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１９９５年（平成７年）と翌年の２年の間、ニスモチームがル・マン２４時間レースに参戦しました。このマシンは、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３型）をベースにしたＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」です。市販のスカイラインＧＴ－ＲはアテーサＥ－ＴＳを搭載した４ＷＤの駆動方式ですが、ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭは重量的に有利な２ＷＤ（駆動方式：ＦＲ）に改造されているのが特徴です。２２号車と２３号車の２台がエントリーし、１９９５年は２２号車（福山英朗／粕谷俊二／近藤真彦組）が総合１０位・クラス５位となりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンは４００馬力以上の最高出力となったグループＮ仕様です。年代:1995
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１９８７年（昭和６２年）の東京モーターショーに参考出品され、１９８９年（平成元年）にはワンメイクレースのザウルス・カップも開催されました。また、その後は若手ドライバーの育成のために、入門編としてザウルスＪｒ．が投入されました。約１２０台が製作され、日産レーシングスクールのスクールカーとして活躍しました。エンジンはプリメーラなどでおなじみの１８００ｃｃのＳＲ１８ＤＥ型で、最高出力は１５０馬力です。年代:1998
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Ｋ１０型マーチをベースにした「パイクカー」シリーズの第１弾として、１９８７年（昭和６２年）１月の発売されたＢｅ－１。発売を前に、抽選で購入予約者を決定するという、異例の人気ぶりでした。この記念車は、発売と同時に、横浜ベイスターズのホームグラウンドである横浜スタジアムで活躍したモデルです。Ｂｅ－１をベースとしてオープンカーに改造されたリリーフカーがファンの注目を浴びます。丸いヘッドライトの愛らしいフロントマスクはもちろん、赤いボディに日産自動車とＢｅ－１のロゴが入り、助手席を少し高くした仕様が特徴で、約２年間、リリーフ投手を乗せて登場しました。かつて横浜に在籍し、大リーグでも活躍した「大魔神」…年代:1987
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１９６５年（昭和４０年）の車名の公募を受け、翌年に産声を上げた初代サニー。初代から４ドアバンが用意され、記念車のバンは１９７０年（昭和４５年）登場の２代目のサニーバン１２００ＤＸ（ＢＶ１１０型）です。搭載エンジンは、初代の１０００ｃｃから排気量がアップし、Ａ１２型と呼ぶ直列４気筒ＯＨＶ１２００ｃｃで最高出力は６８馬力を発揮しました。ボディも拡大され、テールゲートを跳ね上げ式に変更し、使い勝手が向上されました。グレードはスタンダード、スーパーデラックスＡとＢの３タイプを設定し、スタンダードとスーパーデラックスＡは３速ＭＴ、最上級のスーパーデラックスＢは、４速ＭＴが採用されています。エンジンの排…年代:1970
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１９９３年（平成５年）８月にリリースされた９代目スカイライン（Ｒ３３型）は、ＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３型）も当然そのラインアップに加わりました。まず、同年秋に開催された第３０回東京モーターショーに参考出品され、１年以上の時間を経て１９９５年（平成７年）１月に発売されました。Ｒ３２型で１６年ぶりに復活を果たしたＧＴ－Ｒは、モータースポーツ界に一大旋風を巻き起こし、フルモデルチェンジしたＲ３３型にも熱い視線が注がれ、「いつ出るのか」と、ファンをやきもきさせたものです。東京モーターショーで展示されたこのプロトタイプは、市販モデルとはフロントまわりとアルミホイールのデザインが異なります。もちろん、ボディ…年代:1993
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ミニバンというカテゴリーが国内に存在せず、多人数乗車が可能なモデルがワンボックスワゴンと認知されていた、１９８２年（昭和５７年）８月に初代プレーリー（Ｍ１０型）が発売されました。駆動方式はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）で、センターピラーレスの後席用スライドドアを採用する画期的なもので、優れた乗降性を実現しています。今日のミニバンブームにつながる草分け的な存在だったのです。ＪＷ－Ｇは８人乗りのタイプで、ほかに５人乗りと３／６人乗りのタイプもありました。エンジンは１８００ｃｃのＣＡ１８型直列４気筒ＯＨＣを搭載していました。年代:1984
