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舗装路はもちろん、悪路も快適に走破できる使用範囲の広いスポーツバイク。搭載された４サイクルエンジンは、単気筒ながら２本の排気管を持つため、優れた冷却性を実現するとともに、高速から歩くよりも遅いような低速まで幅広いパワーバンドを持っている。２軸式バランサーを内蔵し、振動の低減も図られた。年代:1978
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赤く塗られたエンジンとフレームが印象的な１２５ｃｃ市販モトクロッサー。搭載された空冷２サイクル単気筒エンジンは、大口径のキャブレターやグリッドパターンバルブの採用で、最高出力２５ＰＳ／１０，０００ｒｐｍを発揮する。クラス最大ストローク量を持った前後サスペンションに、モトクロッサー初のフロント２３インチ、新パターンのバリ・グリップタイヤを装着し、高い走破性を実現した。 年代:1978
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前席を重視した４人乗りスポーティタイプの小型乗用車。エンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＯＨＣ、１，７５０ｃｃのＣＶＣＣエンジンを搭載し、最高出力は９０ＰＳ／５，３００ｒｐｍ。モノコックボディにエンジンルームのサブフレームを一体化させ、剛性の向上と軽量化が図られている。国産車として初めて、スイッチひとつで開閉できる電動サンルーフを標準装備とした。 年代:1978
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ＯＨＶの汎用エンジンＧＶ１５０を搭載したホンダ初の芝刈機。スロットルや走行クラッチ、変速レバーなどのコントロール類を手元に集中させることで操作性や使い勝手の良さを追及した。また手を放すと同時に刃の回転が止まる安全機構も装備。取り扱いが容易なことから、業務用としてのみならず、一般家庭にも普及していった。 年代:1978
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流麗なスタイルを持ち、走りに徹したスポーツモデル。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃで、最大出力６８ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発揮。中低速でのトルク向上のため４本の排気管を２本の消音器に集合させた。また安定した制動力を得るため、フロントにダブル、リヤにシングルのディスクブレーキを装着していた。 年代:1979
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ホンダ初の１，０００ｃｃスーパースポーツ。ダイヤモンドフレームにＤＯＨＣ４バルブ並列６気筒のエンジンが搭載されたが、エンジン幅は背面ジェネレーターの採用で同クラスの４気筒並みに抑えられた。最高出力は当時他社のリッターモデルが９０ＰＳ前後だったのに対し、１０５ＰＳ／９，０００ｒｐｍを誇った。年代:1979
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ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。モノコックフレームに搭載された、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ、４９９ｃｃのエンジンは、楕円ピストンで気筒あたり８バルブという前代未聞のメカニズムを持っていた。エンジンの他にも、倒立フロントフォークや前後１６インチホイールなど革新的な機構が採り入れていた。 年代:1979
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モトクロス世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、４９３ｃｃで５５ＰＳ以上／６，０００ｒｐｍを発揮する。重量は２５０ｃｃクラス並の９５ｋｇを実現。Ｇ．ノイス選手が２度の優勝、２位５回、３位３回と安定した成績で、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1979
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軽量コンパクトなスクーター。強制空冷２サイクル２気筒、４９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は３．２ＰＳ／６，０００ｒｐｍで、約１５度の登坂力がある。外装は樹脂製で車両重量４９ｋｇという軽量化に成功。シート先端からフロントフードまで約４００ｍｍと、コンパクトながら大柄な人でもゆったり座れる広いスペースを確保している。 年代:1980
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全日本モトクロス選手権Ａ－２５０クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、２４８ｃｃで、最高出力は３８．８ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。リヤサスペンションにはプロリンクが採用されている。杉尾良文選手のライディングにより、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1980
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数々の最新技術が採用されたスーパースポーツ。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、３９９ｃｃで、最高出力は４８ＰＳ／１１，０００ｒｐｍを誇る。インボード・ディスクブレーキ、アンチノーズダイブ機構ＴＲＡＣを備えたフロントフォーク、プロリンクサスペンションなどの採用で、スポーツ性の高い走行を可能にした。 年代:1981
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量産２輪車としては世界初のターボチャージャー装着車。水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＶ、４９６ｃｃのエンジンにターボチャージャーを装着することで、最高出力は８２ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発揮した。またフロントにはアンチノーズダイブ機構が、リヤにはプロリンクサスが採用されるなど、高性能車にふさわしい足回りが与えられていた。 年代:1981
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世界耐久選手権に参戦していたＲＳ１０００の公道レプリカモデル。吸排気系の見直しを始めとして、クランクやコンロッドにもスペシャルパーツが使用されたレース対応の高出力エンジンは、空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，０６２ｃｃで、１０５ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発生。車体まわりにも１１００Ｒ固有のハイグレードパーツがぜいたくに使われた。 年代:1981
