマに超音波ソナー採用の電子制御サスペンションが設定されるなど、レパードが追求するスペシャリティカーとしてのコンセプトは、Ｆ３１型からより明確になりました。このターボ２００ＸＳ－ＩＩは、２０…年代:1986
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ブルーバードは、１９８３年（昭和５８年）１０月に発売された７代目モデルのＵ１１型から、駆動方式がＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）からＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）になりました。ＦＦにはコーナリング時にトルクステアが起こりやすいなど操縦安定性に弱点がありましたが、Ｕ１１型は先代の９１０型よりもトレッド幅を拡大することで、そうした欠点を解消させていました。また、９１０型までは「ダットサン・ブルーバード」が正式名称でしたが、このＵ１１型から「日産・ブルーバード」に改称。Ｕ１１型は、ブルーバードの歴史の中の１つのターニングポイントとなりました。１９８４年（昭和５９年）１０月に登場し…年代:1986
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ジュニアは、通称「ダットラ」と呼ばれる小型商用車のダットサントラックと、ニッサントラックの中間的存在の中型車として、１９５６年（昭和３１年）１０月に誕生しました。初代の型式はＢ４０です。その後、小型車の規格は、１９５８年（昭和３３年）に長４，７００ｍｍ／幅１，７００ｍｍに拡大、１９６０年（昭和３５年）にエンジン排気量が２，０００ｃｃに拡大と相次いで変更されます。ジュニアもこれを受けて、１９６０年に新設計の「４０」がリリースされ、１９７０年（昭和４５年）には、プリンス自動車工業が製造・販売していたボンネットトラック「マイラー」と統合した１４０型が登場します。１９７４年（昭和４９年）には、昭和５０年の…年代:1980
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日産自動車は、１９８６年（昭和６１年）からル・マン２４時間レースに参戦していました。このＲ３９０は、１９９５年（平成７年）、１９９６年（平成８年）と連続参戦したニスモ・スカイラインの後を受け、ル・マン２４時間レースを制覇するために開発された本格的なレーシングカーです。元レーシングドライバーが設立したレーシングチーム「ＴＷＲ」（トム・ウォーキンショー・レーシング）の協力のもと、１９９７年（平成９年）に製作されました。１９６０年代の日本グランプリで活躍した「プリンスＲ３８０」の系譜を継ぐ意味として、このＲ３９０の名称が与えられました。３台体制で挑んだ１９９７年のル・マン２４時間レースでは、星野一…年代:1997
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ダットサントラックの歴史は、戦前の１９３４年（昭和９年）に登場した１３型トラックから始まり、１９４３年（昭和１８年）に戦争の影響もあっていったん生産が終了します。そして、戦後の１９４６年（昭和２１年）の１１２１型が２代目モデルとして発売され、歴史は再スタートを切りました。この２２２５型は、１９４７年（昭和２２年）に登場した２代目モデルの改良型です。搭載されたエンジンは７２２ｃｃの直列４気筒ＳＶ（７型）で、５００ｋｇの荷物が積載可能で、乗車定員は２名でした。２２２５型が登場した当時は、終戦直後であったため、あらゆる物資が不足していました。それはクルマにも当然影響しており、この頃の車両には物資不…年代:1947
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１９８５年（昭和６０年）８月にデビューしたスカイラインＲ３１型は、通算７代目になります。このモデルは、１９７２年（昭和４７年）登場の４代目、Ｃ１１０型を最後に途絶えていた、６気筒ＤＯＨＣエンジンが復活した記念すべきスカイラインです。発売当初は、４ドアハードトップ（スカイラインでは初登場）と４ドアセダンのみの設定でしたが、１９８６年（昭和６１年）５月には待望の２ドアスポーツクーペ、ＧＴＳシリーズが追加されました。このＧＴＳシリーズには速度が上昇すると現れるオートスポイラーが装備されており、ＴＶＣＭでもその機能がクローズアップされていました。そして、１９８７年（昭和６２年）のマイナーチェンジを機…年代:1987
