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現在の四角い形をした小型湯沸器と形状が異なる、円筒型の形をした湯沸器。水を加熱する機構はそれまでの製品と変わらないが、空だきを防止するため、ガスと水のコックが連動する、関連コックという機構を備えていた。昭和３０年代まで全国各地で使われていた。製造：北辰瓦斯器具（株）価格：１２，６００円年代:１９５５年
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１９６５年（昭和４０）に開発された風呂釜で、密閉された製品内に水を引きこみ、吸気と排気を外気で行い、浴室内の空気を利用することなくガスの炎でお湯を沸かした。不完全燃焼が起きず安全な風呂釜として全国の公団住宅で採用された。内風呂の普及と、この製品から採用されたシャワー機能は、生活に大きな変化をもたらした。製造：関東ガス器具（株）価格：４９，８００円年代:１９６７年
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イギリスからの輸入品で、１９０４年（明治３７）発行のカタログに掲載されている。当時国内で実際に使用された初期の調理器具で、現在のガステーブルコンロの原型。価格：４０円年代:１９０４年
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１９０２年（明治３５）にガスを使用する台所を備えた、大隈重信邸のガスレンジと同型といわれている。大隈邸の台所の評判に併せ、当時国内に輸入されて使用されていたイギリス製の製品である。年代:明治３０年代
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ガスかまどは１９０２年（明治３５）に、ガス会社により開発された日本における最初のガス器具特許品で、この製品はその改良品のガスかまど。１９０８年（明治４１）のカタログに登場し、昭和４０年代までガス会社によって販売されていた。現在でも料亭などで使用しているところがあり、新品を購入することも出来る。年代:大正時代
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ガス七輪の上に乗せ、パンを四面に立て掛けて焼くトースター。七輪のガスの炎は円形のため、内側より均等にあたり、同時に４枚焼くことができる。但し、片面が焼き上がると、手で裏返さなければならず、四つ切りパンが焼き上がる時間には５分ほどかかった。価格：８７銭年代:１９２９年
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第二次大戦中に、鋳物製ガス七輪の代用品として製造された製品。鋳物製の製品と遜色なく使用できたが、陶製のために破損しやすかった。年代:１９３９～１９４５
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イギリスのホンスビー社製３馬力ガスエンジン。本体に付属している銘板より、１９１１年（明治４４）６月に横浜の貿易商社であるヒーリング社に販売された記録が確認できる製品である。本体並びに付属品の両方に、ヒーリング社の銘板も残っている。年代:１９１１年
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国産初期のガスアイロンで、取っ手が熱くならないようアイロン本体とのあいだに遮熱板が取り付けられている。東京ガスが考案したもので、太陽社などのガス器具製造会社が製造し、納入された後、ガス会社で販売した。価格：３円５０銭年代:１９１３年
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昭和初期の不況期に、電気アイロンの運用コスト高を解消するため、新型のアイロン開発に乗り出した複数の会社があり、東神アイロン製作所はそのうちの一つであった。１９３１年（昭和６）に各社が開発したガスアイロンの販売に合わせ、ガス会社では各社と協力して大宣伝販売を打ち出し、業務用、家庭用向けにガスアイロンが広く普及するきっかけになった。製造：東神アイロン製作所年代:昭和初期
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北海道夕張産の石炭の塊で、大きさが１立方メートル、重量１．３トンある。この石炭を乾留すると、２７０立方メートル（５，５００Kcal／立方メートル）のガスが発生し、現在の一般家庭１軒で使用する、約３ヶ月のガスを得ることができる。年代:１９５０年代