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全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは、１９８０年型ワークスモトクロッサーＲＣ１２５Ｍに積まれていた水冷２サイクル２気筒エンジンで、ロードレース用にリファインされていた。最高出力は４０ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍを発揮。車名のＷは水冷を意味するＷａｔｅｒ、Ｔは２気筒を意味するＴｗｉｎの頭文字から取っていた。 年代:1981
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車載可能なポータブル・レジャーバイク。小型乗用車シティのハッチバックのトランクに収められるように作られており、中身はスクーターのパワートレインにフロントフォークをつけたような骨格をしていた。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒、４９ｃｃ、最高出力は２．５ＰＳ／５，０００ｒｐｍ。車に積みこむ際には、箱型ボディ内にハンドルとシートを畳んで収納する。 年代:1981
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都会的で行動派の若者に向けたニューコンセプトカー。シビックがモデルチェンジするたびに排気量アップ、サイズアップしていき、軽自動車とのギャップが広がっていく中、ミニ・シビックとして開発された。全長や全幅を切り詰めながらも、十分な居住空間を確保するべく採用されたのが独特のトールボーイスタイル。リヤサスペンションのスプリングとダンパーを分離することで、ラゲッジスペースを稼いでいた。 年代:1981
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俊敏な走りと軽快な操縦が楽しめる高性能ロードスポーツ。水冷４サイクルＶ型２気筒ＤＯＨＣ４バルブ、２４８ｃｃで、３５ＰＳ／１１，０００ｒｐｍを発生する高回転型エンジンは、スポーツ志向のユーザーに支持された。また扱いやすいパワー特性や徹底して軽量化されたスリムなボディは初心者にも喜ばれた。年代:1982
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レーサーのベースとなるＶ４エンジン搭載のスーパースポーツ。９０度の水冷Ｖ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃエンジンの最高出力は、７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍで、バックトルクリミッターを装備していた。１６インチフロントホイールや、量産車初の角型断面パイプフレームを採用するなど、サーキット走行を意識した作りだった。 年代:1982
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水冷４サイクル９０度Ｖ型４気筒エンジンを搭載したアメリカン。最高出力は７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。狭角９０度Ｖ型のエンジンは理論上、一次振動がゼロとされ、スムーズでパワフルな走りを実現した。また油圧式クラッチや、ブレーキング時に姿勢を安定させるＴＲＡＣ機構も装備。シート下にも燃料タンクを持っていた。 年代:1982
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水冷２サイクル単気筒リードバルブエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は３１ＰＳ以上／１１，３００ｒｐｍを発揮。全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラスに参戦した一ノ瀬憲明選手は、サーキットによってこのマシンと２気筒エンジンを積むＲＳ１２５ＲＷ－Ｔとを使い分け、ライダーズチャンピオンを獲得した。 年代:1982
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ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。水冷２サイクル１１２度Ｖ型３気筒ピストンリードバルブエンジンを搭載。前バンク１気筒、後バンク２気筒という独特なレイアウトを採用し、最高出力は１２０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発生。第７戦のベルギーグランプリで、Ｆ．スペンサー選手が初優勝を飾った。 年代:1982
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ＡＭＡロードレース・デイトナ２００マイル参戦車。９０度のＶバンクを持つ水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，０２５ｃｃのエンジンは、カムギヤトレインを採用し、最高出力１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発揮する。Ｆ．スペンサーが２位に入賞した。 年代:1982
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４サイクルＤＯＨＣ並列４気筒４バルブエンジンを搭載したスポーツバイク。低回転では２バルブ、高回転では４バルブとなる可変バルブ機構ＲＥＶを装備し、最高出力は５８ＰＳ／１２，３００ｒｐｍを誇る。フレームにはコンピューター解析により軽量、高剛性が追及された角型断画パイプのダブルクレードル形式を採用していた。 年代:1983
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経済性や静粛性、耐久性に優れた４サイクルエンジンを搭載したスクーター。空冷単気筒ＯＨＣ、４９ｃｃで、最高出力は１１ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。対米輸出を意識してリヤブレーキはペダル式となっている。水温、電圧、燃料計やオイル交換時期を示すインジケーターが備えられた液晶メーターパネルや、電動開閉のリトラクタブルヘッドライトなど、個性的な装備が採用されていた。 年代:1983
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Ｆ１世界選手権参戦車。スピリット・チームに、水冷４サイクル８０度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９６ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発生。第９戦イギリスグランプリから参戦し、Ｓ．ヨハンソン選手のドライブにより第１２戦オランダグランプリで７位完走した。 年代:1983
