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ロードレース世界選手権に参戦していたＮＲ５００の高度な技術をもとに開発されたロードスポーツ。楕円ピストンを採用したエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒、７４７ｃｃで、１気筒あたり吸排気バルブを各４本計８バルブを配していた。最高出力は７７ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ。チタンやカーボンなどの軽量素材が使用されていた。 年代:1992
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大排気量のネイキッドロードスポーツ。水冷４サイクル並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９８ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は９３ＰＳ／８，５００ｒｐｍ。最大トルクは８．６ｋｇ－ｍ／６，０００ｒｐｍで、低回転から高回転まで余裕ある出力特性を持つ。長めのホイールベースに極太のアルミリアフォークなど、ビッグバイクにふさわしいダイナミックな走行を可能にしている。 年代:1992
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アメリカのバハ・カリフォルニア半島を縦断するオフロードバイクの耐久レース「バハ１０００」参戦車。空冷４サイクル単気筒ＯＨＣ・ＲＶＦＣ４バルブ、６７６ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は６７ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発揮。街灯も何もないカリフォルニアの砂漠を走るため、大容量のフュエルタンク、大型で発光量の大きいヘッドライトを装備している。 年代:1992
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ワンボックスカーの広い空間と、セダンの快適さや走行性能を合わせ持つミニバン型乗用車。高出力・高トルクで静粛性に優れた水冷直列４気筒ＳＯＨＣ４バルブ、２，１５６ｃｃのエンジンを搭載。使い勝手の良い低いボディながら、ゆとりの室内高を確保。乗降性に優れたセダンタイプの４枚ドアと低いフロアを採用している。 年代:1994
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鈴鹿８時間耐久レース参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４９ｃｃで、最高出力は１６０ＰＳ以上／１４，５００ｒｐｍを発生。電子制御燃料噴射装置ＰＧＭ－ＦＩを採用している。Ａ．スライト／岡田忠之選手の組が周回数２１２周の大会新記録で優勝した。 年代:1995
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ル・マン２４時間レースＧＴ－２クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクルＶ型６気筒横置ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，９９７ｃｃで、ドライブシャフトのトラブルを防ぐためリジッドマウント化された。最高出力は３９０ＰＳ以上を発生。高橋国光／土屋圭市／飯田章選手の日本人トリオがクラス優勝、総合でも８位に入った。 年代:1995
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９０ＰＳを発揮する４ストロークの大型船外機。水冷直列４気筒ＯＨＣ、１，５９０ｃｃのエンジンは、乗用車シビックとパーツを共用することで大幅に生産コストを削減した。フライホイールやリンクギヤを、通常のエンジン上部でなく下部に配置することで低重心化を図り、ボート搭載時の高い安定性と優れたハンドリングを可能にしている。 年代:1995
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最高速３００ｋｍ／ｈを目指したスーパースポーツ。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ４バルブ、１，１３７ｃｃで、最高出力は１６４ＰＳ／１０，０００ｒｐｍを誇る。前後制動力を適正に配分するＤ－ＣＢＳシステムを標準装備。エアロダイナミズムが徹底的に追求されたフルカウルボディに、上下２段のヘッドライトが採用されている。 年代:1996
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５ナンバーサイズのＦＦ（前輪駆動）ライトミニバン。実用性能を重視した低速トルク型２，０００ｃｃ・ＤＯＨＣエンジンを搭載。低床フラットフロアと高いルーフにより大人８人がゆったりできる室内空間を確保している。マットレスのように平坦になるフルフラットや対面レイアウトなど、多彩なシートアレンジメントが可能となっていた。 年代:1996
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ニッケル水素電池搭載の電気自動車。最大９６％の高エネルギー効率ＤＣブラシレスモーターを搭載。一回の充電で２１０ｋｍ（１０・１５モード）の走行が可能で、最高速度は１３０ｋｍ／ｈに達した。消費電力と運転状況から、残りの走行可能距離表示もできる。首都圏を中心に約２０台がリース販売され、実際の走行・使用状況データを収集した。 年代:1997
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全日本ツーリングカー選手権参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、１，９９５ｃｃで、最高出力３１０ＰＳ以上／８，５００ｒｐｍを発生。中子修選手が年間１５戦中４勝、２位に２回入るなどしてドライバーズチャンピオンを獲得。チームチャンピオンはチーム無限ホンダに輝いた。 年代:1997
