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１９６０年１１月に発売されたスポーツモデルＣＢ７２がベースのスクランブラー。３６０度クランクのタイプＩＩのエンジンを搭載し、ギヤ比を低速域寄りに変更している。軽量化のためキック式とし、地上高を稼ぐためシングルクレドールフレームを採用。前後１９インチのブロックパターンタイヤで優れた走破性を確保し、アップマフラーやワイドなハンドルを装備している。 年代:1962
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Ｃ１００をベースとしたスーパーカブ輸出モデル。当時、オートバイに対して好印象を持っていなかったアメリカ市場進出に際し、ホンダは「Ｙｏｕ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｎｉｃｅｓｔ ｐｅｏｐｌｅ ｏｎ ａ ＨＯＮＤＡ」をキャッチフレーズに、オートバイの楽しさや手軽さをアピール。このキャンペーンも功を奏し、スーパーカブはアメリカでもヒット商品となった。 年代:1962
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ホンダ２作目のスクーター。搭載された１２５ｃｃ水平対向２気筒エンジンの最高出力は１２ＰＳ／７，６００ｒｐｍで、鋼板製モノコックフレームのフロント部分にマウントされていた。左手のグリップで変速を、右手のグリップでアクセル操作ができるバタリーニ式オートマチックを採用していた。 年代:1962
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第１回全日本グランプリロードレース参戦車。空冷４サイクル２気筒ＤＯＨＣ、５０ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１０ＰＳ以上／１７，５００ｒｐｍ。９速のトランスミッションを備え、最高速度は１４０ｋｍ／ｈにも達した。鈴鹿サーキットのオープン記念大会でもあったグランプリでデビューし、Ｔ．ロブ選手が優勝を飾った。 年代:1962
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ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。バックボーンタイプのフレームに搭載された、４サイクルＤＯＨＣ４気筒エンジンは、最高出力５０ＰＳ以上／１２，５００ｒｐｍを発揮する。北アイルランドのアルスターグランプリから出場し、最終戦まで４連勝を記録。マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｊ．レッドマン選手がライダーズチャンピオンを手にした。 年代:1962
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４サイクルＤＯＨＣ４バルブ単気筒、５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は８．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、８段変速機を備えている。１９６２年のマン島ＴＴレースにワークスマシンとともに出場し、９位入賞した。 年代:1962
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カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、１２５ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２１．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、フレームにはシングルバックボーンが採用されている。１９６２年のマン島ＴＴレースに出場し、Ｔ．フィリス選手が３位、Ｄ．ミンター選手が４位入賞した。年代:1962
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カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、２５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。フロントに標準装備されたダブルパネルのブレーキは、ロードレース世界選手権にワークス参戦しているＲＣ系マシンと同タイプのものを使用している。１９６３年のマン島ＴＴレースでは、Ｂ．スミス選手が３位入賞した。 年代:1962
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ホンダが初めて市販した４輪車となる軽トラック。アンダーフロア・ミッドシップに搭載された、水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、３５６ｃｃエンジンは、最大出力３０ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮。当時の小型乗用車にも匹敵するパフォーマンスを誇り、スポーツトラックとも言われた。 年代:1963
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ホンダが初めて市販した普通乗用車となるスポーツカー。水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、５３１ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は４４ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生。当時の量産車では考えられないようなハイメカニズムで、「まるで時計のように精密なエンジン」と形容された。デフから後輪への動力伝達にはチェーンが使われ、チェーンケースがトレーリングアームを兼ねていた。 年代:1963