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のちにセドリックと兄弟車の関係になるグロリア。初代はプリンス自動車工業の乗用車として誕生しました。３代目となるＨＡ３０型は１９６７年（昭和４２年）に発売。日産・プリンス合併後初の新型車として注目を浴びました。エクステリアは、丸型のヘッドランプを縦に並べた４灯式となったフロントマスクが特徴で、直線基調のボディラインは、上級セダンらしさをアピールする均整のとれたプロポーションで、人気を呼びました。スーパーデラックスは、スーパー６をベースにいっそうスポーティに仕上げたグレードです。パワーユニットとして、２０００ｃｃで１２５馬力のＬ２０型直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載。インフラ整備がますます促進され…年代:1970
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ダットサン１０００（Ｌ２１０型）を発売したのは、１９５７年（昭和３２年）１１月でした。その頃は自動車そのものが国内ではまだまだ高根の花という、贅沢品を象徴するものでしたが、前年には国民車構想も持ち上がり、自動車の大衆化という機運が高まりつつある頃でもありました。Ｌ２１０型を発売した翌年の１９５８年（昭和３３年）１月には、ロサンゼルス輸入車ショーに出品し、さらに同年の８月－９月の豪州ラリーでダットサン１０００「富士号」が優勝したことで話題となり、これが本格的な対米輸出のきっかけとなりました。ちなみに、ダットサン１０００の後継車として誕生したのが、初代ブルーバード（３１０型）です。シルバーボディ…年代:1958
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日産自動車は、市販車をベースにしたモータースポーツへの参戦に加え、レース専用に開発したマシンで速さを競うジャンルでも数々の成功を収めています。１９９０年（平成２年）に開催された、全日本スポーツプロトタイプ耐久選手権（ＪＳＰＣ）。「グループＣ」という規定で造られた車両が出場では、メーカー部門とドライバー部門のダブルタイトルを獲得。レースの世界では前年のチャンピオンマシンであることの証しとして「ゼッケンＮｏ．１」をつけることになっているので、翌１９９１年（平成３年）に同レースに参戦したこの車両は、ボディサイドには「１」が輝いています。搭載エンジンは、レース専用のＶＲＨ３５Ｚ型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ…年代:1990
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フランスで伝統的に開催され、過酷なことでも世界的にも知られる、ル・マン２４時間レース。日産自動車は１９９０年（平成２年）の大会において、日・米・英の３チームから合計５台をエントリーしました。このニッサンＲ９０ＣＫは、その中のアメリカチームから出場した１台です。空気抵抗が少なく、車両重量がわずか９００ｋｇ程度のボディに、８００馬力以上の最高出力をもつＹＲＨ３５Ｚ型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３４８６ｃｃ）を搭載しています。外国人ドライバー３名が交代で長丁場の運転を担当し、予選を２５位で通過。そして決勝では１７位完走を果たしました。年代:1990
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ダットサンバンは、日産自動車の創世記から戦後の高度成長期を中心に、さまざまな物資を運び、暮らしをサポートしました。このモデルは、１９６５年（昭和４０年）５月に誕生した５２０型バン（１３００ｃｃエンジン搭載）の進化形として、１９７０年（昭和４５年）２月に設定された１５００ｃｃのＪ１５型直列４気筒ＯＨＶエンジン（最高出力７７馬力）を搭載しています。同時に型式名を５２１型とした変更したモデルです。本格的な高速道路時代を迎えるにあたり、商用車の世界にも、より強力なパワーが必要となってきたために生まれました。乗車定員は最大６名で、３名乗車時の最大積載量は５００ｋｇでした。年代:1972
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ＭＩＤ４（ミッド・フォー）は技術開発の研究・開発と、その成果を自動車ショーを通じて、皆さんにお伝えすることも役目として加えた実験車両です。エンジンをミッド部（車体中央）に搭載し、駆動方式を４ＷＤとしたスーパースポーツカーに由来して、車名をＭＩＤ４としました。この車両は、１９８７年（昭和６２年）に開催された東京モーターショー出展車で、エンジンは最高出力３３０馬力のＶ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ、ＶＧ３０ＤＥＴＴ型を搭載。サスペンションはフロントにダブルウイッシュボーン式、リヤにＨＩＣＡＳ（ハイキャス）という操舵機構を採用したマルチリンク式を採用していました。このモデルは、市販には至りませんでし…年代:1987
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市販車と同様に、レースの世界もデザインやエンジンなどマシンだけでなく、レースそのものが時代に合わせて変化を遂げます。１９９４年（平成６年）、国内で絶大な人気を誇った全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）は、これまで活躍したスカイラインＧＴ－Ｒなどのスポーツタイプの車両から、２０００ｃｃのエンジンを搭載した４ドアセダンのマシンに統一して、速さが競われることになりました。このため日産自動車では、ヨーロッパ市場でも大好評を博していたプリメーラと、サニーを投入しています。このモデルは、プリメーラ・カミノをベースに３００馬力にまで最高出力を高めた、４気筒ＤＯＨＣ・１９９７ｃｃのＳＲ２０ＤＥ型を搭載。１…年代:1997
