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３代目シルビア（Ｓ１１０型系）は、シャープで未来的なフォルムをもった新時代のスペシャルティーカーとして、１９７９年（昭和５４年）３月にデビュー。のちに１８００ｃｃのターボエンジン搭載車や４バルブＤＯＨＣエンジンを搭載した２０００ＲＳシリーズも加わり、当時の若者たちの憧憬の的になりました。モータースポーツでは、国内のスーパーシルエットレースと海外ラリーへ挑みました。このマシンは、ラリーの王者として数々の実績をあげたバイオレットの後を継ぐかたちで実戦に投入。１９８２年（昭和５７年）に開催されたサファリラリーでは、総合３位を獲得しました。エンジンは直列４気筒ＤＯＨＣ・１９７５ｃｃで、最高出力２１５…年代:1982
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
日本を代表する高性能車として、高い人気を誇るスカイラインは、１９８１年（昭和５６年）８月、６代目（Ｒ３０型系）へと進化を遂げました。スカイラインは代々、オーナーの方や多くのファンの方々から、その時代ごとにニックネームを授かっていましたが、このモデルでは、米・映画俳優の大御所で、カーマニアでもあるポール・ニューマン氏をイメージキャラクターに起用。このことから「ニューマンスカイライン」と愛称されました。主力となる２０００ＧＴの上級モデルに、量産市販車としては世界初となる、足まわりのセッティングを室内のスイッチで選択できるアジャスタブル・ショックアブソーバーなどの革新技術を惜しみなく投入していまし…年代:1981
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スカイラインＧＴ－Ｒの生産終了以来途絶えていた、ＤＯＨＣエンジンが８年ぶりに復活。レース界にも復帰を果たしたことでも、６代目スカイライン（Ｒ３０型系）は注目を集めました。直列４気筒４バルブＤＯＨＣ・２０００ｃｃのＦＪ２０Ｅ型エンジン（最高出力１５０馬力）を搭載した２０００ＲＳシリーズです。ＲＳとはレーシングスポーツの略で、このエンジンは１９８３年にターボ仕様のＦＪ２０ＥＴ型（１９０馬力）が加わり、最終的にはインタークーラー付き仕様に進化。最高出力を２０５馬力にまでアップしました。レースの世界へは、このＲＳシリーズがもつ基本スタイルに、ＬＺ２０Ｂ型という２０００ｃｃターボ付きのレース専用エンジ…年代:1983
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空前の大ヒットカーとなった６代目ブルーバード（９１０型系）は１６００ｃｃ、１８００ｃｃ、２０００ｃｃという３タイプの直列４気筒ＯＨＣエンジンをラインナップ。伝統的なスポーティーモデルである、ＳＳＳシリーズも、もちろんバリエーションの中心として展開されました。この１９８１年（昭和５６年）式の２０００ＳＳＳ－ＥＸは、１気筒あたり２本のスパークプラグもったＺ２０Ｅエンジン（最高出力１２０馬力）を搭載しています。外観では精悍なハニカム状のフロントグリルを採用。安全面の充実策として、ハロゲンヘッドランプや衝撃吸収ウレタンバンパーなども標準装備。インテリアは、７つの調整機能を持つ７ウェイの運転席を筆頭に…年代:1981
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１９８１年（昭和５６年）に開催された第２４回東京モーターショーに、１０００ｃｃエンジンを搭載したコンパクトカーが参考出品されました。このクルマは後に、一般公募により車名を「マーチ」として、１９８２年（昭和５７年）１０月から販売を開始しました。これが日産自動車を代表するコンパクトカー、マーチの誕生ショートストーリーです。マーチといえば小回りが利いて経済的。そして扱いやすい。といった特徴がありますが、これは軽快な運動性能をもっている。ということでもあります。そうしたことから、マーチはモータースポーツへも参戦。全日本ラリー選手権のクラス制覇など、未舗装路でも高いポテンシャルを発揮しました。年代:1982
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初代マーチは、歌手で俳優の近藤真彦さんをイメージキャラクターに迎え、「マッチのマーチ」や「スーパーアイドル」といったキャッチコピーで、若い女性を中心に高い関心を集め、一躍人気モデルの仲間入りを果たしました。このマシンは、イメージキャラクターの近藤真彦さんのために、当時スカイラインやブルーバード、シルビアなどのモンスターマシンが速さを競い、花形レースとして人気が高かったスーパーシルエット仕様を模した、スペシャルモデルです。エンジンはチューンナップされたＥ１５型（１５００ｃｃ、最高出力１６０馬力）を搭載。コンパクトカーとは思えない、迫力のボディは多くの男性の目を釘づけにしました。年代:1982