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１９３０年（昭和５）の東京ガス鶴見工場建設時に設置された、コッパース炉で使用していた。コークスガイド車は、炉から赤化したコークスを炉下の貨車に導くために使用した。１９７１年（昭和４６）まで使用されていた。年代:１９３０年
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東京ガス末広工場に、１９３６年（昭和１１）に建設されたコッパース式複式コークス炉をモデルに製作された、１／３０の大きさの模型。その後製作された東京ガスのコークス炉は、この炉をモデルに改良を加え、独自に設計して建設された。
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ダットサンとは、１９１４年（大正３年）に快進社が「ダット１号車」を製造したことから由来します。ＤＡＴ（ダット）は快進社の出資者３人のイニシャルから取られ、その後、ＤＡＴの「息子」を意味する「ＤＡＴＳＯＮ」になります。しかし、「ＳＯＮ」は「損」を連想させるため、発音が同じで太陽を意味する「ＤＡＴＳＵＮ（ダットサン）」になりました。ダットサンは日産自動車の主に小型車に使われ、日本のみならず、海外でも親しまれるブランド名になりました。ダットサン１２型フェートンは、記念車庫の中でももっとも古いモデルです。フェートンとは、折りたたみ式の幌を持つ４人乗りのオープンカーで、サイドウインドウを持たないクルマ…年代:1933
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現在の日産自動車は、１９３３年（昭和８年）１２月に設立された「自動車製造株式会社」などを経て、翌１９３４年（昭和９年）に日産自動車株式会社と改称した時点でスタートします。いよいよ本格的なベルトコンベアによる自動車の生産に取り組みます。横浜市に設立された新工場において、１９３５年（昭和１０年）に最初に生産されたのがこのダットサン１４型ロードスターです。日産自動車による大量生産のスタートという画期的なモデルである１４型には、７２２ｃｃ・１５馬力の新エンジンが搭載されています。２人乗りのロードスターボディのデザインを手がけたのは、自動車の名エンジニアとして名を馳せた富谷龍一氏です。グリルの上に置か…年代:1935
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１９３６年（昭和１１年）５月に登場したダットサン１５型フェートンです。フェートンとは、４人乗りセダンを幌付きにした４人乗り仕様です。搭載エンジンは１９３５年に登場した１４型と同じ７２２ｃｃ（７型）で、排気量こそ同じですが、圧縮比を５．２から５．４に上げることで、１６馬力と１馬力向上させています。現在でこそクルマにとって１馬力は大きなパワーアップには感じられないかもしれませんが、当時では着実な進化といえるものです。エクステリアでは、ラジエーターグリルの左上に四角いバッヂが付いたのが１５型の特徴です。さらに、ボンネット真横にあるルーバーのデザインも１４型のシンプルな縦縞のものから、５つ連なるよう…年代:1936
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１９３６年（昭和１１年）にデビューした１５型ロードスターは、後席のない２人の乗りのロードスターであるため、リヤエンドが丸く落ち込んだフォルムが特徴です。搭載するエンジンの排気量は、１４型と同じ７２２ｃｃで、１５型フェートンと同様に圧縮比が５．２から５．４に引き上げられ、最高出力が１４型の１５馬力から１６馬力に１馬力向上しています。１５型フェートンと同様に、ラジエーターグリルの四角いバッヂとボンネットの開閉式のように見える真横のルーバーが特徴的です。また、法律が改正されたことにより、この１５型からスペアタイヤがトランクの外に固定できるようになり、積載量の向上が図られました。年代:1936
