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セダンのたま電気自動車が登場した１９４７年（昭和２２年）に、たま貨物車も東京電気自動車からデビューを果たします。セダン、トラックともに電気自動車とガソリン車を設定していました。セダンは４名定員でしたが、トラックである貨物車は多くの荷物を載せるカーゴスペースがあるぶん、キャビンは２人乗りです。このガソリン車は、直列４気筒の７６０ｃｃエンジンを搭載。ちなみに、電気自動車の方は一充電当たり６５ｋｍの走行が可能で、現在の電気自動車と遜色のない航続距離を誇りました。大きなフロントライトが目を惹く愛くるしいフロントマスクは、セダンと同じです。年代:1947
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
このダットサンスポーツが登場する前年、１９５１年（昭和２６年）５月に、直列４気筒８６０ｃｃ・２０馬力の新エンジンを積んだ新型乗用車（ＤＢ－２型）と新型トラックが発売されました。そして、翌１９５２年１月、ＤＢ－２型と同じ強力なパワーユニットを搭載したシャシーに、太田祐一氏のデザインした斬新なボディを載せたダットサンスポーツ（ＤＣ－３型）をリリース。スマートなエクステリアのデザインと、最高速８０ｋｍ／ｈを誇る軽快な走りが好評を博しましたが、１９５４年（昭和２９年）までの５０台という限定生産でしたので、希少価値の高いスポーツモデルです。後のフェアレディ、フェアレディＺへと続く、ダットサン（ニッサン…年代:1952
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戦後初の乗用車であるダットサン・スタンダードセダン（ＤＡ型）のバトンを受け、１９４８年（昭和２３年）３月に登場したデラックセダン（ＤＢ型）です。スタンダードセダン（ＤＡ型）は、シャシーやエンジンは戦前の設計を引き継ぎ、ボディのみ生産しやすいように直線基調のデザインに変更していました。このデラックスセダン（ＤＢ型）は、シャシーこそＤＡ型からのキャリーオーバーですが、ボディをアメリカ的で斬新な流線型スタイルに一新しています。デビュー当初は、エンジンもＤＡ型と同じ７２２ｃｃでしたが、１９５０年（昭和２５年）９月登場のＤＢ－２型になると、シャシーを補強し、８６０ｃｃ・２０馬力に排気量を拡大。さらに、…年代:1953
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１９５２年（昭和２７年）に日産自動車は、イギリス、オースチン社と技術提携を結びます。戦後はＧＨＱにより乗用車生産が制限されていましたが、１９４９年（昭和２４年）１０月に乗用車生産が解禁され、国の日本の自動車産業をもり立てていこうという意図もありました。また、ダットサンは小型車であったため、ひとまわり大きい乗用車を生産する必要もありました。そして、１９５３年（昭和２８年）４月からＡ４０サマーセットサルーンのノックダウン生産を開始。オースチン社を提携相手に選んだ理由は、当時アメリカ市場で輸入車ナンバーワンだったからでした。４月４日に鶴見オースチン工場で１号車がオフライン、５月８日には都内で通産大…年代:1953
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日産自動車は１９６６年（昭和４１年）にプリンス自動車工業と合併しますが、プリンス自動車工業の富士精密工業時代に発売されたのが、プリンスセダンデラックスです。１９５２年（昭和２７年）３月に発表されました。明仁親王殿下の立太子礼にちなんで“プリンス”と命名され、その後“プリンス”は社名、ブランド名、そして自動車販売店（ディーラー）名として残っていきます。１９５４年（昭和２９年）、東京日比谷で開かれた第１回全日本自動車ショウ（後の東京モーターショー）で当時の皇太子殿下（今の天皇陛下）の目にとまります。記念車はその皇太子殿下がご愛用されたとても貴重な車両です。最高出力は４５馬力、最大トルクは１０…年代:1954
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ダットサンセダン（１１０型）は、日産自動車が戦後初めての新設計を行い、１９５５年（昭和３０年）１月に発表した４人乗り乗用車です。搭載エンジンは、サイドバルブ式という動弁機構をもった、直列４気筒・８６０ｃｃのＤ１０型で最高出力は２４馬力。これにフロアシフトタイプの４速トランスミッションを組み合わせ、最高速度は８５ｋｍ／ｈでした。ボディサイズは、全長３８６０×全幅１４６６×全高１５４０ｍｍですが、車体幅は現在の軽自動車とほぼ同一値です。外装はすべてのボディパネルをプレス成形することで、これまでにないモダンなものとなり、同年１１月に実施されたマイナーチェンジで型式を１１２型としたモデルでは、ハーモ…年代:1956
