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１９８９年（平成元年）の日産チームのグループＣカーは、Ｒ８８Ｃで採用していた英国マーチ製のシャシーからローラ製へと変わり、エンジンも３５００ｃｃのＶＲＨ３５型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ）を採用し、排気量のアップとともに、８００馬力を超える最高出力を備えたモンスターマシンへと進化しました。エクステリアは、日産自動車がデザインした美しいカウルとなり、また、本格導入されたテレメトリーシステム（遠隔測定装置）もＲ８９Ｃの大きな特徴です。２３号車のカルソニック（ドライバーは星野一義／鈴木利男組）は、第３戦・富士でデビュー、第５戦・富士では８位でチェッカーフラッグを受けました。年代:1989
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１９９０年（平成２年）登場のＲ９０Ｃは、ローラ製のシャシーを採用するなど、ローラ社と共同開発したグループＣカーであるのに対して、Ｒ９１Ｃでは１００％日産自動車製となりました。黄色い２７号車のＲ９０ＣＫは、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパで製作されました。末尾のＣＫは世界スポーツプロトタイプカー選手権（ＷＳＰＣ）仕様のマシンであることを意味しており、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）仕様との違いは、リヤスポイラー形状（リヤに装着したウイング状のスポイラー）で知ることができます。１９９０年（平成２年）を最後に日産チームは世界選手権参戦を中止しましたが、翌年のＪＳＰＣではフ…年代:1990
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第２６回東京モーターショーでデビューしたＢｅ－１に続き、日産自動車では第２７回東京モーターショーでも話題作を出品しました。そのひとつがＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）で、翌年の１９８９年（平成元年）１月に発売されました。車種名のように、どことなくエスカルゴ（カタツムリ）を思わせる、遊び心あふれるエクステリアデザインはもちろん、商用車としての実用性を両立していました。エンジンの排気量は１５００ｃｃで、トランスミッションは３速ＡＴとの組み合わせとなりました。標準ルーフのほか、キャンバストップもラインアップされました。本車両は、彫刻から映画監督まで幅広い芸術活動を展開した池田満寿夫氏（故人）によるカラ…年代:1989
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プロトタイプカーのレースに出場を続けていた日産チームは、英国ローラ社と共同でＲ９０型を開発しました。これには日産自動車の追浜工場で製作されたＲ９０Ｃと、ＮＭＥ（ニスモ・ヨーロッパ）製作のＲ９０ＣＫの２タイプがありました。外観上での相違点はカウルやリヤスポイラーの形状でした。Ｒ９０ＣＫは、１９９０年（平成２年）－１９９１年（平成３年）にかけてル・マンを含む世界耐久選手権に出場したほか、米国の耐久レースにも参戦しました。８３号車は、米国のＮＰＴＩ（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジーＩｎｃ．）チームが、１９９１年のデイトナ２４時間耐久レースに出場したマシンです。年代:1990
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Ｒ３０Ｃのプロトタイプカーは日産自動車と英国ローラ社との共同開発で生まれました。モノコックボディを新たに設計するなど、剛性面はもちろん、中身も大きく進化。安全で速く走れるレーシングカーとなりました。ＮＭＥ（ニスモ・ヨーロッパ）で製作されたＲ９０ＣＫは、ル・マンなどの世界耐久選手権や米国のＩＭＳＡ（インターナショナル・モータースポーツ・アソシエーション）レース出場。このゼッケン８３号車は米国のＮＰＴＩ（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジーＩｎｃ．）チームが１９９２年（平成４年）のデイトナ２４時間レースのＧＴＰクラスに出場しました。なお、この記念車は、３０００ｃｃのＶＲＨ３０Ｚエンジン（Ｖ型８…年代:1990
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日産チームはＲ９１型から１００％自社開発のプロトタイプカーでレースに挑みました。シルバーカラーの６１号車は、プロトタイプカーのクラスであるグループＣカーによる、全日本選手権の最後の年となる１９９２年（平成４年）のマシンです。チーム・テイクワンがコクヨ・テイクワン・ニッサンの車名で参戦、ドライバーは岡田秀樹／Ｔ・ダニエルソン組でした。デビュー２戦目となる富士１０００ｋｍレースで堂々の２位入賞を果たしました。それまでの日産チームは、マーチやローラといったイギリス製シャシーに自社製エンジンを搭載して戦ってきましたが、８００馬力にも達する高性能なエンジンに見合うバランスのとれたマシンとするため、信頼…年代:1991