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１９３７年（昭和１２年）４月に登場した１６型セダンです。後席を備えるため、２人乗りロードスターよりもボクシーなフォルムなのが特徴です。そのため、全長もロードスターよりも長く、居住性の高さが外観からもうかがえます。ラジエーターグリルがより繊細なデザインになり、サイドルーバーのメッキモールの付く位置が、中心付近から上下の縁に囲まれたものに変わっています。また、フード先端のマスコットとダットサンのエンブレムもデザインが変更されました。搭載するエンジンは、１５型フェートンやロードスターなどと同じ７２２ｃｃの７型で、最高出力も同値の１６馬力です。１９３７年は日中事変を受けて、軍需からトラックの増産が増…年代:1937
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日中戦争下の１９３８年（昭和１３年）にデビューを果たしたダットサン１７型セダンは、タフで経済性に優れ、日本中で大いに活躍しました。エクステリアデザインは、前年に登場したダットサン１６型セダンを踏襲しています。フロントグリル中央を貫くように、太めの縦バーが入っているのが特徴です。純綿や純毛が不足していた時代背景もあり、インテリアはシンプルに仕上げられています。搭載されるエンジンは、サイドバルブ（ＳＶ）の７２２ｃｃで、１６馬力という最高出力も１６型と同数値です。この年はドイツで初の国民車となるフォルクスワーゲン・ビートルが誕生しており、当時の先進国では、第二次大戦前のモータリゼーションが高まりつ…年代:1938
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１９３７年（昭和１２年）３月に、「ニッサン」ブランドの生産が始まりました。ニッサン７０型乗用車は、その記念すべき最初のモデルです。このモデルはアメリカ、グラハム・ページ社の設備を買い取って国産化したもので、ボディサイズは当時のフォードやシボレーとほぼ同じでした。自動車先進国のアメリカの技術を吸収し、日本の自動車産業を自立させようという意図も込められています。このセダンは５人乗りと７人乗りがあり、さらに、幌屋根のフェートンもバリエーション展開されていました。ニッサン７０型乗用車の登場により、小型車は「ダットサン」、大型車は「ニッサン」と、２つブランド名が使い分けられることになります。年代:1938
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１９３７年（昭和１２年）３月に、７０型から「ニッサン」ブランドの生産が始まりました。当時、自動車先進国であったアメリカのグラハム・ページ社から設備などの譲渡を受けてスタート。ニッサンバンも、「ニッサン」ブランドの最初の１台に入ります。この車両は「三越」の文字からも分かるように、商品搬送用として三越が使用していました。驚くことに、１９３９年（昭和１４年）から、１９６５年（昭和４０年）頃まで現役で活躍していました。タフな作りと実用性の高さを証明しています。搭載されていたエンジンは、３６７０ｃｃ・８５馬力の直列６気筒で、必要十分なパワーを誇りました。また、日本初のセミキャブオーバースタイルも好評…年代:1939
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「たま」の名は、戦前の立川飛行機が開発した電気自動車にまでさかのぼります。地名から採用された車名（ブランド名）は、たま電気自動車、たま自動車、そしてプリンス自動車工業へいう変遷を経て、日産自動車に移ります。たま電気自動車が登場した１９４７年（昭和２２年）は、戦後直後だけに物資や食料だけでなく、深刻な石油不足に見舞われていました。しかし、電力供給過剰ぎみといえるほど余裕があるため、政府は電気自動車の生産を奨励します。こうした時代に誕生したたま電気自動車は、第１回電気自動車性能試験でカタログ性能を上回る航続距離９６．３ｋｍ、最高速度３５．２ｋｍ／ｈを記録し、高く評価されました。１９５０年（昭和２…年代:1947
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セダンのたま電気自動車が登場した１９４７年（昭和２２年）に、たま貨物車も東京電気自動車からデビューを果たします。セダン、トラックともに電気自動車とガソリン車を設定していました。セダンは４名定員でしたが、トラックである貨物車は多くの荷物を載せるカーゴスペースがあるぶん、キャビンは２人乗りです。このガソリン車は、直列４気筒の７６０ｃｃエンジンを搭載。ちなみに、電気自動車の方は一充電当たり６５ｋｍの走行が可能で、現在の電気自動車と遜色のない航続距離を誇りました。大きなフロントライトが目を惹く愛くるしいフロントマスクは、セダンと同じです。年代:1947
