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１９６４年（昭和３９年）の東京モーターショーでデビューし、翌年３月にリリースされたのが、初代シルビア（ＣＳＰ３１１型）です。車名はギリシャ神話の美しい女神である、シルビアから由来します。その名にふさわしい流麗なエクステリアが特徴です。フェアレディ１６００（ＳＰ３１１型）のエンジンとシャシーをベースに、豪華な革内装のインテリアなど、セミカスタムメイドで仕上げられました。そのため、生産期間は１９６５年（昭和４０年）３月から１９６８年（昭和４３）６月までの約３年間と短く、生産台数は５５４台とあまり多くはありません。価格は１２０万円ですから、若者が憧れる高嶺のスポーティモデルでした。元祖２ドアクー…年代:1966
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
アフリカ・サファリラリー挑戦４年目になる１９６６年（昭和４１年）の第１４回大会で、日本初のサファリラリークラス優勝を果たしたマシンです。この年はひどいウエットコンディションで、完走したのはわずか９台でしたが、ブルーバード（４１１型）が２台完走、クラス優勝した６号車は急きょ空輸で日本に運ばれ銀座に展示されました。この時の日産チームの活躍を『栄光への５０００キロ』という本にまとめたのが、当時の実験部長の笠原剛三でした。後に石原裕次郎主演で映画化されています。２代目になるブルーバード（ダットサン４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）９月に発売されました。翌年３月にはＳＵキャブ・６２馬力・デュアル…年代:1966
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１９６６年（昭和４１年）４月に登場した初代サニー（Ｂ１０型）により、ついに本格的なマイカー時代が到来します。９８８ｃｃエンジンは最高出力５６馬力で、軽快な走りが人気を集めました。車両サイズは全長３７７０ｍｍ、全幅１４４５ｍｍと全長は現在のコンパクトカー並で、全幅は一回り小さいくらいですが、大人４人もしくは、大人２人と子ども２人という組み合わせにはジャストサイズでした。発売前の車名公募やティーザーキャンペーンも話題を集め、車名は８５０万通の中から選ばれています。デラックス４６万円、スタンダード４１万円という庶民にも手が届く価格も好評で、発売後５か月で販売累計３万台を突破するベストセラーに躍進。…年代:1966
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１９６６年（昭和４１年）４月に誕生した初代サニー。当初はダットサン・ブランドとしてリリースされました。開発主査を務めた園田善三をはじめ、若手が開発の中心を担いました。搭載されたＯＨＶのＡ型エンジンは９８８ｃｃから５６馬力を到達し、直線基調のスポーティなスタイル、ＳＳ１／４マイル２０．６秒、最高速度１３５ｋｍ／ｈの高性能が幅広いユーザーを獲得します。翌１９６７年４月には、４ドアセダン発売し、４速マニュアル・フロアシフトのスポーツ・シリーズとクラス初の３速オートマチック車が追加されました。エクステリアでは、グリルデザインの意匠変更が特徴です。また、クーペやセダンのほかにライトバンやトラックなど…年代:1967
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スカイラインＧＴを擁し、１９６４年（昭和３９年）の第２回日本グランプリに出場したプリンス自動車工業。ポルシェを１周パスするも、レースでは惜敗した悔しさをはらすため、プリンスが総力を挙げて開発した日本初の本格的レーシングカー。開発を指揮したのは、スカイラインの生みの親である桜井真一郎。ブラバム社のシャーシーにアルミ製ボディを載せ、プリンス・グロリア用のＧ７型直列６気筒をベースとしながらも、専用設計といえるＧＲ８型２０００ｃｃエンジンを搭載しました。１９６５年（昭和４０年）の日本ＧＰが中止になったため、レースデビューは１９６６年（昭和４１年）の第３回日本ＧＰ（富士スピードウェイ）。この記念車は、…年代:1966
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プロトタイプのレーシングカーとして誕生したＲ３８０は、レースでの華々しい活躍だけでなく、当時の最高速記録にもチャレンジしています。最初の挑戦は、日本グランプリが中止になった１９６５年（昭和４０年）１０月。ドライバーの横山達により、Ｒ３８０－IIは５つの世界記録を樹立します。Ｒ３８０－IIでチャレンジした２回目は、日本グランプリで勝利を上げた翌年の１９６７年（昭和４２）年１０月８日。記念車はそのＲ３８０－IIで、茨城県谷田部のコースで国際記録を達成しました。５０ｋｍ／５０マイル／１００ｋｍ／１００マイル／２００ｋｍ、２００マイル／１時間という距離と時間別に７つの記録が打ち立てられました。年代:1967