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日本のモータリゼーションの成長とともに歩み、後にモータースポーツの世界でも数々の栄光を勝ち取った、名車スカイラインの初代モデルは、１００円硬貨が生まれた１９５７年（昭和３２年）の４月に登場しました。このモデルは、プリンスセダンの後継車として開発され、いまでいうプレミアムカーのジャンルに属します。また、東京・日比谷の宝塚劇場で、これまでにない盛大な発表会を催して、お披露目されたことも大きな話題になりました。フロントグリルやボディサイドにメッキを多用するなどして、存在感の高いデザインとしたボディに搭載されるＧＡ３０型エンジンは、直列４気筒ＯＨＶの１４８４ｃｃで最高出力は６０馬力。最高速度は当時の…年代:1957
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好評を博したダットサン（１１０型系）の後継車として、１９５７年（昭和３２年）１１月に登場したダットサン（２１０型）は、日産初のＯＨＶという動弁機構を採用した直列４気筒９８８ｃｃ、３４馬力の新エンジンを搭載。海外への輸出も意識して、フロントウインドウにカーブしたガラスを採用して、外国の高速走行にも対応させるなどしていました。その性能を広くアピールするために、１９５８年（昭和３３年）８月２０日－９月７日に開催された、オーストラリア一周ラリー「モービルガス・トライアル」に、２台の２１０型が挑みました。日産自動車は、このラリーが国際競技への初挑戦でしたが、この富士号は、１９日間／１万６０００ｋｍを…年代:1958
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１９５８年（昭和３３年）に行われたオーストラリア一周ラリー。富士号とともに、出場したもう１台の２１０型がダットサン桜号です。こちらも国際ラリーに初挑戦ながらＡクラス４位に入賞。富士号とともに、海外へダットサンの名を知らしめるきかっけをつくり、その躍進ぶりはアメリカへもとどろき、同年３月には２１０型の北米への輸出が開始されます。大型車が主流の国で小さなダットサンが大きな注目を集めると同時に、対米進出の基礎をつくりあげました。ちなみに、２台が出走した豪州ラリーは、広大なオーストラリア大陸を右まわりに一周するもので、設定されたコース長１万６０００ｋｍは、当時の世界最長でした。しかし、あまりにも過…年代:1958
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走る実験室といえるオーストラリア一周ラリーで、大活躍を果たしたダットサン（２１０型）はその経験を活かし、またアメリカ市場でのニーズにも応えるべく、カラーテレビが登場した１９５８年（昭和３３年）の１０月にマイナーチェンジを実施して２１１型へと進化を遂げました。外観上はフロントグリルのデザインやウィンカーランプの形状、サイドモールの延長、リヤウインドウの面積拡大などが２１０型との主な相違点になります。また、２１１型では「世界水準をゆく乗用車」と、当時のカタログにも記されているように、走行性能を大幅に向上させているのも特徴的で、カーブでの走行安定性をアップさせるフロントスタビライザーの採用や、ステ…年代:1959
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日産自動車の海外ラリー初優勝をもたらし、世界の日産へとはばたくきっかけをもたらしたダットサン１０００（２１０型）。そのモデルに改良を加えられたのがダットサン１０００の２１１型です。駆動系の強化やドアロックの改良なども施され、経済的で安定した走行性能をもつ、信頼性の高い乗用車として多くの方に愛され、開業医などが往診されるときのお伴として選ばれることでも評判になりました。また、このクルマは後に誕生するブルーバードの基礎となり、そのプラットフォーム（車体）を使用して、ダットサンＳ２１１型という日本初の本格的オープン型スポーツカー（現在のフェアレディＺの実質的なルーツ）も生まれました。年代:1959
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戦後、乗用車の生産が全面的に解除されたのは１９４９年（昭和２４年）１０月でした。時間的にはわずか４年の中断とはいえ、日本の自動車産業にとっては大きな痛手となりました。そこで、政府は将来を見据えて海外メーカーとの技術提携を結び、生産や設備に関する技術やノウハウを吸収することを奨励しました。日産自動車では１９５２年（昭和２７年）に、当時アメリカの輸入車市場でナンバーワンであった、英国のオースチン社と提携しました。その内容は、年間２０００台分のオースチン社の乗用車部品を輸入して、日産の工場で組み立てることから始まり、徐々にその部品を国産化するというものです。翌年から日産の鶴見工場（神奈川県）で、…年代:1959
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英国のオースチン社との技術提携によって、日産自動車が生産したオースチンＡ５０ケンブリッジサルーンです。当初は５人乗りのセダンでしたが、１９５７年（昭和３２年）７月発売のモデルから定員が６名となり、１Ｈ型と呼ばれる直列４気筒１４８９ｃｃ、動弁機構をＯＨＶとしたエンジンの最高出力は５７馬力に向上しました。乗り心地や後方視界に関する改良も施されています。この６年あまりにおよぶ経験は、ダットサン（２１０型系）や、後に誕生する高級乗用車セドリックにも反映されることになりました。なお本車両は、高松宮様ご自身が実際に運転をされていたものです。年代:1959
