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日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車として生まれたチェリーは、１９７１年（昭和４６年）９月に、より若々しくスポーティーなクーペを追加設定しました。その上位モデルであるＸ－１（エックス・ワン）は、直列４気筒ＯＨＶ・１２９８ｃｃのＡ１２型エンジンの燃料供給装置を、ＳＵツインキャブ仕様に変更して８０馬力の最高出力を獲得。独特なスタイルは、ジーンズやアメリカンクラッカーといった玩具のブームで沸きかえる若者たちを魅了しました。レースでは、排気量をアップするなどのチューンナップを加え、最高出力を一気に１５０馬力にまで高め、サニーとともに富士スピードウェイで開催されるシリーズで活躍。…年代:1973
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日産自動車を代表する高級車として、ひとつの時代を築いたセドリックは１９７１年（昭和４６年）２月のフルモデルチェンジにより、３代目となりました。このモデルは、１９６６年（昭和４１年）に日産自動車と合併した旧プリンス自動車工業の高級車・グロリアのフルモデルチェンジ（４代目）と同時に、基本メカニズムやデザインを共有する姉妹関係を結んでいます。そのため、以後この両者を表現する際に「セド／グロ」という愛称がカーマニアの方々を中心に使われるようになりました。記念車の２０００ＧＬというモデルには、ラグジュアリーカー向けのエンジンとして、長きにわたり愛された信頼性の高い直列６気筒・ＯＨＣ・１９９８ｃｃを搭載…年代:1972
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３代目スカイライン（Ｃ１０型系）に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒは、わずか２年１０か月の短期間に５０勝もの栄冠を獲得。日本のレース史上に燦然と輝く大記録を打ち立てました。そして、１９７２年（昭和４７年）９月、スカイラインはフルモデルチェンジを遂げて４代目（Ｃ１１０型系）に進化。これに伴い、スカイラインＧＴ－Ｒも翌年１月に、新たな２ドアハードトップのボディに、高い実績を誇る直列６気筒ＤＯＨＣ・１９９８ｃｃのＳ２０型エンジン（１６０馬力）を搭載した新型に移行しました。この記念車は、同年の東京モーターショーに参考出品された「ＧＴ－Ｒプロトタイプ」で、１９７３年より実戦へ投入する意気込みを表すために…年代:1972
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「ケンとメリーのスカイライン」というキャチフレーズで、大人気となった４代目スカイライン。４代目に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒが、「幻のＧＴ－Ｒ」と呼ばれることになったのはレースに出場できなかったことに加え、日産自動車が排気ガス対策に全社的に取り組むことにより、市販仕様車の販売を１９７３年（昭和４８年）１月からわずか４か月という短期間で終了したため、総数で１９７台しか生産されなかったことも、その理由になっています。このスカイラインＧＴ－Ｒは、従来のモデルと異なる専用設計のステンレス製エキゾーストマニホールドや吸気側エアダクトなどを装着。後輪にもディスクブレーキを採用して、国産車初の４輪ディス…年代:1973
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スカイラインＧＴ－Ｒは「幻のＧＴ－Ｒ」、「悲運のＧＴ－Ｒ」などと表現されることがありますが、多くのスカイラインファンやレースファンの方々からは、ケンとメリーのスカイラインＧＴ－Ｒを省略した「ケンメリＲ」というニックネームでいまも愛され続けています。また、搭載されたＳ２０型エンジンはハイオクガソリン仕様に加え、レギュラーガソリン仕様も用意していたのも、先代モデルとは異なる特徴のひとつです。コクピットは、スパルタンなアルミ製のメーターパネルを採用、ドライバーにエンジン回転数を知らせるタコメーターは、１万回転までスケールを刻んでいました。ボディカラーは、シルバーとホワイト、レッドの計３色が設定され…年代:1973
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１９７１年（昭和４６年）１月、より大きくゆったりとしたボディをまとって誕生したブルーバードシリーズの４代目が、ブルーバードＵ（６１０型系）です。市販モデルは当初、３代目ブルーバード（５１０型系）と併売されていましたが、国際ラリーでは先代からバトンを受け、１９７３年（昭和４８年）に開催された、第２１回東アフリカサファリラリーに挑戦。この年のサファリで、日産チームはフェアレディ２４０Ｚで総合優勝を果たしましたが、ブルーバードＵはこれに続き総合２位に入賞、さらにクラス優勝も獲得。「ラリーの日産」を強く世界へ印象付けることに成功しました。年代:1973