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日産自動車とグループＣカー（プロトタイプカー）の歴史は１９８５年（昭和６０年）から始まります。英国のマーチ社やローラ社といった外国製のシャシーに日産のエンジンを積み、ＷＥＣ（世界耐久選手権）や、国内の耐久シリーズに参戦していましたが、Ｒ９１型からすべて自社製となったマシンでの参戦となりました。ゼッケン２３のＲ９１ＣＰは、１９９２年（平成４年）のデイトナ２４時間レースで長谷見昌弘／星野一義／鈴木利男組が日本人・日本車として初の総合優勝を飾った記念すべきマシンです。搭載エンジンは３５００ｃｃのＶＲＨ３５Ｚ（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ）で、参戦当時は８００馬力の最高出力にまで到達しています。こ…年代:1991
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１９７３年（昭和４３年）に登場した４代目スカイライン（ＧＣ１１０）以後、１６年の歳月を経て、１９８９年（平成元年）にスカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３２型）が待望の復活を遂げました。エンジンは２８０馬力をほこる、名機のＲＢ２６ＤＥＴＴ（２６００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ）を搭載し、アテーサＥＴ－Ｓ（４ＷＤシステム）など、先進の装備が光るスーパースポーツモデルとなりました。ワイドボディのスパルタンなエクステリアデザインも相まって、まさしくスポーツカーの王者としてブームの牽引役をも果たしました。それは、全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）のグループＡでも同様で、連戦連勝を成し遂げ、向か…年代:1991
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４代目のパルサー（Ｎ１４）の発売は１９９０年（平成２年）８月でした。先代のイメージを踏襲する進化で、均整のとれたスタイリッシュさが人気を博しました。一番のスポーティグレードは、２３０馬力を誇るブルーバードＳＳＳ－Ｒと共通した２０００ｃｃの直列４気筒ＤＯＨＣターボ（ＳＲ２０ＤＥＴ）を搭載し、アテーサ（フルタイム４ＷＤ）を採用したＧＴＩ－Ｒでした。このＧＴＩ－ＲをベースにしたＷＲカーが１９９１年（平成３年）のサファリラリーでＷＲＣ（世界ラリー選手権）にデビュー、以後２年間ＷＲＣで活躍しました。記念車の１８号車は、１９９１年アクロポリスラリーに出場したＤ・ルウェリン組のマシンです。年代:1991
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１９８７年（昭和６２年）１月にデビューしたＢｅ－１に続いて登場した、日産の「パイクカー（遊び心のある、尖った鋭い感覚のクルマ）」の第２弾がこのＰＡＯ（パオ）です。１９８９年（平成元年）１月に限定モデルとして発売されることが正式発表されると、Ｂｅ－１と同じくまたしても予約が殺到し、再び抽選で購入者を決定しました。ベースはマーチ（Ｋ１０）で、１０００ｃｃのエンジンを搭載しており、３速ＡＴとの組み合わせで扱いやすさを魅力です。エクステリア、インテリアともに思い切りのよいレトロ調なデザインで、いまでも中古車市場では高い人気を保っています。車名は、中国語の包（パオ）から由来し、モンゴルの遊牧民のゲオで…年代:1989
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１９８９年（平成元年）１月に、ＰＡＯ（パオ）と同時期の発売されたＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）は、コマーシャルカーとしては斬新な、カタツムリをイメージさせるエクステリアデザインが大きな特徴で、ＰＡＯ同様に人気を博しました。カーゴスペースは１２３０ｍｍの荷室高と高くて実用的で、ルーフはスタンダードのほか、開放感のあるキャンバストップも選べました。コクピットはテーブルタイプのインパネデザインで、インパネの中央部に大型のスピードメーターを配置。ＡＴのセレクトレバーをセンターコンソール上部にレイアウトする斬新なものでした。「パイクカー」シリーズでは唯一の商用車で、現在でも高い人気を保っています。年代:1989
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スポーティセダンとして人気の高かったプリメーラ・カミノ（Ｐ１１型）は、サーキットでも大活躍しました。ゼッケン２３をマシンは１９９６年（平成８年）の全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）を戦ったユニシアジャックス・カミノです。デビューは第３戦で、ドライバーは影山正彦選手でした。このシーズンでは第８戦のミネラウンド（セントラルパークＭＩＮＥサーキット）で、強豪のコロナエクシヴやシビックフェリオ、ＢＭＷなどを抑えて初優勝を飾りました。年代:1996