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ダットサントラックの１１代目となる２２０型は、１９５７年（昭和３２年）１１月に登場しました。エンジンとシャーシは、同時に登場したセダンの２１０型と共用です。新開発のＣ型エンジンは、排気量９８８ｃｃの直列４気筒で、「ストーンエンジン」と呼ばれた日産初のＯＨＶを採用しています。セダンの２１０型が豪州ラリー・クラスで優勝を果たしたこともあり、このエンジンの高性能ぶりは世界に知れ渡りました。翌１９５８年（昭和３３年）には、ロサンゼルスショーに出展され、後に２１０型とともにアメリカに初めて輸出されます。ダットサントラックの歴史に、大きな記念を刻んだモデルです。年代:1958
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Ｓ－Ｃａｒｇｏは、１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーに「ＰＡＯ」とともに参考出品され、翌１９８９年（平成元年）にＰＡＯとともに発売されたライトバンです。ライトバンといってもまるで一般的な商用車には見えない、遊び心と実用性を両立させたデザインが人気を呼びました。車名は、フランス語で「カタツムリ」の意である「エスカルゴ（Ｅｓｃａｒｇｏｔ）」と、「貨物＝カーゴ（Ｃａｒｇｏ）」をスペイン語で読ませた「カルゴ」の掛け合わせた造語です。背が高く丸いスタイルや、飛び出したユニークなヘッドランプなどから、まさにカタツムリをモチーフにしていることがよくうかがえます。荷室高は１２３０ｍｍもあ…年代:1989
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セドリックの６代目モデルであるＹ３０型は、１９８３年（昭和５８年）６月に登場。４ドアセダン、４ドアハードトップ、ワゴン／バンの車種体系があり、こうしたフルラインアップが揃ったセドリックは、このＹ３０型で最後となりました。メインとなるエンジンには、新開発のＶ型６気筒のＶＧ３０とＶＧ２０を採用しています。日本初のＶ６エンジン搭載車として注目を浴びました。１９８５年（昭和６０年）のマイナーチェンジでは、２，０００ｃｃターボエンジンのＶＧ２０ＥＴが可変ターボのジェットターボ仕様に進化し、「Ｖ２０ターボアーバン」が新グレードとして追加されました。記念車のアーバンＧは、それをベースにＶＧ型エンジンの生産…年代:1987
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ダットサントラックの１３代目モデルとなる５２０型は、１９６５年（昭和４０年）にデビューしました。４２０型は存在せず、３２０型からのフルモデルチェンジとなりました。エンジンは、新開発となる１３００ｃｃ直列４気筒ＯＨＶのＪ型を搭載しています。ボディバリエーションは、３人乗りのトラック、６人乗りのピックアップとライトバンの３タイプがありました。５２０型からトラックの乗車定員は３名に増え、実用性が向上しています。また、ホイールベースが６０ｍｍ延長され、前後トレッドも８０ｍｍ拡大、さらにサスペンションも改良されました。これらによって操縦安定性や乗り心地、居住性もアップし、好評を博しました。この５２０型…年代:1966
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日産車に「ブルーバード」の愛称が生まれたのは、１９５９年（昭和３４年）８月です。記念すべき初代モデルは３１０型の型式で、正式名称は「ダットサン・ブルーバード」でした。エンジンは３８馬力の１，０００ｃｃと４３馬力の１，２００ｃｃがあり、どちらも直列４気筒ＯＨＶです。当時の日産自動車の社内デザイナーだった佐藤章蔵がデザインを手掛け、スタイリングはとても好評得ました。独特のテールランプの形状から「柿の種」とも呼ばれ、人々に親しまれています。さらに、前輪独立懸架による快適な乗り心地も手伝って、全国で評判になりました。ボディバリエーションは、最初に発売された４ドアセダンと１９６０年（昭和３５年）７月に追加…年代:1959
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ダットサンの初代モデルは、１９３２年（昭和７年）の１０型から始まり、１９３８年（昭和１３年）の１７型まで進化しました。１０型のエンジンは１０馬力の４９５ｃｃでしたが、１９３５年（昭和１０年）に発売された１４型からは１５馬力の７２２ｃｃに改良されました。この車両は最終型となった１７型で、直列４気筒サイドバルブの７２２ｃｃエンジンを搭載。最高出力はわずかながらも向上し、１６馬力でした。この１７型が登場した１９３８年（昭和１３年）は、日中戦争が始まってから２年目です。物資が不足し始めた時代で、内装などはとても簡素な作りになっています。フェートンとは、４人乗りセダンを幌付きにした４人乗り仕様のことを…年代:1938