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並みいるヨーロッパ車を凌駕する高性能な走りと、優れたパッケージングのセダンとして高い評価を受けたプリメーラは、１９９５年（平成７年）に２代目モデル（Ｐ１１型系）へと移行しました。初代同様にレスポンスに優れるＳＲ２０型エンジンを搭載。自慢のマルチリンク式サスペンションにも、さらに磨きをかけました。また、モータースポーツの世界では、国内の全日本ツーリングカー選手権をはじめ、イギリスやヨーロッパ各地でのレースでも大活躍しています。その勢いはアジアにも及びました。このマシンは、アジア各国を転戦する東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジアセアン選手権の１９９８年シリーズにおいて、２位を獲得した…年代:1998
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国内乗用車の保有台数が１００万台を突破した昭和３８年（１９６３）の９月、ブルーバードは大好評を博した初代からバトンを受け、初のフルモデルチェンジを実施。２代目のＰ４１０型へと進化を遂げました。スポーティな丸型４灯ヘッドライトやヨーロッパ調のスタイリングは、当時の国産車とは異彩を放ち、注目を浴びました。それは、イタリアの名門カーデザイン会社である、ピニンファリーナ社にデザインを委託したからです。メカニカルな面でも革新性を求め、日産初のモノコックボディを採用し、軽量化とボディ剛性の確保を両立しています。発売当初は１０００ｃｃと、この記念車が搭載している１２００ｃｃエンジン（最高出力５５馬力）の２…年代:1964
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１９９９年（平成１１年）、それまで日産自動車がチャレンジを続けていたル・マン２４時間レースは、車両規則が変更されました。２４時間の長丁場を戦い抜き、総合優勝を狙うためにはプロトタイプのマシンのほうが有利になりました。そこで開発されたのが、１人乗りオープンモデルのニッサンＲ３９１です。わずか９００ｋｇ程度の超軽量ボディに、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・４９９７ｃｃのＶＲＨ５０Ａ型エンジン（最高出力６００馬力以上）を搭載しています。カーボン製ブレーキディスクローターなど、最先端の素材と技術を惜しみなく投入して製作されました。なお、本車両はレース出場車ではなくレプリカモデルです。年代:1999
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１９９９年（平成１１年）のル・マン２４時間レース必勝を誓い、誕生したニッサンＲ３９０は実戦には２台を投入しましたが、決勝前日の予選で１台がクラッシュに見舞われ出走できませんでした。本戦には予選を１２位で通過したこの２３号車のみで挑みましたが、スタートから７時間後の１１０周で残念ながらリタイアとなりました。しかし、この悔しさをバネに、同年１１月に国内の富士スピードウェイで行われた、１０００ｋｍで競われる耐久レースでは、ル・マンに挑戦した同じ３人のドライバーが、チームとともに意地を見せ、見事に優勝を果たしました。本車両はそのときのマシンです。年代:1999
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モータースポーツへの参戦は、速さを追い求めるばかりではなく、新素材・新技術の応用、耐久力の確認など、市販車の信頼性をより高めるための鍛錬の場でもあります。日産自動車が１９８０年代から１９９０年代前半にかけて挑んだスポーツプロトタイプカー（Ｃカー）によるレースは、ターボ関連技術や空気抵抗低減などの幅広い分野で、多くの経験とノウハウを獲得することにも成功しました。しかし、１９９３年（平成５年）のシーズンからこのＣカーではターボチャージャーの使用が車両規則の変更で禁止になります。そこで日産では、自然吸気のＶ型１２気筒ＤＯＨＣ・３４９９ｃｃの排気量から最高出力６３０馬力以上を発生するＶＲＴ３５型を開…年代:1992
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日産自動車とモータースポーツ活動を担うニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は、１９９５（平成７年）と翌１９９６年、ル・マン２４時間レースにおいて市販車をベースにしたマシンで挑みましたが、残念ながら満足できる成果をあげることができませんでした。そこで開発されたのがニッサンＲ３９０ＧＴ１です。当時の車両規則に則って製作された本格的なＧＴカーのＶＲＨ３５Ｌ型エンジンは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３４９５ｃｃから最高出力６５０馬力以上、最大トルク７２．０ｋｇｍ以上を発揮。１９９７年（平成９年）より同車でのチャレンジを開始します。そして、挑戦２年目となる１９９８年に３２号車が、星野一義／…年代:1998