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１９９４年（平成６年）から全日本選手権は、ヨーロッパで主流となっていたスーパーツーリングカーが導入され、４ドア車で２０００ｃｃ以下のＮＡ（自然吸気）といったレギュレーションを満たす車両でタイトルを争われることになりました。プリメーラに続いてサニー（ＨＢ１４型）も第１１戦・ＴＩから参戦しました。翌年の第１０戦・ミネで、飯田章選手がドライブする３１号車のザナヴィ・サニーが初優勝を成し遂げます。３２号車は、「日本一速い男」こと本山哲選手のドライブでシーズンを戦いました。２．０ＬのＳＲ２０エンジン（直列４気筒ＤＯＨＣ）は、ＮＡながら３００馬力以上をマークしていました。年代:1996
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日産の本格派オフローダーとして人気が高かったテラノは、初代が１９８６年（昭和６１年）にリリースされました。そして、２代目テラノ（Ｒ５０）は、１９９５年（平成７年）９月に登場します。その年の第３１回東京モーターショーでは、翌年１月に行なわれたグラナダ～ダカールラリー（通称パリダカ）に出場した、ニッサン・プライベート・ジャポン・チームのこのレプリカマシン（北米仕様ベース。３３００ｃｃエンジン搭載）が展示されました。実際のラリーでは石原／斉藤組が６０位（Ｔ１クラス９位）、武田／杉本組が６２位の戦績を残しています。年代:1996
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１９９５年（平成７年）、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３）を使った日産とニスモ・モータースポーツ・インターナショナルによる「ルマン・チャレンジ３年計画」が始まりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（２６００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ）は２７９５ｃｃへと排気量がアップされ、６００馬力以上のパワーを誇りました。初年度は２台が出場し、２２号車の福山／近藤／粕谷組が、総合１０位・クラス５位の結果となりました。記念車の２３号車は、１９９６年（平成８年）に参戦した星野／長谷見／鈴木組のＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭで、総合１５位・クラス１０位の戦績を残しています。ちなみに、このプロジェクトは国内…年代:1996
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日本国内にコンパクトカーブームの礎を築いた初代マーチ（Ｋ１０型）は、１９８１年（昭和５６年）の第２４回東京モーターショーでデビューしました。車名を公募するというユニークな試みの結果、マーチと決定。翌年の１０月に発売されました。１９８７年（昭和６２年）には「マーチ・リトルダイナマイトカップ・レース」がスタートし、ニスモが製作したマーチスーパーターボがレンタルマシンとして登場しました。搭載エンジンは、全域での過給コントロールを目指したターボ＋スーパーチャージャーを組み合わせた画期的な仕様であり、９３０ｃｃのエンジンで１１０馬力のハイパワーを誇りました。その翌々年の１９８９年１月には同じ仕様のスー…年代:1987
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５代目スカイライン（ＨＧＣ２１１型）の発売は、１９７７年（昭和５２年）８月。ストレート基調となったボディデザイン、ハロゲンランプを採用した角型ヘッドランプ、ＧＴ系には伝統の丸型テールを踏襲して登場しました。全車が昭和５３年度排出ガス規制に適合しているところも話題のひとつとなりました。グレードは、２０００ｃｃで直列６気筒のＧＴ系がＧＴ、ＧＴ－Ｌ、ＧＴ－ＥＬ、ＧＴ－ＥＸ、ＧＴ－ＥＳで、同時に直列４気筒のＴＩ－ＥＸも新設されました。１９７９年（昭和５４年）のマイナーチェンジでは、フロントマスクが変更され、ＧＴ系にターボのＧＴ－Ｅが追加ラインアップされています。ちなみに、ＧＴ－Ｒの設定はありませんで…年代:1980
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わが国が高度経済成長期の真っただ中にあった１９６５年（昭和４０年）に、セドリックは２代目のＨ１３０型へとフルモデルチェンジを遂げました。スペシャル６はその最上級グレードで、イタリアのピニンファリーナ社のデザインによるスタイリングは、欧州の流れを汲むもので、高級セダンの華やかな風格と同時にスタイリッシュさも身につけていました。ボディの全長は中型車最大の長さ（２６９０ｍｍ）を誇り、ロングホイールベースがもたらす快適な乗り心地を実現していたのも特徴のひとつです。スペシャル６に搭載されたエンジンは、新開発のＬ２０型（ＯＨＣ）で、以後の日産車の中核を担う直列６気筒エンジンの採用となりました。年次改良を…年代:1969
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１９６５年（昭和４０年）に登場した２代目セドリック（Ｈ１３０型）は、イタリアのピニンファリーナ社が手がけたデザインとなりました。この２代目セドリックの誕生は、その後２０年もの長きにわたり日産車の中核を担った名機、直列６気筒のＬ型エンジンが誕生する記念すべき出来事でもありました。１９６５年に発売され、１９７１年（昭和４６年）に３代目が登場するまで、セドリックは毎年秋にマイナーチェンジ（部分改良）を受けました。１９６８年（昭和４３年）９月には、スタイリングとインテリアが大きく変わっています。セドリックカスタム６は、２０００ｃｃのＬ２０型直列６気筒ＯＨＣシングルキャブを搭載、１０５馬力の最高出力で…年代:1969
