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横浜、東京のガス事業を立ち上げた、フランス人技術者であるアンリ・プレグラン直筆の図面。１８７４年（明治７）３月の日付とプレグラン直筆サインの入る、芝金杉橋から京橋、日本橋を経由し、浅草橋、万代橋までのガス街路燈とガス管の敷設図で、東京でのガス事業創業時に作成された図面。年代:１８７４年
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東京ガス株式会社創業２５周年を記念して、１９１０年（明治４３）に会社設備、作業風景の他、当時のガス利用先の様子を記録した写真帳。当時の社内外の活動記録がまとめられている。年代:１９１０年
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日本のガス事業発祥の地にある、横浜市瓦斯局が創業時から明治３０年までの資料を「沿革編」としてまとめたものである。ガス事業創業時のことを知る上での基準となる資料である。年代:１９４３年
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幕末の蘭学者宇田川榕菴により翻訳された、全２１巻からなる日本初の化学書で、二巻第二十八章で石炭からガスを採取する方法を紹介している。年代:１８３７年
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歌川国松作１８７２年（明治５）に建設された日本初のガス会社を描いた錦絵。手前の川に架かる橋は「瓦斯橋」と呼ばれ、１８７４年（明治７）に架橋された。年代:１８８０年
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歌川広重（三代）作古川に架かる金杉橋より下流を望み、蒸気機関車の走る姿と合わせ、１８７４年（明治７）創業の東京のガス会社描いている。現在では蒸気機関車の走る辺りは新幹線が走り、ガス会社の描かれている場所には、東京ガス（株）の本社がある。年代:明治１０年代
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歌川広重（三代）作京橋近くの銀座煉瓦街前に立つガス燈へ、点火夫が点灯する様子を描いている。当時のガス燈点火の様子を見てとれる作品である。年代:１８７９年
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１８７８年（明治１１）に撮影された東京府瓦斯局の全景写真。写真右下余白に、横浜東京のガス事業を立ち上げた技術者である、アンリ・プレグランのサインあり。年代:１８７８年
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１９１２年（明治４５）建設の、東京ガス千住工場計量器室の正面入口上に掲げられていた社章。建物は当館に移設復元される１９７３年（昭和４８）まで、工場社屋として使用されていた。年代:１９１２年
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明治時代のイギリスから輸入されたガスメーター。ガス事業が始まった当初より、１９０４年（明治３７）に国産品が登場するまで、すべて海外から輸入していた。年代:１９１１年
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Ｂ型メーターは１９２２年（大正１１）に登場し、それまで使われていたＡ型メーターに較べ、耐久性と能力を改良した製品であった。しかし形状はＡ型メーターと大きくは変わりなく、錫メッキ板を四角く組立、半田付けし、本体上部にガス量をカウントする表示板がついていた。明治以来ガスメーターの形状、構造には大きく変化はなかったが、１９６１年（昭和３６）にＨ型メーターが、１９６３年（昭和３８）にＴ型メーターが登場すると、取って代わられた。年代:１９５９年
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アパートや下宿先などの少人数宅に設置するために、より小型のガスメーターとしてＣ型メーターが１９３２年（昭和７）に開発された。製造：品川製作所年代:１９３４年
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壁に設置したガス栓と床下を配管したガス管を結び、ストーブなどのガス器具とをゴム管で接続し、コックを開閉して使用した。同潤会代官山アパートに設置されていたもの。年代:昭和初期
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１９３３年（昭和８）に実用新案を得た、コックに付いたストッパーを解除することで操作する、誤作動防止機能の付いたガス栓。川上製作所製のガス栓で、１９３４年（昭和９）から昭和３０年代にかけて全国のガス会社で採用され、ガス漏洩防止安全対策が最初に採用された製品。年代:１９３４年
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魚火型の裸火による、大変古い形をしたイギリス製ガスストーブ。暖をとるとともに、ガラス越しに炎の様子を視覚的に楽しむことも出来た。１９０２年（明治３５）頃海外留学先より帰国の際携えていたもの。年代:１９００年頃