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海外向けに生産されたスーパーバイク。エンジンは水冷４サイクル９０度Ｖ型２気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９９ｃｃを搭載。高出力と排ガスに配慮した電子燃料噴射ＰＧＭ－ＦＩを装備し、最高出力１３９ＰＳ／９，５００ｒｐｍ。最大トルクは１０．７ｋｇ－ｍ／８，０００ｒｐｍを発揮する。フレームは高剛性を誇るアルミツインスパータイプを採用している。 年代:1999
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ＦＲ方式の２シーターオープンスポーツカー。水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，０００ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は２５０ＰＳ／９，０００ｒｐｍ。平成１２年排気ガス規制値を５０パーセント以上下回り、排出ガスのクリーン化を実現。クローズドボディ同等以上のボディ剛性を備えた、オープンボディ骨格構造ハイＸ（エックス）ボーンフレームが採用されている。 年代:1999
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リーンバーンエンジン＋薄型ＤＣモーターを組み合わせ、超低燃費３５ｋｍ／Ｌを実現したパーソナルハイブリッドカー。搭載されたエンジンは、水冷４サイクル３気筒横置ＯＨＣ４バルブ、９９５ｃｃで、最高出力は７０ＰＳ／５，７００ｒｐｍ。ボディは軽量でリサイクル性に優れたアルミを使用。スチールボディに比べ約４０％軽量で、超低燃費にも貢献している。 年代:1999
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スーパースポーツを彷彿とさせるスタイルを持った２５０ｃｃ大型スクーター。水冷４サイクル単気筒ＯＨＣのエンジンは２２ＰＳ／７，０００ｒｐｍを発生。簡単な操作で優れたコントロール性と制動力を発揮する前・後輪連動ブレーキを採用。キー付きフロントインナーボックスや、ヘルメットも収納できるシート下のラゲージボックスなど実用性も考慮されていた。 年代:2000
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鈴鹿８時間耐久レース、スーパーバイククラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型２気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９９ｃｃで、最高出力は１８０ＰＳ以上を発生。ともにロードレース世界選手権２５０ｃｃクラスに参戦している宇川徹選手と加藤大治郎選手がペアを組み、全車を周回遅れにし、大会新記録となる２１５周を走破して優勝を飾った。 年代:2000
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全日本ＧＴ選手権参戦車。水冷４サイクルＶ型６気筒横置ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、３，５００ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は４８０ＰＳ以上を発揮する。年間７戦中２位４回、３位１回と安定した成績を残した道上龍選手がドライバーズチャンピオンに輝き、チームチャンピオンは「無限×童夢プロジェクト」が初めての獲得となった。 年代:2000
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スモールカーの新たなベンチマークを目指した小型乗用車。２３ｋｍ／Ｌの低燃費を実現した１，３００ｃｃのｉ－ＤＳＩエンジンを搭載。燃料タンクを車体中央に配したセンタータンクレイアウトの採用や、前後サスペンションのコンパクト化などにより低床化に成功、広い室内空間を創出している。２００１－２００２日本カーオブザイヤーを受賞した。 年代:2001
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スーパー耐久第５戦、十勝２４時間耐久レースクラス４参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクル直列４気筒横置きＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、１，９９７ｃｃ。デビューレースながら大きなトラブルもなく２４時間を走り切り、土屋圭市／金石勝智／伊藤大輔／宮城光選手組がクラス優勝、総合でも３位に入った。 年代:2001
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水素と大気中の酸素を使い、燃料電池が発電した電気でモーターを回す燃料電池自動車。ガソリンを使わず水しか排出しない究極のクリーンカー。モーターには交流同期電動機（永久磁石型）を使用し、最高出力は８２ＰＳを発生。最高速度は１５０ｋｍ／ｈを記録する。アメリカや日本でリース販売され、ロスアンゼルス市庁や内閣府などに納車された。 年代:2002
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手持ち作業機の動力源に適した軽量汎用エンジン。油中タイミングベルトＯＨＣ構造の採用により、オイル室と動弁系室を合体し、乾燥重量２．７８ｋｇを実現。エンジン傾斜時の影響を受けない、ロータリー・スリンガー・ポンピング潤滑システムを採用し、３６０度あらゆる角度において連続運転、もしくは保管が可能となっていた。 年代:2002