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このダットサンスポーツが登場する前年、１９５１年（昭和２６年）５月に、直列４気筒８６０ｃｃ・２０馬力の新エンジンを積んだ新型乗用車（ＤＢ－２型）と新型トラックが発売されました。そして、翌１９５２年１月、ＤＢ－２型と同じ強力なパワーユニットを搭載したシャシーに、太田祐一氏のデザインした斬新なボディを載せたダットサンスポーツ（ＤＣ－３型）をリリース。スマートなエクステリアのデザインと、最高速８０ｋｍ／ｈを誇る軽快な走りが好評を博しましたが、１９５４年（昭和２９年）までの５０台という限定生産でしたので、希少価値の高いスポーツモデルです。後のフェアレディ、フェアレディＺへと続く、ダットサン（ニッサン…年代:1952
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戦後初の乗用車であるダットサン・スタンダードセダン（ＤＡ型）のバトンを受け、１９４８年（昭和２３年）３月に登場したデラックセダン（ＤＢ型）です。スタンダードセダン（ＤＡ型）は、シャシーやエンジンは戦前の設計を引き継ぎ、ボディのみ生産しやすいように直線基調のデザインに変更していました。このデラックスセダン（ＤＢ型）は、シャシーこそＤＡ型からのキャリーオーバーですが、ボディをアメリカ的で斬新な流線型スタイルに一新しています。デビュー当初は、エンジンもＤＡ型と同じ７２２ｃｃでしたが、１９５０年（昭和２５年）９月登場のＤＢ－２型になると、シャシーを補強し、８６０ｃｃ・２０馬力に排気量を拡大。さらに、…年代:1953
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１９５２年（昭和２７年）に日産自動車は、イギリス、オースチン社と技術提携を結びます。戦後はＧＨＱにより乗用車生産が制限されていましたが、１９４９年（昭和２４年）１０月に乗用車生産が解禁され、国の日本の自動車産業をもり立てていこうという意図もありました。また、ダットサンは小型車であったため、ひとまわり大きい乗用車を生産する必要もありました。そして、１９５３年（昭和２８年）４月からＡ４０サマーセットサルーンのノックダウン生産を開始。オースチン社を提携相手に選んだ理由は、当時アメリカ市場で輸入車ナンバーワンだったからでした。４月４日に鶴見オースチン工場で１号車がオフライン、５月８日には都内で通産大…年代:1953
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日産自動車は１９６６年（昭和４１年）にプリンス自動車工業と合併しますが、プリンス自動車工業の富士精密工業時代に発売されたのが、プリンスセダンデラックスです。１９５２年（昭和２７年）３月に発表されました。明仁親王殿下の立太子礼にちなんで“プリンス”と命名され、その後“プリンス”は社名、ブランド名、そして自動車販売店（ディーラー）名として残っていきます。１９５４年（昭和２９年）、東京日比谷で開かれた第１回全日本自動車ショウ（後の東京モーターショー）で当時の皇太子殿下（今の天皇陛下）の目にとまります。記念車はその皇太子殿下がご愛用されたとても貴重な車両です。最高出力は４５馬力、最大トルクは１０…年代:1954
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ダットサンセダン（１１０型）は、日産自動車が戦後初めての新設計を行い、１９５５年（昭和３０年）１月に発表した４人乗り乗用車です。搭載エンジンは、サイドバルブ式という動弁機構をもった、直列４気筒・８６０ｃｃのＤ１０型で最高出力は２４馬力。これにフロアシフトタイプの４速トランスミッションを組み合わせ、最高速度は８５ｋｍ／ｈでした。ボディサイズは、全長３８６０×全幅１４６６×全高１５４０ｍｍですが、車体幅は現在の軽自動車とほぼ同一値です。外装はすべてのボディパネルをプレス成形することで、これまでにないモダンなものとなり、同年１１月に実施されたマイナーチェンジで型式を１１２型としたモデルでは、ハーモ…年代:1956