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１９６０年（昭和３５年）１月登場の「ダットサン・フェアレディ１２００」から端を発したフェアレディ、およびフェアレディＺは、１９８３年（昭和５８年）に累計生産台数１００万台を突破しました。そしてその記念すべき年に、フェアレディＺの３代目モデル、Ｚ３１型が発売されました。エンジンは先代の直列６気筒のＬ型から、新世代のＶ型６気筒のＶＧ型に進化しました。中でも２，８００ｃｃモデルに替わり登場した３，０００ｃｃモデルは、日本初のＶ型６気筒ターボエンジン搭載モデルとして注目されました。エクステリアは、ロングノーズ＆ショートデッキというフェアレディＺの伝統コンセプトを受け継ぎながらも、空気抵抗係数を示すＣｄ値…年代:1985
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１９７８年（昭和５３年）８月、フェアレディＺは２代目のＳ１３０型にフルモデルチェンジしました。２，０００ｃｃの２００Ｚと２，８００ｃｃの２８０Ｚの２系統があり、どちらもＬ型の直列６気筒エンジンを搭載しています。エクステリアは、伝統のロングノーズ＆ショートデッキを基にシャープなライン構成でまとめ上げ、ボディとの一体感をさらに高めるグリルレスのフロントフェイスが特徴でした。また初代に比べてサイズがややワイドになったため、２シーターも２ｂｙ２（ツーバイツー）も室内スペースが拡大。快適性が向上するなど、実用面でも進化が見られました。この記念車は、２，８００ｃｃ直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載するモデルで、１…年代:1978
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初代シーマのＹ３１型は、１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーに出品された翌年、１９８８年（昭和６３年）１月に正式発売されました。販売チャンネルごとに冠名が異なっており、ローレル販売会社（日産モーター系列）では「セドリック・シーマ」、スカイライン販売会社（日産プリンス販売系列）では「グロリア・シーマ」として販売されました。当時のセドリック／グロリアは５ナンバーサイズのボディでしたが、シーマは３ナンバー専用ボディで登場。小型車枠にとらわれず、国産車離れした伸びやかなスタイルが特徴で、大型ボディによる快適な室内空間も魅力のポイントでした。エンジンは、日本初のＶ型６気筒ツインカムター…年代:1988
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１９８９年（平成元年）に登場した、８代目スカイラインがＲ３２型です。このモデルで、４代目以来１６年ぶりとなる「ＧＴ－Ｒ」グレードが復活しました。そして、翌１９９０年（平成２年）からはそのＧＴ－Ｒを頼れる武器に、レースにも復帰。ＧＴ－Ｒ（グループＡ仕様）のレースデビューは１９９０年の全日本ツーリングカー選手権の第１戦になります。星野一義／鈴木亜久里組のカルソニックスカイラインは、予選でコースレコードを約２秒も短縮。決勝ではすべてのマシンを周回遅れにし、ポール・トゥ・ウィンを飾るなど、圧倒的な力の差を見せつけました。その後もシリーズ全戦でポールポジションを獲得し、さらに優勝と無類の強さを誇りまし…年代:1992
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１０代目スカイラインのＲ３４型のデビューは、１９９８年（平成１０年）５月です。そして、伝統のスポーツモデル「ＧＴ－Ｒ」は、１９９９年（平成１１年）１月に発売されました。先々代のＲ３２型、先代のＲ３３型に続いて数々のレースに参戦。特に全日本ＧＴ選手権やスーパー耐久シリーズなどでは多くのＢＮＲ３４型ＧＴ－Ｒが参戦し、シリーズチャンピオンを獲得するなど、大活躍を見せました。この記念車は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）が２００２年（平成１４年）のシーズン前の記者発表で展示用に使用したレース仕様のレプリカモデルです。カラーリングは、全日本ＧＴ選手権にゼッケン「２３」で参戦した…年代:2002
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フェアレディＺは、先代モデルのオープンボディの「フェアレディ」に替わり、１９６９年（昭和４４年）に誕生しました。初代モデルの型式はＳ３０型です。エンジンは２，０００ｃｃの直列６気筒で、ＳＵツインキャブレターを装備したＯＨＣのＬ２０型と、ソレックスツインチョークキャブレターを３基搭載したＤＯＨＣのＳ２０型がありました。１９７６年（昭和５１年）７月には、当時の環境汚染問題がわき起こったことから始まった自動車の排出ガス規制に対応するため、Ｌ２０型エンジンはＳＵツインキャブレターを電子制御式燃料噴射装置に改良したＬ２０Ｅ型に変更され、型式もＳ３１型となりました。この記念車は、１９７７年式のＳ３１型です…年代:1977