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誕生以来、日本のマイカー時代をリードし続けてきたサニーは、１９８１年（昭和５６年）１１月にフルモデルチェンジを果たし、５代目（Ｂ１１型系）に進化しました。このモデルの最大の特徴は、省資源・省エネルギー時代の到来にいち早く応えるため、駆動方式をＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）とし、搭載されるエンジンやサスペンションなどもすべて一新したことです。なめらかで親しみやすいボディに広い室内空間を作りだし、騒音や振動の低減や空調システムの改良なども積極的に実施しました。また、のちに経済性とスポーティーな走りを両立させた、１５００ｃｃターボエンジン搭載の「ルプリ」シリーズもラインナップに加わりま…年代:1982
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日本が生んだ世界のスポーツカー、フェアレディＺは、１９８３年（昭和５８年）、３代目となるＺ３１型に生まれ変わりました。伝統のロングノーズ・ショートデッキスタイルを受け継ぎつつ、鋭さを増したボディが与えられ、エンジンは従来の直列６気筒から、当初は新設計のＶ型６気筒ＯＨＣ２０００ｃｃ／３０００ｃｃのターボチャージャー付きエンジンを搭載していました。このマシンは、１９８５年（昭和６０年）全日本ラリー選手権の第３戦から途中参戦し、第６、７戦での連続優勝を筆頭にポイントを重ね、同年のシリーズチャンピオンに輝いた、ＶＧ３０ＥＴ型エンジン（最高出力２３０馬力）を搭載したラリー仕様の３００ＺＸというモデルで…年代:1983
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１９８０年代に入り、モータリゼーションのさらなる普及とともに、モータースポーツもますます盛んになりました。１９７８年（昭和５３年）に登場した初代パルサー（Ｎ１０型）は、サニーと並んで人気を博した小型車で、サーキットでのワンメイクレースも行なわれていました。２代目となるパルサーミラノＸ１（ＲＨＮ１２型）は、１９８４年（昭和５９年）３月に登場。スタイリッシュな２ボックスとして多くの若者の支持を得ました。また、富士フレッシュマンレースなど、ワンメイクレースを行うためのレース車両も同時に供給されました。それが、２ドアハッチバックをベースに、標準車と同じ１５００ｃｃ・９５馬力のエンジンを搭載し、サスペ…年代:1984
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「７ｔｈスカイライン」のキャッチフレーズで親しまれたスカイライン（ＫＲＲ３１型）は、１９８５年（昭和６０年）８月にデビューしました。スカイラインでは伝統の６気筒エンジンを搭載。その誕生は多くのファンを魅了しました。同年秋の東京モーターショーには４ドアをベースに製作されたレーシングカーを出品。レースへの参戦はありませんでしたが、エンジンは２０００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣターボを搭載し、３００馬力以上の最高出力が可能でした。年代:1985
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１９８６年（昭和６１年）の第２６回東京モーターショーに参考出品されたＥＶガイド（ＩＩ型）は、画期的なワンボックスタイプの６人乗り電気自動車でした。７．５ｋｗ（１馬力）を発生する直流直巻モーターを原動機として使用、最高速度は１６ｋｍ／ｈ、１回の充電で約６０ｋｍの走行が可能でした。モーターショーののちに屋根付きに改造され、実際に日産自動車の工場施設内で使われました。電気自動車ならではのクリーンな特性を活かし、工場見学に訪れた皇族や国賓の方々を乗せて案内するガイドカーとして長いあいだ大役を務めました。環境保護の重要性から電気自動車は次世代のクルマとしてますます注目されています。日産自動車では、１９…年代:1985
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パルサーエクサは１９８２年（昭和５７年）から４年間製造された、パルサーのクーペモデルです。リトラクタブルヘッドライトを採用したエクステリアは、セダンとは一線を画するものでした。このスタイリッシュなクーペボディが人気となり、また、１５００ｃｃのコンパクトなスポーティカーとしてサーキットのワンメイクレースでも大活躍しました。パルサーエクサコンバーチブルは、１９８５年（昭和６０年）に登場した、日産チェリー系販売会社創立１５周年記念特別仕様限定車です。全国で１００台の限定販売となりました。５速フロアシフト車をベースにしたオープンモデルで、耐候・耐熱性に優れた専用のクロス地を採用したソフトトップには同…年代:1985
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日産自動車が１９８６年（昭和６１年）、ワークスとして初めてフランスのル・マン２４時間レースに参戦したグループＣカーと呼ばれるプロトタイプのレーシングカーです。ニッサンＲ８６Ｖニチラ（星野一義／松本恵三／鈴木亜久里組）と、ニッサンＲ８５Ｖアマダ（長谷見昌弘／和田孝夫／Ｊウェーバー組）の２台体制で過酷な２４時間耐久レースに挑みました。３０００ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣターボエンジンを搭載した６８０馬力以上のハイパワーマシンの性能を活かし、予選でニッサンＲ８６Ｖニチラが日本勢トップの２５位となりました。しかし、決勝で惜しくもリタイヤしましたが、ニッサンＲ８５Ｖアマダが総合１６位で完走し、当時の話題…年代:1985
