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トライアル世界選手権参戦車。スペインやイタリア製のトライアルマシンが２サイクルエンジンを採用するなか、空冷４サイクルＯＨＣ単気筒２バルブ、３５９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は２０ＰＳ以上／６，０００ｒｐｍで、低速域で粘りを発揮する。Ｅ．ルジャーンのライディングで年間１２戦中７勝を挙げ、シリーズチャンピオンを獲得した。 年代:1984
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Ｆ１世界選手権参戦車。ウイリアムズ・チームに、水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９６ｃｃツインターボエンジンを供給。６００ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍと高出力ながら、省燃費を誇る。Ｋ．ロズベルグ選手が開幕戦ブラジルグランプリで２位、第９戦アメリカグランプリで優勝を飾った。年代:1984
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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷２サイクルＶ型２気筒ケースリードバルブ、２４９ｃｃで、最高出力は７３ＰＳ以上／１１，５００ｒｐｍを発生する。Ｆ．スペンサー選手が開幕６連勝を記録し、シーズン終盤の３戦を残してマニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオン獲得を決めた。 年代:1985
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世界耐久選手権参戦車。高剛性のアルミツインチューブフレームに搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブで、最高出力は１３０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発揮。鈴鹿８時間耐久レースでＷ．ガードナー／徳野政樹選手の組が優勝するなどし、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1985
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新しい高級車の伝説（レジェンド）を築き上げるべく発売されたホンダの最上級乗用車。静粛性と高度な走りの性能をもたせるため、Ｖ型６気筒エンジンに１カム・４バルブ方式を採用。サスペンションにはフロントにダブルウィッシュボーンを、リヤには新開発のリデューストフリクションストラットを採用し、快適な乗り心地と卓越した運動性を高次元でバランスさせている。 年代:1985
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ホンダ初の乗用型芝刈機。ゴルフ場や野球場など広大な芝地の整備作業を、スピーディーかつ効率良く行うべくリリースされた。４サイクル４００ｃｃのＧ４００エンジンには、ホンダが独自に開発したＭＡＴ（メカニカル・オートマチック・トランスミッション）を組み合わせ、扱い易くスムーズな操作性を実現。騒音や振動も低レベルに抑えられていた。 年代:1985
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ホンダ初の草刈機。低燃費で軽量な９０ｃｃ、４サイクルエンジンを搭載。リコイルスターターやトランジスタ点火により、誰でも容易な始動を可能にしている。２段前進変速の自走式で、芝の高さは４段階に分けて刈ることができる。手押し式のＰＪタイプと、自走式のＳＪタイプがラインナップされていた。年代:1985
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乗用タイプの小型トラクター。クラス初のフルタイム４ＷＤと、前進８段・後進４段の多段変速機の採用により抜群の機動力を発揮。また４輪操舵システム（４ＷＳ）の装備で、最小回転半径１．８ｍという優れた小回り性能を誇るとともに、油圧リフトや正逆転ロータリーなど装備も充実。車両駆動用エンジン動力を作業機の駆動用に取り出せるPTO軸も備えていた。 年代:1985
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農作業での収穫物の運搬や、建設現場での資材の搬入・搬出等に威力を発揮する歩行式小型運搬機。足場の悪い傾斜地、ぬかるみ、雪道でも確実に作業がこなせるように、駆動方式には特殊なパターンを持った幅広のクローラ（ゴム製キャタピラ）を採用。ねばり強い４サイクル９０ｃｃエンジンと合わせ、優れた走破性を誇った。 年代:1985
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エンジン回転計のレッドゾーンが１８，０００回転から始まるという、超高回転型エンジン搭載のスーパースポーツ。カムギヤトレインを採用した水冷４サイクルＤＯＨＣ４気筒エンジンの最高出力は４５ＰＳ／１４，５００ｒｐｍ。大型フロントフェンダーやヘッドライトと一体化したハーフ・フェアリングなどを装着し、スポーティなスタイルでも高い人気を得た。 年代:1986
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市街地走行や長距離ツーリングが２人でゆったり楽しめる２５０ｃｃスクーター。アメリカンバイクのようなライディングポジションとなるロングホイールベースと低シート高を採用。高速道路のクルージングでも安心な大型のフェアリング（風防）や、ジェットヘルメットが２個収納できるリヤのトランクスペースなどを装備している。 年代:1986