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１９６８年（昭和４３年）の日本グランプリで優勝したニッサンＲ３８１は、ユニークなエアロスタビライザーというウイングを装着しています。これは、コーナリング中にイン側のグリップを強化するため、走行中にブレーキ、リヤサスペンションと連動し、左右が独立して角度変化すると従来にも先にもない発想によって作られました。エアロスタビライザーと命名されたこの特徴的なウイングを持つＲ３８１は、「怪鳥」という異名を取りました。エンジンは、日本ＧＰに合わせて日産が大幅に手を入れたシボレー製５．５ＬＶ８エンジンを搭載。レースには３台が投入され、Ｒ３８１がレースを終止リードします。記念車は、北野元選手がドライブした…年代:1968
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１９６３年（昭和３８年）９月に発売されたブルーバード４１０型の最終モデルです。メキシコオリンピックで公式車として日本選手団に提供されたため、選手のサインが残されています。メキシコ日産のクエルナバカ工場で生産されたため、左ハンドルになります。この４１０型は、１９６６年（昭和４１年）４月マイナーチェンジで、リヤエンドなどのスタイルを変更しています。スポーティな「１３００ＳＳ」と「１６００ＳＳＳ」は、専用フロントグリルに前輪ディスクブレーキを装備していました。なお、メキシコ五輪では男子体操、レスリング、重量挙げなどで大健闘を見せ、金１１、銀７、銅７のメダルを獲得。中でも男子サッカーの銅メダルは、…年代:1968
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初代ローレル（Ｃ３０型）は、１９６８年（昭和４３）４月にデビュー。「ハイオーナーカー」の先駆けとして、ブルーバードとセドリックの間を埋める車種として開発されました。セダンが単に排気量やボディサイズだけで分類される時代から、ライフスタイルやボディスタイル、コンセプトなどで差別化する時代の扉を開いたモデルです。直列４気筒ＳＯＨＣの１８１５ｃｃエンジンは、グロリアやスカイラインなどでも積まれたプリンス系のＧ１８型です。サスペンションはブルーバードと同様で、前がストラット、後がセミトレーリングアームを搭載。２年後の１９７０年（昭和４５）６月には、日産初のピラーレスハードトップである２ドアハードトップ…年代:1968
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初代（３１０型系）、２代目（４１０型系）に続き、１９６７年（昭和４２年）８月、ブルーバードは３代目となる５１０型にフルモデルチェンジを果たしました。このモデルも先代たちと同様に、国際ラリーでそのポテンシャルの高さを実証し、過酷な走行シーンの連続の中で鍛えていく道を選びました。そして、１９７０年（昭和４５年）の第１８回東アフリカサファリラリーにおいて、１６００ＳＳＳをベースにしたラリーマシン（直列４気筒１５９５ｃｃ・１３０馬力）が、総合／クラス／チームの各部門を征し、国産車として初の３冠完全制覇を達成。日産自動車が同ラリーに初挑戦してから、８年目にしての快挙となりました。ブルーバード（５１０型…年代:1970
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高性能なクルマであり続けるために、スカイラインはサーキットを周回するレースで、常に勝つことを鍛錬の場に選びました。その情熱を具体的な形としたのが、３代目スカイライン（Ｃ１０型系）に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒという特別なモデルです。その初代は、４ドアセダンのボディにレース専用マシン・Ｒ３８０の心臓であるＧＲ８型と基本設計を同じとする、直列６気筒ＤＯＨＣ・２０００ｃｃのＳ２０型（１６０馬力）を搭載。これに５速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、レース仕様に改変しない状態でありながら、停止状態から４００ｍの距離を全力疾走する加速タイムは１６．１秒。最高速度は２００ｋｍ／ｈをマークする、当…年代:1969
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１９６９年（昭和４４年）に開催された、日本グランプリに勝つために開発されたプロトタイプのレーシングカーです。その実戦で見事に優勝を果たしました。エンジンは新たに開発されたＶ型１２気筒ＤＯＨＣで、５０５４ｃｃという大排気量をもち、６００馬力以上を発揮するＧＲＸ－３型を搭載。日本グランプリは、この年で最後の開催となりましたが、ライバルたちを退けて、トップでチェッカーフラッグを受けました。そして、もう１台のＲ３８２が２位に入り、１－２フィニッシュを飾り、その強さを多くの観衆の目に焼き付けました。この日本グランプリ優勝車は、歴史上貴重なモータースポーツ資産を後世に伝える目的で、他のＲ３８０シリーズと…年代:1969