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１９８５年（昭和６０年）から、米国のＩＭＳＡ（インターナショナル・モータースポーツ・アソシエーション）のレース、ＩＭＳＡＧＴ選手権のＧＴＰシリーズに参戦していたマシンです。マシンの開発とレース参戦は米国のエレクトラモーティブ・エンジニアリングが担当。３０００ｃｃのＶ型６気筒ＳＯＨＣターボエンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーで、１９８８年（昭和６３年）にはドライバーズタイトルを獲得（ジェフ・ブラバム組）。さらに１９８９年（平成元年）～１９９１年（平成３年）の３年連続でドライバーとメーカー両方のシリーズタイトルの栄冠に輝きました。年代:1985
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グループＣカー（プロトタイプのレーシングカー）によって争われる、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）の、１９８６年（昭和６１年）シーズン向けに作られたレーシングカーです。英国のマーチ製８６Ｇのシャシーに、６８０馬力以上のＶＧ３０ツインターボエンジン（３０００ｃｃのＶ型６気筒）を搭載しています。サイドラジエーター方式を採用して空力性能を向上させているのが特徴でした。１９８６年のル・マン２４時間レースに出場、星野一義／松本恵三／鈴木亜久里組で、予選は日本勢でトップでしたが、決勝では惜しくもリタイヤとなりました。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権では星野一義／高橋健二組のマシ…年代:1986
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１９８６年（昭和６１年）にル・マン２４時間レースに初参戦した日産チームが、１９８８年（昭和６３年）のレースに照準を合わせて新たに開発した、３０００ｃｃでＶ型８気筒ＤＯＨＣターボのＶＲＨ３０エンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーです。７５０馬力以上のハイパワーとなったエンジンのほかに、ホイールベースを長くして操縦安定性を向上させ、日産自動車独自のカウルデザインを採用するなどして進化させました。戦績は、ル・マン２４時間レースで総合１５位の結果となり、全日本スポーツプロトタイプカー選手権では最高３位の成績を残しています。年代:1988
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１９８８年（昭和６３年）の第３６回サファリラリーで総合２位となり、Ａ４クラス（２０００ｃｃ以上の２ＷＤ車）優勝を成し遂げたシルビア（ＲＶＳ１２型）です。ベースは輸出仕様（車種名はダットサン２００ＳＸ）で、最高出力が２５０馬力以上となる３０００ｃｃのＶ型６気筒ＯＨＣエンジンを搭載していました。ドライバーはマイク・カーランド組です。なお、第３６回サファリラリーは、大会前の大雨の影響で完走したマシンが１４台という過酷さでしたが、シルビア２００ＳＸのほか、Ａ３クラス（排気量１６００－２０００ｃｃ）にエントリーした日産マーチもクラス優勝し、日産チームは２階級制覇の偉業を成し遂げました。年代:1988
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１９８５年（昭和６０年）の第２６回東京モーターショーに参考出品したＢｅ－１（ビーワン）は、“ノスタルジック・モダン”をデザインテーマに、やすらぎ・安心感を追求したクルマとして登場、会場で大きな話題となりました。車名は、開発記号の「Ｂ１」を「Ｂｅ動詞化」したことから名づけられました。発売されたのは、その翌々年の１９８７年（昭和６２年）１月です。発売前から評判が高く、そのうえ限定生産であったために、購入者を抽選で決定しました。さらに、市場ではプレミアまでつくという人気ぶりでした。１０００ｃｃエンジンを搭載したマーチ（Ｋ１０）がベースとなっており、丸みを持たせた愛くるしいフォルムが特徴です。パオ、…年代:1987
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第２６回東京モーターショーで話題となった「パイクカー」第１弾、Ｂｅ－１は、１９８７年（昭和６２年）１月にデビューしました。丸型基調となったデザインのランプ類をバランスよくレイアウトしたエクステリアは、個性的であり、多くのファンを魅了しました。インテリアもニットのフルクロスシートの採用や、丸型のベンチレーショングリルなどエクステリアに通じる心地よさと楽しさがその特徴でした。また、リサイクル可能な熱可塑性樹脂も、Ｂｅ－１が世界に先駆けて採用した技術です。記念車は発売２か月後に追加されたモデルです。開放感とカジュアルな雰囲気が楽しめ、キュートな雰囲気が倍増するこの電動キャンバストップ仕様も大きな話…年代:1987