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日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車であるチェリーは、１９７４年（昭和４９年）にフルモデルチェンジを行い２代目（Ｆ１０型系）に進化。車名を「チェリーＦ－｜｜」としました。このマシンはカタログ掲載用に製作されたもので、ベース車両は最上級かつ最もスポーティなＧＸツインです（「キャブレターを２連装している」という意味）。エンジンパワーを１４８馬力にまで高めるなどチューンナップし、当時のＴＳレースの参加基準に合わせていました。しかし、日産自動車が排気ガス規制対策にその技術を傾注させるため、レース活動を中止していた時期にあり、残念ながら実戦には投入されませんでした。ちなみに、この…年代:1976
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スポーティーなファミリーカーとして好評を博した、３代目ブルーバード（５１０型系）。その後を受け継ぐモデルとして、１９７１年（昭和４６年）８月、４代目にあたるブルーバードＵ（６１０型系）が生まれました。サイズアップが図られ、ゆったりとした優雅なフォルムを採用しています。サイドウインドウが後方へ向かうに従って、アルファベットの「Ｊ」のような美しいラインを描くサイドスタイルが、トレードマークとなりました。エンジンは当初、直列４気筒ＯＨＣの１６００ｃｃと１８００ｃｃをラインアップ。その後、１９７３年（昭和４８年）８月にはスカイライン２０００ＧＴと同じ、直列６気筒エンジンを搭載した、２００ＧＴが追加さ…年代:1975
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１９７２年（昭和４７年）４月にデビューした２代目ローレル（Ｃ１３０型系）は、そのポリシーを継承しつつ、７０年代を象徴するにふさわしい、「豪華さと高品質を誇り得るクルマ」として登場しました。エクステリアは、「ノーブルでダイナミックな彫刻美」というテーマでデザインされています。サイズアップによって、堂々とした風格あるスタイリングで個性を放ち、室内も豪華で格調高いムードに仕上げられました。ボディは４ドアセダンと２ドアハードトップを設定。エンジンは直列４気筒ＯＨＣの１８００ｃｃのＧ１８型、同２０００ｃｃのＧ２０型と同型のツインキャブのほかに、直列６気筒ＯＨＣ・２０００ｃｃのＬ２０型があり、２０００Ｓ…年代:1975
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スカイラインＨ／Ｔ２０００ＧＴＸ・Ｅ「ケンとメリーのスカイライン」というキャッチフレーズとともに、１９７２年（昭和４７）年９月に、４代目スカイライン（Ｃ１１０型系）がデビューしました。この頃は、各自動車メーカーともに既存車種、新型車を問わず、社会が求める排気ガス規制というルールに市販車を順次適合させる必要がありました。そこで日産自動車では、当時のスカイラインＧＴ－Ｒの生産と販売を打ち切り、また一切のレース活動を中止して、その技術力をこの分野に注ぎました。そして、この間にスカイライン２０００ＧＴシリーズに搭載される、直列６気筒ＯＨＣ・排気量１９９８ｃｃのＬ２０型エンジンの低公害化も進めま…年代:1976
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初代フェアレディＺ（Ｓ３０型系）は、１９６９年（昭和４４年）１０月に発表。翌１１月から発売が開始されます。アメリカで大好評を博し、日本を代表する２人乗りポーツカーとしても、当初から高い評価を獲得しました。国内仕様では、北米市場に先行投入されていた、２４００ｃｃエンジン搭載モデルの２４０Ｚシリーズを１９７１年（昭和４６年）１１月に導入。１９７４年（昭和４９年）１月には、ホイールベースを延長して後部に座席を設けた４人乗り仕様の２／２を加わえました。さらに、１９７６年（昭和５１年）７月には、電子制御燃料供給装置・ＥＧＩなどで排気ガス規制に適合したＳ３１型へ進化しました。この記念車は、アルミロードホ…年代:1977
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高級車・セドリックの４代目として、１９７５年（昭和５０年）６月に３３０型系が発売されました。重厚な豪華さ表現した４ドアセダンのほかに、２ドアとドアのハードトップも用意されました。このモデルは、直列６気筒ＯＨＣ・２７５３ｃｃのＬ２８Ｓ型エンジン（最高出力１４０馬力）を搭載した１９７７年式（昭和５２年）です。型式名はＰ３１１型ですが、通常のモデルと少し変わったエクステリアなのは、朝日新聞社が同年、アジアハイウェー１号線（Ａ１ルート）沿線の文化・経済や人々の生活を紹介する連載記事を掲載するための取材車として、海外で使用した車両そのものだからです。トルコのイスタンブールとベトナムのサイゴンを結ぶ、２…年代:1977