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リカちゃん人形が発売された１９６７年（昭和４２年）の８月に、３代目ブルーバード（５１０型系）が誕生しました。このクルマはいまもなお、多くのファンの方々から「ゴーイチマル」という型式名で親しまれ、名車と賞賛されています。直線を基調としたスタイルが特徴的で、運転席と助手席のガラス部分に三角窓がない伸びやかなデザインは、超音速機とハイスピード時代の到来をイメージして、「スーパーソニックライン」と名付けました。このモデルは、直列４気筒・１５９５ｃｃのＬ１６型エンジン（９２馬力）を搭載した１９６９年（４４年）式の４ドアセダン・１６００デラックスという仕様です。ファミリーカーでありながら当時としては贅沢…年代:1969
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マイカーブームの幕を開け、大衆車というジャンルを確立した初代モデルの好評を受け、２代目サニー（Ｂ１１０型系）は１９７０年（昭和４５年）にデビューします。従来のスピード感あふれるファミリーカーのイメージを引き継ぎながら、時代を象徴する「豊かさ」を盛り込みました。ボディサイズを拡大して、ダイナミックでスピード感のあるスタイリングを実現しました。また、ＣＭではライバル車よりも豊かなクルマであることをアピールする、「隣のクルマが小さく見えます」というキャッチフレーズを採用して注目を集めます。その室内空間は、当時の大衆車クラス最大の広さを誇り、メーターやスイッチ類、シートなどの細部にも、豊かさやおおら…年代:1971
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１９６８年（昭和４３年）にＲ３８１、その翌年にＲ３８２で日本グランプリを制覇した日産自動車は、１９７０年（昭和４５年）の同レース３連覇を目指し、新たなレーシングカーの開発を進めていました。それがニッサンＲ３８３です。エンジンはＲ３８２と同型式のＶ型１２気筒ＤＯＨＣ・５９５４ｃｃ、ＧＲＸ－３型ですが、１００馬力アップして最高出力は７００馬力以上という破格のスペックになるよう計画していました（アメリカのレースに出場することを想定した、ターボチャージャー付き仕様は９００馬力）。しかし、１９７０年の日本グランプリは、社会情勢の変化などの理由で中止。以後打ち切りとなり、Ｒ３８３はその実力をサーキットで…年代:1970
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「隣のクルマが小さく見えます」というキャッチフレーズとともに、豊かなファミリーカーとして、１９７０年（昭和４５年）１月にデビューした２代目サニー（Ｂ１１０型系）。当初から、２ドア／４ドアセダン・１４機種、２ドアクーペ・４機種、コマーシャルカー（商用車）のバン・４機種というワイドバリーエションを誇っていました。その中でも４ドアセダンは、当時のクラス最大の室内空間を誇り、サニーを代表するモデルとして、多くの方々から愛されました。搭載エンジンのＡ１２型は、直列４気筒ＯＨＶ・１１７１ｃｃで最高出力６８馬力を発揮。前輪にストラット式、後輪に二重防振機構付きのサスペンションを採用して、上級車に匹敵する操…年代:1970
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アポロ１１号が月へ着陸した１９６９年（昭和４４年）の１１月、オープンスポーツカーであるフェアレディの後継車として、フェアレディＺがデビューを果たしました。そのスタイルや高性能な走りは日米を中心に、世界中の多くの方々の支持を集めました。日本国内仕様は当初、直列６気筒・２０００ｃｃエンジン車のみの発売でしたが、１９７１年（昭和４６年）１１月に北米仕様に設定されていた、直列６気筒・２４９７ｃｃエンジンを搭載した２４０Ｚシリーズを追加しました。この記念車は、これをベースにしたレーシング仕様のテストカーですが、独特の長いボンネットの下に、排気量２８７０ｃｃ、ソレックスというキャブレターやクロスフローと…年代:1973
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スポーツカーであるフェアレディＺは、その性能の高さを実証する意味も込めて、過酷なモータースポーツとして知られるラリーの世界へも挑戦しました。このマシンは、１９７０年（昭和４５年）の第１８回サファリラリーで総合優勝を果たし、「ラリーの日産」を強く印象付けたブルーバード（５１０型系）の後を引き継いだモデルです。翌年の第１９回同ラリーに初出場ながら、見事に総合優勝を獲得しました。また、２位にもフェアレディ２４０Ｚが入り、日産のサファリラリー２年連続制覇を１－２フィニッシュで飾りました。エンジンは、直列６気筒ＯＨＣ・２４９７ｃｃのＬ２４型を２１５馬力にチューンナップしたものを搭載していました。年代:1971
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フェアレディ２４０Ｚは、アフリカの大地を疾走するサファリのほかに、雪と氷の上を舞台にした１９７２年（昭和４７年）の第４１回モンテカルロラリーにも参戦しました。総合３位を獲得して、世界中のラリー関係者を驚かせました。それは、フェアレディＺが車両前部にエンジンを搭載して、その力を後輪に伝えるＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）駆動方式を採用していたからです。このＦＲ方式は氷雪路では不利である、と出場前からもっぱらささやかれていましたが、これを見事にはねのける結果をもぎ取ったからなのです。そして、このモンテカルロラリーやサファリラリーでの活躍により、当時国内で行われていたラリーに、フェアレディＺ…年代:1971