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１９８８年（昭和６３年）のル・マン２４時間レースに照準を合わせて新設計した、３０００ｃｃ・Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボのＶＲＨ３０エンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーです。２４号車ＹＨＰは、１９８８年－１９８９年（平成元年）の第２戦まで長谷見昌弘選手が第１ドライバーとして全日本スポーツプロトタイプカー選手権（ＪＳＰＣ）に参戦。１９８８年は第１戦・富士と、第５戦・鈴鹿でともに３位に入賞。翌年の第１戦・鈴鹿も３位に入賞を果たしています。また、この年に始まった世界スポーツプロトタイプカー選手権（ＷＳＰＣ）の第１戦・鈴鹿では４位に入りました。年代:1988
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１９８８年（昭和６３年）５月のフルモデルチェンジで登場した５代目シルビア（Ｓ１３）は、均整のとれたクーペらしい美しいボディラインが受け入れられ、日産自動車を代表する「スペシャリティカー」として、若者を中心に多くのファンを獲得しました。フロントエンジン・リヤドライブの、ＦＲの駆動方式ならではの走りの楽しさから、とくに若い世代に人気が集まりました。エンジンは１８００ｃｃのＣＡ１８型直列４気筒ＤＯＨＣを搭載。グレードは３タイプあり、Ｑ’ｓとＪ’ｓが１３５馬力のＮＡ（自然吸気）エンジンで、Ｋ’ｓが１７５馬力のハイパワーなターボを装着しています。ちなみに、シルビアとプラットフォームが共通の１８０ＳＸも…年代:1988
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１９８３年（昭和５８年）に始まったグループＣカー（プロトタイプカー）によるレース（全日本耐久選手権。のちに全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権という名称に変更）で、日産チームは同シリーズで１９９０年（平成２年）から３連覇の偉業を成し遂げることになりますが、その初代チャンピオンマシンがニッサンＲ９０ＰＣです（ドライバーは長谷見昌弘／アンデルス・オロフソン組）。３５００ｃｃ・Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボであるＶＲＨ３５型エンジンを改良型のＶＲＨ３５Ｚとして搭載しています。シャシーは英国ローラ社製を採用していますが、パーツの約７０％が日産自動車とＮＩＳＭＯ（ニッサン・モータースポーツ・インターナシ…年代:1990
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１９８９年（平成元年）の日産チームのグループＣカーは、Ｒ８８Ｃで採用していた英国マーチ製のシャシーからローラ製へと変わり、エンジンも３５００ｃｃのＶＲＨ３５型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ）を採用し、排気量のアップとともに、８００馬力を超える最高出力を備えたモンスターマシンへと進化しました。エクステリアは、日産自動車がデザインした美しいカウルとなり、また、本格導入されたテレメトリーシステム（遠隔測定装置）もＲ８９Ｃの大きな特徴です。２３号車のカルソニック（ドライバーは星野一義／鈴木利男組）は、第３戦・富士でデビュー、第５戦・富士では８位でチェッカーフラッグを受けました。年代:1989
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１９９０年（平成２年）登場のＲ９０Ｃは、ローラ製のシャシーを採用するなど、ローラ社と共同開発したグループＣカーであるのに対して、Ｒ９１Ｃでは１００％日産自動車製となりました。黄色い２７号車のＲ９０ＣＫは、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパで製作されました。末尾のＣＫは世界スポーツプロトタイプカー選手権（ＷＳＰＣ）仕様のマシンであることを意味しており、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）仕様との違いは、リヤスポイラー形状（リヤに装着したウイング状のスポイラー）で知ることができます。１９９０年（平成２年）を最後に日産チームは世界選手権参戦を中止しましたが、翌年のＪＳＰＣではフ…年代:1990
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第２６回東京モーターショーでデビューしたＢｅ－１に続き、日産自動車では第２７回東京モーターショーでも話題作を出品しました。そのひとつがＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）で、翌年の１９８９年（平成元年）１月に発売されました。車種名のように、どことなくエスカルゴ（カタツムリ）を思わせる、遊び心あふれるエクステリアデザインはもちろん、商用車としての実用性を両立していました。エンジンの排気量は１５００ｃｃで、トランスミッションは３速ＡＴとの組み合わせとなりました。標準ルーフのほか、キャンバストップもラインアップされました。本車両は、彫刻から映画監督まで幅広い芸術活動を展開した池田満寿夫氏（故人）によるカラ…年代:1989