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５代目ブルーバードとなる８１０型系は、１９７６年（昭和５１年）７月にデビュー。オイルショック後という時代を背景に投入されるニューモデルということで、「省エネ」、「省資源」、「安全」を追求しました。４ドアセダンと２ドアハードトップの２タイプを設定。当初のエンジンラインナップは、直列４気筒ＯＨＣの１６００ｃｃと１８００ｃｃ、直列６気筒ＯＨＣ・２０００ｃｃの３基でした。また、俳優で歌手の加山雄三さんをイメージキャラクターに起用し、新しいブルーバード像をアピールしていただきました。この記念車の４ドアセダン１８００ＳＳＳは、翌１９７７年（昭和５２年）に、朝日新聞社の海外取材車として、アジアハイウェー１…年代:1977
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５代目ブルーバードは、１９７８年（昭和５３年）８月にマイナーチェンジを実施して型式名を８１１型となりました。その際に、５３年排出ガス規制への適合や全車角形４灯式ヘッドライトを採用して、より精悍なフロントマスクなが与えられました。また、キャッチフレーズには「ヘビーデューティーカー（激しい使用を受け止める耐久力があるクルマ、という意味の英語）」を掲げ、逞しさを強調しました。この１８００ＧＬというグレードは、Ｚ１８Ｓ型という４気筒ＯＨＣエンジン（１０５馬力）を搭載していますが、厳しい排気ガス規制に対応するために、ひとつのシリンダーに対して、２つのスパークプラグを備えていることも話題になりました。ま…年代:1978
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初代バイオレットはスポーティーな装いの２ドア／４ドアセダン、２ドアハードトップという、３つのボディスタイルをもち、１９７３年（昭和４８年）１月に登場しました。当初は直列４気筒ＯＨＣの１４００ｃｃと１６００ｃｃエンジンをラインナップ。また、ブルーバードの姉妹車であることから、７１０型系という型式名が授けられ、海外ラリーにも果敢に挑みました。このマシンは、１９７７年（昭和５２年）にオーストラリアで開催された、第１２回サザンクロスラリーにて、輸出仕様名のダットサン１６０Ｊでエントリー。エンジンはモータースポーツマシン用に開発され、ラリー用のチューンナップを加えたＬＺ１８型（直列４気筒ＤＯＨＣ・１９…年代:1977
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１９７７年（昭和５２年）５月、バイオレットは初のフルモデルチェンジを行い、２代目に進化するとともにブルーバードから独立し、車両型式はＡ１０型系になりました。また、高級志向の「スタンザ」、若々しさを強調した「オースター」という姉妹車も同時に誕生しました。２代目バイオレットには、オープンバックと名づけられた３ドアハッチバックと、４ドアセダンの２つのボディがありましたが、モータースポーツへの挑戦には後者のボディタイプが選ばれました。このマシンは１９７８年（昭和５３年）の第１３回サザンクロスラリーで優勝を獲得。前年の同ラリーでは、初代（７１０型系）が勝利を収めていましたので、２年連続でバイオレットが…年代:1978
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２代目バイオレット（Ａ１０型系）は、海外ラリーで並みいる強豪を押さえ込み、数々の栄光をつかみ、「技術の日産」、「ラリーの日産」を世界中にとどろかせました。このマシンは、１９８１年（昭和５６年）にアフリカのケニアで開催された第２９回サファリラリーで優勝を収め、同ラリー史上初の３連覇を達成した記念すべき車両です。エンジンは、モータースポーツ専用の直列４気筒ＤＯＨＣ・１９５２ｃｃで、最高出力２１５馬力を発揮したＬＺ２０Ｂ型を搭載。正式エントリー車名は「バイオレットＧＴ」、グループ４というカテゴリーに属しました。この年の日産チームは、ほかにグループ２仕様のバイオレットとブルーバード、シルビア各１台を…年代:1981
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バイオレットは高い走破性と信頼性の高さをフルに発揮して、１９８２年（昭和５７年）の第３０回サファリラリーにおいて、総合優勝をつかみ取りました。この勝利によって、日産自動車は同ラリー史上初の４連覇（１９７９年－１９８２年）を達成。このマシンのドライバーであるシェカー・メッタ、ナビゲーターのマイク・ドウティ組が、出場者として同ラリー史上初の４連覇を成し遂げたことも、大きなニュースになりました。このマシンのエンジンは、直列４気筒ＤＯＨＣ・１９７５ｃｃで、２２０馬力の最高出力をマークしたグループ４仕様のＬＺ２０Ｂ型を搭載していました。年代:1982
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日産自動車は１９７０年（昭和４５年）のサファリラリーで、４代目ブルーバード（５１０型系）で総合優勝を飾って以来、同ラリーで圧倒的な速さを見せつけました。そして、１９７９年（昭和５４年）に開催の第２７回サファリラリーにおいては、この記念車のバイオレット（正式エントリー名はダットサン１６０Ｊ）が総合優勝を獲得。日産チームに通算で４度目の栄冠をもたらせました。エンジンは直列４気筒ＯＨＣ・１９５２ｃｃ、最高出力１９０馬力のＬ２０Ｂ型を搭載していました。この年の同レースはメルセデス・ベンツ４５０ＳＬＣ、プジョー５０４、アバルト１３１などの強豪が揃っていましたが、バイオレットは５位、７位、９位にも名を連…年代:1979