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ミドルクラスの４ドアセダンとして初代より人気を博したローレルの５代目（Ｃ３２型）は、１９８４年（昭和５９）１０月にデビューしました。その開発コンセプトは「人間の感性に訴える最高級オーナーサルーン」で、世界初の電動カラードドアミラー／オートレフレックスミラー、日本初のヘッドライトレベライザー、メモリー付きスウィングアップチルトハンドルといった先進の装備で彩られたクルマでもありました。エンジンは、メダリストに搭載されたパワフルで余裕の走りが楽しめるＶ型６気筒２０００ｃｃのＤＯＨＣターボを筆頭に、直列６気筒２０００ｃｃ、高性能な１８００ｃｃ、経済的な２８００ｃｃディーゼルと、多彩なエンジンバリエー…年代:1985
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１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーで参考出品されたのち、ザウルスはレース界にデビューを果たしました。エンジンは、マーチなどでお馴染みの１０００ｃｃ、直列４気筒ＯＨＣのＭＡ１０Ｅ型を搭載。シフトレバーが右配置なのも特徴で、トランスミッションはクロスミッション化されています。１９８９年（平成元年）から始まったワンメイクレースのザウルス・カップのマシンとして活躍し、また、日産レーシングスクールのスクールカーとして、レーシングドライバーを数多く輩出しました。現在もザウルス・カップを経験したプロレーシングドライバーたちが第一線で活躍しています。ちなみに１９９１年（平成３年）には、カッ…年代:1991
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ロングノーズ＆ショートデッキという、スポーツカーらしいスタイリングで、北米での人気はもとより、日本国内にも旋風を巻き起こしたＳ３０型フェアレディＺが発売されたのは、１９６９年（昭和４４年）です。当初は２０００ｃｃモデルの２０００シリーズが発売となり、２年後の１９７１年（昭和４６年）には、Ｌ２４型エンジンを搭載した、通称２４０Ｚと呼ばれる北米仕様と同じ２４００ｃｃモデルが追加されました。直列６気筒ＯＨＣのＬ２４型エンジンは２２５馬力というハイパワーを誇りました。２４０Ｚは海外ラリーでも活躍し、１９７１年と１９７３年（昭和４８年）のサファリラリーでは総合優勝を飾っています。車高が高く、スパルタン…年代:1973
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スカイラインは名実ともに国産を代表する乗用車のひとつです。その２代目（Ｓ５０型）が発売されたのは、１９６３年（昭和３８年）１１月でした。初代のアメリカ的な大柄なイメージとは打って変わり、軽快感のある機能的なスタイリングが大好評となり、人気を呼び起こしました。ボディはモノコックを採用し、４ドアセダンだけでなく、ステーションワゴンも用意されました。また、搭載された１５００ｃｃの直列４気筒ＯＨＶエンジンは、４万ｋｍまたは２年間のメンテナンスフリーを謳った「封印エンジン」として、コマーシャルで話題となりました。年代:1965
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１９８９年（平成元年）に登場した、４代目となるＺ３２型フェアレディＺは先代のイメージを踏襲しつつ、ロー＆ワイドのスタイリングが特徴です。グラマラスなルックスは大きな話題となり、上級のスポーティカーとして人気を博しました。フェアレディＺは、２０００年（平成１２年）をもっていったん生産が中止されましたが、５代目のＺ３３型が２００２年（平成１４年）に発売されるまで、Ｚ３２型は、長い間多くのファンを魅了し続けてきました。エンジンは３０００ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣ（ＶＧ３０型）のみで、２８０馬力のターボと、２３０馬力のノンターボという２機種のラインアップでした。また、ボディタイプは２シーターと、２／２…年代:1989
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２代目ブルーバード（Ｐ４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）９月にリリースされました。イタリアのピニンファリーナがデザインしたヨーロッパ調のスタイリングで、モノコックボディの採用が当時の話題となりました。軽量・高剛性となったボディに搭載されたエンジンは、１２００ｃｃと１０００ｃｃが用意され、１９６５年（昭和４０年）には型式がＰ４１１になります。Ｊ型エンジンを搭載して１３００ｃｃモデルとして多くのユーザーから支持を得ました。また、スタイリングは、発売翌年の１０月にラジエーターグリルが変更され、特徴的なバンパーのオーバーライダーも細身へと変更されました。記念車の１２００デラックスは１２００ｃｃ（…年代:1965