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１９９２年（平成４年）、ヨーロッパでは２０００ｃｃのエンジンを搭載した４ドアセダンによるレースが各国でブームとなりました。イギリスではＢＴＣＣ（英国ツーリングカー選手権）と銘打ったレースが大人気となり、当時イギリスでも生産されていた初代プリメーラが参戦。続く２代目モデル（Ｐ１１型）も引き続きサーキットを疾走しました。このマシンは、１９９９年（平成１１年）の同選手権で全２６戦中１３勝をマーク。製造メーカー部門、ドライバー部門、チーム部門など４冠を征したチャンピオンマシンです。エンジンは３００馬力以上にパワーアップされたＳＲ２０ＤＥ型を搭載しています。年代:1999
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１９７３年（昭和４８）１月、大衆車サニーとファミリーカーであるブルーバードＵの中間的な車種への要望に応えて、新型バイオレットが誕生しました。乗用車系は、セダンとハードトップを設定しています。いずれもロングノーズ・ファストバックと呼ばれるスポーティなフォルムが与えられ、とくにハードトップモデルのエクステリアの流麗さは大きな話題となりました。この１６００ＳＳＳ－Ｅは、電子制御燃料噴射装置（ニッサンＥＧＩ）を備えたＬ１６Ｅ型エンジン（直列４気筒ＯＨＣ・１５９５ｃｃ、最高出力１１５馬力）を搭載しています。さらに、４輪独立式のサスペンションを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性の高さも好評を得ました。Ｔ…年代:1973
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日産自動車は１９９７年（平成９年）に７年ぶりにワークス体制を敷き、ＧＴマシンであるニッサンＲ３９０ＧＴ１ＧＴを開発。ル・マン２４時間レースに復帰しました。エンジンはＶ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ・３４９５ｃｃのＶＲＨ３５Ｌ型で、最高出力６５０馬力以上を誇りました。ル・マン２４時間レースの復帰初年は、最高位が総合１２位という残念な結果となりましたが、翌１９９８年（平成１０年）には出走した４台すべてが完走を果たし、総合３位、６位、１０位の獲得に加えて、ゼッケンＮｏ．３０の本車両が予選１０位から決勝へ挑み総合５位に食い込み、全車１０位以内で完走し、その信頼性の高さを実証しました。年代:1998
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市販乗用車をベースにしたマシンで、「ラリーの日産」と称される黄金時代を築くばかりではなく、ＳＵＶ型の車両で挑むラリーにも日産自動車は積極的に参戦してきました。このテラノは、１９９５年（平成７年）に誕生した２代目モデル（Ｒ５０型系）をベースに、２０００年（平成１２年）に開催された第６回ラリーレイド・モンゴルに参戦。スカイラインＧＴ－Ｒなどで輝かしいレース成績を誇る、長谷見昌弘選手と息子の長谷見智之の組で出場しました。首都ウランバートルを起点に、３５８３ｋｍ以上にもおよぶコースが設定された同大会において、２位のマシンに４時間もの大差をつけて２年連続の総合優勝とＴＩ（市販ガソリン車無改造）クラス優…年代:2000
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レースに勝つために生まれたスカイラインＧＴ－Ｒは、１９９９年（平成１１年）１月に誕生した５代目（Ｒ３４型）においても、そのポテンシャルの高さをいかんなく発揮しました。本車両は、そのデビューイヤーに開催された全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）のシリーズ全６戦において、熟成されたレース仕様のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（最高出力５００馬力）や、シャシー性能などを武器に、常に安定したハイポテンシャルを発揮。見事にシリーズチャンピオンの座を射止め、前年に出走していた３代目（Ｒ３３型）に続き、２年連続の王座を獲得しました。なお、市販仕様の同車はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）を基本に、必要に応じて駆動力を…年代:1999
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９０年を最後に中断していた日産ル・マン挑戦は'９５年、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）によって再開され参戦、しかし、スカイラインＧＴ－Ｒの改造だけでは上位入賞は困難でした。そこで、'９６年ル・マンでは、最新だったスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３３型）を大幅にモディファイしたル・マン専用ＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」を製作して挑むこととなりました。しかし、ル・マン２４時間レースには「ＧＴクラスに出場する車両は一般公道を走行できる車両が存在しなければならない」という規定がありました。このため、ニスモは「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」のベース車となるロードカーを制作、英国で…年代:1996