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３代目ブルーバードの５１０型は、１９６７年（昭和４２年）８月に発売されました。ボディバリエーションは２ドアと４ドアのセダン、５ドアのワゴンとバンの計４タイプです。エンジンは直列４気筒ＯＨＣで、１，３００ｃｃのＬ１３型と、ＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）グレードに搭載される１，６００ｃｃのＬ１６型がありました。実用車としての高い実力が大好評となり、累計生産台数１５５万２１４５台を記録する大ヒットを打ち立てました。翌１９６８年（昭和４３年）１０月にはマイナーチェンジが実施され、１１月に１，６００ｃｃの２ドアクーペシリーズが登場。この記念車は、１００馬力のＬ１６型ツインキャブ仕様エンジンを搭載するモ…年代:1969
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１９３２年（昭和７年）に初代の１０型が誕生したダットサンは、１９３６年（昭和１３年）登場の１５型でクーペが新たに加わり、セダン、フェートン、ロードスターと合わせて４モデルになりました。この記念車は、１５型のロードスターです。ロードスターとは、基本的には２座席で開閉式の窓や屋根を持たないオープンカーのことで、日本車でこの名称が使われたのは、ダットサンがその始まりです。１５型ロードスターは、法律が改正されたことにより、スペアタイヤをトラックの外に固定できるようになりました。それによって、トランクやトランクに格納できる補助席の使い勝手が向上するなど、実用度が向上しています。搭載されたエンジンは、７…年代:1936
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ダットサンの１４型は、１９３５年（昭和１０年）にリリースされました。１９３２年（昭和７年）に発売された初代の１０型のエンジンは、１０馬力の７４７ｃｃでしたが、１４型からは１５馬力の７２２ｃｃと、当時としては大幅なパワーアップが図られました。また１４型は、先代の１３型の特徴だったハート型のラジエーターグリルをリファインしています。やや面長になったフロントフェイスは、１４型の外観での特徴に挙げられます。この記念車は、その１４型のロードスターです。２人乗りで、トランクの中に１人分の補助席が格納されていました。年代:1935
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ローレルは、１９６８年（昭和４３年）４月に初代となるＣ３０型が誕生しました。当時発売されていた３代目ブルーバード（５１０型）よりも上級で、また法人需要が多かった２代目セドリック（１３０型）とも雰囲気の異なるモデルで、中型車の世界に「ハイオーナーカー」という新たなジャンルを開拓した記念すべきモデルです。エンジンは、１，８００ｃｃ直列４気筒ＯＨＣのＧ１８型が搭載され、サスペンションは３代目スカイライン（Ｃ１０型）と共通の四輪独立懸架式が採用されました。１９７０年（昭和４５年）６月には、スタイリッシュな２ドアハードトップシリーズを追加。日産では初のピラーレスハードトップモデルでした。記念車は、ハード…年代:1970
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２代目フェアレディＺとなるＳ１３０型は、１９７８年（昭和５３年）８月に誕生しました。初代フェアレディＺ（Ｓ３０型）のロングノーズ＆ショートデッキスタイルのコンセプトを継承しつつ、ボディをややワイド化することで室内スペースを拡大しています。さらに、全車に４輪ディスクブレーキを採用するなど、より快適で使いやすいスポーツカーとして進化を遂げました。Ｌ型エンジンの直列６気筒ＯＨＣには、２，０００ｃｃと２，８００ｃｃの２タイプがあり、この２８０Ｚは１５５馬力を発生する２，８００ｃｃモデルになります。そして、Ｚ－ＴはＳ１３０型の最上位グレードであり、エアコンやパワーウインドウ、アルミホイールなどが標準装備され…年代:1981
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１９８９年（平成元年）８月、８代目スカイラインのＲ３２型で劇的な復活を遂げたＧＴ－Ｒは、翌１９９０年（平成２年）３月の全日本選手権開幕戦からすぐにレースデビューを果たしました。その後、グループＡによる全日本選手権が終了する１９９３年（平成５年）までの３年間、４シーズン全２９戦をすべて優勝するという前人未踏の輝かしい記録を残しました。この車両は、ゼッケン「１２」をボディに付けて１９９０年、１９９３年のチャンピオンに輝くなど、大活躍したカルソニック・スカイラインチーム（星野一義／影山正彦組）のレース仕様モデル。２，６００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣターボエンジンは、５５０馬力というハイパフォーマンスを発…年代:1993