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プロトタイプカーのレースに出場を続けていた日産チームは、英国ローラ社と共同でＲ９０型を開発しました。これには日産自動車の追浜工場で製作されたＲ９０Ｃと、ＮＭＥ（ニスモ・ヨーロッパ）製作のＲ９０ＣＫの２タイプがありました。外観上での相違点はカウルやリヤスポイラーの形状でした。Ｒ９０ＣＫは、１９９０年（平成２年）－１９９１年（平成３年）にかけてル・マンを含む世界耐久選手権に出場したほか、米国の耐久レースにも参戦しました。８３号車は、米国のＮＰＴＩ（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジーＩｎｃ．）チームが、１９９１年のデイトナ２４時間耐久レースに出場したマシンです。年代:1990
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Ｒ３０Ｃのプロトタイプカーは日産自動車と英国ローラ社との共同開発で生まれました。モノコックボディを新たに設計するなど、剛性面はもちろん、中身も大きく進化。安全で速く走れるレーシングカーとなりました。ＮＭＥ（ニスモ・ヨーロッパ）で製作されたＲ９０ＣＫは、ル・マンなどの世界耐久選手権や米国のＩＭＳＡ（インターナショナル・モータースポーツ・アソシエーション）レース出場。このゼッケン８３号車は米国のＮＰＴＩ（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジーＩｎｃ．）チームが１９９２年（平成４年）のデイトナ２４時間レースのＧＴＰクラスに出場しました。なお、この記念車は、３０００ｃｃのＶＲＨ３０Ｚエンジン（Ｖ型８…年代:1990
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日産チームはＲ９１型から１００％自社開発のプロトタイプカーでレースに挑みました。シルバーカラーの６１号車は、プロトタイプカーのクラスであるグループＣカーによる、全日本選手権の最後の年となる１９９２年（平成４年）のマシンです。チーム・テイクワンがコクヨ・テイクワン・ニッサンの車名で参戦、ドライバーは岡田秀樹／Ｔ・ダニエルソン組でした。デビュー２戦目となる富士１０００ｋｍレースで堂々の２位入賞を果たしました。それまでの日産チームは、マーチやローラといったイギリス製シャシーに自社製エンジンを搭載して戦ってきましたが、８００馬力にも達する高性能なエンジンに見合うバランスのとれたマシンとするため、信頼…年代:1991
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日産自動車とグループＣカー（プロトタイプカー）の歴史は１９８５年（昭和６０年）から始まります。英国のマーチ社やローラ社といった外国製のシャシーに日産のエンジンを積み、ＷＥＣ（世界耐久選手権）や、国内の耐久シリーズに参戦していましたが、Ｒ９１型からすべて自社製となったマシンでの参戦となりました。ゼッケン２３のＲ９１ＣＰは、１９９２年（平成４年）のデイトナ２４時間レースで長谷見昌弘／星野一義／鈴木利男組が日本人・日本車として初の総合優勝を飾った記念すべきマシンです。搭載エンジンは３５００ｃｃのＶＲＨ３５Ｚ（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ）で、参戦当時は８００馬力の最高出力にまで到達しています。こ…年代:1991
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１９７３年（昭和４３年）に登場した４代目スカイライン（ＧＣ１１０）以後、１６年の歳月を経て、１９８９年（平成元年）にスカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３２型）が待望の復活を遂げました。エンジンは２８０馬力をほこる、名機のＲＢ２６ＤＥＴＴ（２６００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ）を搭載し、アテーサＥＴ－Ｓ（４ＷＤシステム）など、先進の装備が光るスーパースポーツモデルとなりました。ワイドボディのスパルタンなエクステリアデザインも相まって、まさしくスポーツカーの王者としてブームの牽引役をも果たしました。それは、全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）のグループＡでも同様で、連戦連勝を成し遂げ、向か…年代:1991
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４代目のパルサー（Ｎ１４）の発売は１９９０年（平成２年）８月でした。先代のイメージを踏襲する進化で、均整のとれたスタイリッシュさが人気を博しました。一番のスポーティグレードは、２３０馬力を誇るブルーバードＳＳＳ－Ｒと共通した２０００ｃｃの直列４気筒ＤＯＨＣターボ（ＳＲ２０ＤＥＴ）を搭載し、アテーサ（フルタイム４ＷＤ）を採用したＧＴＩ－Ｒでした。このＧＴＩ－ＲをベースにしたＷＲカーが１９９１年（平成３年）のサファリラリーでＷＲＣ（世界ラリー選手権）にデビュー、以後２年間ＷＲＣで活躍しました。記念車の１８号車は、１９９１年アクロポリスラリーに出場したＤ・ルウェリン組のマシンです。年代:1991