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日本のモータリゼーションの成長とともに歩み、後にモータースポーツの世界でも数々の栄光を勝ち取った、名車スカイラインの初代モデルは、１００円硬貨が生まれた１９５７年（昭和３２年）の４月に登場しました。このモデルは、プリンスセダンの後継車として開発され、いまでいうプレミアムカーのジャンルに属します。また、東京・日比谷の宝塚劇場で、これまでにない盛大な発表会を催して、お披露目されたことも大きな話題になりました。フロントグリルやボディサイドにメッキを多用するなどして、存在感の高いデザインとしたボディに搭載されるＧＡ３０型エンジンは、直列４気筒ＯＨＶの１４８４ｃｃで最高出力は６０馬力。最高速度は当時の…年代:1957
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好評を博したダットサン（１１０型系）の後継車として、１９５７年（昭和３２年）１１月に登場したダットサン（２１０型）は、日産初のＯＨＶという動弁機構を採用した直列４気筒９８８ｃｃ、３４馬力の新エンジンを搭載。海外への輸出も意識して、フロントウインドウにカーブしたガラスを採用して、外国の高速走行にも対応させるなどしていました。その性能を広くアピールするために、１９５８年（昭和３３年）８月２０日－９月７日に開催された、オーストラリア一周ラリー「モービルガス・トライアル」に、２台の２１０型が挑みました。日産自動車は、このラリーが国際競技への初挑戦でしたが、この富士号は、１９日間／１万６０００ｋｍを…年代:1958
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１９５８年（昭和３３年）に行われたオーストラリア一周ラリー。富士号とともに、出場したもう１台の２１０型がダットサン桜号です。こちらも国際ラリーに初挑戦ながらＡクラス４位に入賞。富士号とともに、海外へダットサンの名を知らしめるきかっけをつくり、その躍進ぶりはアメリカへもとどろき、同年３月には２１０型の北米への輸出が開始されます。大型車が主流の国で小さなダットサンが大きな注目を集めると同時に、対米進出の基礎をつくりあげました。ちなみに、２台が出走した豪州ラリーは、広大なオーストラリア大陸を右まわりに一周するもので、設定されたコース長１万６０００ｋｍは、当時の世界最長でした。しかし、あまりにも過…年代:1958
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走る実験室といえるオーストラリア一周ラリーで、大活躍を果たしたダットサン（２１０型）はその経験を活かし、またアメリカ市場でのニーズにも応えるべく、カラーテレビが登場した１９５８年（昭和３３年）の１０月にマイナーチェンジを実施して２１１型へと進化を遂げました。外観上はフロントグリルのデザインやウィンカーランプの形状、サイドモールの延長、リヤウインドウの面積拡大などが２１０型との主な相違点になります。また、２１１型では「世界水準をゆく乗用車」と、当時のカタログにも記されているように、走行性能を大幅に向上させているのも特徴的で、カーブでの走行安定性をアップさせるフロントスタビライザーの採用や、ステ…年代:1959
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日産自動車の海外ラリー初優勝をもたらし、世界の日産へとはばたくきっかけをもたらしたダットサン１０００（２１０型）。そのモデルに改良を加えられたのがダットサン１０００の２１１型です。駆動系の強化やドアロックの改良なども施され、経済的で安定した走行性能をもつ、信頼性の高い乗用車として多くの方に愛され、開業医などが往診されるときのお伴として選ばれることでも評判になりました。また、このクルマは後に誕生するブルーバードの基礎となり、そのプラットフォーム（車体）を使用して、ダットサンＳ２１１型という日本初の本格的オープン型スポーツカー（現在のフェアレディＺの実質的なルーツ）も生まれました。年代:1959
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戦後、乗用車の生産が全面的に解除されたのは１９４９年（昭和２４年）１０月でした。時間的にはわずか４年の中断とはいえ、日本の自動車産業にとっては大きな痛手となりました。そこで、政府は将来を見据えて海外メーカーとの技術提携を結び、生産や設備に関する技術やノウハウを吸収することを奨励しました。日産自動車では１９５２年（昭和２７年）に、当時アメリカの輸入車市場でナンバーワンであった、英国のオースチン社と提携しました。その内容は、年間２０００台分のオースチン社の乗用車部品を輸入して、日産の工場で組み立てることから始まり、徐々にその部品を国産化するというものです。翌年から日産の鶴見工場（神奈川県）で、…年代:1959