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ローレルの４代目モデル、Ｃ３１型は１９８０年（昭和５５年）にリリースされました。先代からデザインを一新し、シンプル＆クリーンなスタイルに変更。スラントノーズや低いフードなどによって、空気抵抗係数であるＣｄ値０．３８という優れた空力性能を実現していました。また、歴代ローレルで初となるターボチャージャーやＥＣＣＳ（電子制御エンジン集中制御システム）を採用。さらに、サスペンションの改良や室内スペースの拡大が施され、オートレベライザー（自動車高調整装置）や日本初のオートシートセッター（無段調整シートリフター）、マイコン制御オートエアコン、高級オーディオなどを装備するなど、快適性を一段と向上させていま…年代:1983
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１９３６年（昭和１１年）製のダットサントラック１５型の後を受けて１９３７年（昭和１２年）に登場したダットサントラック１７型は、１７型セダンと同様にサイドバルブの７２２ｃｃエンジンを搭載しています。当時の小型車の排気量は、１９３５年（昭和１０年）に７５０ｃｃにまで拡大されました。当初５００ｃｃで開発されたダットサンの水冷直列４気筒エンジンも小型車の規格改定に伴い、７２２ｃｃまで排気量アップされています。また、当時は日中戦争の拡大により、ガソリン節約のため、国民車としてダットサンの使用が進められていました。同トラックは、商店やデパートへの配送などで活躍した記念車です。年代:1937
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１９８８年（昭和６３年）１２月にデビューしたＣ３３型は、ローレルの６代目にあたるモデルです。開発コンセプトは、「大人の趣味のよさを表現した上質な４ドアサルーン」。張りのある面と豊かな曲面構成の円熟したフォルム、上品な雰囲気を演出する精悍なフロントマスクとサイドのキャラクターラインなどが特徴でした。エンジンは直列６気筒を中心とした構成で、滑らかな加速を実現するＤＵＥＴ－ＥＡ（エンジン・トランスミッション統合制御）、操縦安定性と乗り心地を高次元で両立させたマルチリンク式のリヤサスペンション、走りのキャパシティを高めた４輪操舵システムの「ＨＩＣＡＳ－ＩＩ」など、日産独自の先進技術が積極的に採用され…年代:1990
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１９７５年（昭和５０年）にデビューした２代目シルビア（Ｓ１０）です。車名の正式名称はニューシルビアで、エンブレムにもＮＥＷの刻印が入れられていました。１９６５年（昭和４０年）に登場した初代シルビアは２シーターのスタイリッシュなクーペでしたが、２代目は当時人気の高かったスポーツ＆スペシャリティカーとして開発され、乗車定員は５名としています。彫りの深いフロントビューやサイドまで回り込んだリヤコンビネーションランプ、ウェッジシェイプを採り入れたサイドのキャラクターラインなど、斬新なスタイリングが話題を集めました。ピラーレスのハードトップボディも当時の流行のひとつです。インテリアは、丸型タイプの４連…年代:1975
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フェアレディＺの４代目（Ｚ３２型）は、フェアレディＺが誕生してから２０年目となる１９８９年（平成元年）７月に発売されました。ワイド＆ロープロポーションのスタイル、６０度の超スラントヘッドランプ、躍動感に満ちたキャビンフォワードのシルエット、運動性能の良さを象徴するショートオーバーハングなど、フェアレディＺの伝統を継承しながらも、さらに美しさと精悍さを進化させた出で立ちが特徴でした。２人乗りの２シーターと４人乗りの２ｂｙ２（ツーバイツー）のバリエーションがあり、エンジンは３，０００ｃｃＶ型６気筒ＤＯＨＣのＶＧ３０型。ツインターボと自然吸気の２機種がありました。また、４輪マルチリンクサスペンション…年代:1992
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１９８５年（昭和６０年）８月に発売された７代目スカイラインのＲ３１型は、４ドアセダンと４ドアハードトップのラインナップでスタートしました。翌１９８６年（昭和６１年）にはクーペが追加され、１９８７年（昭和６２年）８月には、グループＡレース用のベース車「ＧＴＳ－Ｒ」が８００台限定で発売。このピュアスポーツモデルには、ギャレット製大口径ターボチャージャーやステンレスエキゾーストマニホールドの採用などで、エンジンの最高出力をＧＴＳの１９０馬力から２１０馬力にまで高めていました。この記念車は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）がヨーロッパにおける活動拠点として英国に設立した「Ｎ…年代:1988