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ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷２サイクルＶ型４気筒ケースリードバルブで、最高出力は１４０ＰＳ以上。４本のチャンバーは車体の上部ダミータンクの内側を通り、シートカウルサイドからサイレンサーエンドがのぞく。フュエルタンクはアンダーカウル内にあり、通常と逆のレイアウトとなっていた。 年代:1984
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世界耐久選手権参戦車。水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１２０ＰＳ／１２，５００ｒｐｍを発生。スパ・フランコルシャン２４時間耐久レースで、Ｇ．コードレイ／Ｐ．イゴア／Ａ．ビエラ選手組が優勝するなど年間６戦中４勝を記録し、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1984
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ＡＭＡキャメルプロシリーズ参戦車。アメリカで人気のフラットトラックレースのために作られたマシンで、搭載されたエンジンは空冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ４バルブの７６８ｃｃ。最高出力は１００．５ＰＳ以上／８，５００ｒｐｍを発揮する。左周り専用のため、ステップの位置に特徴がある。 年代:1984
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トライアル世界選手権参戦車。スペインやイタリア製のトライアルマシンが２サイクルエンジンを採用するなか、空冷４サイクルＯＨＣ単気筒２バルブ、３５９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は２０ＰＳ以上／６，０００ｒｐｍで、低速域で粘りを発揮する。Ｅ．ルジャーンのライディングで年間１２戦中７勝を挙げ、シリーズチャンピオンを獲得した。 年代:1984
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Ｆ１世界選手権参戦車。ウイリアムズ・チームに、水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９６ｃｃツインターボエンジンを供給。６００ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍと高出力ながら、省燃費を誇る。Ｋ．ロズベルグ選手が開幕戦ブラジルグランプリで２位、第９戦アメリカグランプリで優勝を飾った。年代:1984
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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷２サイクルＶ型２気筒ケースリードバルブ、２４９ｃｃで、最高出力は７３ＰＳ以上／１１，５００ｒｐｍを発生する。Ｆ．スペンサー選手が開幕６連勝を記録し、シーズン終盤の３戦を残してマニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオン獲得を決めた。 年代:1985
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世界耐久選手権参戦車。高剛性のアルミツインチューブフレームに搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブで、最高出力は１３０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発揮。鈴鹿８時間耐久レースでＷ．ガードナー／徳野政樹選手の組が優勝するなどし、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1985
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新しい高級車の伝説（レジェンド）を築き上げるべく発売されたホンダの最上級乗用車。静粛性と高度な走りの性能をもたせるため、Ｖ型６気筒エンジンに１カム・４バルブ方式を採用。サスペンションにはフロントにダブルウィッシュボーンを、リヤには新開発のリデューストフリクションストラットを採用し、快適な乗り心地と卓越した運動性を高次元でバランスさせている。 年代:1985
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ホンダ初の乗用型芝刈機。ゴルフ場や野球場など広大な芝地の整備作業を、スピーディーかつ効率良く行うべくリリースされた。４サイクル４００ｃｃのＧ４００エンジンには、ホンダが独自に開発したＭＡＴ（メカニカル・オートマチック・トランスミッション）を組み合わせ、扱い易くスムーズな操作性を実現。騒音や振動も低レベルに抑えられていた。 年代:1985
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ホンダ初の草刈機。低燃費で軽量な９０ｃｃ、４サイクルエンジンを搭載。リコイルスターターやトランジスタ点火により、誰でも容易な始動を可能にしている。２段前進変速の自走式で、芝の高さは４段階に分けて刈ることができる。手押し式のＰＪタイプと、自走式のＳＪタイプがラインナップされていた。年代:1985
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乗用タイプの小型トラクター。クラス初のフルタイム４ＷＤと、前進８段・後進４段の多段変速機の採用により抜群の機動力を発揮。また４輪操舵システム（４ＷＳ）の装備で、最小回転半径１．８ｍという優れた小回り性能を誇るとともに、油圧リフトや正逆転ロータリーなど装備も充実。車両駆動用エンジン動力を作業機の駆動用に取り出せるPTO軸も備えていた。 年代:1985
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農作業での収穫物の運搬や、建設現場での資材の搬入・搬出等に威力を発揮する歩行式小型運搬機。足場の悪い傾斜地、ぬかるみ、雪道でも確実に作業がこなせるように、駆動方式には特殊なパターンを持った幅広のクローラ（ゴム製キャタピラ）を採用。ねばり強い４サイクル９０ｃｃエンジンと合わせ、優れた走破性を誇った。 年代:1985
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エンジン回転計のレッドゾーンが１８，０００回転から始まるという、超高回転型エンジン搭載のスーパースポーツ。カムギヤトレインを採用した水冷４サイクルＤＯＨＣ４気筒エンジンの最高出力は４５ＰＳ／１４，５００ｒｐｍ。大型フロントフェンダーやヘッドライトと一体化したハーフ・フェアリングなどを装着し、スポーティなスタイルでも高い人気を得た。 年代:1986