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１９７１年（昭和４６年）４月、２代目サニー（Ｂ１１０型系）にエクセレントシリーズという１４００ｃｃのＯＨＣエンジンを搭載した上級モデルが２ドアクーペと４ドアセダンに設定されました。そのレース仕様は、排気量を１５９８ｃｃに拡大し、４バルブＤＯＨＣ化とＥＧＩ（電子制御燃料噴射装置）などで２００馬力にチューンナップ。型式名をＬＺ１４型とした、レース専用のエンジンが与えられました。このマシン（記念車）は、デビューレースとなった同年の日本グランプリ（ＴＳクラス）で優勝を果たしました。２位と３位にも同型のマシンが入賞し、表彰台を独占。圧倒的な勝利を飾りました年代:1973
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２代目サニー（Ｂ１１０型系）では、１２００ｃｃシリーズもモータースポーツで活躍しました。このマシンは、山陽新幹線が新大阪－岡山間に開業した１９７２年（昭和４７年）の８月に追加設定された２ドアクーペ１２００ＧＸ－５（ファイブ）です。グレード名の最後にある「５」とは、このクルマが５速フロアシフトのマニュアルトランスミッションを搭載したスポーティモデルであることを意味しています。実戦では、１４５馬力にチューンナップしたＡ１２型エンジンを搭載。オーバーフェンダー内にワイドタイヤを装着して、富士スピードウェイを舞台とした「ＴＳレース」カテゴリーに参戦。１９７１－７４年、７７年、７９年－８０年、８２年…年代:1972
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チェリーは１９７０年（昭和４５年）１０月に、「超えてるクルマ」というキャッチフレーズとともにデビューしました。日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）という駆動方式を採用しているのが特徴です。車体前部にエンジンがあり、前輪に進む力を与えるＦＦは、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式に比べて部品点数が少なく、室内を広くしやすいという長所があります。チェリーの場合は、当時のスカイライン１５００（Ｓ５０型系）と同等の車内空間を誇りました。このＦＦ方式は今日、軽自動車からミニバン、セダンをはじめ多くのクルマに用いられています。発売当初は、この２ドアセダンのほかに４ドアセダンを設…年代:1972
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日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車として生まれたチェリーは、１９７１年（昭和４６年）９月に、より若々しくスポーティーなクーペを追加設定しました。その上位モデルであるＸ－１（エックス・ワン）は、直列４気筒ＯＨＶ・１２９８ｃｃのＡ１２型エンジンの燃料供給装置を、ＳＵツインキャブ仕様に変更して８０馬力の最高出力を獲得。独特なスタイルは、ジーンズやアメリカンクラッカーといった玩具のブームで沸きかえる若者たちを魅了しました。レースでは、排気量をアップするなどのチューンナップを加え、最高出力を一気に１５０馬力にまで高め、サニーとともに富士スピードウェイで開催されるシリーズで活躍。…年代:1973
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日産自動車を代表する高級車として、ひとつの時代を築いたセドリックは１９７１年（昭和４６年）２月のフルモデルチェンジにより、３代目となりました。このモデルは、１９６６年（昭和４１年）に日産自動車と合併した旧プリンス自動車工業の高級車・グロリアのフルモデルチェンジ（４代目）と同時に、基本メカニズムやデザインを共有する姉妹関係を結んでいます。そのため、以後この両者を表現する際に「セド／グロ」という愛称がカーマニアの方々を中心に使われるようになりました。記念車の２０００ＧＬというモデルには、ラグジュアリーカー向けのエンジンとして、長きにわたり愛された信頼性の高い直列６気筒・ＯＨＣ・１９９８ｃｃを搭載…年代:1972
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３代目スカイライン（Ｃ１０型系）に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒは、わずか２年１０か月の短期間に５０勝もの栄冠を獲得。日本のレース史上に燦然と輝く大記録を打ち立てました。そして、１９７２年（昭和４７年）９月、スカイラインはフルモデルチェンジを遂げて４代目（Ｃ１１０型系）に進化。これに伴い、スカイラインＧＴ－Ｒも翌年１月に、新たな２ドアハードトップのボディに、高い実績を誇る直列６気筒ＤＯＨＣ・１９９８ｃｃのＳ２０型エンジン（１６０馬力）を搭載した新型に移行しました。この記念車は、同年の東京モーターショーに参考出品された「ＧＴ－Ｒプロトタイプ」で、１９７３年より実戦へ投入する意気込みを表すために…年代:1972