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スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３３型）でのル・マン２４時間レース参戦は、１９９５年（平成７年）と翌１９９６年の２年間に及びましたが、これを引き継ぐマシンとして誕生したニッサンＲ３９０ＧＴ１も、出走資格である主催団体の公認を取得する必要がありました。そのため、一般公道を走行する際に必要な安全装備を施すなどして、実際に登録を行いホモロゲーション（レース参戦資格）を得る為に作られたのがこの記念車です。一般への販売は行われませんでしたが、もし市販化されたら１億円は下らないだろう、という噂が当時のレースファンの間ではささやかれたモデルでもあります。年代:1998
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日産自動車は、１９８６年（昭和６１年）にル・マン２４時間レースに初挑戦しましたが、ニッサンＲ３９０ＧＴ１で参戦した１９９８年（平成１０年）は、ベストな結果を得られた記念すべき年でした。出走した３台すべてが完走を果たし、うち２台が総合５位と１０位でチェッカーフラッグを受け、３人の日本人名ドライバーがステアリングを握りました。「元祖・日本一速い男」の星野一義、後にＦ１ドライバーとなった鈴木亜久里、当時の若手ナンバーワンドライバーであった影山正彦が駆るこの３２号車は、予選１４番手からスタート。当時１周１３ｋｍ以上のコースを３４７周して見事総合３位を獲得したのです。本車両は、日産自動車のル・マン２４…年代:1998
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日本を代表する高級車として、長きに渡り愛されたセドリック。名プロ野球プレイヤー・長嶋茂雄さんが結婚した１９６５年（昭和４０年）の１０月に、２代目モデルとなる１３０型が誕生しました。ハイウェイ時代、モータリゼーションの本格発展の到来を見据えた、流麗なボディスタイルは、「フローイングライン」と命名されました。これは、大自然の中で空気がつくりだす美しい流れをイメージしたものです。もちろん、高速走行性能はもとより、静粛性や安全性も大きく高められました。本車両のスペシャル６は、直列６気筒ＯＨＣ・１９９８ｃｃで最高出力を１０５馬力としたＬ２０型シングルキャブレター仕様を搭載しています。年代:1966
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マイカー時代をぐいぐいと牽引した、通称「ゴーイチマル」こと３代目ブルーバード（５１０型系）は、１９６７年（昭和４２年）に生まれました。前席サイドウインドウの三角窓を廃し、すっきりとしたフォルムは「スーパーソニックライン」と称され、多くのファンから愛されました。また、セダンのみならず、よりスポーティなクーペもラインナップして当時の若者たちの憧れにもなりました。この１６００ＳＳＳクーペは、１９６９年（昭和４４年）式です。エンジンは高回転性能にも優れる、最高出力１００馬力の直列４気筒ＯＨＣ・１，５９５ｃｃのＬ１６型を搭載しています。ブルーバードに設定されたＳＳＳは、スカイラインのＧＴと同様に、日産の…年代:1969
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日産自動車のコンパクトカーとして、愛され続けているマーチ。初代モデルは、１９８２年（昭和５７年）１０月に発売されました。経済的で扱いやすいＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）、１，０００ｃｃエンジン、そしてファッショナブルなキャラクターで、行動的な女性を中心に人気を獲得していきました。記念車のコレットは、当時の最上級Ｇグレードをベースに、よりおしゃれで豪華な装備をプラスしたモデルで、さらに女性ユーザーから支持されることになりました。また、後にパンプス、ｉ・Ｚ（アイ・ズィー）など洗練された装備や仕様を採用した車種が、誕生するきっかけにもなったモデルです。エンジンは当時のリッターカーとしては…年代:1985
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世界でも屈指の過酷さを誇るフランスのル・マン２４時間レースへの挑戦は、日産車の信頼性や先進性をより高める、価値ある実験の場でもありました。１９９８年（平成１０年）に同レースへ挑み、過去のチャレンジも含めて日産最高位の総合３位を収めたＲ３９０ＧＴ１の３２号車のレプリカモデルです。ベースとなっているのは同じレースで実際に走り、総合６位となった３１号車のゼッケンやスポンサーカラーを変更したもので、搭載されているＶＲＨ３５Ｌ型エンジン（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ・３，４９５ｃｃ、最高出力６５０馬力以上）など、メカニズムは同一の仕様となっています。年代:1998