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Ｆ１世界選手権参戦車。ウィリアムズ・チームに水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９４ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は１，０００ＰＳを越えるが、この年より１レースで使用できる燃料の量が制限されたことを受け、燃費も考慮されている。ドライバーのＮ．マンセル選手とＮ．ピケ選手は、２人で１６戦中９勝を挙げ、ホンダに初のコンストラクターズチャンピオンをもたらした。 年代:1986
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１９８６年ロードレース世界選手権ＧＰ２５０クラスでチャンピオンを獲得したレーサーＮＳＲで得た高度な最新技術を投入したスーパースポーツバイク。搭載された水冷２サイクル９０度Ｖ型２気筒エンジンは、最高出力４５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生。摩擦抵抗を低減した一軸クランクシャフトや、コンピューター制御の可変排気孔バルブ機構などが採用されている。 年代:1986
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１９８６年世界耐久選手権でチャンピオンを獲得したレーサー、ＲＶＦ７５０の高度な技術をもとに開発されたスーパースポーツ。チタン合金製のコンロッドやバルブ、クロモリ製カムシャフトなど高価な素材が多用されたエンジンは、最高出力７７ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生。アルミ製燃料タンクやＦＲＰ製フェアリングを装備するなど、レース使用を前提に生産された。 年代:1987
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全日本ツーリングカー選手権ディビジョン１クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，５９５ｃｃで、２２５ＰＳ以上を発生。中子修選手／岡田秀樹選手組により年間６戦のすべてに勝利。メーカー部門、ドライバー部門ともにチャンピオンを獲得した。 年代:1987
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公的機関による除雪作業だけでは追いつかない雪国の降雪事情を考慮し、発売されたパーソナル除雪機。搭載されたエンジンは強制空冷４サイクル単気筒ＯＨＶで、最高出力は５．５ＰＳ／４，２００ｒｐｍ。１時間に３５トンの除雪能力があり、高さ４２ｃｍの固い雪にも対応する。前進２段、後進１段の変速機を備え、重心は低く設計されている。 年代:1987
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１９８６年から１９８８年までパリ・ダカールラリーで３連覇を達成したレーサーＮＸＲ７５０のレプリカマシン。搭載されたエンジンは水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ３バルブ、６４７ｃｃで、最高出力は５２ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生。エンジン特性やシート高などは乗りやすいように設計されている。高速走行を考慮し、カバードタイプのハーフカウルが採用されていた。 年代:1988
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Ｆ１世界選手権参戦車。マクラーレン・チームに水冷４サイクル８０度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９４ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１２，５００ｒｐｍを発生する。ドライバーのＡ．プロスト選手とＡ．セナ選手は、２人で年間１６戦中１５勝を挙げ、コンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、Ａ．セナ選手がドライバーズチャンピオンに輝いた。 年代:1988
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全日本ロードレース選手権ＴＴフォーミュラＩＩＩ国際Ａ級クラス参戦レーサーＲＶＦ４００で得た高度な最新技術を投入したスーパースポーツ。カムギヤトレインを採用した水冷４サイクルＤＯＨＣ９０度Ｖ型４気筒４バルブエンジンを搭載し、最高出力は５９ＰＳ／１２，５００ｒｐｍ。アルミツインチューブフレームを採用し、大幅な高剛性化が図られた。 年代:1989
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パリ・ダカールラリー参戦車。水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ４バルブ、７７９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は７５ＰＳ以上／７，０００ｒｐｍで、砂漠区間では最高速度１７７ｋｍ／ｈを記録した。Ｇ．ラレイ選手のライディングにより優勝を飾った。 年代:1989