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クラブマンレース用のベース車として、１９５９年にデビューしたＣＢ９２スーパースポーツの後継機種。ロードレース世界選手権に参戦したレーサー技術を投入。パイプフレームに搭載された、４サイクルＯＨＣ２気筒、１２５ｃｃエンジンの最高出力は１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍ。フロントフォークにはテレスコピック式を採用した。 年代:1964
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ホンダ初のＦ１世界選手権参戦車。横置きに搭載された水冷Ｖ型１２気筒、１，４９５ｃｃエンジンには、気筒当たり４バルブや組み立てクランクなど、２輪ロードレース世界選手権で培われた技術も数多く盛り込まれており、２２０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発揮した。初参戦となったグランプリは第６戦の西ドイツグランプリで、この年は３戦のみ参戦した。 年代:1964
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ホンダ初の船外機。排気とともに燃え残りのオイルなどで海や川の水を汚さないために、４ストロークのエンジンを搭載。最高出力は４ＰＳで、ループハンドルを３６０度回転させればバックすることができる。またエンジンは工具を使わずに脱着でき、船外機以外の動力源としても使用できた。 年代:1964
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海外での大型車市場開拓を目指し開発されたスーパースポーツ。市販公道モデルとしてはホンダ初となるＤＯＨＣエンジンを搭載し、最高出力は４３ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。最高速は１８０ｋｍ／ｈに達し、排気量４５０ｃｃのエンジンでありながら、６５０ｃｃクラスにも匹敵する高性能を誇った。 年代:1965
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ホンダ初の小型商用車。２ドア、４座ボディのルーフを車体後端まで延ばし、テールゲートを設けたライトバン。フロントに搭載されたエンジンは水冷直列４気筒ＤＯＨＣ２キャブレターの６８７ｃｃで、商用車でありながら５２ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生する。後輪を駆動する方式をとっていた。 年代:1965
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Ｆ１世界選手権参戦車。モノコックフレームに横置きされた６０度Ｖ１２、１４９５ｃｃエンジンは、最高出力２３０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発生。シーズン後半には、エンジンマウントを１０ｃｍ下げる低重心化が図られている。最終戦メキシコグランプリにおいてＲ．ギンサー選手が優勝を飾り、ホンダはグランプリ初優勝を達成した。 年代:1965
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ホンダ初の発電機。バッテリーの充電も可能な直流・交流両用で、ガソリン２リットルで４時間の使用が可能。誰にでも扱いやすいよう操作スイッチを一面に集中させ、持ち運びに便利なトランク型デザインとした。タイミングベルトの採用で、カムギヤ音のない静粛性を実現している。その後も改良を重ねながら、１５年間に５０万台以上が販売された。 年代:1964
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アップハンドルやアップマフラーが装着されたスクランブラースタイルモデル。プレス鋼板のTボーンフレームに搭載されたエンジンは、４サイクルＯＨＣ単気筒、９０ｃｃで、最高出力は８ＰＳ／９，５００ｒｐｍ。リターン式４速トランスミッションを備えている。タイヤは１８インチのブロックパターンが採用された。年代:1966
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ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル５気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力３４ＰＳ以上／２０，５０００ｒｐｍを発揮。８速トランスミッションを介し、最高速度は２１０ｋｍ／ｈに達する。Ｌ．タベリ選手が年間５勝をマークし、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1966
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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６０ＰＳ以上／１８，０００ｒｐｍを発揮。Ｍ．ヘイルウッド選手が年間１０戦全勝し、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。Ｍ．ヘイルウッド選手は翌１９６７年にもこのマシンで出場し、５勝を挙げチャンピオンになっている。 年代:1966