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市街地走行や長距離ツーリングが２人でゆったり楽しめる２５０ｃｃスクーター。アメリカンバイクのようなライディングポジションとなるロングホイールベースと低シート高を採用。高速道路のクルージングでも安心な大型のフェアリング（風防）や、ジェットヘルメットが２個収納できるリヤのトランクスペースなどを装備している。 年代:1986
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Ｆ１世界選手権参戦車。ウィリアムズ・チームに水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９４ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は１，０００ＰＳを越えるが、この年より１レースで使用できる燃料の量が制限されたことを受け、燃費も考慮されている。ドライバーのＮ．マンセル選手とＮ．ピケ選手は、２人で１６戦中９勝を挙げ、ホンダに初のコンストラクターズチャンピオンをもたらした。 年代:1986
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１９８６年ロードレース世界選手権ＧＰ２５０クラスでチャンピオンを獲得したレーサーＮＳＲで得た高度な最新技術を投入したスーパースポーツバイク。搭載された水冷２サイクル９０度Ｖ型２気筒エンジンは、最高出力４５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生。摩擦抵抗を低減した一軸クランクシャフトや、コンピューター制御の可変排気孔バルブ機構などが採用されている。 年代:1986
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１９８６年世界耐久選手権でチャンピオンを獲得したレーサー、ＲＶＦ７５０の高度な技術をもとに開発されたスーパースポーツ。チタン合金製のコンロッドやバルブ、クロモリ製カムシャフトなど高価な素材が多用されたエンジンは、最高出力７７ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生。アルミ製燃料タンクやＦＲＰ製フェアリングを装備するなど、レース使用を前提に生産された。 年代:1987
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全日本ツーリングカー選手権ディビジョン１クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，５９５ｃｃで、２２５ＰＳ以上を発生。中子修選手／岡田秀樹選手組により年間６戦のすべてに勝利。メーカー部門、ドライバー部門ともにチャンピオンを獲得した。 年代:1987
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公的機関による除雪作業だけでは追いつかない雪国の降雪事情を考慮し、発売されたパーソナル除雪機。搭載されたエンジンは強制空冷４サイクル単気筒ＯＨＶで、最高出力は５．５ＰＳ／４，２００ｒｐｍ。１時間に３５トンの除雪能力があり、高さ４２ｃｍの固い雪にも対応する。前進２段、後進１段の変速機を備え、重心は低く設計されている。 年代:1987
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１９８６年から１９８８年までパリ・ダカールラリーで３連覇を達成したレーサーＮＸＲ７５０のレプリカマシン。搭載されたエンジンは水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ３バルブ、６４７ｃｃで、最高出力は５２ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生。エンジン特性やシート高などは乗りやすいように設計されている。高速走行を考慮し、カバードタイプのハーフカウルが採用されていた。 年代:1988
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Ｆ１世界選手権参戦車。マクラーレン・チームに水冷４サイクル８０度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９４ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１２，５００ｒｐｍを発生する。ドライバーのＡ．プロスト選手とＡ．セナ選手は、２人で年間１６戦中１５勝を挙げ、コンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、Ａ．セナ選手がドライバーズチャンピオンに輝いた。 年代:1988
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全日本ロードレース選手権ＴＴフォーミュラＩＩＩ国際Ａ級クラス参戦レーサーＲＶＦ４００で得た高度な最新技術を投入したスーパースポーツ。カムギヤトレインを採用した水冷４サイクルＤＯＨＣ９０度Ｖ型４気筒４バルブエンジンを搭載し、最高出力は５９ＰＳ／１２，５００ｒｐｍ。アルミツインチューブフレームを採用し、大幅な高剛性化が図られた。 年代:1989
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パリ・ダカールラリー参戦車。水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ４バルブ、７７９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は７５ＰＳ以上／７，０００ｒｐｍで、砂漠区間では最高速度１７７ｋｍ／ｈを記録した。Ｇ．ラレイ選手のライディングにより優勝を飾った。 年代:1989
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Ｆ１世界選手権参戦車。マクラーレン・チームに水冷４サイクル７２度Ｖ型１０気筒ＤＯＨＣ４バルブ３，４９３ｃｃエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発生する。Ａ．プロスト選手とＡ．セナ選手は、２人で１６戦中１０勝を挙げ、コンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、Ａ．プロスト選手がドライバーズチャンピオンに輝いた。 年代:1989
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軽量化を軸に動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させたスポーツカー。ミッドシップに搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，９７７ｃｃで、２８０ＰＳ／７，３００ｒｐｍを発生。量産車として世界初のオールアルミモノコックボディをはじめ、エンジン、シャシー、足まわり、シートの構造材に至るまでアルミ合金を多用していた。 年代:1990
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