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スカイラインは、高性能セダンとクーペ。というイメージがすっかり定着していますが、過去のモデルにおいては、ステーションワゴンやハッチバックといった、たくさんの荷物が積めるモデルも存在していました。１９５９年（昭和３４年）に誕生したスカイウェイは、初代スカイラインの高級コマーシャルカー（商用車）としてラインアップされていたモデルです。直列４気筒１４８４ｃｃ・ＯＨＶを採用したＧＡ４型エンジン（のちに６０馬力から７０馬力にアップ）、ダブルウィッシュボーン式のフロントサスペンションなど、基本的なメカニズムはセダンと同一ですが、荷物積載を考慮してリヤサスペンションは、半楕円のリーフスプリング式に変更され…年代:1960
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ラリーで鍛えられ、海外へも輸出されたダットサン（２１０型系）の後継車として、１９５９年（昭和３４年）８月にダットサン３１０型が誕生しました。このクルマから初めておなじみの「ブルーバード」という愛称がつけられます。このモデルは、１９６０年製（昭和３５年）のＥ１型１１８９ｃｃエンジン（５５馬力）を搭載。車体の横には、たくさんの文字が記されています。皇太子様と美智子様のご成婚を記念して１９６３年（昭和３８年）に建設中だった、「こどもの国（神奈川県）」に全国の花を届けるという、朝日新聞社と４６都道府県主催のイベントのため、親善大使「フラワーカー」として起用されたためです。当時は国道といえども未舗装…年代:1960
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メーテルリンクの童話「青い鳥」にちなんで名前をさずかった、初代ブルーバードは、マイカー時代に「幸せを運ぶ青い鳥」というキャッチコピーとともにデビュー。１９５９年（昭和３４年）８月の誕生当初は４人乗りでしたが、その２か月後に後席の幅を拡大して、国産小型乗用車初の５人乗りセダンとなりました。エンジンは１０００ｃｃ・３８馬力と、１２００ｃｃ・４３馬力を搭載していましたが、翌年１０月にマイナーチェンジ。型式名が３１１型となると同時に、それぞれ４５馬力と５５馬力にパワーアップしました。また、前身であるダットサン１０００よりも、ひとまわり大きいボディサイズながら、全体で３０ｋｇもの軽量化実現。１９６１…年代:1961
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ダットサン３１０型は、は、１９５９年（昭和３４年）８月に排気量を意味する１０００・１２００シリーズとして登場しました。当時としてはまだ珍しい独立懸架サスペンションをフロントサスペンションに採用することで、快適な乗り心地を実現。凝ったメカニズムとパワフルなエンジン、広い車内空間など、小型車のお手本的存在として注目を集めました。１９６０年（昭和３４年）１０月に登場したダットサン３１１型は、エンジンパワーがアップし、１０００は、３８馬力から４５馬力に、１２００は４３馬力から５５馬力に向上しています。１２００の最高速度１２０ｋｍ／ｈは、当時の国産小型車の中では最速を誇りました。発売後１か月で８０００…年代:1961
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日産自動車と英国オースチンとの技術提携は、１９５２年（昭和２７年）にオースチンＡ４０サマーセットサルーンのノックダウン生産から始まりました。その過程で習得した生産技術を活かして開発されたのが初代セドリック（３０型）です。１９６０年（昭和３５年）にオースチンとの技術提携が終了するのを受けて、期待の中型車として１９６０年（昭和３５年）４月に１５００ｃｃがデビュー。エクステリアで目を惹くのは、縦型の４灯式を備えたフロントマスクで、重厚感も感じさせるモダンなフォルムが人気を集めました。搭載エンジンは、直列４気筒ＯＨＶの１８８３ｃｃで、８８馬力と日産自動車の新世代サルーンにふさわしい動力性能を備えて…年代:1961
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１９６２年（昭和３７年）４月に登場したスカイラインスポーツは、ひと目見て従来のセダンとは一線を画す流麗なフォルム、特徴的なフロントマスクを備えていました。デザインはイタリアの著名デザイナー、ジョバンニ・ミケロッティが手がけたもので、デザイン先進国のイタリアでは市販前にショーデビューを果たします。１９６０年のトリノ国際自動車ショーで話題になるなど、発売前から期待を集めて登場します。この流麗なボディは、イタリアから職人を招聘し、技術提携をしながら手作業でのボディ制作という凝ったものでした。エンジンとシャシーはグロリア用を流用。１８６２ｃｃの直列４気筒は９４馬力を発生。価格はクーペ１８５万円、…年代:1962