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スペシャリティーカー、シルビアの４代目モデル（Ｓ１２型）は、リトラクタブル式のヘッドライトを採用した斬新なスタイルで１９８３年（昭和５８年）８月にリリースされました。モータースポーツ活動の一貫として、当時富士スピードウェイで開催されたスーパーシルエットレースに、元祖・日本一速い男として知られる星野一義選手がドライバーでした。スーパーシルエットとは、レース専用のモンスターマシンでありながら、外観は市販車をベースにした当時の国際規定・グループ５に合致した仕様の車両で行われる競技です。このマシンは最高出力５７０馬力以上というスペックにパワーアップされた直列４気筒ＤＯＨＣターボ、２０８２ｃｃのＬＺ２…年代:1983
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プレジデントは、日産自動車がもつ最高の技術と品質を誇る最高級セダンとして、象が踏んでも壊れないＣＭで有名になった筆入れが発売されました。１９６５年（昭和４０年）の１０月に初代モデル（１５０型系）が誕生。そして、このモデルは１９７３年（昭和４８年）にデビューした２代目モデル（２５０型系）です。１９７７年（昭和５２年）に５３年排ガス規制への適合化を図り、型式名を２５２型とした車両の１９８０年（昭和５５年）製車です。最上級グレードとして設定された「ソブリン」は、その大きく威厳のあるスタイルに、Ｖ型８気筒ＯＨＶ・４４００ｃｃのＹ４４Ｅ型エンジン（最高出力２００馬力）を搭載。公用車やハイヤーなどとして…年代:1980
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１９７９年（昭和５４年）１１月に登場した６代目ブルーバード（９１０型系）は、直線基調のクリーンなフォルムをもち、名車として誉れの高い５１０型系（３代目）の再来といわれました。発売当初から大きな反響を獲得。歌手の沢田研二さんをイメージキャラクターに迎え、「ザ・スーパースター」、「ブルーバード、お前の時代だ。」というキャッチコピーも大好評で、１９８２年２月まで小型車クラス販売・２７カ月連続トップという驚異的なセールスを記録しました。当初のバリエーションは、４ドアセダンと２ドアハードトップの２本立てです。１６００／１８００の搭載エンジンは、すべて４気筒に統一（この２ドアハードトップ・１８００ＳＳＳ…年代:1979
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１９７７年（昭和５２年）５月に発売された２代目バイオレット（Ａ１０型系）は、「ラリーの日産」の伝統を受け継ぎ、その名に恥じない輝かしい戦績を残し、日産自動車のラリー活動の黄金期を築き上げました。このマシンは、２００馬力以上にパワーアップされたＬ２０Ｂ型エンジンを搭載。１９８０年（昭和５５年）の第２８回サファリラリーで、シェカー・メッタ選手がナビゲーターとともに、過酷な路面に挑み、見事に優勝を果たしました。日産チームは前年に続き２年連続総合優勝を収め勢いに乗り、続く１９８１年（昭和５６年）、１９８２年（昭和５７年）も総合優勝という結果を残し、同ラリー史上初の４年連続制覇を成し遂げることとなった…年代:1980
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携帯型カセットプレーヤー・ウォークマンが誕生した１９７９年（昭和５４年）、その３月にスペシャルルティーカー、シルビアの３代目（Ｓ１１０型系）がデビュー。同時に姉妹車であるガゼールが「未来から大股でやってきた」というキャッチフレーズを伴って登場しました（ガゼールは、アフリカなどの草原に棲息するカモシカ類の総称、「ガゼル」を車名の由来としています）。ボディタイプは気品ある２ドアハードトップと、流麗なラインで仕上げられたハッチバックの２タイプを設定。角形４灯式ヘッドライトを採用し、鋭い表情をもったマスクや日本初のドライブコンピューターを装備するなど、新しい時代の到来を感じさせてくれました。このモデ…年代:1981
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１９７７年（昭和５２年）１月に発売された３代目ローレル（Ｃ２３０型系）は、豪華なゆとりの充実、静粛さの追求、安定した高品質の維持、省資源への配慮、積極的な安全策という、５つの開発コンセプトを高い次元でバランスさせ生まれました。ボディタイプは端正な４ドアセダン、スポーティーな２ドア・ハードトップ、そして、その双方のよさを融合させた、新設定の４ドア・ハードトップの３タイプとしました。パワーユニットは従来から好評の直列４気筒・１８００ｃｃ、直列６気筒の２０００ｃｃと２８００ｃｃの３つをラインナップ。ハイオーナーカーとしての確固たる地位を確立しました。このクルマは、１９８０年（昭和５５年）１１月に発…年代:1980