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アメリカ市場向けに販売された３人乗りパーソナルウォータークラフト。排気ガスが海を汚さないよう４ストロークエンジンが採用され、水冷４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，２３５ｃｃインタークーラーターボエンジンンを搭載している。メーターはデジタルディスプレイで、容量３ｋｇの収納ＢＯＸも装備。ボディカラーは赤、白、黒の３色が用意されていた。 年代:2002
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ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラスに参戦しているＲＣ２１１Ｖの先進技術を投入したスーパースポーツ。ＰＧＭ－ＤＳＦＩが採用されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ直列４気筒で、最高出力は６９ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ。フレームは中空構造アルミダイキャストで、ショックユニットがメインフレームにマウントされないユニットプロリンクサスペンションを装備していた。 年代:2003
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ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型５気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９０ｃｃで、最高出力は２００ＰＳ以上。４チーム７台で参戦し、年間１６戦中１５勝を挙げ、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得。ライダーズチャンピオンは年間９勝、全戦で表彰台に登ったＶ．ロッシ選手に輝いた。 年代:2003
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ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラスに参戦しているＲＣ２１１Ｖの先進技術を投入したスーパースポーツ。ＰＧＭ－ＤＳＦＩが採用されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ直列４気筒で、最高出力９４ＰＳ／１０，０００ｒｐｍ。ユニット・プロリンク・サスペンションや、センターアップエキゾーストシステムに加え、電子制御方式のロータリーダンパーＨＥＳＤを装備していた。 年代:2004
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Ｆ１世界選手権参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクル９０度Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ４バルブ、２，４００ｃｃで、最高出力は７００ＰＳ以上／１９，０００ｒｐｍを発生。第１３戦ハンガリーグランプリで、Ｊ．バトン選手が自身初の優勝を飾るなどしてドライバーズランキング６位を獲得。Ｒ．バリチェロ選手も７位に入り、コンストラクターズランキングは４位だった。 年代:2006
情報所有館 ： Honda Collection Hall
大型スポーツツアラー、ゴールドウイングのエアバッグ搭載モデル。エアバッグはフロントシート前方のカバー下に収納され、センサーが衝撃を感知すると展開し、ライダーの運動エネルギーを吸収する。前面衝突時によるライダーの飛び出しを抑制し、衝突相手車両や路面などとの打撃による傷害を軽減させる効果があった。 年代:2007
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江戸時代に両替商が金貨や銀貨などの両替のための計量に用いた天びん。天びん（天びん台を含む）の製作者である中堀与十郎は、「針口師」と称し、幕府の御用職人であった。この天びんに附属するマユ型の分銅は、江戸時代を通じて、分銅座制度として代々後藤四郎兵衛（世襲名）が所管していた。年代:江戸時代
情報所有館 ： 東京都計量検定所計量展示室
江戸時代に主に銀の計量に使われていた棒はかり。皿象牙製。江戸時代には、貨幣制度として大判、小判、分金、朱金、分銀、朱銀及び文銭（銅又は鉄貨）などの定量貨幣の他に丁及び豆板銀と称するひょう量貨幣（不定量貨）があった。ある商品の価格が「銀何匁」という場合、このひょう量貨幣をはかりに掛け、その目方に調整するという方法が行われていた。（丁銀は大小各種の板、豆板銀は大小各種の粒で合わせる）このひょう量銀貨の、ひょう量用に使うはかりを、銀ぴょうと称していた。（製作：東京守随製作所）
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江戸はかり座の４代目、守隋彦太郎正徳が寛文１０年（１６７０年）から元禄４年（１６９１年）の間に製造したもの。附属する「おもり」はそのおもり重８匁５分のものと定められている。年代:江戸時代
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江戸時代に主に銀の計量に使われていた棒はかり。江戸時代には、貨幣制度として大判、小判、分金、朱金、分銀、朱銀及び文銭（銅又は鉄貨）などの定量貨幣の他に丁及び豆板銀と称するひょう量貨幣（不定量貨）があった。このひょう量銀貨のひょう量用に使うはかりを銀ぴょうと称していた。附属の木箱はふたの上面に、墨書で「極」及び焼印で「極」印が附されている。箱の本体裏側には「丑五月改」及び「布新・布禅七持」とそれぞれ墨書で文字が附されている。
情報所有館 ： 東京都計量検定所計量展示室
江戸時代に主に銀の計量に使われていた棒はかり。銀貨は重さが異なる秤量貨幣だったため、売手と買手、それぞれ自前の秤で銀貨の重さを調べた上で取引していた。少量の物をはかるのに便利なことから、医師や薬屋を営んでいた旧家では、薬の調合に使っていた。
情報所有館 ： 東京都計量検定所計量展示室