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ホンダ初のスポーツカーＳ５００の排気量を、５３１ｃｃから７９１ｃｃまでアップさせたモデル。水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは、最高出力７０ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生し、最高速は１６０ｋｍ／ｈをマークした。Ｓ５００から採用されていたチェーンドライブ方式による後輪への動力伝達は、のちにリジットアクスル方式へと変更になった。 年代:1966
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ヨーロッパＦ２選手権参戦車。ブラバムのシャシーに水冷直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９４ｃｃエンジンを搭載。最高出力は１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍ。このマシンをドライブしたＪ．ブラバムとＤ．ハルムが、２人で１１連勝を記録しコンストラクターズチャンピオンを獲得した。またドライバーズ部門でも、Ｊ．ブラバムがチャンピオンに、Ｄ．ハルムがランキング２位を獲得している。 年代:1966
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ホンダ初の４サイクルＯＨＣ機構を採用した汎用エンジン。排気量は５９ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。誰にでも扱えるよう自動遠心クラッチを採用し、操作はスロットルの加減だけで済むようにした。１３．５ｋｇと軽量コンパクトなデザインで使用場所を選ばず、噴霧器や芝刈り機、発電機などさまざまな動力源として活用された。 年代:1966
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ホンダ初の農機にＯＨＣエンジンを搭載した耕うん機。折り畳めば軽自動車のトランクに楽に納めることができるうえ、３７ｋｇと軽量なため一人でも積み込むことが可能。排気量５９ｃｃ、最高出力２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍの４サイクルエンジンは脱着式で、噴霧器や揚水ポンプの動力源としても活用することができた。 年代:1966
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ホンダ初の歩行型耕うん機。静かで低振動な４サイクル２気筒、４７９ｃｃのディーゼルエンジンが搭載されている。最高出力は９ＰＳ／３，０００ｒｐｍで、エンジン始動はボタンひとつでできるセルスターター式を採用。ロータリー部にはワンチャック方式が用いられ、脱着が手軽に行えた。２眼ライトが装備されたことで、夜間の作業を安全にした。 年代:1966
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大人も楽しめる量産型レジャーバイク。スチールパイプで構成されたバックボーンフレームに搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣの５０ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。ハンドルとシートは折り畳んで自動車のトランクに収納することが可能であり、レジャーシーンにおけるバイクの使用範囲を大いに広げた。 年代:1967
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ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６５ＰＳ以上／１７，０００ｒｐｍを発生。重量は２５０ｃｃクラス並みの１１８ｋｇに抑えられている。年間８戦７勝し、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｍ．ヘイルウッド選手が開幕から５連勝を飾り、はやばやとライダーズチャンピオンを決めた。 年代:1967
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ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。エンジン内のフリクションロスが低減された、４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンを搭載。最高出力は８５ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍで、最高速度は２６０ｋｍ／ｈ以上を記録した。マニュファクチャラーズとライダーズのタイトルは僅差で逃し、ともにランキング２位を獲得した。 年代:1967
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ホンダ初のＦＦ駆動方式軽乗用車。ＦＦ駆動方式の採用により、大人４人がゆったり座れる広い車内空間が確保されている。搭載されたエンジンは、２輪車の技術を活かして開発された空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃで、最高出力は３１ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。価格は３１万５，０００円で、同クラス他社よりも１０万円近くも安かった。 年代:1967