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「ケンとメリーのスカイライン」というキャチフレーズで、大人気となった４代目スカイライン。４代目に設定されたスカイラインＧＴ－Ｒが、「幻のＧＴ－Ｒ」と呼ばれることになったのはレースに出場できなかったことに加え、日産自動車が排気ガス対策に全社的に取り組むことにより、市販仕様車の販売を１９７３年（昭和４８年）１月からわずか４か月という短期間で終了したため、総数で１９７台しか生産されなかったことも、その理由になっています。このスカイラインＧＴ－Ｒは、従来のモデルと異なる専用設計のステンレス製エキゾーストマニホールドや吸気側エアダクトなどを装着。後輪にもディスクブレーキを採用して、国産車初の４輪ディス…年代:1973
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スカイラインＧＴ－Ｒは「幻のＧＴ－Ｒ」、「悲運のＧＴ－Ｒ」などと表現されることがありますが、多くのスカイラインファンやレースファンの方々からは、ケンとメリーのスカイラインＧＴ－Ｒを省略した「ケンメリＲ」というニックネームでいまも愛され続けています。また、搭載されたＳ２０型エンジンはハイオクガソリン仕様に加え、レギュラーガソリン仕様も用意していたのも、先代モデルとは異なる特徴のひとつです。コクピットは、スパルタンなアルミ製のメーターパネルを採用、ドライバーにエンジン回転数を知らせるタコメーターは、１万回転までスケールを刻んでいました。ボディカラーは、シルバーとホワイト、レッドの計３色が設定され…年代:1973
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１９７１年（昭和４６年）１月、より大きくゆったりとしたボディをまとって誕生したブルーバードシリーズの４代目が、ブルーバードＵ（６１０型系）です。市販モデルは当初、３代目ブルーバード（５１０型系）と併売されていましたが、国際ラリーでは先代からバトンを受け、１９７３年（昭和４８年）に開催された、第２１回東アフリカサファリラリーに挑戦。この年のサファリで、日産チームはフェアレディ２４０Ｚで総合優勝を果たしましたが、ブルーバードＵはこれに続き総合２位に入賞、さらにクラス優勝も獲得。「ラリーの日産」を強く世界へ印象付けることに成功しました。年代:1973
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日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車であるチェリーは、１９７４年（昭和４９年）にフルモデルチェンジを行い２代目（Ｆ１０型系）に進化。車名を「チェリーＦ－｜｜」としました。このマシンはカタログ掲載用に製作されたもので、ベース車両は最上級かつ最もスポーティなＧＸツインです（「キャブレターを２連装している」という意味）。エンジンパワーを１４８馬力にまで高めるなどチューンナップし、当時のＴＳレースの参加基準に合わせていました。しかし、日産自動車が排気ガス規制対策にその技術を傾注させるため、レース活動を中止していた時期にあり、残念ながら実戦には投入されませんでした。ちなみに、この…年代:1976
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スポーティーなファミリーカーとして好評を博した、３代目ブルーバード（５１０型系）。その後を受け継ぐモデルとして、１９７１年（昭和４６年）８月、４代目にあたるブルーバードＵ（６１０型系）が生まれました。サイズアップが図られ、ゆったりとした優雅なフォルムを採用しています。サイドウインドウが後方へ向かうに従って、アルファベットの「Ｊ」のような美しいラインを描くサイドスタイルが、トレードマークとなりました。エンジンは当初、直列４気筒ＯＨＣの１６００ｃｃと１８００ｃｃをラインアップ。その後、１９７３年（昭和４８年）８月にはスカイライン２０００ＧＴと同じ、直列６気筒エンジンを搭載した、２００ＧＴが追加さ…年代:1975
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１９７２年（昭和４７年）４月にデビューした２代目ローレル（Ｃ１３０型系）は、そのポリシーを継承しつつ、７０年代を象徴するにふさわしい、「豪華さと高品質を誇り得るクルマ」として登場しました。エクステリアは、「ノーブルでダイナミックな彫刻美」というテーマでデザインされています。サイズアップによって、堂々とした風格あるスタイリングで個性を放ち、室内も豪華で格調高いムードに仕上げられました。ボディは４ドアセダンと２ドアハードトップを設定。エンジンは直列４気筒ＯＨＣの１８００ｃｃのＧ１８型、同２０００ｃｃのＧ２０型と同型のツインキャブのほかに、直列６気筒ＯＨＣ・２０００ｃｃのＬ２０型があり、２０００Ｓ…年代:1975