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５代目スカイライン（Ｃ２１０型系）は、１９７７年（昭和５２年）にデビュー。「日本の風土が生んだ日本の名車」としての自負をキャッチフレーズに込めた「ＳＫＹＬＩＮＥＪＡＰＡＮ」というメッセージとともに、新たなるグランドツーリングの世界を切り開きました。主力モデルである２０００ＧＴシリーズには、１９８０年（昭和５５年）のマイナーチェンジで型式名を２１１型としたモデルでは、当時としては斬新な角形異形ヘッドライトを採用したフロントマスクが話題に。「夢のスカＧターボ」というＣＭコピーで多くのファンを沸かせた、ターボエンジン搭載車が加わりました。このクルマは、お客様が愛用されていた２０００ＧＴ（Ｌ２０型…年代:1980
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６代目ブルーバード（９１０型系）は、そのクリーンなイメージのスタイルや高性能な走りを武器に、小型車のベストセラーモデルとして高い評価を獲得しました。また、国内のモータースポーツでも活躍。このマシンは市販車のおもかげを残した、スーパーシルエットというモンスターマシンで速さを競うレースに出場しました。搭載エンジンは、直列４気筒ＤＯＨＣ、２０８２ｃｃの排気量にターボチャージャーをドッキングし、最高出力を５７０馬力としたレース専用のＬＺ２０Ｂ型です。この大パワーは当時のＦ１をも凌ぐほどでした。実際のレースにおいて、このブルーバードスーパーシルエットは、１９８０年（昭和５５年）と１９８２年（昭和５８…年代:1983
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６代目グロリアにあたる４３０型系は、１９７９年６月に登場。同時に姉妹車であるセドリックも、同時にフルモデルチェンジされました。この４３０型系は、直線を基調とした優雅で気品漂う４ドア・ハードトップと、伝統的な風格をもつ４ドアセダンの２タイプのボディ形態でした。２ドア・ハードトップモデルは廃止されました。当初のエンジンラインナップは直列６気筒ＯＨＣの２０００ｃｃと２８００ｃｃをメインに構成し、のちに、日本初の市販車ターボエンジンとなるＬ２０ＥＴ型も加わりました。また、４３０型系は、より高級車にふさわしい高い静粛性を実現しており、ＣＭのキャッチフレーズに「サイレント・グロリア」を採用。イメージキャ…年代:1980
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３代目シルビア（Ｓ１１０型系）は、シャープで未来的なフォルムをもった新時代のスペシャルティーカーとして、１９７９年（昭和５４年）３月にデビュー。のちに１８００ｃｃのターボエンジン搭載車や４バルブＤＯＨＣエンジンを搭載した２０００ＲＳシリーズも加わり、当時の若者たちの憧憬の的になりました。モータースポーツでは、国内のスーパーシルエットレースと海外ラリーへ挑みました。このマシンは、ラリーの王者として数々の実績をあげたバイオレットの後を継ぐかたちで実戦に投入。１９８２年（昭和５７年）に開催されたサファリラリーでは、総合３位を獲得しました。エンジンは直列４気筒ＤＯＨＣ・１９７５ｃｃで、最高出力２１５…年代:1982
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日本を代表する高性能車として、高い人気を誇るスカイラインは、１９８１年（昭和５６年）８月、６代目（Ｒ３０型系）へと進化を遂げました。スカイラインは代々、オーナーの方や多くのファンの方々から、その時代ごとにニックネームを授かっていましたが、このモデルでは、米・映画俳優の大御所で、カーマニアでもあるポール・ニューマン氏をイメージキャラクターに起用。このことから「ニューマンスカイライン」と愛称されました。主力となる２０００ＧＴの上級モデルに、量産市販車としては世界初となる、足まわりのセッティングを室内のスイッチで選択できるアジャスタブル・ショックアブソーバーなどの革新技術を惜しみなく投入していまし…年代:1981
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スカイラインＧＴ－Ｒの生産終了以来途絶えていた、ＤＯＨＣエンジンが８年ぶりに復活。レース界にも復帰を果たしたことでも、６代目スカイライン（Ｒ３０型系）は注目を集めました。直列４気筒４バルブＤＯＨＣ・２０００ｃｃのＦＪ２０Ｅ型エンジン（最高出力１５０馬力）を搭載した２０００ＲＳシリーズです。ＲＳとはレーシングスポーツの略で、このエンジンは１９８３年にターボ仕様のＦＪ２０ＥＴ型（１９０馬力）が加わり、最終的にはインタークーラー付き仕様に進化。最高出力を２０５馬力にまでアップしました。レースの世界へは、このＲＳシリーズがもつ基本スタイルに、ＬＺ２０Ｂ型という２０００ｃｃターボ付きのレース専用エンジ…年代:1983
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空前の大ヒットカーとなった６代目ブルーバード（９１０型系）は１６００ｃｃ、１８００ｃｃ、２０００ｃｃという３タイプの直列４気筒ＯＨＣエンジンをラインナップ。伝統的なスポーティーモデルである、ＳＳＳシリーズも、もちろんバリエーションの中心として展開されました。この１９８１年（昭和５６年）式の２０００ＳＳＳ－ＥＸは、１気筒あたり２本のスパークプラグもったＺ２０Ｅエンジン（最高出力１２０馬力）を搭載しています。外観では精悍なハニカム状のフロントグリルを採用。安全面の充実策として、ハロゲンヘッドランプや衝撃吸収ウレタンバンパーなども標準装備。インテリアは、７つの調整機能を持つ７ウェイの運転席を筆頭に…年代:1981