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Ｆ１世界選手権参戦車。インディカー用のローラＴ９０にモディファイを加えたシャシーに、水冷４サイクルＶ型１２気筒ＤＯＨＣ、３，０００ｃｃエンジンを搭載。最高出力は４２０ＰＳ以上／１１，５００ｒｐｍ。シーズン終盤の第９戦イタリアグランプリから投入され、Ｊ．サーティーズのドライブによりデビューウィンを飾る。２位と０．２秒という僅差の勝利だった。 年代:1967
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鈴鹿１２時間レース参戦車。市販スポーツカーＳ８００をＲＳＣ（レーシング・サービス・センター＝現ＨＲＣの前身）が、レース用にチューニング。排気量は８７２．８ｃｃで、最高出力１００ＰＳ以上／１０，５００ｒｐｍを発揮。ＧＴ－Ｉクラスで優勝し、総合でも２台のトヨタ７（３，０００ｃｃエンジンを搭載した純レーシングマシン）に次ぐ総合３位を獲得した。 年代:1968
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量産車として世界初となる並列４気筒ＯＨＣエンジンを搭載した大型スポーツバイク。排気量は７３６ｃｃで、最高出力６７ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生。最高速度は２００ｋｍ／ｈに達する。フレームはダブルクレードルタイプで、フロントに油圧ディスクブレーキを採用。高性能でありながら３８万５，０００円と安価で、日本のみならず、海外でも支持を得た。 年代:1969
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ダックスフントを連想させるスタイルを持ったレジャーバイク。搭載されたエンジンは４サイクル単気筒ＯＨＣ、４９ｃｃで、最高出力は４．５ＰＳ／９，０００ｒｐｍ。フレームはプレス成形のＴボーンで、２枚のパネルの間に樹脂製のフュエルタンクが収められ、前後に１０インチホイールとサスペンションを備えている。フロント部分が車体と分離可能で、乗用車のトランクにも積むこともできた。 年代:1969
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ホンダ初の小型乗用車。搭載されたエンジンはこのクラスで一般的だった水冷ではなく、DDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリング：一体式二重空冷）と呼ばれた独自の強制空冷システムを採用。冷却フィンの周りをシュラウドで囲い、クーリングファンで強制的に冷却気を送り込む仕組みだった。最高出力はＣＶキャブを４連装し、１１５ＰＳ／７，５００ｒｐを発生した。 年代:1969
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超低圧のバルーンタイヤを装着したレジャー用３輪バギー。搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣ、８９ｃｃで、最高出力６ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。サスペンションを持たず、後輪はディファレンシャルギヤ無しで駆動。運搬や車載のため簡単に車体を分解できる。広大な砂漠や草原などもレジャーの場となるアメリカ向けに販売された。 年代:1970
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オープンタイプボディと、広い荷台を持った軽トラック。主要コンポーネントはＴＮ３６０からの転用で、空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃ、最高出力３０ＰＳ／８，０００ｒｐｍのエンジンを床下に搭載。フロントシールドのみのボディワークに、カニ目のようなヘッドライトや、スペアタイヤをデザインの一部にするなどユニークなスタイルを持つ。 年代:1970
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ホンダ初の稲刈機。空冷４サイクルエンジン搭載で最高出力は４．５ＰＳ。あぜぎわ、往復、回り刈りが可能なうえ、倒れている稲を引き起こして刈り取るピックアップ機構も備えている。また、刈り取った稲を左右どちらからでも取り出すことができた。湿田での作業性を考慮し超低圧のタイヤを装着。スイッチ類は操作しやすいよう手元に集中させてある。 年代:1970
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オフロードマシンとしてホンダ初の２サイクルエンジンを搭載した市販モトクロッサー。空冷単気筒ピストンバルブ方式の２４７ｃｃで、最高出力３３ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生。クロモリクレームやマグネシウム製カバー、アルミタンクなど徹底した軽量化により、乾燥重量は９６ｋｇに抑えられている。 年代:1972
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ホンダが本格的な自動車メーカーとして飛躍を遂げるきっかけを作った小型乗用車。リヤハッチバックゲートを持った２ボックス・スタイルや、直列４気筒エンジンをフロントに横置きにして前輪を駆動するＦＦ方式など、後にコンパクトカーの潮流となるパッケージングをいち早く採用している。輸出先でも好評を博し、ワールドワイドなコンパクトカーの基準となった。 年代:1972