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１９１４年（大正３）にガス会社より独立した元社員が、開発、デザインした製品。国産オリジナルデザインのガス暖房器具で、年代制作者などが分かる初期の資料である。年代:１９１４年
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薪の形状をしたスケルトン（耐火粘土）を、四角い柵をかたどったストーブの中心に配置して、内部より赤熱させて使用するストーブ。改造して囲炉裏に仕込んで使用する活用例もあった。製造：太陽社価格：３７円８０銭年代:１９３５年
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イギリス製の鋳鉄製ホーロー引きのストーブ。上部のカバーを取り外すことで、配置してあるコンロを使用することが出来る。価格：２４円年代:１９１２年
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薪を使用した暖炉を、ガスストーブへ改造するときなどに設置された。暖炉の中に設置してもデザイン的に釣り合うよう、大きく重厚な形をしたイギリス製のストーブ。価格：７０円年代:１９１２年
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棒状のスケルトン（耐火粘土）を並べ、おのおの下部よりバーナーで赤熱させて室内を暖めるストーブ。キューブ状のスケルトンを使用したストーブより、効率よくガスを燃焼させることが出来、上部にはヤカンをのせる置き台が備わっていた。後に全く同じデザインの模倣品が国内で製造販売された。価格：１３０円年代:１９２５年
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キューブ状のスケルトン（耐火粘土）をカゴのなかに積み上げ、下部よりガスの炎で赤熱させて使用するイギリス製のストーブ。価格：８５円年代:１９２０年
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鋳物製の重厚なつくりの大型湯沸器。下の扉の中にあるバーナーで、上の扉内にある、銅製のらせん管内を通る水を加熱してお湯を沸かしている。ホテルやビルディングなどの人が多く集まる場所で使用されていた。年代:昭和初期
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１９３１年（昭和６）に開発された風呂釜で、木桶の風呂桶に組み込んで使用した。それまでの風呂釜に比べ、効率よくガスの燃焼熱で風呂のお湯を沸かし、以後、バランス釜が登場するまで主力製品となった。この資料は同潤会江戸川アパートに１９３４年（昭和９）建築当初に設置された年代が特定できる最古の風呂内釜。製造：日本瓦斯風呂商會年代:１９３４年
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銅製の円筒型の形状をした湯沸器で、内部は二重円筒の隙間に下部より水が入り、上部の熱交換器部で下部に設置したガスバーナーの燃焼熱で水が暖められ、溝を伝って上部から蛇口へお湯を導く構造になっている。本体は銅板を半田付けして作る手作り製品であった。製造：磯村合名会社価格：１８円年代:１９３４年
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現在の四角い形をした小型湯沸器と形状が異なる、円筒型の形をした湯沸器。水を加熱する機構はそれまでの製品と変わらないが、空だきを防止するため、ガスと水のコックが連動する、関連コックという機構を備えていた。昭和３０年代まで全国各地で使われていた。製造：北辰瓦斯器具（株）価格：１２，６００円年代:１９５５年
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１９６５年（昭和４０）に開発された風呂釜で、密閉された製品内に水を引きこみ、吸気と排気を外気で行い、浴室内の空気を利用することなくガスの炎でお湯を沸かした。不完全燃焼が起きず安全な風呂釜として全国の公団住宅で採用された。内風呂の普及と、この製品から採用されたシャワー機能は、生活に大きな変化をもたらした。製造：関東ガス器具（株）価格：４９，８００円年代:１９６７年
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イギリスからの輸入品で、１９０４年（明治３７）発行のカタログに掲載されている。当時国内で実際に使用された初期の調理器具で、現在のガステーブルコンロの原型。価格：４０円年代:１９０４年
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１９０２年（明治３５）にガスを使用する台所を備えた、大隈重信邸のガスレンジと同型といわれている。大隈邸の台所の評判に併せ、当時国内に輸入されて使用されていたイギリス製の製品である。年代:明治３０年代
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ガスかまどは１９０２年（明治３５）に、ガス会社により開発された日本における最初のガス器具特許品で、この製品はその改良品のガスかまど。１９０８年（明治４１）のカタログに登場し、昭和４０年代までガス会社によって販売されていた。現在でも料亭などで使用しているところがあり、新品を購入することも出来る。年代:大正時代