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１９８１年（昭和５６年）に開催された第２４回東京モーターショーに、１０００ｃｃエンジンを搭載したコンパクトカーが参考出品されました。このクルマは後に、一般公募により車名を「マーチ」として、１９８２年（昭和５７年）１０月から販売を開始しました。これが日産自動車を代表するコンパクトカー、マーチの誕生ショートストーリーです。マーチといえば小回りが利いて経済的。そして扱いやすい。といった特徴がありますが、これは軽快な運動性能をもっている。ということでもあります。そうしたことから、マーチはモータースポーツへも参戦。全日本ラリー選手権のクラス制覇など、未舗装路でも高いポテンシャルを発揮しました。年代:1982
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初代マーチは、歌手で俳優の近藤真彦さんをイメージキャラクターに迎え、「マッチのマーチ」や「スーパーアイドル」といったキャッチコピーで、若い女性を中心に高い関心を集め、一躍人気モデルの仲間入りを果たしました。このマシンは、イメージキャラクターの近藤真彦さんのために、当時スカイラインやブルーバード、シルビアなどのモンスターマシンが速さを競い、花形レースとして人気が高かったスーパーシルエット仕様を模した、スペシャルモデルです。エンジンはチューンナップされたＥ１５型（１５００ｃｃ、最高出力１６０馬力）を搭載。コンパクトカーとは思えない、迫力のボディは多くの男性の目を釘づけにしました。年代:1982
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誕生以来、日本のマイカー時代をリードし続けてきたサニーは、１９８１年（昭和５６年）１１月にフルモデルチェンジを果たし、５代目（Ｂ１１型系）に進化しました。このモデルの最大の特徴は、省資源・省エネルギー時代の到来にいち早く応えるため、駆動方式をＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）とし、搭載されるエンジンやサスペンションなどもすべて一新したことです。なめらかで親しみやすいボディに広い室内空間を作りだし、騒音や振動の低減や空調システムの改良なども積極的に実施しました。また、のちに経済性とスポーティーな走りを両立させた、１５００ｃｃターボエンジン搭載の「ルプリ」シリーズもラインナップに加わりま…年代:1982
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日本が生んだ世界のスポーツカー、フェアレディＺは、１９８３年（昭和５８年）、３代目となるＺ３１型に生まれ変わりました。伝統のロングノーズ・ショートデッキスタイルを受け継ぎつつ、鋭さを増したボディが与えられ、エンジンは従来の直列６気筒から、当初は新設計のＶ型６気筒ＯＨＣ２０００ｃｃ／３０００ｃｃのターボチャージャー付きエンジンを搭載していました。このマシンは、１９８５年（昭和６０年）全日本ラリー選手権の第３戦から途中参戦し、第６、７戦での連続優勝を筆頭にポイントを重ね、同年のシリーズチャンピオンに輝いた、ＶＧ３０ＥＴ型エンジン（最高出力２３０馬力）を搭載したラリー仕様の３００ＺＸというモデルで…年代:1983
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１９８０年代に入り、モータリゼーションのさらなる普及とともに、モータースポーツもますます盛んになりました。１９７８年（昭和５３年）に登場した初代パルサー（Ｎ１０型）は、サニーと並んで人気を博した小型車で、サーキットでのワンメイクレースも行なわれていました。２代目となるパルサーミラノＸ１（ＲＨＮ１２型）は、１９８４年（昭和５９年）３月に登場。スタイリッシュな２ボックスとして多くの若者の支持を得ました。また、富士フレッシュマンレースなど、ワンメイクレースを行うためのレース車両も同時に供給されました。それが、２ドアハッチバックをベースに、標準車と同じ１５００ｃｃ・９５馬力のエンジンを搭載し、サスペ…年代:1984
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「７ｔｈスカイライン」のキャッチフレーズで親しまれたスカイライン（ＫＲＲ３１型）は、１９８５年（昭和６０年）８月にデビューしました。スカイラインでは伝統の６気筒エンジンを搭載。その誕生は多くのファンを魅了しました。同年秋の東京モーターショーには４ドアをベースに製作されたレーシングカーを出品。レースへの参戦はありませんでしたが、エンジンは２０００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣターボを搭載し、３００馬力以上の最高出力が可能でした。年代:1985