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１９５９年（昭和３４年）の発表会で１２万人もの人出を集めた初代ブルーバード（３１０型）は、翌年３月には累計２万台を出荷、対米輸出も始まりました。そして、翌１９６０年（昭和３５年）１０月にトランスミッションをフルシンクロに進化させた３１１型が登場。そして１９６１年９月にはテールランプを大型化した３１２型がデビューしました。このブルーバード１２００デラックス（３１２型）は、初代ブルーバードですが、２度のマイナーチェンジを受け、フロントグリル、フロントライトの意匠を丸型に変更するなど、イメージを一新しています。インテリアではメーターパネルのデザインを変更、トランクの開閉がキー操作で可能になり、…年代:1962
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１９６１年（昭和３６年）秋に開催された東京モーターショーで、話題をさらったのが、ＳＰ３１０と呼ばれたフェアレディ１５００です。ダットサン３１０型（初代ブルーバード）のシャシーとセドリックのエンジンをベースにしたものですが、スポーツカーらしいフォルムをまとっています。エンジンはもちろん１５００ｃｃ（１４８８ｃｃ）で、最高出力は７１馬力、最大トルクは１１．５ｋｇ－ｍを誇りました。海外にも輸出されたフェアレディ１５００は、ツインキャブレターを採用することで８０馬力にまでパワーアップされていました。この記念車は、日本の近代モータースポーツの幕開けとなった「第１回日本ＧＰレース」（１９６３年・鈴鹿）の…年代:1962
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１９６２年（昭和３７年）にデビューした初代グロリア（ＢＬＳＩＰ型）は、スカイラインとボディを共用していました。初代グロリアは早くも翌年９月にフルモデルチェンジを受け、２代目（Ｓ４０型）に移行します。そして、翌１９６３年（昭和３８年）には、国産初のＯＨＣエンジンを搭載したスーパー６を追加。ネーミングどおり直列６気筒の「Ｇ７型」エンジンを搭載し、１９８８ｃｃから１００馬力オーバーとなる１０５馬力を発生。国産の量産車としては初となるＳＯＨＣを採用し、スポーティな走りが注目を浴びます。当然のごとく、モータースポーツでも活躍し、１９６４年（昭和３９年）に行われた第２回日本ＧＰ（Ｔ－ＶＩレース）で１位…年代:1964
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１９６０年（昭和３５年）デビューした初代セドリック（３０型）は、日産自動車初となるモノコックボディを採用しました。エクステリアでは縦目４灯式ヘッドランプのデザインが特徴的でした。初代グロリアの登場と同じ１９６２年にマイナーチェンジを受けたこの３１型は、Ｈ型・８８馬力エンジンを搭載。中型車として必要十分なパワーを誇りました。外観で目を引くのは、３０型よりも低く安定感のある横目４灯式ヘッドライトです。この横目４灯式は、後の高級車にも影響を与えた斬新なデザインで、話題を集めます。インテリアでは、ホイールベースが初代よりも６０ｍｍ伸びて２６９０ｍｍとなり、国産の中型車では最長クラスを誇り、高い評価を…年代:1964
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１９６４年（昭和３９年）に行われた、第２回日本グランプリに出場するために生まれたマシンです。レースでの勝利が販売につながると考えたプリンスは、スカイラインにグロリアに積まれていたＧ７型エンジンを搭載した２０００ＧＴを制作。レースでの活躍が拡販につながり、技術力の向上も果たすという考えは現在では珍しくありませんが、当時の日本では先進的な哲学といえます。１９６４年２月に市販され、日本ＧＰ出場のため、公認に必要な１００台だけ生産されました。レース結果はポルシェ９０４の勝利でしたが、スカイライン２０００ＧＴは２～６位を独占。最高出力１０５馬力の１９８８ｃｃ、直列６気筒ＳＯＨＣエンジンに、オーバードラ…年代:1964
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東京オリンピックを前後して、日本は高度経済成長を遂げます。まだ多くの人にとって自動車は憧れの対象でしたが、モータリゼーションが着実に高まりつつあったのが、１９６０年代です。そんな時期に登場したのがセドリックです。このスペシャルは、１９６２年（昭和３７年）にリリースされた国産初の本格的な大型乗用車です。デビュー前の第９回全日本自動車ショーで話題を集めました。２８２５ｃｃの直列６気筒ＯＨＶエンジン（Ｋ型）は１１５馬力で、大型乗用車にふさわしい動力性能を誇りました。ボディも堂々たるサイズで、とくにホイールベースの２８３５ｍｍは、メルセデス・ベンツ２２０Ｓと同クラスで広々した車内空間を確保。本車両…年代:1964