江戸時代に主に銀の計量に使われていた棒はかり。銀貨は重さが異なる秤量貨幣だったため、売手と買手、それぞれ自前の秤で銀貨の重さを調べた上で取引していた。少量の物をはかるのに便利なことから、医師や薬屋を営んでいた旧家では、薬の調合に使っていた。年代:昭和35年
情報所有館 ： 東京都計量検定所計量展示室
第二次世界大戦の金属不足の時期に、製作された木製の秤。また、陶磁器製の分銅も作られている。（1目量5匁、秤量2貫、1目量20g、秤量7kg、製造No.3032）年代:昭和16～20年頃
情報所有館 ： 東京都計量検定所計量展示室
ばねの弾力を利用したはかりで荷重とつりあわせる力としては最も簡単なものである。弾性体（ばね）に作用させた外力の大きさと変形（伸び）が正比例することを利用したはかり。この外力と変形が比例する関係を英国のロバート・フックが1678年に初めて公式として表したものでその名をとって「フックの法則」と称した。
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キログラム原器とは、国際単位系（SI）における質量の基準量と定められたもの。最初は質量普遍性の立場から、水１立方デシメ－トルの質量が考えられた。キログラム原器は、白金約90%、イリジュウム約10%の合金で作られている。形状は、直径約39ミリメ－トル及び高さ約39ミリメ－トルの円柱形。原器は、１８７９年製作され、フランスの国際度量衡局に保管されている。メ－トル条約加盟国の日本国には同じ材料で作られたNo.６の原器が１８９０年４月配布された。現在、茨城県つくば市にある「独立行政法人産業技術総合研究所」に保管されている。
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定期検査に使用する基準手動天びんで、分銅やおもりの検査に使用する。※商取引などに使用されるはかりの使用者は、２年に１回（平成５年以前は区市１年に１回、区市以外３年に１回）定期検査を受けなければならない。定期検査は、一定の地域ごとの小学校や公民館などに集め検査（集合検査）を行う。このため、検査場所が常に変わるので、性能が劣化しないよう分解し、移動に適した構造になっている。年代:昭和36年
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はかりの作成時に使用する目盛用の穴あけ（ロクロ）道具。戦時中まで使用していた。現在は、電動キリを使っている。
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検器で測った一定の長さの糸の重量を測り、糸の太さ（繊度の綿密度）をデニールであらわせるようにした試験機。綿密度はデニールという単位で表された。“デニール”は、東洋の絹が、ローマのデナリウス銀貨の重さで、取り引きされたことに由来する。東京都蚕系試験所寄贈。
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検器で測った一定の長さの糸の重量を測り、糸の太さ（繊度の綿密度）をデニールであらわせるようにした試験機。綿密度はデニールという単位で表された。“デニール”は、東洋の絹が、ローマのデナリウス銀貨の重さで、取り引きされたことに由来する。東京都蚕系試験所寄贈。
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一間ごとに目盛をつけた測量用、検地用の縄、間（けん間）とは尺貫法による長さの計量単位の一つで、建物の柱と柱の間の長さを表したものである。約1.818メートル
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１９９１年（平成３年）に計量制度100周年を記念して開催した「とうきょう計量フェスタ100」（開催場所：（都庁新庁舎前コンコース）を記念して作成した目盛付きグラス
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一級角度直尺用角度基準器は角度直尺の検定に用いられるもので、通商産業省中央計量検定所で検定を行っていた。１９５１年６月に計量法が公布されたことに伴い、角度直尺の検定権限が都道府県知事に移譲され、東京都は１９５２年８月に検定を開始し、その際に、通商産業省から基準器として借用され、角度直尺が検定除外となる１９６０年代まで用いられました。１級は行政検定用及び計量器製造事業者用として用いられたもの。この基準器は、（株）黒田扶範製作所が、１９５０年３月に製造したもの。年代:1950年
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１７９０年フランスの政治家・外交官のタレーランは、天然物によって度量衡の標準を定めるべきであると提案し、これを受けたフランス政府はアカデミー・フランセーズにその立案を委嘱した。アカデミー・フランセーズは、新しい長さの基準を子午線に求め、１７９５年にパリを通過する北極から赤道までの子午線の１千万分の１を１ｍと定義した。子午線の実測はダンケルクからパリを通りバルセロナまでの間を測量し、その結果からこの間に暫定的に標準としたメートル・デ・アルシーブの原器に最も近い１本を国際メートル原器に指定した。
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比重計の目盛の単位であるボーメ度を付した浮ひょう。ボーメ度は、フランス人ボーメ氏によって考案されたもので軽い液体に使用する軽液用と比重の大きい液体に使用する場合の重液用があり、メッキ工場で使用されるメッキ液の比重や冷蔵庫の冷媒等の比重測定など、工場の生産部門や試験研究用に用いられる。
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基準圧力計として用いられている。ラム・シリンダーで構成され圧力媒体は油である。、通常はラムの断面積は１m2のものが多い。ラムの上部に1kgの分銅を乗せ釣り合せると1kgf/m2の圧力となる。また、ラムの断面積を半分にすると2倍の圧力となる。断面積が小さい方がより高圧になる。（株）東京計器製作所製。年代:昭和22年
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