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パルサーは１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジを受け、２代目のＮ１３型に生まれ変わりました。ボディタイプは３ドアと５ドアのハッチバック、４ドアサルーンの３タイプ。張りのある曲面とシャープなラインを組み合わせた、スポーティなスタイルが特徴でした。エンジンは１，３００ｃｃ、１，５００ｃｃ、１，６００ｃｃツインカムのガソリン４機種、１，７００ｃｃのディーゼル１機種（１，７００ｃｃ）。基本車種は３３モデルと、充実したラインアップを誇りました。ミラノＸ１は、３ドアハッチバックと４ドアサルーンに設定されたスポーティグレード。なかでもＸ１ツインカムは、最もスポーツ性の強い最上位モデルの位置づけでした。Ｎ…年代:1986
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１９８０年（昭和５５年）６月に初代１６０型が発売されたサファリは、前身のパトロール（初代４Ｗ６０型は１９５１年［昭和２６年］発売）から、持ち前の優れた機動力と日本の道路事情に適したボディサイズを活かして消防車として活躍してきました。この車両の型式にもあるように、型式の前にある「Ｆ」は消防車を表す記号です。１６１型は初代１６０型のマイナーチェンジモデルで、１９８３年（昭和５８年）９月にリリースされました。車種構成は乗用車系とバン系の２シリーズがあり、１６１型からはターボチャージャー搭載車も登場しました。そしてサファリには、ダブルキャブをベースとした消防ポンプ車（ＢＤ－Ｉ型）の設定もありました。…年代:1986
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２代目ブルーバード（Ｐ４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）に登場しました。当時の小型車としては日本車離れしたモダンなスタイルが話題を呼びました。そして、１９６５年（昭和４０年）にデビューしたのが記念車のＰ４１１型です。リヤフェンダーのサイドに入るプレスラインやリヤバンパー位置の変更などによって、賛否両論を呼んだリヤ下がりに見える印象を払拭したのが特徴のひとつです。エンジンは４１０型に搭載されていたＥ１型１１８９ｃｃに変わり、排気量の大きいＪ型１２９９ｃｃとなり、動力性能が高められました。現在の日本車では珍しい２ドアセダンというボディタイプは、当時のユーザーからの要望に応じて４１０型デビュー…年代:1965
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６代目スカイラインのＲ３０型は、１９８１年（昭和５６年）８月に登場。ＣＭキャラクターにレース通としても知られる俳優のポール・ニューマンを起用したことから「ニューマン・スカイライン」の愛称で親しまれました。それまでのスカイラインには、６気筒エンジン用のロングノーズと４気筒エンジン用のショートノーズの２のボディタイプがありましたが、このＲ３０型から１つに統合。そして４代目のＣ１１０型から途絶えていたＤＯＨＣエンジンが復活したことが、Ｒ３０型の大きなトピックです。発売当初のエンジンは、Ｌ２０Ｅ型、ターボのＬ２０ＥＴ型、Ｚ２０、Ｚ１８、ディーゼルのＬＤ２８型の５機種。さらに発売から２か月後の１０月に…年代:1983
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１９８３年（昭和５８年）にデビューした７代目ブルーバード（Ｕ１１型）は、このモデルから正式車名が、先代９１０型のダットサン・ブルーバードからニッサン・ブルーバードに改められました。会社創立５０周年を迎えたことを記念した”５０周年記念車”は、同年１２月に発売。５１０型以来の人気モデルとなった先代９１０型を受けてのデビューということもあってか、スタイルは９１０型のイメージを色濃く残したキープコンセプトでした。しかし、その中身はまるで異なり、駆動方式はブルーバード史上初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）が採用されました。また、パワーステアリングのアシスト力を３段階に切り替えることができる…年代:1983