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ダットサントラックは、ブルーバードのモデルチェンジのタイミングに合わせて新しくなってきました。戦後の日本経済を陰で支えた立役者であるだけでなく、アメリカにも輸出され人気を博します。１９６１年（昭和３６年）８月にリリースされたダットサントラック１２００（３２０型）は、ブルーバード風のフロントマスクと広い室内が特徴です。その名のとおり、１２００ｃｃエンジンを搭載し、トラックでありながら、トーションバー式の独立懸架サスペンションを採用。走行性能、とくに乗り心地が向上しました。居住性、積載性に優れるロングボディも登場しました。１９６３年（昭和３８年）に４１０型に、１９６５年（昭和４０年）５月のフルモ…年代:1964
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１９６４年（昭和３９年）３月に３代目にフルモデルチェンジしたキャブライトは、１０６４ｃｃから１１３６ｃｃに排気量をアップするなどして商品力を向上させていました。この記念車は、１９６６年にマイナーチェンジを受けた同じ３代目のＡ２２１型です。キャブライトは１９５８年（昭和３３年）の初代登場以来、車名どおりの小型商用車としてダットサントラックとともに親しまれました。１９６１年（昭和３６年）には２代目のＡ１２０型になり、３代目まで続きました。なお、１９６８年（昭和４３年）に、キャブスターという車名に変更されることになります。年代:1966
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１９６３年（昭和３８年）９月に登場した２代目ブルーバード（４１０型）に、翌年３月スポーツモデルの１２００ＳＳ（スポーツ・セダン）が追加されます。ブルーバードといえば、ＳＳやＳＳＳというスポーツセダンを思い浮かべる方も多いと思いますが、１２００ＳＳがブルーバード最初のスポーツモデルです。１２００ｃｃにツインキャブレターを搭載したＥ型エンジンは６５馬力と必要十分なパワーでしたが、１９６４年（昭和３９年）には２ドアを追加、翌年５月に４１１型に移行。そして、Ｊ型エンジン搭載の１３００ＳＳに変わります。最高速は１２００ＳＳの１２０ｋｍ／ｈから１４０ｋｍ／ｈにアップするなど、動力性能を向上させています。…年代:1966
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１９６４年（昭和３９年）の東京モーターショーでデビューし、翌年３月にリリースされたのが、初代シルビア（ＣＳＰ３１１型）です。車名はギリシャ神話の美しい女神である、シルビアから由来します。その名にふさわしい流麗なエクステリアが特徴です。フェアレディ１６００（ＳＰ３１１型）のエンジンとシャシーをベースに、豪華な革内装のインテリアなど、セミカスタムメイドで仕上げられました。そのため、生産期間は１９６５年（昭和４０年）３月から１９６８年（昭和４３）６月までの約３年間と短く、生産台数は５５４台とあまり多くはありません。価格は１２０万円ですから、若者が憧れる高嶺のスポーティモデルでした。元祖２ドアクー…年代:1966
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アフリカ・サファリラリー挑戦４年目になる１９６６年（昭和４１年）の第１４回大会で、日本初のサファリラリークラス優勝を果たしたマシンです。この年はひどいウエットコンディションで、完走したのはわずか９台でしたが、ブルーバード（４１１型）が２台完走、クラス優勝した６号車は急きょ空輸で日本に運ばれ銀座に展示されました。この時の日産チームの活躍を『栄光への５０００キロ』という本にまとめたのが、当時の実験部長の笠原剛三でした。後に石原裕次郎主演で映画化されています。２代目になるブルーバード（ダットサン４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）９月に発売されました。翌年３月にはＳＵキャブ・６２馬力・デュアル…年代:1966
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１９６６年（昭和４１年）４月に登場した初代サニー（Ｂ１０型）により、ついに本格的なマイカー時代が到来します。９８８ｃｃエンジンは最高出力５６馬力で、軽快な走りが人気を集めました。車両サイズは全長３７７０ｍｍ、全幅１４４５ｍｍと全長は現在のコンパクトカー並で、全幅は一回り小さいくらいですが、大人４人もしくは、大人２人と子ども２人という組み合わせにはジャストサイズでした。発売前の車名公募やティーザーキャンペーンも話題を集め、車名は８５０万通の中から選ばれています。デラックス４６万円、スタンダード４１万円という庶民にも手が届く価格も好評で、発売後５か月で販売累計３万台を突破するベストセラーに躍進。…年代:1966
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１９６６年（昭和４１年）４月に誕生した初代サニー。当初はダットサン・ブランドとしてリリースされました。開発主査を務めた園田善三をはじめ、若手が開発の中心を担いました。搭載されたＯＨＶのＡ型エンジンは９８８ｃｃから５６馬力を到達し、直線基調のスポーティなスタイル、ＳＳ１／４マイル２０．６秒、最高速度１３５ｋｍ／ｈの高性能が幅広いユーザーを獲得します。翌１９６７年４月には、４ドアセダン発売し、４速マニュアル・フロアシフトのスポーツ・シリーズとクラス初の３速オートマチック車が追加されました。エクステリアでは、グリルデザインの意匠変更が特徴です。また、クーペやセダンのほかにライトバンやトラックなど…年代:1967