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１９８６年（昭和６１年）の第２６回東京モーターショーに参考出品されたＥＶガイド（ＩＩ型）は、画期的なワンボックスタイプの６人乗り電気自動車でした。７．５ｋｗ（１馬力）を発生する直流直巻モーターを原動機として使用、最高速度は１６ｋｍ／ｈ、１回の充電で約６０ｋｍの走行が可能でした。モーターショーののちに屋根付きに改造され、実際に日産自動車の工場施設内で使われました。電気自動車ならではのクリーンな特性を活かし、工場見学に訪れた皇族や国賓の方々を乗せて案内するガイドカーとして長いあいだ大役を務めました。環境保護の重要性から電気自動車は次世代のクルマとしてますます注目されています。日産自動車では、１９…年代:1985
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パルサーエクサは１９８２年（昭和５７年）から４年間製造された、パルサーのクーペモデルです。リトラクタブルヘッドライトを採用したエクステリアは、セダンとは一線を画するものでした。このスタイリッシュなクーペボディが人気となり、また、１５００ｃｃのコンパクトなスポーティカーとしてサーキットのワンメイクレースでも大活躍しました。パルサーエクサコンバーチブルは、１９８５年（昭和６０年）に登場した、日産チェリー系販売会社創立１５周年記念特別仕様限定車です。全国で１００台の限定販売となりました。５速フロアシフト車をベースにしたオープンモデルで、耐候・耐熱性に優れた専用のクロス地を採用したソフトトップには同…年代:1985
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日産自動車が１９８６年（昭和６１年）、ワークスとして初めてフランスのル・マン２４時間レースに参戦したグループＣカーと呼ばれるプロトタイプのレーシングカーです。ニッサンＲ８６Ｖニチラ（星野一義／松本恵三／鈴木亜久里組）と、ニッサンＲ８５Ｖアマダ（長谷見昌弘／和田孝夫／Ｊウェーバー組）の２台体制で過酷な２４時間耐久レースに挑みました。３０００ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣターボエンジンを搭載した６８０馬力以上のハイパワーマシンの性能を活かし、予選でニッサンＲ８６Ｖニチラが日本勢トップの２５位となりました。しかし、決勝で惜しくもリタイヤしましたが、ニッサンＲ８５Ｖアマダが総合１６位で完走し、当時の話題…年代:1985
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１９８５年（昭和６０年）から、米国のＩＭＳＡ（インターナショナル・モータースポーツ・アソシエーション）のレース、ＩＭＳＡＧＴ選手権のＧＴＰシリーズに参戦していたマシンです。マシンの開発とレース参戦は米国のエレクトラモーティブ・エンジニアリングが担当。３０００ｃｃのＶ型６気筒ＳＯＨＣターボエンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーで、１９８８年（昭和６３年）にはドライバーズタイトルを獲得（ジェフ・ブラバム組）。さらに１９８９年（平成元年）～１９９１年（平成３年）の３年連続でドライバーとメーカー両方のシリーズタイトルの栄冠に輝きました。年代:1985
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グループＣカー（プロトタイプのレーシングカー）によって争われる、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）の、１９８６年（昭和６１年）シーズン向けに作られたレーシングカーです。英国のマーチ製８６Ｇのシャシーに、６８０馬力以上のＶＧ３０ツインターボエンジン（３０００ｃｃのＶ型６気筒）を搭載しています。サイドラジエーター方式を採用して空力性能を向上させているのが特徴でした。１９８６年のル・マン２４時間レースに出場、星野一義／松本恵三／鈴木亜久里組で、予選は日本勢でトップでしたが、決勝では惜しくもリタイヤとなりました。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権では星野一義／高橋健二組のマシ…年代:1986
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１９８６年（昭和６１年）にル・マン２４時間レースに初参戦した日産チームが、１９８８年（昭和６３年）のレースに照準を合わせて新たに開発した、３０００ｃｃでＶ型８気筒ＤＯＨＣターボのＶＲＨ３０エンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーです。７５０馬力以上のハイパワーとなったエンジンのほかに、ホイールベースを長くして操縦安定性を向上させ、日産自動車独自のカウルデザインを採用するなどして進化させました。戦績は、ル・マン２４時間レースで総合１５位の結果となり、全日本スポーツプロトタイプカー選手権では最高３位の成績を残しています。年代:1988