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初代モデル（ＡＬＳＩ）から数えて９代目になるＲ３３型は、１９９３年（平成５年）８月１９日に発売されました。このモデルで４ドア／２ドアとも３ナンバーボディとなりエンジンは全て直６のＲＢ系になりました。Ｒ３３型のＧＴＲは、２年後の１月６日に発売になり、同年４月に鈴鹿で行われた'９５年ＪＧＴＣ開幕戦で、このレースをデビューウインで飾りました。本車両は、１９９８年（平成１０年）の同選手権において、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）のワークスマシンとして参戦。エンジンの排気量を２，６００ｃｃから２，７０８ｃｃに拡大し、最高出力は５００馬力以上になっています。このマシンはシリーズ…年代:1998
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直列６気筒エンジンを搭載した最後のスカイラインＧＴ－ＲとなるＲ３４型は、１９９９年（平成１１年）１月に販売が開始されます。スカイラインＧＴ－Ｒ歴代のモデルが、数々の栄冠を勝ち取り、伝説を打ち立てたレースの世界へも投入されました。本車両は、２０００年の全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）のＧＴ５００クラスに、元Ｆ１ドライバーの片山右京選手と、後にテニスプレーヤー・伊達公子さんの夫となる、ミハエル・クルム選手がコンビを組んで参戦した、ニスモのワークスマシンです。駆動方式は市販車の４ＷＤとは異なり、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しています。年代:2000
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ダットサン、ブルーバード、フェアレディＺ、バイオレット、シルビアなどバラエティに富んだマシンを投入し、日産自動車は過酷な海外ラリーに積極的にチャレンジしてきました。１９９０年（平成２年）に誕生した４代目パルサー（Ｎ１４型系）の超スポーツモデル・ＧＴＩ－Ｒは、１９９１年（平成３年）と翌年の世界ラリー選手権（ＷＲＣ）に参戦しました。市販仕様のパルサーＧＴＩ－Ｒは、コンパクトなボディに強力な直列４気筒ＤＯＨＣターボのＳＲ２０ＤＥＴ型エンジンを搭載し、アテーサＥ－ＴＳという日産独自の４ＷＤシステムを採用していたことなどが、ラリー参戦のために白羽の矢が立てられた理由です。実戦では、エンジンパワーを３０…年代:1992
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スポーツプロトタイプカー（グループＣカー）による、全日本選手権がかかった耐久レースでも、日産車は数々の伝説を生んでいます。このＲ９２ＣＰは、全日本選手権を争う最後の年のレースに挑みましたが、全６戦のすべてでターボ車クラスの優勝を飾り、１９９１年（平成３年）から続く、製造メーカーとドライバーの両部門を３年連続で制覇するという偉業を達成しました。なお、ニッサンＲ９２ＣＰは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボ・３，４９６ｃｃ、最高出力８００馬力以上のＶＲＨ３５Ｚ型エンジンなどの基本的なメカニズムは、その前年のシリーズを戦った、ニッサンＲ９１ＣＰに準じています。年代:1992
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ターボエンジンを搭載したマシンで、日産自動車に数々の栄誉とノウハウをもたらせたグループＣカーによるレースは、１９９３年（平成５年）からターボチャージャーの使用が禁止されることになりました。そのため、この規則に合致して、なおかつ勝利を獲得するために、自然吸気エンジンのＶＲＴ３５型エンジン（Ｖ１２型ＤＯＨＣ・３，４９９ｃｃ、最高出力６３０馬力以上）とともに、ニッサンＰ３５を開発しました。このマシンは、世界選手権シリーズにも投入される予定でしたが、同選手権の開催が中止になった事などから、日産はグループＣカーによるレース活動を休止することとなり、ＮＰ３５／Ｐ３５の開発も打ち切られた。このため、実戦で…年代:1993
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ターボエンジンが禁止になった、１９９３年（平成５年）のグループＣカー規定に合わせて開発されたマシンのうちの１台です。国内選手権用に作られたＮＰ３５同様、Ｖ１２・３，５００ｃｃの自然吸気エンジンを搭載しています。シャシーの開発を担当した米国ＮＰＴＩ社は、このマシンで同年、米国内で開催されるＩＭＳＡ選手権を戦う予定でしたが、このマシンも８３号車と同様にプロジェクト中止となったため、残念ながら幻のマシンとなりました。年代:1993
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１９９１年（平成３年）に国内で開催されたスポーツプロトカー耐久レースで、全７戦中５勝という圧倒的な強さを誇り、ドライバーズチャンピオンとなった星野一義／鈴木利男選手組のマシンです。翌１９９２年（平成４年）も同じコンビで、全６戦中５勝をあげ、連続王座を見事に堅守しました。日産自動車に、３年連続のダブルタイトル（メーカー部門、ドライバー部門）の栄誉をもたらしました名マシンです。心臓となるＶＲＨ３５Ｚ型エンジンは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボで、最高出力は８００馬力以上を誇りました。これを搭載した車体の重量は、１トンにも満たない重量でしたので、現在の軽自動車並の軽量マシンといえるでしょう。年代:1992