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サファリは、ニッサンパロールを受け継ぐモデルです。初代の１６０型は１９８０年（昭和５５年）にデビューし、海外ではパトロールの車名で、砂漠など過酷な環境下で活躍しています。１６０系の搭載エンジンは、９５馬力を発揮する３２００ｃｃ直列６気筒ＯＨＶのＳＤ３３型ディーゼルエンジンと４０００ｃｃのガソリンＰ４０Ｆ型、セドリック、グロリアに積まれていた２８００ｃｃガソリンのＬ２８型を用意していました。また、海外向けのパトロールには、上下開きのリヤゲートドアやピックアップトラックを設定し、後に日本仕様にも追加されます。１９８２年（昭和５７年）には、フロントグリル中央に日産のマークを移動するなどの小変…年代:1980
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１９９８年（平成１０年）の全日本ＧＴ選手権・ＧＴ３００クラスに参戦していたザナヴィシルビア（ザナヴィ・インフォマティクスがメインスポンサー）のレプリカモデルです。レプリカとはいえ、Ｓ１４型シルビアをベースにボディ、足まわり、エンジンなどほぼすべてにチューニングが施されています。搭載された２０００ｃｃのＳＲ２０ＤＥＴエンジンは、３２０馬力以上のパワーに到達しました。実際のレースでは、近藤真彦／青木孝行組がザナヴィシルビアのステアリングを握り、第３戦の仙台ハイランドレースウェイでは２位入賞を果たすなど、シリーズランキング６位の戦績を残しています。年代:1998
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１９８６年（昭和６１年）の参戦を機に、日産チームはフランスのル・マン２４時間レースに挑みました。１９９０年（平成２年）の参戦以降、しばらく参戦を取りやめていましたが、１９９５年（平成７年）と翌年は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）チームがＲ３３型のスカイラインＧＴ－Ｒ（ニスモＧＴ－ＲＬＭ）で参戦し、１９９７年（平成９年）以降は再び日産チームとして挑むことになります。このマシンは新たに開発したＲ３９０ＧＴ１です。かつてのＧＰマシン・プリンスＲ３８０（第３回日本グランプリ総合優勝）にちなんだネーミングが与えられ、６５０馬力以上となる３５００ｃｃのＶ型８気筒ＤＯＨＣツイン…年代:1997
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１９９５年（平成７年）と翌年の２年の間、ニスモチームがル・マン２４時間レースに参戦しました。このマシンは、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３型）をベースにしたＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」です。市販のスカイラインＧＴ－ＲはアテーサＥ－ＴＳを搭載した４ＷＤの駆動方式ですが、ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭは重量的に有利な２ＷＤ（駆動方式：ＦＲ）に改造されているのが特徴です。２２号車と２３号車の２台がエントリーし、１９９５年は２２号車（福山英朗／粕谷俊二／近藤真彦組）が総合１０位・クラス５位となりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンは４００馬力以上の最高出力となったグループＮ仕様です。年代:1995
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１９８７年（昭和６２年）の東京モーターショーに参考出品され、１９８９年（平成元年）にはワンメイクレースのザウルス・カップも開催されました。また、その後は若手ドライバーの育成のために、入門編としてザウルスＪｒ．が投入されました。約１２０台が製作され、日産レーシングスクールのスクールカーとして活躍しました。エンジンはプリメーラなどでおなじみの１８００ｃｃのＳＲ１８ＤＥ型で、最高出力は１５０馬力です。年代:1998
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Ｋ１０型マーチをベースにした「パイクカー」シリーズの第１弾として、１９８７年（昭和６２年）１月の発売されたＢｅ－１。発売を前に、抽選で購入予約者を決定するという、異例の人気ぶりでした。この記念車は、発売と同時に、横浜ベイスターズのホームグラウンドである横浜スタジアムで活躍したモデルです。Ｂｅ－１をベースとしてオープンカーに改造されたリリーフカーがファンの注目を浴びます。丸いヘッドライトの愛らしいフロントマスクはもちろん、赤いボディに日産自動車とＢｅ－１のロゴが入り、助手席を少し高くした仕様が特徴で、約２年間、リリーフ投手を乗せて登場しました。かつて横浜に在籍し、大リーグでも活躍した「大魔神」…年代:1987