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１９８８年（昭和６３年）の第３６回サファリラリーで総合２位となり、Ａ４クラス（２０００ｃｃ以上の２ＷＤ車）優勝を成し遂げたシルビア（ＲＶＳ１２型）です。ベースは輸出仕様（車種名はダットサン２００ＳＸ）で、最高出力が２５０馬力以上となる３０００ｃｃのＶ型６気筒ＯＨＣエンジンを搭載していました。ドライバーはマイク・カーランド組です。なお、第３６回サファリラリーは、大会前の大雨の影響で完走したマシンが１４台という過酷さでしたが、シルビア２００ＳＸのほか、Ａ３クラス（排気量１６００－２０００ｃｃ）にエントリーした日産マーチもクラス優勝し、日産チームは２階級制覇の偉業を成し遂げました。年代:1988
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１９８５年（昭和６０年）の第２６回東京モーターショーに参考出品したＢｅ－１（ビーワン）は、“ノスタルジック・モダン”をデザインテーマに、やすらぎ・安心感を追求したクルマとして登場、会場で大きな話題となりました。車名は、開発記号の「Ｂ１」を「Ｂｅ動詞化」したことから名づけられました。発売されたのは、その翌々年の１９８７年（昭和６２年）１月です。発売前から評判が高く、そのうえ限定生産であったために、購入者を抽選で決定しました。さらに、市場ではプレミアまでつくという人気ぶりでした。１０００ｃｃエンジンを搭載したマーチ（Ｋ１０）がベースとなっており、丸みを持たせた愛くるしいフォルムが特徴です。パオ、…年代:1987
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第２６回東京モーターショーで話題となった「パイクカー」第１弾、Ｂｅ－１は、１９８７年（昭和６２年）１月にデビューしました。丸型基調となったデザインのランプ類をバランスよくレイアウトしたエクステリアは、個性的であり、多くのファンを魅了しました。インテリアもニットのフルクロスシートの採用や、丸型のベンチレーショングリルなどエクステリアに通じる心地よさと楽しさがその特徴でした。また、リサイクル可能な熱可塑性樹脂も、Ｂｅ－１が世界に先駆けて採用した技術です。記念車は発売２か月後に追加されたモデルです。開放感とカジュアルな雰囲気が楽しめ、キュートな雰囲気が倍増するこの電動キャンバストップ仕様も大きな話…年代:1987
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１９８８年（昭和６３年）のル・マン２４時間レースに照準を合わせて新設計した、３０００ｃｃ・Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボのＶＲＨ３０エンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーです。２４号車ＹＨＰは、１９８８年－１９８９年（平成元年）の第２戦まで長谷見昌弘選手が第１ドライバーとして全日本スポーツプロトタイプカー選手権（ＪＳＰＣ）に参戦。１９８８年は第１戦・富士と、第５戦・鈴鹿でともに３位に入賞。翌年の第１戦・鈴鹿も３位に入賞を果たしています。また、この年に始まった世界スポーツプロトタイプカー選手権（ＷＳＰＣ）の第１戦・鈴鹿では４位に入りました。年代:1988
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１９８８年（昭和６３年）５月のフルモデルチェンジで登場した５代目シルビア（Ｓ１３）は、均整のとれたクーペらしい美しいボディラインが受け入れられ、日産自動車を代表する「スペシャリティカー」として、若者を中心に多くのファンを獲得しました。フロントエンジン・リヤドライブの、ＦＲの駆動方式ならではの走りの楽しさから、とくに若い世代に人気が集まりました。エンジンは１８００ｃｃのＣＡ１８型直列４気筒ＤＯＨＣを搭載。グレードは３タイプあり、Ｑ’ｓとＪ’ｓが１３５馬力のＮＡ（自然吸気）エンジンで、Ｋ’ｓが１７５馬力のハイパワーなターボを装着しています。ちなみに、シルビアとプラットフォームが共通の１８０ＳＸも…年代:1988
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１９８３年（昭和５８年）に始まったグループＣカー（プロトタイプカー）によるレース（全日本耐久選手権。のちに全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権という名称に変更）で、日産チームは同シリーズで１９９０年（平成２年）から３連覇の偉業を成し遂げることになりますが、その初代チャンピオンマシンがニッサンＲ９０ＰＣです（ドライバーは長谷見昌弘／アンデルス・オロフソン組）。３５００ｃｃ・Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボであるＶＲＨ３５型エンジンを改良型のＶＲＨ３５Ｚとして搭載しています。シャシーは英国ローラ社製を採用していますが、パーツの約７０％が日産自動車とＮＩＳＭＯ（ニッサン・モータースポーツ・インターナシ…年代:1990
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