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時代を先取りしたスタイルを持つライトバン。全長３ｍ、全幅１．３ｍという当時の軽自動車規格の枠内で、最大のスペースユーティリティを追求した結果、高いルーフを持つこのスタイルが完成した。搭載されたエンジンは水冷４サイクル２気筒ＯＨＣの３５６ｃｃで、最高出力は３０ＰＳ／８，０００ｒｐｍ。初代ライフのシャシーを流用している。 年代:1972
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ホンダ初の本格トライアルモデル。当時ヨーロッパのトライアルモデルは２サイクルが主流だったが、４サイクルエンジンを搭載している。空冷単気筒ＯＨＣ、１２２ｃｃで最高出力は８ＰＳ／８，０００ｒｐｍ。トランスミッションは１速から３速までがクロスレシオ化され、最大トルクは０．８３ｋｇ／４，０００ｒｐｍを発生させるなど、競技用としても十分な性能を備えていた。 年代:1973
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デイトナ２００マイルレース参戦車。ボアをわずかに広げてほぼ７５０ｃｃフルサイズとした、水冷４サイクル４気筒ＯＨＣエンジンの最高出力は、９０ＰＳ以上、最高速度２５０ｋｍ／ｈの性能を誇る。エアロカウルには、赤、白、青の新ホンダ３色カラーが採用されている。隅谷守男選手のライディングにより６位入賞した。 年代:1973
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当時、達成は不可能と言われたアメリカの排出ガス規制「マスキー法」を、世界で初めてクリアしたＣＶＣＣエンジンを搭載。副燃焼室で少量の濃い混合気に点火してから、燃焼室の薄い混合気を燃焼させるという方法を採用している。水冷４サイクル直列４気筒ＯＨＣ３バルブ、１，４８８ｃｃで、最高出力は６３ＰＳ／５，５００ｒｐｍだった。 年代:1973
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欧米で流行のきざしがみえたカフェレーサースタイルをいち早く採用。大柄なフュエルタンクに鋲付きシート、短いコンチネンタルハンドルに後退気味のステップなどが取り入れられている。また、４本の排気管を１本に導く４イン１集合マフラーを装着。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＯＨＣ、４０８ｃｃで、最高出力は３７ＰＳ／８，５００ｒｐｍだった。 年代:1974
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北米市場向けに販売された、ロングツーリングを得意とする大排気量モデル。オートバイとして世界初の水冷４サイクル水平対抗４気筒エンジンを搭載。排気量は９９９ｃｃで、最高出力８０ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発揮する。シャフトドライブを採用し、シート下にガソリンタンクを配置するなど、斬新なアイディアと技術が盛り込まれていた。 年代:1974
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自転車でもない３輪車でもない、足こぎ式３輪スケーター。テコと滑車の原理を応用し、後部のキックペダルを踏むと前に進む。前２輪は固定式で、体重移動とフレームのたわみで左右に曲がる機構となっている。子供たちの間で爆発的なヒットとなり、その後各部を大型化して体重６０ｋｇまで対応したGOGO７も発売された。 年代:1976
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バイクの便利さを自転車なみの気安さで乗れるようにした新しい乗り物。ミニサイクル的フレームに、２サイクル単気筒、４９ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は２．２ＰＳ／５，５００ｒｐｍ。タップスターターのペダルを踏むとゼンマイが巻かれ、後輪ブレーキレバーを引いてゼンマイを解放をすれば、その力でクランクが回ってエンジンが始動する仕組みになっていた。 年代:1976
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ヨーロッパ耐久選手権参戦車。ＣＢ７５０ＦＯＵＲをベースに、空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９７ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１２０ＰＳ以上／９，０００ｒｐｍを発生した。第４戦ボルドール２４時間レースで優勝するなど年間８戦中７戦で勝利し、マニュファクチャラーズチャンピオンと、ライダーズチャンピオン（Ｊ．シュマラン＆Ａ．ジョージ）を獲得した。 年代:1976
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オートマチックを搭載したロングツーリングバイク。空冷４サイクル並列４気筒ＯＨＣエンジンに、シビックやアコードで実績のあるホンダ独自の変速機「ホンダマチック」を組み合わせた。日本の大型２輪車では初めて、街中から高速道路までクラッチ操作を必要としない快適なライディングが可能になった。年代:1977
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縦置きＶ型エンジンを搭載したスポーツツアラー。狭角は８０度でシリンダーを２２度ツイストさせており、水冷４サイクル２気筒ＯＨＶ４バルブの３９６ｃｃで、４０ＰＳ／９，５００ｒｐｍの高回転、高出力を実現している。縦置きＶツイン特有のトルクリアクションは、クラッチとドリブンギヤを逆回転させることで解消させていた。 年代:1978
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