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１９８７年（昭和６２年）１月にデビューしたＢｅ－１に続いて登場した、日産の「パイクカー（遊び心のある、尖った鋭い感覚のクルマ）」の第２弾がこのＰＡＯ（パオ）です。１９８９年（平成元年）１月に限定モデルとして発売されることが正式発表されると、Ｂｅ－１と同じくまたしても予約が殺到し、再び抽選で購入者を決定しました。ベースはマーチ（Ｋ１０）で、１０００ｃｃのエンジンを搭載しており、３速ＡＴとの組み合わせで扱いやすさを魅力です。エクステリア、インテリアともに思い切りのよいレトロ調なデザインで、いまでも中古車市場では高い人気を保っています。車名は、中国語の包（パオ）から由来し、モンゴルの遊牧民のゲオで…年代:1989
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１９８９年（平成元年）１月に、ＰＡＯ（パオ）と同時期の発売されたＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）は、コマーシャルカーとしては斬新な、カタツムリをイメージさせるエクステリアデザインが大きな特徴で、ＰＡＯ同様に人気を博しました。カーゴスペースは１２３０ｍｍの荷室高と高くて実用的で、ルーフはスタンダードのほか、開放感のあるキャンバストップも選べました。コクピットはテーブルタイプのインパネデザインで、インパネの中央部に大型のスピードメーターを配置。ＡＴのセレクトレバーをセンターコンソール上部にレイアウトする斬新なものでした。「パイクカー」シリーズでは唯一の商用車で、現在でも高い人気を保っています。年代:1989
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スポーティセダンとして人気の高かったプリメーラ・カミノ（Ｐ１１型）は、サーキットでも大活躍しました。ゼッケン２３をマシンは１９９６年（平成８年）の全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）を戦ったユニシアジャックス・カミノです。デビューは第３戦で、ドライバーは影山正彦選手でした。このシーズンでは第８戦のミネラウンド（セントラルパークＭＩＮＥサーキット）で、強豪のコロナエクシヴやシビックフェリオ、ＢＭＷなどを抑えて初優勝を飾りました。年代:1996
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１９９４年（平成６年）から全日本選手権は、ヨーロッパで主流となっていたスーパーツーリングカーが導入され、４ドア車で２０００ｃｃ以下のＮＡ（自然吸気）といったレギュレーションを満たす車両でタイトルを争われることになりました。プリメーラに続いてサニー（ＨＢ１４型）も第１１戦・ＴＩから参戦しました。翌年の第１０戦・ミネで、飯田章選手がドライブする３１号車のザナヴィ・サニーが初優勝を成し遂げます。３２号車は、「日本一速い男」こと本山哲選手のドライブでシーズンを戦いました。２．０ＬのＳＲ２０エンジン（直列４気筒ＤＯＨＣ）は、ＮＡながら３００馬力以上をマークしていました。年代:1996
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日産の本格派オフローダーとして人気が高かったテラノは、初代が１９８６年（昭和６１年）にリリースされました。そして、２代目テラノ（Ｒ５０）は、１９９５年（平成７年）９月に登場します。その年の第３１回東京モーターショーでは、翌年１月に行なわれたグラナダ～ダカールラリー（通称パリダカ）に出場した、ニッサン・プライベート・ジャポン・チームのこのレプリカマシン（北米仕様ベース。３３００ｃｃエンジン搭載）が展示されました。実際のラリーでは石原／斉藤組が６０位（Ｔ１クラス９位）、武田／杉本組が６２位の戦績を残しています。年代:1996
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１９９５年（平成７年）、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３）を使った日産とニスモ・モータースポーツ・インターナショナルによる「ルマン・チャレンジ３年計画」が始まりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン（２６００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ）は２７９５ｃｃへと排気量がアップされ、６００馬力以上のパワーを誇りました。初年度は２台が出場し、２２号車の福山／近藤／粕谷組が、総合１０位・クラス５位の結果となりました。記念車の２３号車は、１９９６年（平成８年）に参戦した星野／長谷見／鈴木組のＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭで、総合１５位・クラス１０位の戦績を残しています。ちなみに、このプロジェクトは国内…年代:1996