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アポロ１１号が月面へ着陸した１９６８年（昭和４３年）の７月、スカイラインはフルモデルチェンジを行い、３代目となるＣ１０型系に生まれ変わりました。このクルマは、日産自動車と旧プリンス自動車工業の合併後初の新型スカイラインということで、大きな注目を集めました。発売当初は１，５００ｃｃ、１，８００ｃｃ、２，０００ｃｃエンジンと、４ドアセダンのみでバリエーションを構成していましたが、２年後の１９７０年（昭和４５年）１０月に待望の２ドアハードトップシリーズが登場しました。さらに、翌年９月には、直列６気筒ＯＨＣ・１，９９８ｃｃのＬ２０型エンジンに、ＳＵツインキャブを備えた２０００ＧＴの上位モデル、ＧＴ－Ｘ（ハイ…年代:1972
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セドリックの２代目となる１３０型は、１９６５年（昭和４０年）１０月に発売。キャッチコピーは「高級車を気楽に乗り回すのが新しいやり方・ＯＮＴＨＥＣＥＤＲＩＣ」でした。１９６０年登場の初代のアメリカンスタイルとは一変して、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」がデザインを手がけた欧州調スタイルに生まれ変わりました。また１９６５年は、７月に名神高速道路が全線（小牧－西宮間）開通するなど、高速道路が活性化していた時代です。そうした高速時代に対応するべく、２，０００ｃｃの直列６気筒ＯＨＣエンジンを採用したことも１３０型の大きな特徴として挙げられます。１９６８年９月のマイナーチェンジでは、フロン…年代:1969
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４３０型のセドリックは、１９７９年（昭和５４年）６月にフルモデルチェンジを受けた５代目になります。それまでの２ドアハードトップはなくなり、ボディバリエーションは４ドアハードトップ、４ドアセダン、ワゴン／バンの３タイプとなりました。ワゴンは、３代目の２３０型以来の再登場となりました。この４３０型セドリックでは、乗用車では日本初となる直列６気筒ディーゼルエンジン（ＬＤ２８）搭載車の追加や、エンジン集中電子制御システム（ＥＣＣＳ）の日産車初採用など、「初もの」のトピックが数多くありました。とくに注目を浴びたのは、同年１２月のマイナーチェンジで日本初のターボエンジン（Ｌ２０Ｅ－Ｔ）搭載車が登場したこ…年代:1982
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１９８７年（昭和６２年）６月にリリースされた７代目セドリックのＹ３１型は、ドライビングの楽しさを強く追求したモデルでした。その傾向を色濃く現すのが、従来からの「ブロアム」に加えて新設定された「グランツーリスモ」です。スポーティなフロントデザインを備えるだけでなく、エンジンはＶ型６気筒の３，０００ｃｃ、３，０００ｃｃターボ、２，０００ｃｃＤＯＨＣターボ、直列６気筒ディーゼル２，２８０ｃｃなど数多くのバリエーションを誇りました。従来モデルよりもさらに高められた走りの高いクオリティは、当時の多くのユーザーに好評を得ました。記念車に積まれたＶＧ２０ＤＥＴと呼ばれるＶ型６気筒２，０００ｃｃＤＯＨＣターボエン…年代:1991
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１９７９年（昭和５４年）１１月に発売された６代目の９１０型ブルーバードは、ダットサンの名を冠した最後のブルーバードであり、同モデル史上で最後のＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）採用車となりました。小型車中心の車種構成に生まれ変わったこと、直線基調のスタイルが好評だったこと、さらにＦＲでは初搭載の新開発ゼロスクラブフロントサスペンションによるスポーティな走りなどによって、発売されると瞬く間に人気が加速。そして２７か月連続して、１，６００ｃｃ－２，０００ｃｃクラスの小型車市場で登録台数第１位を記録するベストセラーカーとなりました。この１８００ターボＳＳＳ－Ｅ・Ｇは、マルチボイスウォーニングを採用…年代:1982
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Ｂ１０型は、１９６６年（昭和４１年）４月にデビューしたサニーの初代モデル。１９５９年（昭和３４年）登場の初代ブルーバード（３１０型）とともに、日本のファミリーカー時代をリードした名車です。１９６５年（昭和４０年）に日産初の新型車名公募キャンペーンを実施し、翌年２月に約８００万通の応募の中から「サニー」の名称が決定しました。発売当初は２ドアセダンとバンのみの設定でしたが、１９６７年（昭和４２年）４月に４ドアセダン、４速フロアシフト車とフロアＡＴ車がリリースされ、１９６８年（昭和４３年）にはファストバックスタイルの２ドアクーペ（ＫＢ１０型）が追加されました。サニー１０００４ドアデラックスは、…年代:1967