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スカイラインＧＴを擁し、１９６４年（昭和３９年）の第２回日本グランプリに出場したプリンス自動車工業。ポルシェを１周パスするも、レースでは惜敗した悔しさをはらすため、プリンスが総力を挙げて開発した日本初の本格的レーシングカー。開発を指揮したのは、スカイラインの生みの親である桜井真一郎。ブラバム社のシャーシーにアルミ製ボディを載せ、プリンス・グロリア用のＧ７型直列６気筒をベースとしながらも、専用設計といえるＧＲ８型２０００ｃｃエンジンを搭載しました。１９６５年（昭和４０年）の日本ＧＰが中止になったため、レースデビューは１９６６年（昭和４１年）の第３回日本ＧＰ（富士スピードウェイ）。この記念車は、…年代:1966
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プロトタイプのレーシングカーとして誕生したＲ３８０は、レースでの華々しい活躍だけでなく、当時の最高速記録にもチャレンジしています。最初の挑戦は、日本グランプリが中止になった１９６５年（昭和４０年）１０月。ドライバーの横山達により、Ｒ３８０－IIは５つの世界記録を樹立します。Ｒ３８０－IIでチャレンジした２回目は、日本グランプリで勝利を上げた翌年の１９６７年（昭和４２）年１０月８日。記念車はそのＲ３８０－IIで、茨城県谷田部のコースで国際記録を達成しました。５０ｋｍ／５０マイル／１００ｋｍ／１００マイル／２００ｋｍ、２００マイル／１時間という距離と時間別に７つの記録が打ち立てられました。年代:1967
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１９６８年（昭和４３年）の日本グランプリで優勝したニッサンＲ３８１は、ユニークなエアロスタビライザーというウイングを装着しています。これは、コーナリング中にイン側のグリップを強化するため、走行中にブレーキ、リヤサスペンションと連動し、左右が独立して角度変化すると従来にも先にもない発想によって作られました。エアロスタビライザーと命名されたこの特徴的なウイングを持つＲ３８１は、「怪鳥」という異名を取りました。エンジンは、日本ＧＰに合わせて日産が大幅に手を入れたシボレー製５．５ＬＶ８エンジンを搭載。レースには３台が投入され、Ｒ３８１がレースを終止リードします。記念車は、北野元選手がドライブした…年代:1968
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１９６３年（昭和３８年）９月に発売されたブルーバード４１０型の最終モデルです。メキシコオリンピックで公式車として日本選手団に提供されたため、選手のサインが残されています。メキシコ日産のクエルナバカ工場で生産されたため、左ハンドルになります。この４１０型は、１９６６年（昭和４１年）４月マイナーチェンジで、リヤエンドなどのスタイルを変更しています。スポーティな「１３００ＳＳ」と「１６００ＳＳＳ」は、専用フロントグリルに前輪ディスクブレーキを装備していました。なお、メキシコ五輪では男子体操、レスリング、重量挙げなどで大健闘を見せ、金１１、銀７、銅７のメダルを獲得。中でも男子サッカーの銅メダルは、…年代:1968
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初代ローレル（Ｃ３０型）は、１９６８年（昭和４３）４月にデビュー。「ハイオーナーカー」の先駆けとして、ブルーバードとセドリックの間を埋める車種として開発されました。セダンが単に排気量やボディサイズだけで分類される時代から、ライフスタイルやボディスタイル、コンセプトなどで差別化する時代の扉を開いたモデルです。直列４気筒ＳＯＨＣの１８１５ｃｃエンジンは、グロリアやスカイラインなどでも積まれたプリンス系のＧ１８型です。サスペンションはブルーバードと同様で、前がストラット、後がセミトレーリングアームを搭載。２年後の１９７０年（昭和４５）６月には、日産初のピラーレスハードトップである２ドアハードトップ…年代:1968
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初代（３１０型系）、２代目（４１０型系）に続き、１９６７年（昭和４２年）８月、ブルーバードは３代目となる５１０型にフルモデルチェンジを果たしました。このモデルも先代たちと同様に、国際ラリーでそのポテンシャルの高さを実証し、過酷な走行シーンの連続の中で鍛えていく道を選びました。そして、１９７０年（昭和４５年）の第１８回東アフリカサファリラリーにおいて、１６００ＳＳＳをベースにしたラリーマシン（直列４気筒１５９５ｃｃ・１３０馬力）が、総合／クラス／チームの各部門を征し、国産車として初の３冠完全制覇を達成。日産自動車が同ラリーに初挑戦してから、８年目にしての快挙となりました。ブルーバード（５１０型…年代:1970