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英国のオースチン社との技術提携によって、日産自動車が生産したオースチンＡ５０ケンブリッジサルーンです。当初は５人乗りのセダンでしたが、１９５７年（昭和３２年）７月発売のモデルから定員が６名となり、１Ｈ型と呼ばれる直列４気筒１４８９ｃｃ、動弁機構をＯＨＶとしたエンジンの最高出力は５７馬力に向上しました。乗り心地や後方視界に関する改良も施されています。この６年あまりにおよぶ経験は、ダットサン（２１０型系）や、後に誕生する高級乗用車セドリックにも反映されることになりました。なお本車両は、高松宮様ご自身が実際に運転をされていたものです。年代:1959
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スカイラインは、高性能セダンとクーペ。というイメージがすっかり定着していますが、過去のモデルにおいては、ステーションワゴンやハッチバックといった、たくさんの荷物が積めるモデルも存在していました。１９５９年（昭和３４年）に誕生したスカイウェイは、初代スカイラインの高級コマーシャルカー（商用車）としてラインアップされていたモデルです。直列４気筒１４８４ｃｃ・ＯＨＶを採用したＧＡ４型エンジン（のちに６０馬力から７０馬力にアップ）、ダブルウィッシュボーン式のフロントサスペンションなど、基本的なメカニズムはセダンと同一ですが、荷物積載を考慮してリヤサスペンションは、半楕円のリーフスプリング式に変更され…年代:1960
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ラリーで鍛えられ、海外へも輸出されたダットサン（２１０型系）の後継車として、１９５９年（昭和３４年）８月にダットサン３１０型が誕生しました。このクルマから初めておなじみの「ブルーバード」という愛称がつけられます。このモデルは、１９６０年製（昭和３５年）のＥ１型１１８９ｃｃエンジン（５５馬力）を搭載。車体の横には、たくさんの文字が記されています。皇太子様と美智子様のご成婚を記念して１９６３年（昭和３８年）に建設中だった、「こどもの国（神奈川県）」に全国の花を届けるという、朝日新聞社と４６都道府県主催のイベントのため、親善大使「フラワーカー」として起用されたためです。当時は国道といえども未舗装…年代:1960
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メーテルリンクの童話「青い鳥」にちなんで名前をさずかった、初代ブルーバードは、マイカー時代に「幸せを運ぶ青い鳥」というキャッチコピーとともにデビュー。１９５９年（昭和３４年）８月の誕生当初は４人乗りでしたが、その２か月後に後席の幅を拡大して、国産小型乗用車初の５人乗りセダンとなりました。エンジンは１０００ｃｃ・３８馬力と、１２００ｃｃ・４３馬力を搭載していましたが、翌年１０月にマイナーチェンジ。型式名が３１１型となると同時に、それぞれ４５馬力と５５馬力にパワーアップしました。また、前身であるダットサン１０００よりも、ひとまわり大きいボディサイズながら、全体で３０ｋｇもの軽量化実現。１９６１…年代:1961
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ダットサン３１０型は、は、１９５９年（昭和３４年）８月に排気量を意味する１０００・１２００シリーズとして登場しました。当時としてはまだ珍しい独立懸架サスペンションをフロントサスペンションに採用することで、快適な乗り心地を実現。凝ったメカニズムとパワフルなエンジン、広い車内空間など、小型車のお手本的存在として注目を集めました。１９６０年（昭和３４年）１０月に登場したダットサン３１１型は、エンジンパワーがアップし、１０００は、３８馬力から４５馬力に、１２００は４３馬力から５５馬力に向上しています。１２００の最高速度１２０ｋｍ／ｈは、当時の国産小型車の中では最速を誇りました。発売後１か月で８０００…年代:1961