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日本国内にコンパクトカーブームの礎を築いた初代マーチ（Ｋ１０型）は、１９８１年（昭和５６年）の第２４回東京モーターショーでデビューしました。車名を公募するというユニークな試みの結果、マーチと決定。翌年の１０月に発売されました。１９８７年（昭和６２年）には「マーチ・リトルダイナマイトカップ・レース」がスタートし、ニスモが製作したマーチスーパーターボがレンタルマシンとして登場しました。搭載エンジンは、全域での過給コントロールを目指したターボ＋スーパーチャージャーを組み合わせた画期的な仕様であり、９３０ｃｃのエンジンで１１０馬力のハイパワーを誇りました。その翌々年の１９８９年１月には同じ仕様のスー…年代:1987
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５代目スカイライン（ＨＧＣ２１１型）の発売は、１９７７年（昭和５２年）８月。ストレート基調となったボディデザイン、ハロゲンランプを採用した角型ヘッドランプ、ＧＴ系には伝統の丸型テールを踏襲して登場しました。全車が昭和５３年度排出ガス規制に適合しているところも話題のひとつとなりました。グレードは、２０００ｃｃで直列６気筒のＧＴ系がＧＴ、ＧＴ－Ｌ、ＧＴ－ＥＬ、ＧＴ－ＥＸ、ＧＴ－ＥＳで、同時に直列４気筒のＴＩ－ＥＸも新設されました。１９７９年（昭和５４年）のマイナーチェンジでは、フロントマスクが変更され、ＧＴ系にターボのＧＴ－Ｅが追加ラインアップされています。ちなみに、ＧＴ－Ｒの設定はありませんで…年代:1980
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わが国が高度経済成長期の真っただ中にあった１９６５年（昭和４０年）に、セドリックは２代目のＨ１３０型へとフルモデルチェンジを遂げました。スペシャル６はその最上級グレードで、イタリアのピニンファリーナ社のデザインによるスタイリングは、欧州の流れを汲むもので、高級セダンの華やかな風格と同時にスタイリッシュさも身につけていました。ボディの全長は中型車最大の長さ（２６９０ｍｍ）を誇り、ロングホイールベースがもたらす快適な乗り心地を実現していたのも特徴のひとつです。スペシャル６に搭載されたエンジンは、新開発のＬ２０型（ＯＨＣ）で、以後の日産車の中核を担う直列６気筒エンジンの採用となりました。年次改良を…年代:1969
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１９６５年（昭和４０年）に登場した２代目セドリック（Ｈ１３０型）は、イタリアのピニンファリーナ社が手がけたデザインとなりました。この２代目セドリックの誕生は、その後２０年もの長きにわたり日産車の中核を担った名機、直列６気筒のＬ型エンジンが誕生する記念すべき出来事でもありました。１９６５年に発売され、１９７１年（昭和４６年）に３代目が登場するまで、セドリックは毎年秋にマイナーチェンジ（部分改良）を受けました。１９６８年（昭和４３年）９月には、スタイリングとインテリアが大きく変わっています。セドリックカスタム６は、２０００ｃｃのＬ２０型直列６気筒ＯＨＣシングルキャブを搭載、１０５馬力の最高出力で…年代:1969
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ミドルクラスの４ドアセダンとして初代より人気を博したローレルの５代目（Ｃ３２型）は、１９８４年（昭和５９）１０月にデビューしました。その開発コンセプトは「人間の感性に訴える最高級オーナーサルーン」で、世界初の電動カラードドアミラー／オートレフレックスミラー、日本初のヘッドライトレベライザー、メモリー付きスウィングアップチルトハンドルといった先進の装備で彩られたクルマでもありました。エンジンは、メダリストに搭載されたパワフルで余裕の走りが楽しめるＶ型６気筒２０００ｃｃのＤＯＨＣターボを筆頭に、直列６気筒２０００ｃｃ、高性能な１８００ｃｃ、経済的な２８００ｃｃディーゼルと、多彩なエンジンバリエー…年代:1985
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１９８７年（昭和６２年）の第２７回東京モーターショーで参考出品されたのち、ザウルスはレース界にデビューを果たしました。エンジンは、マーチなどでお馴染みの１０００ｃｃ、直列４気筒ＯＨＣのＭＡ１０Ｅ型を搭載。シフトレバーが右配置なのも特徴で、トランスミッションはクロスミッション化されています。１９８９年（平成元年）から始まったワンメイクレースのザウルス・カップのマシンとして活躍し、また、日産レーシングスクールのスクールカーとして、レーシングドライバーを数多く輩出しました。現在もザウルス・カップを経験したプロレーシングドライバーたちが第一線で活躍しています。ちなみに１９９１年（平成３年）には、カッ…年代:1991
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ロングノーズ＆ショートデッキという、スポーツカーらしいスタイリングで、北米での人気はもとより、日本国内にも旋風を巻き起こしたＳ３０型フェアレディＺが発売されたのは、１９６９年（昭和４４年）です。当初は２０００ｃｃモデルの２０００シリーズが発売となり、２年後の１９７１年（昭和４６年）には、Ｌ２４型エンジンを搭載した、通称２４０Ｚと呼ばれる北米仕様と同じ２４００ｃｃモデルが追加されました。直列６気筒ＯＨＣのＬ２４型エンジンは２２５馬力というハイパワーを誇りました。２４０Ｚは海外ラリーでも活躍し、１９７１年と１９７３年（昭和４８年）のサファリラリーでは総合優勝を飾っています。車高が高く、スパルタン…年代:1973