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高性能なクルマであり続けるために、スカイラインはサーキットを周回するレースで、常に勝つことを鍛錬の場に選びました。その情熱を具体的な形としたのが、３代目スカイライン（Ｃ１０型系）に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒという特別なモデルです。その初代は、４ドアセダンのボディにレース専用マシン・Ｒ３８０の心臓であるＧＲ８型と基本設計を同じとする、直列６気筒ＤＯＨＣ・２０００ｃｃのＳ２０型（１６０馬力）を搭載。これに５速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、レース仕様に改変しない状態でありながら、停止状態から４００ｍの距離を全力疾走する加速タイムは１６．１秒。最高速度は２００ｋｍ／ｈをマークする、当…年代:1969
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１９６９年（昭和４４年）に開催された、日本グランプリに勝つために開発されたプロトタイプのレーシングカーです。その実戦で見事に優勝を果たしました。エンジンは新たに開発されたＶ型１２気筒ＤＯＨＣで、５０５４ｃｃという大排気量をもち、６００馬力以上を発揮するＧＲＸ－３型を搭載。日本グランプリは、この年で最後の開催となりましたが、ライバルたちを退けて、トップでチェッカーフラッグを受けました。そして、もう１台のＲ３８２が２位に入り、１－２フィニッシュを飾り、その強さを多くの観衆の目に焼き付けました。この日本グランプリ優勝車は、歴史上貴重なモータースポーツ資産を後世に伝える目的で、他のＲ３８０シリーズと…年代:1969
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リカちゃん人形が発売された１９６７年（昭和４２年）の８月に、３代目ブルーバード（５１０型系）が誕生しました。このクルマはいまもなお、多くのファンの方々から「ゴーイチマル」という型式名で親しまれ、名車と賞賛されています。直線を基調としたスタイルが特徴的で、運転席と助手席のガラス部分に三角窓がない伸びやかなデザインは、超音速機とハイスピード時代の到来をイメージして、「スーパーソニックライン」と名付けました。このモデルは、直列４気筒・１５９５ｃｃのＬ１６型エンジン（９２馬力）を搭載した１９６９年（４４年）式の４ドアセダン・１６００デラックスという仕様です。ファミリーカーでありながら当時としては贅沢…年代:1969
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マイカーブームの幕を開け、大衆車というジャンルを確立した初代モデルの好評を受け、２代目サニー（Ｂ１１０型系）は１９７０年（昭和４５年）にデビューします。従来のスピード感あふれるファミリーカーのイメージを引き継ぎながら、時代を象徴する「豊かさ」を盛り込みました。ボディサイズを拡大して、ダイナミックでスピード感のあるスタイリングを実現しました。また、ＣＭではライバル車よりも豊かなクルマであることをアピールする、「隣のクルマが小さく見えます」というキャッチフレーズを採用して注目を集めます。その室内空間は、当時の大衆車クラス最大の広さを誇り、メーターやスイッチ類、シートなどの細部にも、豊かさやおおら…年代:1971
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１９６８年（昭和４３年）にＲ３８１、その翌年にＲ３８２で日本グランプリを制覇した日産自動車は、１９７０年（昭和４５年）の同レース３連覇を目指し、新たなレーシングカーの開発を進めていました。それがニッサンＲ３８３です。エンジンはＲ３８２と同型式のＶ型１２気筒ＤＯＨＣ・５９５４ｃｃ、ＧＲＸ－３型ですが、１００馬力アップして最高出力は７００馬力以上という破格のスペックになるよう計画していました（アメリカのレースに出場することを想定した、ターボチャージャー付き仕様は９００馬力）。しかし、１９７０年の日本グランプリは、社会情勢の変化などの理由で中止。以後打ち切りとなり、Ｒ３８３はその実力をサーキットで…年代:1970
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「隣のクルマが小さく見えます」というキャッチフレーズとともに、豊かなファミリーカーとして、１９７０年（昭和４５年）１月にデビューした２代目サニー（Ｂ１１０型系）。当初から、２ドア／４ドアセダン・１４機種、２ドアクーペ・４機種、コマーシャルカー（商用車）のバン・４機種というワイドバリーエションを誇っていました。その中でも４ドアセダンは、当時のクラス最大の室内空間を誇り、サニーを代表するモデルとして、多くの方々から愛されました。搭載エンジンのＡ１２型は、直列４気筒ＯＨＶ・１１７１ｃｃで最高出力６８馬力を発揮。前輪にストラット式、後輪に二重防振機構付きのサスペンションを採用して、上級車に匹敵する操…年代:1970