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スカイラインＨ／Ｔ２０００ＧＴＸ・Ｅ「ケンとメリーのスカイライン」というキャッチフレーズとともに、１９７２年（昭和４７）年９月に、４代目スカイライン（Ｃ１１０型系）がデビューしました。この頃は、各自動車メーカーともに既存車種、新型車を問わず、社会が求める排気ガス規制というルールに市販車を順次適合させる必要がありました。そこで日産自動車では、当時のスカイラインＧＴ－Ｒの生産と販売を打ち切り、また一切のレース活動を中止して、その技術力をこの分野に注ぎました。そして、この間にスカイライン２０００ＧＴシリーズに搭載される、直列６気筒ＯＨＣ・排気量１９９８ｃｃのＬ２０型エンジンの低公害化も進めま…年代:1976
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初代フェアレディＺ（Ｓ３０型系）は、１９６９年（昭和４４年）１０月に発表。翌１１月から発売が開始されます。アメリカで大好評を博し、日本を代表する２人乗りポーツカーとしても、当初から高い評価を獲得しました。国内仕様では、北米市場に先行投入されていた、２４００ｃｃエンジン搭載モデルの２４０Ｚシリーズを１９７１年（昭和４６年）１１月に導入。１９７４年（昭和４９年）１月には、ホイールベースを延長して後部に座席を設けた４人乗り仕様の２／２を加わえました。さらに、１９７６年（昭和５１年）７月には、電子制御燃料供給装置・ＥＧＩなどで排気ガス規制に適合したＳ３１型へ進化しました。この記念車は、アルミロードホ…年代:1977
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高級車・セドリックの４代目として、１９７５年（昭和５０年）６月に３３０型系が発売されました。重厚な豪華さ表現した４ドアセダンのほかに、２ドアとドアのハードトップも用意されました。このモデルは、直列６気筒ＯＨＣ・２７５３ｃｃのＬ２８Ｓ型エンジン（最高出力１４０馬力）を搭載した１９７７年式（昭和５２年）です。型式名はＰ３１１型ですが、通常のモデルと少し変わったエクステリアなのは、朝日新聞社が同年、アジアハイウェー１号線（Ａ１ルート）沿線の文化・経済や人々の生活を紹介する連載記事を掲載するための取材車として、海外で使用した車両そのものだからです。トルコのイスタンブールとベトナムのサイゴンを結ぶ、２…年代:1977
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５代目ブルーバードとなる８１０型系は、１９７６年（昭和５１年）７月にデビュー。オイルショック後という時代を背景に投入されるニューモデルということで、「省エネ」、「省資源」、「安全」を追求しました。４ドアセダンと２ドアハードトップの２タイプを設定。当初のエンジンラインナップは、直列４気筒ＯＨＣの１６００ｃｃと１８００ｃｃ、直列６気筒ＯＨＣ・２０００ｃｃの３基でした。また、俳優で歌手の加山雄三さんをイメージキャラクターに起用し、新しいブルーバード像をアピールしていただきました。この記念車の４ドアセダン１８００ＳＳＳは、翌１９７７年（昭和５２年）に、朝日新聞社の海外取材車として、アジアハイウェー１…年代:1977
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５代目ブルーバードは、１９７８年（昭和５３年）８月にマイナーチェンジを実施して型式名を８１１型となりました。その際に、５３年排出ガス規制への適合や全車角形４灯式ヘッドライトを採用して、より精悍なフロントマスクなが与えられました。また、キャッチフレーズには「ヘビーデューティーカー（激しい使用を受け止める耐久力があるクルマ、という意味の英語）」を掲げ、逞しさを強調しました。この１８００ＧＬというグレードは、Ｚ１８Ｓ型という４気筒ＯＨＣエンジン（１０５馬力）を搭載していますが、厳しい排気ガス規制に対応するために、ひとつのシリンダーに対して、２つのスパークプラグを備えていることも話題になりました。ま…年代:1978
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初代バイオレットはスポーティーな装いの２ドア／４ドアセダン、２ドアハードトップという、３つのボディスタイルをもち、１９７３年（昭和４８年）１月に登場しました。当初は直列４気筒ＯＨＣの１４００ｃｃと１６００ｃｃエンジンをラインナップ。また、ブルーバードの姉妹車であることから、７１０型系という型式名が授けられ、海外ラリーにも果敢に挑みました。このマシンは、１９７７年（昭和５２年）にオーストラリアで開催された、第１２回サザンクロスラリーにて、輸出仕様名のダットサン１６０Ｊでエントリー。エンジンはモータースポーツマシン用に開発され、ラリー用のチューンナップを加えたＬＺ１８型（直列４気筒ＤＯＨＣ・１９…年代:1977