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８代目となるブルーバード（Ｕ１２型）は、１９８７年（昭和６２年）にデビュー。４ドアセダンと４ドアハードトップのボディタイプがあり、スポーティなＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）シリーズとファミリー志向のアーバンサルーンシリーズという２つのモデルラインが設定されていました。スタイルは、先代Ｕ１１型、先々代９１０型のイメージを残しつつも、全体に角を落として丸みを帯びた当時の流行を意識したデザインを採り入れています。ＳＳＳには、先進的なフルタイム４ＷＤシステムの「アテーサ」をブルーバード初の４ＷＤとして設定。さらにＳＴＣ－Ｓｕｓ（スーパートーコントロール・リヤサスペンション）、４ＷＡＳ（４輪アン…年代:1988
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７代目スカイラインとなるＲ３１型は、１９８５年（昭和６０年）８月に発売されました。Ｒ３１型スカイラインは、走りの性能の高さを予感させる洗練されたスタイルが好評を博すとともに、スタイリッシュな４ドアハードトップの登場により、スカイライン人気はさらに高まりました。また、質の高い走りを目指し、新開発直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブターボであるＲＢ２０ＤＥＴなどの強力なパワーユニットで動力性能の向上を図っています。ＤＯＨＣエンジン搭載車には、ステアリング操舵角と車速に応じて後輪を最大０．５度の範囲で変位させる、世界初の画期的な後輪操舵システム「ＨＩＣＡＳ（ＨｉｇｈＣａｐａｃｉｔｙＡｃｔｉｖｅｌｙ－ｃ…年代:1986
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６代目スカイライン（Ｒ３０型）は、１９８１年（昭和５６年）にデビューし、１９８５年まで生産されました。アメリカの名優、ポール・ニューマンを起用したことから「ニューマン・スカイライン」と呼ばれました。また、後期型のＲＳは、「鉄仮面」という愛称で若者の憧れを集めました。ＲＳ系は１９８３年（昭和５８年）２月、ターボエンジンのＦＪ２０ＥＴ型を搭載した２０００ターボＲＳがデビューを果たします。さらに同年８月にはマイナーチェンジされ、フロントグリルが省かれ、テールランプがスモーク化されます。記念車のＲＳ－Ｘは、８つの調整機能を持つパワーランバーサポートシート、パワーステアリング、パワーウインド、カセット…年代:1984
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１９６５年（昭和４０年）３月に誕生したシルビア（ＣＳＰ３１１型）は、日本初のスペシャリティカーとして注目を集めました。その後、１９７５年（昭和５０年）１０月に登場したＳ１０型、１９７９年（昭和５４年）３月のＳ１１０型を経て、１９８３年（昭和５８年）８月に４代目シルビアとなるＳ１２型をリリース。姉妹車であるガゼールも同時にリリースされています。シルビアは時代をリードする斬新なスタイルと軽快な走りを身上としており、Ｓ１２型もフルリトラクタブルヘッドランプ採用の精悍なフロントビュー、強いウェッジシェイプのシルエット、高性能ＤＯＨＣ２４バルブＦＪ２０エンジンなど、個性的なキャラクターで人気を集めまし…年代:1986
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１９６０年（昭和３５年）１月から本格的に北米輸出が開始されたフェアレディ（ＳＰＬ２１２型）は、小型スポーツカーとして自動車先進国であったアメリカで一定の評価を獲得しました。そして、同年１０月ＳＰＬ２１３型へとマイナーチェンジを受けます。搭載エンジンはＳＰＬ２１２と同じ１，１８９ｃｃでしたが、圧縮比を７．５から８．２に変更するなどのチューニングが施され、４８馬力から６０馬力へとパワーアップを果たしました。生産台数は、わずか２１７台という貴重なモデルです。内装はシートと同じ色のメーターパネルが特徴的で、エクステリアとともにモダンな仕上がりです。ＳＰＬの「Ｌ」はＬｅｆｔｈａｎｄｌｅ、左ハンドルを表…年代:1961
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１９６５年（昭和４０年）３月に登場した初代シルビアから数えて５代目となるとなるＳ１３型シルビアは、１９８８年（昭和６３年）５月に発売されると、小型スペシャリティクーペとしての美しさと走りのよさが評価され、若者を中心に絶大な支持を集めました。内外装を統一感のあるデザインでまとめるとともに、走りの性能を追求するためマルチリンク・リヤサスペンションなどの最新技術を採用。エクステリアは“ストリームライン”と呼ばれる自然なラインと張りのある曲面が特徴で、インテリアはダッシュボードからドアトリム、センターコンソールにかけての一体感のあるデザインが、スペシャリティクーペにふさわしい雰囲気を演出。昭和６３年…年代:1989
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