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Ｎ１３型は、１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジしたパルサーの３代目モデルです。４ドアサルーンに加え、３ドアと５ドアのハッチバックのボディバリエーションがありました。新開発のＤＯＨＣ（ツインカム）エンジン、日本の量産車では初となるビスカスカップリング式４ＷＤシステムの「フルオート・フルタイム４ＷＤ」などが高い評価を受け、１９８６年－１９８７年「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。この受賞は日産初のトピックでした。記念車の「ＴＲＥＮＤＡ（トレンダ）」は、１９９０年（平成２年）１月に発売された高いコストパフォーマンスを誇るモデルで、エアコンやカーステレオなどを標準装備しながら…年代:1990
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レパードは、スカイラインやローレルに続く上級スペシャリティカーを目指して開発され、１９８０年（昭和５５年）９月に初代モデルが発売されました。４ドアハードトップと２ドアハードトップのボディタイプがあり、エンジンはＬ２０型の２，０００ｃｃとＬ２８型の２，８００ｃｃを設定。上級グレードには、本革シートやオートクルーズコントロール、燃費計も含まれるマルチ電子メーターなどが標準装備され、また当時では世界初のワイパー付きフェンダーミラーも備わるなど、上質で充実した装備が大きな特徴でした。１９８２年（昭和５７年）９月にはマイナーチェンジが実施され、世界初の光通信ステアリングスイッチが採用されるなど、充実装備…年代:1982
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ブルーバードの７代目モデルとなるＵ１１型は、１９８３年（昭和５８年）１０月に登場。先代の９１０型までは「ダットサン・ブルーバード」の名称でしたが、このモデルを機に「日産・ブルーバード」の正式名称へ改められました。マキシマは、先々代の８１０型以来の上級シリーズとして、翌年の１９８４年（昭和５９年）１０月に発売されました。日本のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車では初となるＶ６エンジンを搭載しており、Ｕ１１型よりも９０ｍｍ長い、スラリとしたノーズが特徴でした。そして「ルグラン」は、上級のマキシマの中の最上位のグレードです。国産ＦＦ車初のＶ６エンジン（２，０００ｃｃ）を搭載し、１７０馬力…年代:1986
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８代目スカイラインのＲ３２型は１９８９年（平成元年）５月に発売されました。それから３か月後の８月には、１６年ぶりの復活となった「ＧＴ－Ｒ」が登場し、大きな話題を呼びました。Ｒ３２型ＧＴ－Ｒは、名機と謳われたＲＢ２６ＤＥＴＴ型２，６００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣツインターボエンジンを搭載し、当時の国産車最強の２８０馬力の最高出力を発揮。駆動方式には、ＦＲベースながらも高度な電子制御で４輪に自在に駆動力を配分する電子制御トルクスプリット４ＷＤであるアテーサＥＴＳを採用。サスペンションには４輪マルチリンクを採用し、セダン派生型のスポーツカーとしては世界トップクラスの運動性能を実現しました。このＧＴ…年代:1989
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ＧＴ－ＲＶスペックは、スカイラインＧＴ－Ｒにオプションパックを装備したハイスペック仕様です。１９９３年（平成５年）２月に、Ｒ３２型のＧＴ－Ｒに初めて設定されました。そのＲ３２型ＧＴ－ＲＶスペックは、ブレンボ製ブレーキ、１７インチＢＢＳホイールなどが標準装備し、大きな話題となりました。そして、１９９５年（平成７年）１月発売のＲ３３型ＧＴ－Ｒからは、駆動方式がアテーサＰＲＯに進化し、ＧＴ－ＲＶスペックはグループＮレース用のベース車として活躍しました。この記念車は、１９９７年（平成９年）２月にデビューした、Ｒ３３型のＧＴ－ＲＶスペックです。搭載されるエンジンは、通常のＧＴ－Ｒと同様の２６…年代:1997
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セドリックとグロリアは、１９７１年（昭和４６年）２月発売の２３０型から基本構造を統一した１モデルとして統合され、フードパネル／マスコット、ラジエーターグリル、リヤコンビランプ／フィニッシャーなどが異なるだけの姉妹車となりました。当初のグロリアのボディバリエーションは、２ドアハードトップとセダンの２つのみで、セドリックにはワゴンモデルがありましたが、グロリアには設定されませんでした。ハードトップは、２０００ｃｃクラスの乗用車では日本初登場でした。１９７２年（昭和４７年）には、４ドアハードトップが追加され、センターピラーを取り去った４ドアハードトップもまた日本車初の形式でした。このカスタムデラッ…年代:1972
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