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１９６５年（昭和４０年）の車名の公募を受け、翌年に産声を上げた初代サニー。初代から４ドアバンが用意され、記念車のバンは１９７０年（昭和４５年）登場の２代目のサニーバン１２００ＤＸ（ＢＶ１１０型）です。搭載エンジンは、初代の１０００ｃｃから排気量がアップし、Ａ１２型と呼ぶ直列４気筒ＯＨＶ１２００ｃｃで最高出力は６８馬力を発揮しました。ボディも拡大され、テールゲートを跳ね上げ式に変更し、使い勝手が向上されました。グレードはスタンダード、スーパーデラックスＡとＢの３タイプを設定し、スタンダードとスーパーデラックスＡは３速ＭＴ、最上級のスーパーデラックスＢは、４速ＭＴが採用されています。エンジンの排…年代:1970
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１９９３年（平成５年）８月にリリースされた９代目スカイライン（Ｒ３３型）は、ＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３型）も当然そのラインアップに加わりました。まず、同年秋に開催された第３０回東京モーターショーに参考出品され、１年以上の時間を経て１９９５年（平成７年）１月に発売されました。Ｒ３２型で１６年ぶりに復活を果たしたＧＴ－Ｒは、モータースポーツ界に一大旋風を巻き起こし、フルモデルチェンジしたＲ３３型にも熱い視線が注がれ、「いつ出るのか」と、ファンをやきもきさせたものです。東京モーターショーで展示されたこのプロトタイプは、市販モデルとはフロントまわりとアルミホイールのデザインが異なります。もちろん、ボディ…年代:1993
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ミニバンというカテゴリーが国内に存在せず、多人数乗車が可能なモデルがワンボックスワゴンと認知されていた、１９８２年（昭和５７年）８月に初代プレーリー（Ｍ１０型）が発売されました。駆動方式はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）で、センターピラーレスの後席用スライドドアを採用する画期的なもので、優れた乗降性を実現しています。今日のミニバンブームにつながる草分け的な存在だったのです。ＪＷ－Ｇは８人乗りのタイプで、ほかに５人乗りと３／６人乗りのタイプもありました。エンジンは１８００ｃｃのＣＡ１８型直列４気筒ＯＨＣを搭載していました。年代:1984
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のちにセドリックと兄弟車の関係になるグロリア。初代はプリンス自動車工業の乗用車として誕生しました。３代目となるＨＡ３０型は１９６７年（昭和４２年）に発売。日産・プリンス合併後初の新型車として注目を浴びました。エクステリアは、丸型のヘッドランプを縦に並べた４灯式となったフロントマスクが特徴で、直線基調のボディラインは、上級セダンらしさをアピールする均整のとれたプロポーションで、人気を呼びました。スーパーデラックスは、スーパー６をベースにいっそうスポーティに仕上げたグレードです。パワーユニットとして、２０００ｃｃで１２５馬力のＬ２０型直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載。インフラ整備がますます促進され…年代:1970
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ダットサン１０００（Ｌ２１０型）を発売したのは、１９５７年（昭和３２年）１１月でした。その頃は自動車そのものが国内ではまだまだ高根の花という、贅沢品を象徴するものでしたが、前年には国民車構想も持ち上がり、自動車の大衆化という機運が高まりつつある頃でもありました。Ｌ２１０型を発売した翌年の１９５８年（昭和３３年）１月には、ロサンゼルス輸入車ショーに出品し、さらに同年の８月－９月の豪州ラリーでダットサン１０００「富士号」が優勝したことで話題となり、これが本格的な対米輸出のきっかけとなりました。ちなみに、ダットサン１０００の後継車として誕生したのが、初代ブルーバード（３１０型）です。シルバーボディ…年代:1958
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日産自動車は、市販車をベースにしたモータースポーツへの参戦に加え、レース専用に開発したマシンで速さを競うジャンルでも数々の成功を収めています。１９９０年（平成２年）に開催された、全日本スポーツプロトタイプ耐久選手権（ＪＳＰＣ）。「グループＣ」という規定で造られた車両が出場では、メーカー部門とドライバー部門のダブルタイトルを獲得。レースの世界では前年のチャンピオンマシンであることの証しとして「ゼッケンＮｏ．１」をつけることになっているので、翌１９９１年（平成３年）に同レースに参戦したこの車両は、ボディサイドには「１」が輝いています。搭載エンジンは、レース専用のＶＲＨ３５Ｚ型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ…年代:1990
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フランスで伝統的に開催され、過酷なことでも世界的にも知られる、ル・マン２４時間レース。日産自動車は１９９０年（平成２年）の大会において、日・米・英の３チームから合計５台をエントリーしました。このニッサンＲ９０ＣＫは、その中のアメリカチームから出場した１台です。空気抵抗が少なく、車両重量がわずか９００ｋｇ程度のボディに、８００馬力以上の最高出力をもつＹＲＨ３５Ｚ型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３４８６ｃｃ）を搭載しています。外国人ドライバー３名が交代で長丁場の運転を担当し、予選を２５位で通過。そして決勝では１７位完走を果たしました。年代:1990