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１９７７年（昭和５２年）５月、バイオレットは初のフルモデルチェンジを行い、２代目に進化するとともにブルーバードから独立し、車両型式はＡ１０型系になりました。また、高級志向の「スタンザ」、若々しさを強調した「オースター」という姉妹車も同時に誕生しました。２代目バイオレットには、オープンバックと名づけられた３ドアハッチバックと、４ドアセダンの２つのボディがありましたが、モータースポーツへの挑戦には後者のボディタイプが選ばれました。このマシンは１９７８年（昭和５３年）の第１３回サザンクロスラリーで優勝を獲得。前年の同ラリーでは、初代（７１０型系）が勝利を収めていましたので、２年連続でバイオレットが…年代:1978
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２代目バイオレット（Ａ１０型系）は、海外ラリーで並みいる強豪を押さえ込み、数々の栄光をつかみ、「技術の日産」、「ラリーの日産」を世界中にとどろかせました。このマシンは、１９８１年（昭和５６年）にアフリカのケニアで開催された第２９回サファリラリーで優勝を収め、同ラリー史上初の３連覇を達成した記念すべき車両です。エンジンは、モータースポーツ専用の直列４気筒ＤＯＨＣ・１９５２ｃｃで、最高出力２１５馬力を発揮したＬＺ２０Ｂ型を搭載。正式エントリー車名は「バイオレットＧＴ」、グループ４というカテゴリーに属しました。この年の日産チームは、ほかにグループ２仕様のバイオレットとブルーバード、シルビア各１台を…年代:1981
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バイオレットは高い走破性と信頼性の高さをフルに発揮して、１９８２年（昭和５７年）の第３０回サファリラリーにおいて、総合優勝をつかみ取りました。この勝利によって、日産自動車は同ラリー史上初の４連覇（１９７９年－１９８２年）を達成。このマシンのドライバーであるシェカー・メッタ、ナビゲーターのマイク・ドウティ組が、出場者として同ラリー史上初の４連覇を成し遂げたことも、大きなニュースになりました。このマシンのエンジンは、直列４気筒ＤＯＨＣ・１９７５ｃｃで、２２０馬力の最高出力をマークしたグループ４仕様のＬＺ２０Ｂ型を搭載していました。年代:1982
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日産自動車は１９７０年（昭和４５年）のサファリラリーで、４代目ブルーバード（５１０型系）で総合優勝を飾って以来、同ラリーで圧倒的な速さを見せつけました。そして、１９７９年（昭和５４年）に開催の第２７回サファリラリーにおいては、この記念車のバイオレット（正式エントリー名はダットサン１６０Ｊ）が総合優勝を獲得。日産チームに通算で４度目の栄冠をもたらせました。エンジンは直列４気筒ＯＨＣ・１９５２ｃｃ、最高出力１９０馬力のＬ２０Ｂ型を搭載していました。この年の同レースはメルセデス・ベンツ４５０ＳＬＣ、プジョー５０４、アバルト１３１などの強豪が揃っていましたが、バイオレットは５位、７位、９位にも名を連…年代:1979
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スペシャリティーカー、シルビアの４代目モデル（Ｓ１２型）は、リトラクタブル式のヘッドライトを採用した斬新なスタイルで１９８３年（昭和５８年）８月にリリースされました。モータースポーツ活動の一貫として、当時富士スピードウェイで開催されたスーパーシルエットレースに、元祖・日本一速い男として知られる星野一義選手がドライバーでした。スーパーシルエットとは、レース専用のモンスターマシンでありながら、外観は市販車をベースにした当時の国際規定・グループ５に合致した仕様の車両で行われる競技です。このマシンは最高出力５７０馬力以上というスペックにパワーアップされた直列４気筒ＤＯＨＣターボ、２０８２ｃｃのＬＺ２…年代:1983
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プレジデントは、日産自動車がもつ最高の技術と品質を誇る最高級セダンとして、象が踏んでも壊れないＣＭで有名になった筆入れが発売されました。１９６５年（昭和４０年）の１０月に初代モデル（１５０型系）が誕生。そして、このモデルは１９７３年（昭和４８年）にデビューした２代目モデル（２５０型系）です。１９７７年（昭和５２年）に５３年排ガス規制への適合化を図り、型式名を２５２型とした車両の１９８０年（昭和５５年）製車です。最上級グレードとして設定された「ソブリン」は、その大きく威厳のあるスタイルに、Ｖ型８気筒ＯＨＶ・４４００ｃｃのＹ４４Ｅ型エンジン（最高出力２００馬力）を搭載。公用車やハイヤーなどとして…年代:1980
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１９７９年（昭和５４年）１１月に登場した６代目ブルーバード（９１０型系）は、直線基調のクリーンなフォルムをもち、名車として誉れの高い５１０型系（３代目）の再来といわれました。発売当初から大きな反響を獲得。歌手の沢田研二さんをイメージキャラクターに迎え、「ザ・スーパースター」、「ブルーバード、お前の時代だ。」というキャッチコピーも大好評で、１９８２年２月まで小型車クラス販売・２７カ月連続トップという驚異的なセールスを記録しました。当初のバリエーションは、４ドアセダンと２ドアハードトップの２本立てです。１６００／１８００の搭載エンジンは、すべて４気筒に統一（この２ドアハードトップ・１８００ＳＳＳ…年代:1979