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ガス七輪の上に乗せ、パンを四面に立て掛けて焼くトースター。七輪のガスの炎は円形のため、内側より均等にあたり、同時に４枚焼くことができる。但し、片面が焼き上がると、手で裏返さなければならず、四つ切りパンが焼き上がる時間には５分ほどかかった。価格：８７銭年代:１９２９年
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第二次大戦中に、鋳物製ガス七輪の代用品として製造された製品。鋳物製の製品と遜色なく使用できたが、陶製のために破損しやすかった。年代:１９３９～１９４５
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イギリスのホンスビー社製３馬力ガスエンジン。本体に付属している銘板より、１９１１年（明治４４）６月に横浜の貿易商社であるヒーリング社に販売された記録が確認できる製品である。本体並びに付属品の両方に、ヒーリング社の銘板も残っている。年代:１９１１年
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国産初期のガスアイロンで、取っ手が熱くならないようアイロン本体とのあいだに遮熱板が取り付けられている。東京ガスが考案したもので、太陽社などのガス器具製造会社が製造し、納入された後、ガス会社で販売した。価格：３円５０銭年代:１９１３年
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昭和初期の不況期に、電気アイロンの運用コスト高を解消するため、新型のアイロン開発に乗り出した複数の会社があり、東神アイロン製作所はそのうちの一つであった。１９３１年（昭和６）に各社が開発したガスアイロンの販売に合わせ、ガス会社では各社と協力して大宣伝販売を打ち出し、業務用、家庭用向けにガスアイロンが広く普及するきっかけになった。製造：東神アイロン製作所年代:昭和初期
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北海道夕張産の石炭の塊で、大きさが１立方メートル、重量１．３トンある。この石炭を乾留すると、２７０立方メートル（５，５００Kcal／立方メートル）のガスが発生し、現在の一般家庭１軒で使用する、約３ヶ月のガスを得ることができる。年代:１９５０年代
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１９３０年（昭和５）の東京ガス鶴見工場建設時に設置された、コッパース炉で使用していた。コークスガイド車は、炉から赤化したコークスを炉下の貨車に導くために使用した。１９７１年（昭和４６）まで使用されていた。年代:１９３０年
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東京ガス末広工場に、１９３６年（昭和１１）に建設されたコッパース式複式コークス炉をモデルに製作された、１／３０の大きさの模型。その後製作された東京ガスのコークス炉は、この炉をモデルに改良を加え、独自に設計して建設された。
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ダットサンとは、１９１４年（大正３年）に快進社が「ダット１号車」を製造したことから由来します。ＤＡＴ（ダット）は快進社の出資者３人のイニシャルから取られ、その後、ＤＡＴの「息子」を意味する「ＤＡＴＳＯＮ」になります。しかし、「ＳＯＮ」は「損」を連想させるため、発音が同じで太陽を意味する「ＤＡＴＳＵＮ（ダットサン）」になりました。ダットサンは日産自動車の主に小型車に使われ、日本のみならず、海外でも親しまれるブランド名になりました。ダットサン１２型フェートンは、記念車庫の中でももっとも古いモデルです。フェートンとは、折りたたみ式の幌を持つ４人乗りのオープンカーで、サイドウインドウを持たないクルマ…年代:1933
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
現在の日産自動車は、１９３３年（昭和８年）１２月に設立された「自動車製造株式会社」などを経て、翌１９３４年（昭和９年）に日産自動車株式会社と改称した時点でスタートします。いよいよ本格的なベルトコンベアによる自動車の生産に取り組みます。横浜市に設立された新工場において、１９３５年（昭和１０年）に最初に生産されたのがこのダットサン１４型ロードスターです。日産自動車による大量生産のスタートという画期的なモデルである１４型には、７２２ｃｃ・１５馬力の新エンジンが搭載されています。２人乗りのロードスターボディのデザインを手がけたのは、自動車の名エンジニアとして名を馳せた富谷龍一氏です。グリルの上に置か…年代:1935
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９３６年（昭和１１年）５月に登場したダットサン１５型フェートンです。フェートンとは、４人乗りセダンを幌付きにした４人乗り仕様です。搭載エンジンは１９３５年に登場した１４型と同じ７２２ｃｃ（７型）で、排気量こそ同じですが、圧縮比を５．２から５．４に上げることで、１６馬力と１馬力向上させています。現在でこそクルマにとって１馬力は大きなパワーアップには感じられないかもしれませんが、当時では着実な進化といえるものです。エクステリアでは、ラジエーターグリルの左上に四角いバッヂが付いたのが１５型の特徴です。さらに、ボンネット真横にあるルーバーのデザインも１４型のシンプルな縦縞のものから、５つ連なるよう…年代:1936