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ダットサンバンは、日産自動車の創世記から戦後の高度成長期を中心に、さまざまな物資を運び、暮らしをサポートしました。このモデルは、１９６５年（昭和４０年）５月に誕生した５２０型バン（１３００ｃｃエンジン搭載）の進化形として、１９７０年（昭和４５年）２月に設定された１５００ｃｃのＪ１５型直列４気筒ＯＨＶエンジン（最高出力７７馬力）を搭載しています。同時に型式名を５２１型とした変更したモデルです。本格的な高速道路時代を迎えるにあたり、商用車の世界にも、より強力なパワーが必要となってきたために生まれました。乗車定員は最大６名で、３名乗車時の最大積載量は５００ｋｇでした。年代:1972
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ＭＩＤ４（ミッド・フォー）は技術開発の研究・開発と、その成果を自動車ショーを通じて、皆さんにお伝えすることも役目として加えた実験車両です。エンジンをミッド部（車体中央）に搭載し、駆動方式を４ＷＤとしたスーパースポーツカーに由来して、車名をＭＩＤ４としました。この車両は、１９８７年（昭和６２年）に開催された東京モーターショー出展車で、エンジンは最高出力３３０馬力のＶ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ、ＶＧ３０ＤＥＴＴ型を搭載。サスペンションはフロントにダブルウイッシュボーン式、リヤにＨＩＣＡＳ（ハイキャス）という操舵機構を採用したマルチリンク式を採用していました。このモデルは、市販には至りませんでし…年代:1987
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市販車と同様に、レースの世界もデザインやエンジンなどマシンだけでなく、レースそのものが時代に合わせて変化を遂げます。１９９４年（平成６年）、国内で絶大な人気を誇った全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）は、これまで活躍したスカイラインＧＴ－Ｒなどのスポーツタイプの車両から、２０００ｃｃのエンジンを搭載した４ドアセダンのマシンに統一して、速さが競われることになりました。このため日産自動車では、ヨーロッパ市場でも大好評を博していたプリメーラと、サニーを投入しています。このモデルは、プリメーラ・カミノをベースに３００馬力にまで最高出力を高めた、４気筒ＤＯＨＣ・１９９７ｃｃのＳＲ２０ＤＥ型を搭載。１…年代:1997
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並みいるヨーロッパ車を凌駕する高性能な走りと、優れたパッケージングのセダンとして高い評価を受けたプリメーラは、１９９５年（平成７年）に２代目モデル（Ｐ１１型系）へと移行しました。初代同様にレスポンスに優れるＳＲ２０型エンジンを搭載。自慢のマルチリンク式サスペンションにも、さらに磨きをかけました。また、モータースポーツの世界では、国内の全日本ツーリングカー選手権をはじめ、イギリスやヨーロッパ各地でのレースでも大活躍しています。その勢いはアジアにも及びました。このマシンは、アジア各国を転戦する東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジアセアン選手権の１９９８年シリーズにおいて、２位を獲得した…年代:1998
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国内乗用車の保有台数が１００万台を突破した昭和３８年（１９６３）の９月、ブルーバードは大好評を博した初代からバトンを受け、初のフルモデルチェンジを実施。２代目のＰ４１０型へと進化を遂げました。スポーティな丸型４灯ヘッドライトやヨーロッパ調のスタイリングは、当時の国産車とは異彩を放ち、注目を浴びました。それは、イタリアの名門カーデザイン会社である、ピニンファリーナ社にデザインを委託したからです。メカニカルな面でも革新性を求め、日産初のモノコックボディを採用し、軽量化とボディ剛性の確保を両立しています。発売当初は１０００ｃｃと、この記念車が搭載している１２００ｃｃエンジン（最高出力５５馬力）の２…年代:1964
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１９９９年（平成１１年）、それまで日産自動車がチャレンジを続けていたル・マン２４時間レースは、車両規則が変更されました。２４時間の長丁場を戦い抜き、総合優勝を狙うためにはプロトタイプのマシンのほうが有利になりました。そこで開発されたのが、１人乗りオープンモデルのニッサンＲ３９１です。わずか９００ｋｇ程度の超軽量ボディに、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・４９９７ｃｃのＶＲＨ５０Ａ型エンジン（最高出力６００馬力以上）を搭載しています。カーボン製ブレーキディスクローターなど、最先端の素材と技術を惜しみなく投入して製作されました。なお、本車両はレース出場車ではなくレプリカモデルです。年代:1999