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Ｆ１世界選手権参戦車。マクラーレン・チームに水冷４サイクル７２度Ｖ型１０気筒ＤＯＨＣ４バルブ３，４９３ｃｃエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発生する。Ａ．プロスト選手とＡ．セナ選手は、２人で１６戦中１０勝を挙げ、コンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、Ａ．プロスト選手がドライバーズチャンピオンに輝いた。 年代:1989
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軽量化を軸に動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させたスポーツカー。ミッドシップに搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，９７７ｃｃで、２８０ＰＳ／７，３００ｒｐｍを発生。量産車として世界初のオールアルミモノコックボディをはじめ、エンジン、シャシー、足まわり、シートの構造材に至るまでアルミ合金を多用していた。 年代:1990
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ロードレース世界選手権に参戦していたＮＲ５００の高度な技術をもとに開発されたロードスポーツ。楕円ピストンを採用したエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒、７４７ｃｃで、１気筒あたり吸排気バルブを各４本計８バルブを配していた。最高出力は７７ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ。チタンやカーボンなどの軽量素材が使用されていた。 年代:1992
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大排気量のネイキッドロードスポーツ。水冷４サイクル並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９８ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は９３ＰＳ／８，５００ｒｐｍ。最大トルクは８．６ｋｇ－ｍ／６，０００ｒｐｍで、低回転から高回転まで余裕ある出力特性を持つ。長めのホイールベースに極太のアルミリアフォークなど、ビッグバイクにふさわしいダイナミックな走行を可能にしている。 年代:1992
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アメリカのバハ・カリフォルニア半島を縦断するオフロードバイクの耐久レース「バハ１０００」参戦車。空冷４サイクル単気筒ＯＨＣ・ＲＶＦＣ４バルブ、６７６ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は６７ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発揮。街灯も何もないカリフォルニアの砂漠を走るため、大容量のフュエルタンク、大型で発光量の大きいヘッドライトを装備している。 年代:1992
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ワンボックスカーの広い空間と、セダンの快適さや走行性能を合わせ持つミニバン型乗用車。高出力・高トルクで静粛性に優れた水冷直列４気筒ＳＯＨＣ４バルブ、２，１５６ｃｃのエンジンを搭載。使い勝手の良い低いボディながら、ゆとりの室内高を確保。乗降性に優れたセダンタイプの４枚ドアと低いフロアを採用している。 年代:1994
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鈴鹿８時間耐久レース参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４９ｃｃで、最高出力は１６０ＰＳ以上／１４，５００ｒｐｍを発生。電子制御燃料噴射装置ＰＧＭ－ＦＩを採用している。Ａ．スライト／岡田忠之選手の組が周回数２１２周の大会新記録で優勝した。 年代:1995
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ル・マン２４時間レースＧＴ－２クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクルＶ型６気筒横置ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，９９７ｃｃで、ドライブシャフトのトラブルを防ぐためリジッドマウント化された。最高出力は３９０ＰＳ以上を発生。高橋国光／土屋圭市／飯田章選手の日本人トリオがクラス優勝、総合でも８位に入った。 年代:1995
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９０ＰＳを発揮する４ストロークの大型船外機。水冷直列４気筒ＯＨＣ、１，５９０ｃｃのエンジンは、乗用車シビックとパーツを共用することで大幅に生産コストを削減した。フライホイールやリンクギヤを、通常のエンジン上部でなく下部に配置することで低重心化を図り、ボート搭載時の高い安定性と優れたハンドリングを可能にしている。 年代:1995
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最高速３００ｋｍ／ｈを目指したスーパースポーツ。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ４バルブ、１，１３７ｃｃで、最高出力は１６４ＰＳ／１０，０００ｒｐｍを誇る。前後制動力を適正に配分するＤ－ＣＢＳシステムを標準装備。エアロダイナミズムが徹底的に追求されたフルカウルボディに、上下２段のヘッドライトが採用されている。 年代:1996