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日産自動車と英国オースチンとの技術提携は、１９５２年（昭和２７年）にオースチンＡ４０サマーセットサルーンのノックダウン生産から始まりました。その過程で習得した生産技術を活かして開発されたのが初代セドリック（３０型）です。１９６０年（昭和３５年）にオースチンとの技術提携が終了するのを受けて、期待の中型車として１９６０年（昭和３５年）４月に１５００ｃｃがデビュー。エクステリアで目を惹くのは、縦型の４灯式を備えたフロントマスクで、重厚感も感じさせるモダンなフォルムが人気を集めました。搭載エンジンは、直列４気筒ＯＨＶの１８８３ｃｃで、８８馬力と日産自動車の新世代サルーンにふさわしい動力性能を備えて…年代:1961
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１９６２年（昭和３７年）４月に登場したスカイラインスポーツは、ひと目見て従来のセダンとは一線を画す流麗なフォルム、特徴的なフロントマスクを備えていました。デザインはイタリアの著名デザイナー、ジョバンニ・ミケロッティが手がけたもので、デザイン先進国のイタリアでは市販前にショーデビューを果たします。１９６０年のトリノ国際自動車ショーで話題になるなど、発売前から期待を集めて登場します。この流麗なボディは、イタリアから職人を招聘し、技術提携をしながら手作業でのボディ制作という凝ったものでした。エンジンとシャシーはグロリア用を流用。１８６２ｃｃの直列４気筒は９４馬力を発生。価格はクーペ１８５万円、…年代:1962
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１９５９年（昭和３４年）の発表会で１２万人もの人出を集めた初代ブルーバード（３１０型）は、翌年３月には累計２万台を出荷、対米輸出も始まりました。そして、翌１９６０年（昭和３５年）１０月にトランスミッションをフルシンクロに進化させた３１１型が登場。そして１９６１年９月にはテールランプを大型化した３１２型がデビューしました。このブルーバード１２００デラックス（３１２型）は、初代ブルーバードですが、２度のマイナーチェンジを受け、フロントグリル、フロントライトの意匠を丸型に変更するなど、イメージを一新しています。インテリアではメーターパネルのデザインを変更、トランクの開閉がキー操作で可能になり、…年代:1962
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１９６１年（昭和３６年）秋に開催された東京モーターショーで、話題をさらったのが、ＳＰ３１０と呼ばれたフェアレディ１５００です。ダットサン３１０型（初代ブルーバード）のシャシーとセドリックのエンジンをベースにしたものですが、スポーツカーらしいフォルムをまとっています。エンジンはもちろん１５００ｃｃ（１４８８ｃｃ）で、最高出力は７１馬力、最大トルクは１１．５ｋｇ－ｍを誇りました。海外にも輸出されたフェアレディ１５００は、ツインキャブレターを採用することで８０馬力にまでパワーアップされていました。この記念車は、日本の近代モータースポーツの幕開けとなった「第１回日本ＧＰレース」（１９６３年・鈴鹿）の…年代:1962
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１９６２年（昭和３７年）にデビューした初代グロリア（ＢＬＳＩＰ型）は、スカイラインとボディを共用していました。初代グロリアは早くも翌年９月にフルモデルチェンジを受け、２代目（Ｓ４０型）に移行します。そして、翌１９６３年（昭和３８年）には、国産初のＯＨＣエンジンを搭載したスーパー６を追加。ネーミングどおり直列６気筒の「Ｇ７型」エンジンを搭載し、１９８８ｃｃから１００馬力オーバーとなる１０５馬力を発生。国産の量産車としては初となるＳＯＨＣを採用し、スポーティな走りが注目を浴びます。当然のごとく、モータースポーツでも活躍し、１９６４年（昭和３９年）に行われた第２回日本ＧＰ（Ｔ－ＶＩレース）で１位…年代:1964
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１９６０年（昭和３５年）デビューした初代セドリック（３０型）は、日産自動車初となるモノコックボディを採用しました。エクステリアでは縦目４灯式ヘッドランプのデザインが特徴的でした。初代グロリアの登場と同じ１９６２年にマイナーチェンジを受けたこの３１型は、Ｈ型・８８馬力エンジンを搭載。中型車として必要十分なパワーを誇りました。外観で目を引くのは、３０型よりも低く安定感のある横目４灯式ヘッドライトです。この横目４灯式は、後の高級車にも影響を与えた斬新なデザインで、話題を集めます。インテリアでは、ホイールベースが初代よりも６０ｍｍ伸びて２６９０ｍｍとなり、国産の中型車では最長クラスを誇り、高い評価を…年代:1964