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アポロ１１号が月へ着陸した１９６９年（昭和４４年）の１１月、オープンスポーツカーであるフェアレディの後継車として、フェアレディＺがデビューを果たしました。そのスタイルや高性能な走りは日米を中心に、世界中の多くの方々の支持を集めました。日本国内仕様は当初、直列６気筒・２０００ｃｃエンジン車のみの発売でしたが、１９７１年（昭和４６年）１１月に北米仕様に設定されていた、直列６気筒・２４９７ｃｃエンジンを搭載した２４０Ｚシリーズを追加しました。この記念車は、これをベースにしたレーシング仕様のテストカーですが、独特の長いボンネットの下に、排気量２８７０ｃｃ、ソレックスというキャブレターやクロスフローと…年代:1973
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スポーツカーであるフェアレディＺは、その性能の高さを実証する意味も込めて、過酷なモータースポーツとして知られるラリーの世界へも挑戦しました。このマシンは、１９７０年（昭和４５年）の第１８回サファリラリーで総合優勝を果たし、「ラリーの日産」を強く印象付けたブルーバード（５１０型系）の後を引き継いだモデルです。翌年の第１９回同ラリーに初出場ながら、見事に総合優勝を獲得しました。また、２位にもフェアレディ２４０Ｚが入り、日産のサファリラリー２年連続制覇を１－２フィニッシュで飾りました。エンジンは、直列６気筒ＯＨＣ・２４９７ｃｃのＬ２４型を２１５馬力にチューンナップしたものを搭載していました。年代:1971
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フェアレディ２４０Ｚは、アフリカの大地を疾走するサファリのほかに、雪と氷の上を舞台にした１９７２年（昭和４７年）の第４１回モンテカルロラリーにも参戦しました。総合３位を獲得して、世界中のラリー関係者を驚かせました。それは、フェアレディＺが車両前部にエンジンを搭載して、その力を後輪に伝えるＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）駆動方式を採用していたからです。このＦＲ方式は氷雪路では不利である、と出場前からもっぱらささやかれていましたが、これを見事にはねのける結果をもぎ取ったからなのです。そして、このモンテカルロラリーやサファリラリーでの活躍により、当時国内で行われていたラリーに、フェアレディＺ…年代:1971
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１９７１年（昭和４６年）４月、２代目サニー（Ｂ１１０型系）にエクセレントシリーズという１４００ｃｃのＯＨＣエンジンを搭載した上級モデルが２ドアクーペと４ドアセダンに設定されました。そのレース仕様は、排気量を１５９８ｃｃに拡大し、４バルブＤＯＨＣ化とＥＧＩ（電子制御燃料噴射装置）などで２００馬力にチューンナップ。型式名をＬＺ１４型とした、レース専用のエンジンが与えられました。このマシン（記念車）は、デビューレースとなった同年の日本グランプリ（ＴＳクラス）で優勝を果たしました。２位と３位にも同型のマシンが入賞し、表彰台を独占。圧倒的な勝利を飾りました年代:1973
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２代目サニー（Ｂ１１０型系）では、１２００ｃｃシリーズもモータースポーツで活躍しました。このマシンは、山陽新幹線が新大阪－岡山間に開業した１９７２年（昭和４７年）の８月に追加設定された２ドアクーペ１２００ＧＸ－５（ファイブ）です。グレード名の最後にある「５」とは、このクルマが５速フロアシフトのマニュアルトランスミッションを搭載したスポーティモデルであることを意味しています。実戦では、１４５馬力にチューンナップしたＡ１２型エンジンを搭載。オーバーフェンダー内にワイドタイヤを装着して、富士スピードウェイを舞台とした「ＴＳレース」カテゴリーに参戦。１９７１－７４年、７７年、７９年－８０年、８２年…年代:1972
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チェリーは１９７０年（昭和４５年）１０月に、「超えてるクルマ」というキャッチフレーズとともにデビューしました。日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）という駆動方式を採用しているのが特徴です。車体前部にエンジンがあり、前輪に進む力を与えるＦＦは、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式に比べて部品点数が少なく、室内を広くしやすいという長所があります。チェリーの場合は、当時のスカイライン１５００（Ｓ５０型系）と同等の車内空間を誇りました。このＦＦ方式は今日、軽自動車からミニバン、セダンをはじめ多くのクルマに用いられています。発売当初は、この２ドアセダンのほかに４ドアセダンを設…年代:1972
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