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９３６年（昭和１１年）にデビューした１５型ロードスターは、後席のない２人の乗りのロードスターであるため、リヤエンドが丸く落ち込んだフォルムが特徴です。搭載するエンジンの排気量は、１４型と同じ７２２ｃｃで、１５型フェートンと同様に圧縮比が５．２から５．４に引き上げられ、最高出力が１４型の１５馬力から１６馬力に１馬力向上しています。１５型フェートンと同様に、ラジエーターグリルの四角いバッヂとボンネットの開閉式のように見える真横のルーバーが特徴的です。また、法律が改正されたことにより、この１５型からスペアタイヤがトランクの外に固定できるようになり、積載量の向上が図られました。年代:1936
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１９３７年（昭和１２年）４月に登場した１６型セダンです。後席を備えるため、２人乗りロードスターよりもボクシーなフォルムなのが特徴です。そのため、全長もロードスターよりも長く、居住性の高さが外観からもうかがえます。ラジエーターグリルがより繊細なデザインになり、サイドルーバーのメッキモールの付く位置が、中心付近から上下の縁に囲まれたものに変わっています。また、フード先端のマスコットとダットサンのエンブレムもデザインが変更されました。搭載するエンジンは、１５型フェートンやロードスターなどと同じ７２２ｃｃの７型で、最高出力も同値の１６馬力です。１９３７年は日中事変を受けて、軍需からトラックの増産が増…年代:1937
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
日中戦争下の１９３８年（昭和１３年）にデビューを果たしたダットサン１７型セダンは、タフで経済性に優れ、日本中で大いに活躍しました。エクステリアデザインは、前年に登場したダットサン１６型セダンを踏襲しています。フロントグリル中央を貫くように、太めの縦バーが入っているのが特徴です。純綿や純毛が不足していた時代背景もあり、インテリアはシンプルに仕上げられています。搭載されるエンジンは、サイドバルブ（ＳＶ）の７２２ｃｃで、１６馬力という最高出力も１６型と同数値です。この年はドイツで初の国民車となるフォルクスワーゲン・ビートルが誕生しており、当時の先進国では、第二次大戦前のモータリゼーションが高まりつ…年代:1938
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
１９３７年（昭和１２年）３月に、「ニッサン」ブランドの生産が始まりました。ニッサン７０型乗用車は、その記念すべき最初のモデルです。このモデルはアメリカ、グラハム・ページ社の設備を買い取って国産化したもので、ボディサイズは当時のフォードやシボレーとほぼ同じでした。自動車先進国のアメリカの技術を吸収し、日本の自動車産業を自立させようという意図も込められています。このセダンは５人乗りと７人乗りがあり、さらに、幌屋根のフェートンもバリエーション展開されていました。ニッサン７０型乗用車の登場により、小型車は「ダットサン」、大型車は「ニッサン」と、２つブランド名が使い分けられることになります。年代:1938
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１９３７年（昭和１２年）３月に、７０型から「ニッサン」ブランドの生産が始まりました。当時、自動車先進国であったアメリカのグラハム・ページ社から設備などの譲渡を受けてスタート。ニッサンバンも、「ニッサン」ブランドの最初の１台に入ります。この車両は「三越」の文字からも分かるように、商品搬送用として三越が使用していました。驚くことに、１９３９年（昭和１４年）から、１９６５年（昭和４０年）頃まで現役で活躍していました。タフな作りと実用性の高さを証明しています。搭載されていたエンジンは、３６７０ｃｃ・８５馬力の直列６気筒で、必要十分なパワーを誇りました。また、日本初のセミキャブオーバースタイルも好評…年代:1939
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「たま」の名は、戦前の立川飛行機が開発した電気自動車にまでさかのぼります。地名から採用された車名（ブランド名）は、たま電気自動車、たま自動車、そしてプリンス自動車工業へいう変遷を経て、日産自動車に移ります。たま電気自動車が登場した１９４７年（昭和２２年）は、戦後直後だけに物資や食料だけでなく、深刻な石油不足に見舞われていました。しかし、電力供給過剰ぎみといえるほど余裕があるため、政府は電気自動車の生産を奨励します。こうした時代に誕生したたま電気自動車は、第１回電気自動車性能試験でカタログ性能を上回る航続距離９６．３ｋｍ、最高速度３５．２ｋｍ／ｈを記録し、高く評価されました。１９５０年（昭和２…年代:1947
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション