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１９７７年（昭和５２年）５月に発売された２代目バイオレット（Ａ１０型系）は、「ラリーの日産」の伝統を受け継ぎ、その名に恥じない輝かしい戦績を残し、日産自動車のラリー活動の黄金期を築き上げました。このマシンは、２００馬力以上にパワーアップされたＬ２０Ｂ型エンジンを搭載。１９８０年（昭和５５年）の第２８回サファリラリーで、シェカー・メッタ選手がナビゲーターとともに、過酷な路面に挑み、見事に優勝を果たしました。日産チームは前年に続き２年連続総合優勝を収め勢いに乗り、続く１９８１年（昭和５６年）、１９８２年（昭和５７年）も総合優勝という結果を残し、同ラリー史上初の４年連続制覇を成し遂げることとなった…年代:1980
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携帯型カセットプレーヤー・ウォークマンが誕生した１９７９年（昭和５４年）、その３月にスペシャルルティーカー、シルビアの３代目（Ｓ１１０型系）がデビュー。同時に姉妹車であるガゼールが「未来から大股でやってきた」というキャッチフレーズを伴って登場しました（ガゼールは、アフリカなどの草原に棲息するカモシカ類の総称、「ガゼル」を車名の由来としています）。ボディタイプは気品ある２ドアハードトップと、流麗なラインで仕上げられたハッチバックの２タイプを設定。角形４灯式ヘッドライトを採用し、鋭い表情をもったマスクや日本初のドライブコンピューターを装備するなど、新しい時代の到来を感じさせてくれました。このモデ…年代:1981
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１９７７年（昭和５２年）１月に発売された３代目ローレル（Ｃ２３０型系）は、豪華なゆとりの充実、静粛さの追求、安定した高品質の維持、省資源への配慮、積極的な安全策という、５つの開発コンセプトを高い次元でバランスさせ生まれました。ボディタイプは端正な４ドアセダン、スポーティーな２ドア・ハードトップ、そして、その双方のよさを融合させた、新設定の４ドア・ハードトップの３タイプとしました。パワーユニットは従来から好評の直列４気筒・１８００ｃｃ、直列６気筒の２０００ｃｃと２８００ｃｃの３つをラインナップ。ハイオーナーカーとしての確固たる地位を確立しました。このクルマは、１９８０年（昭和５５年）１１月に発…年代:1980
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５代目スカイライン（Ｃ２１０型系）は、１９７７年（昭和５２年）にデビュー。「日本の風土が生んだ日本の名車」としての自負をキャッチフレーズに込めた「ＳＫＹＬＩＮＥＪＡＰＡＮ」というメッセージとともに、新たなるグランドツーリングの世界を切り開きました。主力モデルである２０００ＧＴシリーズには、１９８０年（昭和５５年）のマイナーチェンジで型式名を２１１型としたモデルでは、当時としては斬新な角形異形ヘッドライトを採用したフロントマスクが話題に。「夢のスカＧターボ」というＣＭコピーで多くのファンを沸かせた、ターボエンジン搭載車が加わりました。このクルマは、お客様が愛用されていた２０００ＧＴ（Ｌ２０型…年代:1980
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６代目ブルーバード（９１０型系）は、そのクリーンなイメージのスタイルや高性能な走りを武器に、小型車のベストセラーモデルとして高い評価を獲得しました。また、国内のモータースポーツでも活躍。このマシンは市販車のおもかげを残した、スーパーシルエットというモンスターマシンで速さを競うレースに出場しました。搭載エンジンは、直列４気筒ＤＯＨＣ、２０８２ｃｃの排気量にターボチャージャーをドッキングし、最高出力を５７０馬力としたレース専用のＬＺ２０Ｂ型です。この大パワーは当時のＦ１をも凌ぐほどでした。実際のレースにおいて、このブルーバードスーパーシルエットは、１９８０年（昭和５５年）と１９８２年（昭和５８…年代:1983
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６代目グロリアにあたる４３０型系は、１９７９年６月に登場。同時に姉妹車であるセドリックも、同時にフルモデルチェンジされました。この４３０型系は、直線を基調とした優雅で気品漂う４ドア・ハードトップと、伝統的な風格をもつ４ドアセダンの２タイプのボディ形態でした。２ドア・ハードトップモデルは廃止されました。当初のエンジンラインナップは直列６気筒ＯＨＣの２０００ｃｃと２８００ｃｃをメインに構成し、のちに、日本初の市販車ターボエンジンとなるＬ２０ＥＴ型も加わりました。また、４３０型系は、より高級車にふさわしい高い静粛性を実現しており、ＣＭのキャッチフレーズに「サイレント・グロリア」を採用。イメージキャ…年代:1980
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