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１９６４年（昭和３９年）に行われた、第２回日本グランプリに出場するために生まれたマシンです。レースでの勝利が販売につながると考えたプリンスは、スカイラインにグロリアに積まれていたＧ７型エンジンを搭載した２０００ＧＴを制作。レースでの活躍が拡販につながり、技術力の向上も果たすという考えは現在では珍しくありませんが、当時の日本では先進的な哲学といえます。１９６４年２月に市販され、日本ＧＰ出場のため、公認に必要な１００台だけ生産されました。レース結果はポルシェ９０４の勝利でしたが、スカイライン２０００ＧＴは２～６位を独占。最高出力１０５馬力の１９８８ｃｃ、直列６気筒ＳＯＨＣエンジンに、オーバードラ…年代:1964
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東京オリンピックを前後して、日本は高度経済成長を遂げます。まだ多くの人にとって自動車は憧れの対象でしたが、モータリゼーションが着実に高まりつつあったのが、１９６０年代です。そんな時期に登場したのがセドリックです。このスペシャルは、１９６２年（昭和３７年）にリリースされた国産初の本格的な大型乗用車です。デビュー前の第９回全日本自動車ショーで話題を集めました。２８２５ｃｃの直列６気筒ＯＨＶエンジン（Ｋ型）は１１５馬力で、大型乗用車にふさわしい動力性能を誇りました。ボディも堂々たるサイズで、とくにホイールベースの２８３５ｍｍは、メルセデス・ベンツ２２０Ｓと同クラスで広々した車内空間を確保。本車両…年代:1964
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ダットサントラックは、ブルーバードのモデルチェンジのタイミングに合わせて新しくなってきました。戦後の日本経済を陰で支えた立役者であるだけでなく、アメリカにも輸出され人気を博します。１９６１年（昭和３６年）８月にリリースされたダットサントラック１２００（３２０型）は、ブルーバード風のフロントマスクと広い室内が特徴です。その名のとおり、１２００ｃｃエンジンを搭載し、トラックでありながら、トーションバー式の独立懸架サスペンションを採用。走行性能、とくに乗り心地が向上しました。居住性、積載性に優れるロングボディも登場しました。１９６３年（昭和３８年）に４１０型に、１９６５年（昭和４０年）５月のフルモ…年代:1964
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１９６４年（昭和３９年）３月に３代目にフルモデルチェンジしたキャブライトは、１０６４ｃｃから１１３６ｃｃに排気量をアップするなどして商品力を向上させていました。この記念車は、１９６６年にマイナーチェンジを受けた同じ３代目のＡ２２１型です。キャブライトは１９５８年（昭和３３年）の初代登場以来、車名どおりの小型商用車としてダットサントラックとともに親しまれました。１９６１年（昭和３６年）には２代目のＡ１２０型になり、３代目まで続きました。なお、１９６８年（昭和４３年）に、キャブスターという車名に変更されることになります。年代:1966
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１９６３年（昭和３８年）９月に登場した２代目ブルーバード（４１０型）に、翌年３月スポーツモデルの１２００ＳＳ（スポーツ・セダン）が追加されます。ブルーバードといえば、ＳＳやＳＳＳというスポーツセダンを思い浮かべる方も多いと思いますが、１２００ＳＳがブルーバード最初のスポーツモデルです。１２００ｃｃにツインキャブレターを搭載したＥ型エンジンは６５馬力と必要十分なパワーでしたが、１９６４年（昭和３９年）には２ドアを追加、翌年５月に４１１型に移行。そして、Ｊ型エンジン搭載の１３００ＳＳに変わります。最高速は１２００ＳＳの１２０ｋｍ／ｈから１４０ｋｍ／ｈにアップするなど、動力性能を向上させています。…年代:1966
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