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５ナンバーサイズのＦＦ（前輪駆動）ライトミニバン。実用性能を重視した低速トルク型２，０００ｃｃ・ＤＯＨＣエンジンを搭載。低床フラットフロアと高いルーフにより大人８人がゆったりできる室内空間を確保している。マットレスのように平坦になるフルフラットや対面レイアウトなど、多彩なシートアレンジメントが可能となっていた。 年代:1996
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ニッケル水素電池搭載の電気自動車。最大９６％の高エネルギー効率ＤＣブラシレスモーターを搭載。一回の充電で２１０ｋｍ（１０・１５モード）の走行が可能で、最高速度は１３０ｋｍ／ｈに達した。消費電力と運転状況から、残りの走行可能距離表示もできる。首都圏を中心に約２０台がリース販売され、実際の走行・使用状況データを収集した。 年代:1997
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全日本ツーリングカー選手権参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、１，９９５ｃｃで、最高出力３１０ＰＳ以上／８，５００ｒｐｍを発生。中子修選手が年間１５戦中４勝、２位に２回入るなどしてドライバーズチャンピオンを獲得。チームチャンピオンはチーム無限ホンダに輝いた。 年代:1997
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海外向けに生産されたスーパーバイク。エンジンは水冷４サイクル９０度Ｖ型２気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９９ｃｃを搭載。高出力と排ガスに配慮した電子燃料噴射ＰＧＭ－ＦＩを装備し、最高出力１３９ＰＳ／９，５００ｒｐｍ。最大トルクは１０．７ｋｇ－ｍ／８，０００ｒｐｍを発揮する。フレームは高剛性を誇るアルミツインスパータイプを採用している。 年代:1999
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ＦＲ方式の２シーターオープンスポーツカー。水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，０００ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は２５０ＰＳ／９，０００ｒｐｍ。平成１２年排気ガス規制値を５０パーセント以上下回り、排出ガスのクリーン化を実現。クローズドボディ同等以上のボディ剛性を備えた、オープンボディ骨格構造ハイＸ（エックス）ボーンフレームが採用されている。 年代:1999
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リーンバーンエンジン＋薄型ＤＣモーターを組み合わせ、超低燃費３５ｋｍ／Ｌを実現したパーソナルハイブリッドカー。搭載されたエンジンは、水冷４サイクル３気筒横置ＯＨＣ４バルブ、９９５ｃｃで、最高出力は７０ＰＳ／５，７００ｒｐｍ。ボディは軽量でリサイクル性に優れたアルミを使用。スチールボディに比べ約４０％軽量で、超低燃費にも貢献している。 年代:1999
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スーパースポーツを彷彿とさせるスタイルを持った２５０ｃｃ大型スクーター。水冷４サイクル単気筒ＯＨＣのエンジンは２２ＰＳ／７，０００ｒｐｍを発生。簡単な操作で優れたコントロール性と制動力を発揮する前・後輪連動ブレーキを採用。キー付きフロントインナーボックスや、ヘルメットも収納できるシート下のラゲージボックスなど実用性も考慮されていた。 年代:2000
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鈴鹿８時間耐久レース、スーパーバイククラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型２気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９９ｃｃで、最高出力は１８０ＰＳ以上を発生。ともにロードレース世界選手権２５０ｃｃクラスに参戦している宇川徹選手と加藤大治郎選手がペアを組み、全車を周回遅れにし、大会新記録となる２１５周を走破して優勝を飾った。 年代:2000
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全日本ＧＴ選手権参戦車。水冷４サイクルＶ型６気筒横置ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、３，５００ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は４８０ＰＳ以上を発揮する。年間７戦中２位４回、３位１回と安定した成績を残した道上龍選手がドライバーズチャンピオンに輝き、チームチャンピオンは「無限×童夢プロジェクト」が初めての獲得となった。 年代:2000
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スモールカーの新たなベンチマークを目指した小型乗用車。２３ｋｍ／Ｌの低燃費を実現した１，３００ｃｃのｉ－ＤＳＩエンジンを搭載。燃料タンクを車体中央に配したセンタータンクレイアウトの採用や、前後サスペンションのコンパクト化などにより低床化に成功、広い室内空間を創出している。２００１－２００２日本カーオブザイヤーを受賞した。 年代:2001