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スカイラインは名実ともに国産を代表する乗用車のひとつです。その２代目（Ｓ５０型）が発売されたのは、１９６３年（昭和３８年）１１月でした。初代のアメリカ的な大柄なイメージとは打って変わり、軽快感のある機能的なスタイリングが大好評となり、人気を呼び起こしました。ボディはモノコックを採用し、４ドアセダンだけでなく、ステーションワゴンも用意されました。また、搭載された１５００ｃｃの直列４気筒ＯＨＶエンジンは、４万ｋｍまたは２年間のメンテナンスフリーを謳った「封印エンジン」として、コマーシャルで話題となりました。年代:1965
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１９８９年（平成元年）に登場した、４代目となるＺ３２型フェアレディＺは先代のイメージを踏襲しつつ、ロー＆ワイドのスタイリングが特徴です。グラマラスなルックスは大きな話題となり、上級のスポーティカーとして人気を博しました。フェアレディＺは、２０００年（平成１２年）をもっていったん生産が中止されましたが、５代目のＺ３３型が２００２年（平成１４年）に発売されるまで、Ｚ３２型は、長い間多くのファンを魅了し続けてきました。エンジンは３０００ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣ（ＶＧ３０型）のみで、２８０馬力のターボと、２３０馬力のノンターボという２機種のラインアップでした。また、ボディタイプは２シーターと、２／２…年代:1989
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２代目ブルーバード（Ｐ４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）９月にリリースされました。イタリアのピニンファリーナがデザインしたヨーロッパ調のスタイリングで、モノコックボディの採用が当時の話題となりました。軽量・高剛性となったボディに搭載されたエンジンは、１２００ｃｃと１０００ｃｃが用意され、１９６５年（昭和４０年）には型式がＰ４１１になります。Ｊ型エンジンを搭載して１３００ｃｃモデルとして多くのユーザーから支持を得ました。また、スタイリングは、発売翌年の１０月にラジエーターグリルが変更され、特徴的なバンパーのオーバーライダーも細身へと変更されました。記念車の１２００デラックスは１２００ｃｃ（…年代:1965
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サファリは、ニッサンパロールを受け継ぐモデルです。初代の１６０型は１９８０年（昭和５５年）にデビューし、海外ではパトロールの車名で、砂漠など過酷な環境下で活躍しています。１６０系の搭載エンジンは、９５馬力を発揮する３２００ｃｃ直列６気筒ＯＨＶのＳＤ３３型ディーゼルエンジンと４０００ｃｃのガソリンＰ４０Ｆ型、セドリック、グロリアに積まれていた２８００ｃｃガソリンのＬ２８型を用意していました。また、海外向けのパトロールには、上下開きのリヤゲートドアやピックアップトラックを設定し、後に日本仕様にも追加されます。１９８２年（昭和５７年）には、フロントグリル中央に日産のマークを移動するなどの小変…年代:1980
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１９９８年（平成１０年）の全日本ＧＴ選手権・ＧＴ３００クラスに参戦していたザナヴィシルビア（ザナヴィ・インフォマティクスがメインスポンサー）のレプリカモデルです。レプリカとはいえ、Ｓ１４型シルビアをベースにボディ、足まわり、エンジンなどほぼすべてにチューニングが施されています。搭載された２０００ｃｃのＳＲ２０ＤＥＴエンジンは、３２０馬力以上のパワーに到達しました。実際のレースでは、近藤真彦／青木孝行組がザナヴィシルビアのステアリングを握り、第３戦の仙台ハイランドレースウェイでは２位入賞を果たすなど、シリーズランキング６位の戦績を残しています。年代:1998
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１９８６年（昭和６１年）の参戦を機に、日産チームはフランスのル・マン２４時間レースに挑みました。１９９０年（平成２年）の参戦以降、しばらく参戦を取りやめていましたが、１９９５年（平成７年）と翌年は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）チームがＲ３３型のスカイラインＧＴ－Ｒ（ニスモＧＴ－ＲＬＭ）で参戦し、１９９７年（平成９年）以降は再び日産チームとして挑むことになります。このマシンは新たに開発したＲ３９０ＧＴ１です。かつてのＧＰマシン・プリンスＲ３８０（第３回日本グランプリ総合優勝）にちなんだネーミングが与えられ、６５０馬力以上となる３５００ｃｃのＶ型８気筒ＤＯＨＣツイン…年代:1997
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