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１９９９年（平成１１年）のル・マン２４時間レース必勝を誓い、誕生したニッサンＲ３９０は実戦には２台を投入しましたが、決勝前日の予選で１台がクラッシュに見舞われ出走できませんでした。本戦には予選を１２位で通過したこの２３号車のみで挑みましたが、スタートから７時間後の１１０周で残念ながらリタイアとなりました。しかし、この悔しさをバネに、同年１１月に国内の富士スピードウェイで行われた、１０００ｋｍで競われる耐久レースでは、ル・マンに挑戦した同じ３人のドライバーが、チームとともに意地を見せ、見事に優勝を果たしました。本車両はそのときのマシンです。年代:1999
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モータースポーツへの参戦は、速さを追い求めるばかりではなく、新素材・新技術の応用、耐久力の確認など、市販車の信頼性をより高めるための鍛錬の場でもあります。日産自動車が１９８０年代から１９９０年代前半にかけて挑んだスポーツプロトタイプカー（Ｃカー）によるレースは、ターボ関連技術や空気抵抗低減などの幅広い分野で、多くの経験とノウハウを獲得することにも成功しました。しかし、１９９３年（平成５年）のシーズンからこのＣカーではターボチャージャーの使用が車両規則の変更で禁止になります。そこで日産では、自然吸気のＶ型１２気筒ＤＯＨＣ・３４９９ｃｃの排気量から最高出力６３０馬力以上を発生するＶＲＴ３５型を開…年代:1992
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日産自動車とモータースポーツ活動を担うニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は、１９９５（平成７年）と翌１９９６年、ル・マン２４時間レースにおいて市販車をベースにしたマシンで挑みましたが、残念ながら満足できる成果をあげることができませんでした。そこで開発されたのがニッサンＲ３９０ＧＴ１です。当時の車両規則に則って製作された本格的なＧＴカーのＶＲＨ３５Ｌ型エンジンは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３４９５ｃｃから最高出力６５０馬力以上、最大トルク７２．０ｋｇｍ以上を発揮。１９９７年（平成９年）より同車でのチャレンジを開始します。そして、挑戦２年目となる１９９８年に３２号車が、星野一義／…年代:1998
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１９９２年（平成４年）、ヨーロッパでは２０００ｃｃのエンジンを搭載した４ドアセダンによるレースが各国でブームとなりました。イギリスではＢＴＣＣ（英国ツーリングカー選手権）と銘打ったレースが大人気となり、当時イギリスでも生産されていた初代プリメーラが参戦。続く２代目モデル（Ｐ１１型）も引き続きサーキットを疾走しました。このマシンは、１９９９年（平成１１年）の同選手権で全２６戦中１３勝をマーク。製造メーカー部門、ドライバー部門、チーム部門など４冠を征したチャンピオンマシンです。エンジンは３００馬力以上にパワーアップされたＳＲ２０ＤＥ型を搭載しています。年代:1999
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１９７３年（昭和４８）１月、大衆車サニーとファミリーカーであるブルーバードＵの中間的な車種への要望に応えて、新型バイオレットが誕生しました。乗用車系は、セダンとハードトップを設定しています。いずれもロングノーズ・ファストバックと呼ばれるスポーティなフォルムが与えられ、とくにハードトップモデルのエクステリアの流麗さは大きな話題となりました。この１６００ＳＳＳ－Ｅは、電子制御燃料噴射装置（ニッサンＥＧＩ）を備えたＬ１６Ｅ型エンジン（直列４気筒ＯＨＣ・１５９５ｃｃ、最高出力１１５馬力）を搭載しています。さらに、４輪独立式のサスペンションを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性の高さも好評を得ました。Ｔ…年代:1973
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日産自動車は１９９７年（平成９年）に７年ぶりにワークス体制を敷き、ＧＴマシンであるニッサンＲ３９０ＧＴ１ＧＴを開発。ル・マン２４時間レースに復帰しました。エンジンはＶ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ・３４９５ｃｃのＶＲＨ３５Ｌ型で、最高出力６５０馬力以上を誇りました。ル・マン２４時間レースの復帰初年は、最高位が総合１２位という残念な結果となりましたが、翌１９９８年（平成１０年）には出走した４台すべてが完走を果たし、総合３位、６位、１０位の獲得に加えて、ゼッケンＮｏ．３０の本車両が予選１０位から決勝へ挑み総合５位に食い込み、全車１０位以内で完走し、その信頼性の高さを実証しました。年代:1998
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