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スーパー耐久第５戦、十勝２４時間耐久レースクラス４参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクル直列４気筒横置きＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、１，９９７ｃｃ。デビューレースながら大きなトラブルもなく２４時間を走り切り、土屋圭市／金石勝智／伊藤大輔／宮城光選手組がクラス優勝、総合でも３位に入った。 年代:2001
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水素と大気中の酸素を使い、燃料電池が発電した電気でモーターを回す燃料電池自動車。ガソリンを使わず水しか排出しない究極のクリーンカー。モーターには交流同期電動機（永久磁石型）を使用し、最高出力は８２ＰＳを発生。最高速度は１５０ｋｍ／ｈを記録する。アメリカや日本でリース販売され、ロスアンゼルス市庁や内閣府などに納車された。 年代:2002
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手持ち作業機の動力源に適した軽量汎用エンジン。油中タイミングベルトＯＨＣ構造の採用により、オイル室と動弁系室を合体し、乾燥重量２．７８ｋｇを実現。エンジン傾斜時の影響を受けない、ロータリー・スリンガー・ポンピング潤滑システムを採用し、３６０度あらゆる角度において連続運転、もしくは保管が可能となっていた。 年代:2002
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アメリカ市場向けに販売された３人乗りパーソナルウォータークラフト。排気ガスが海を汚さないよう４ストロークエンジンが採用され、水冷４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，２３５ｃｃインタークーラーターボエンジンンを搭載している。メーターはデジタルディスプレイで、容量３ｋｇの収納ＢＯＸも装備。ボディカラーは赤、白、黒の３色が用意されていた。 年代:2002
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ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラスに参戦しているＲＣ２１１Ｖの先進技術を投入したスーパースポーツ。ＰＧＭ－ＤＳＦＩが採用されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ直列４気筒で、最高出力は６９ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ。フレームは中空構造アルミダイキャストで、ショックユニットがメインフレームにマウントされないユニットプロリンクサスペンションを装備していた。 年代:2003
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ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型５気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９０ｃｃで、最高出力は２００ＰＳ以上。４チーム７台で参戦し、年間１６戦中１５勝を挙げ、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得。ライダーズチャンピオンは年間９勝、全戦で表彰台に登ったＶ．ロッシ選手に輝いた。 年代:2003
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ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラスに参戦しているＲＣ２１１Ｖの先進技術を投入したスーパースポーツ。ＰＧＭ－ＤＳＦＩが採用されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ直列４気筒で、最高出力９４ＰＳ／１０，０００ｒｐｍ。ユニット・プロリンク・サスペンションや、センターアップエキゾーストシステムに加え、電子制御方式のロータリーダンパーＨＥＳＤを装備していた。 年代:2004
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Ｆ１世界選手権参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクル９０度Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ４バルブ、２，４００ｃｃで、最高出力は７００ＰＳ以上／１９，０００ｒｐｍを発生。第１３戦ハンガリーグランプリで、Ｊ．バトン選手が自身初の優勝を飾るなどしてドライバーズランキング６位を獲得。Ｒ．バリチェロ選手も７位に入り、コンストラクターズランキングは４位だった。 年代:2006
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大型スポーツツアラー、ゴールドウイングのエアバッグ搭載モデル。エアバッグはフロントシート前方のカバー下に収納され、センサーが衝撃を感知すると展開し、ライダーの運動エネルギーを吸収する。前面衝突時によるライダーの飛び出しを抑制し、衝突相手車両や路面などとの打撃による傷害を軽減させる効果があった。 年代:2007
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江戸時代に両替商が金貨や銀貨などの両替のための計量に用いた天びん。天びん（天びん台を含む）の製作者である中堀与十郎は、「針口師」と称し、幕府の御用職人であった。この天びんに附属するマユ型の分銅は、江戸時代を通じて、分銅座制度として代々後藤四郎兵衛（世襲名）が所管していた。年代:江戸時代
情報所有館 ： 東京都計量検定所計量展示室
