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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第３図 「魚油の精製」。 明治１４年から同３０年頃までの魚油の精製光景です。鉄製の３升入りの丸缶に２升の魚油を入れ、油に点火して燃焼させます。攪拌すると下火になり、放置すると再燃焼するという方法でした。あまり臭いので歓迎されませんでした 年代:1940
情報所有館 ： 日本ペイント 歴史館 
漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第４図 「魚油以外の油の精製」。明治１４年から同３０年頃まで、魚油以外の油の精製法は、釜に４升の湯を沸かし、その上に油を入れた平鍋を掛ける湯煎の方法でした。木の柄がついた鉄の剣を使って攪拌しながら加熱して精製していました 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第５図 「ワニス焚き」。 明治１４年から同３０年頃までのワニス焚きの光景です。煉瓦つくりの炉の中に直径１尺２．３寸、高さ４尺の鉄製の丸缶を挿入し、石炭で加熱しました。当時温度計がなかったので、温度が上がり過ぎ、木栓が吹き飛んで驚かせました 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第６図 「ライスの製造」。明治１４年から同３０年頃まで、周囲３尺４寸高さ１０尺の煉瓦の槽をつくり、上から水をかけてできたライス（炭酸カルシウム）を洗浄していました。下で鉢巻・法被姿の試験係が時々溶液をなめてアルカリ度をチェックしていました 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第７図 「光明丹製造の鉛切り」。 明治２５年から４５年まで、光明丹製造用の鍋が小さかったので、鉛の地金を「たがね」を当ててハンマーで２人１組になって３～４つに細分していました。このとき使っていたハンマーは「ポンコツ」と言っていました 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第８図 「光明丹の製造」。 明治２５年から同４５年まで、第７図で切った鉛を焼き芋用の鍋に入れて加熱しつつ攪拌し、できあがった（一酸化鉛）を石臼で粉砕、水簸して更に乾燥させ、再び鍋で焼いて色をつけていました。この工程には６０日を要していました 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第９図 「リサージの水簸」。 明治２７年から同３０年頃、リサージ（一酸化鉛）の粉末を選別するのに使った水簸装置です。４斗樽の高さは約６尺。それから下に段々式に流水を利用して粒子を分別しました。当初はポンプが無いので手杓を使っていました 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画のうちの第１０図「平井社員の表彰」。 亜鉛華の精製は明治２７年以降も行なわれていますが、この方法を発明した平井社員は亜鉛華精製法発明者として賞状と賞金８円が授与されました。生産能力は１日３６貫 （但し、硫黄を使った方法は創業者：茂木氏の特許） 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第１１図 「製缶作業」。 明治２７年から同３０年頃までの鉄丸缶製造光景です。コンパスで円を描き、手バサミで切り、手廻し式で５ｋｇ・３ｋｇ・１ｋｇのブリキ缶を作っていました。２８ポンド缶は舶来塗料の空缶を再利用していました 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第１２図 「ペンキ練り合わせ作業」。 明治１４年から末頃まで、鍬で顔料と油を捏ね合わせました。また当時のロールミルはフレームだけが鉄製の手廻し式でした。、明治３０年以後は石油エンジンを使いましたが、多量につくる白以外は相変わらす手廻しでした 年代:1940
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漫画家：藤原せいけん氏によって描かれた、当社の前身「光明社」時代の塗料製法の漫画の内の第１３図 「ペンキの溶解と濾過作業」。 明治１４年から末までの光景です。３石入りの大樽に３０貫分を溶解し、５人一組となって棒で攪拌しました。布で作った濾器に杓で入れて漉し、４斗樽に入れました。当時の作業員は好きな格好をしていたようです 年代:1940
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明治中期まで、塗料は薬種商や絵具染料商・船具商でわずかに扱われていましたが、次第に需要が増し、明治末には全国で２５店に増加しました。塗料商であることを明示するため、各店店頭に飾られた木製の特約販売店表示看板です。年代:1927
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第４回内国勧業博覧会が明治２８年（１８９５年）京都で開催されました。出品した当社の塗料が高く評価されて、日本銀行総裁から銀杯１組を賜ったことを記念として作られた金庫で、昭和５４年頃まで使われていました。鍵穴蓋に「菊の御紋」と「進歩」の文字が鋳造され、番号合わせのダイヤルが、数字ではなく“イロハ”で表示されています。年代:1896
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明治４０年３月２０日から７月３０日まで、上野公園で開催された東京勧業博覧会は、夏目漱石の「虞美人草」の舞台となり、不忍池に建設されたウォーターシュートが人気を呼びました。この博覧会に塗料を出品して名誉銀牌を受賞しました年代:1907
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明治１４年に日本の塗料工業の鼻祖として創業した「光明社」の事業を受け継ぎ、現在地に日本ペイント製造株式会社としてスタートしたのが明治２８年です。旺盛な需要を賄うために明治４２年に建設した油・ワニス工場は、現存する品川区内最古の洋式建築物として保存の要請を受け、明治記念館として昭和５６年に開館しました。年代:1909
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
明治中期、生産能力を強化するため、日本ペイント製造株式会社に改組し，明治２８年に東京都品川区に東京工場を建設しました。大正１４年、時の皇太子大阪行幸に際し、当社大阪工場に侍従を差遣された光栄を記念して、昭和４年に社章：「日の丸印」を制定しました。そして門柱飾りを作成し工場門柱に被せました。年代:1929
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昭和２年、日本ペイント製造株式会社創立３０周年を記念し、定款に規定した営業期間が満期になった機会に、社名を日本ペイント株式会社に変更し、東京および大阪営業所を支店に格上げしました。それを機に工場に掲出された木製表札です。年代:1927
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
工場や事務所では、始業・休憩・終業の合図に保安員がハンドベルを鳴らしながら巡回し、時間を知らせていました。
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ボイル油とは、植物油（乾性油・半乾性油）にドライヤー（金属化合物）を加えて加熱し、乾燥性を増進させたペースト状の油です。塗膜を作る樹脂の働きと塗料を薄める溶剤としての働きをもっています。この製造設備は日産４ｔで、昭和４８年頃まで使われており、その熱源は、石炭→ガスおよび重油→スチームと、時代とともに変化してきました。年代:1909
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当社の前身「光明社」は明治１２年（１８７９年）鉛中毒を起こさない、亜鉛華を主原料とする「無毒おしろい」（亜鉛華＝酸化亜鉛＝白色顔料）の製造に成功したのが起業のきっかけでした。その製法は、炭火の上にこの坩堝を置き、その上に素焼きの皿を重ねて砕いた亜鉛の地金を乗せ、溶けた段階で皿を割って中に落とし、それがジューンと蒸発したのを回収するというものでした。年代:1881
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
「錆止め顔料：光明丹」は鉛を高温で溶かし、さらに焼成してオレンジ色に発色させる方法で製造されていました。溶けた鉛の一部は燃料（石炭）の中に弾け落ちるので、冷えたあとにそれらを水を入れた鉢に移して廻し、鉛を分けて回収していました。年代:1881
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
明治から大正時代にかけて、舶来塗料はおもに２８ポンド（１２．７ｋｇ）の丸缶で流通していました。国産塗料工業の鼻祖である当社は、国産品への切り替えを促進するため、使用済舶来容器を再利用し、後には容器をそれらに模倣し、社内で製造していました。年代:1887
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
たくさん使われる塗料は、５６ポンド入り木製樽を容器としてを販売していました。 品名表示等は天蓋に舶来の塗料を模倣して英語表記していました。年代:1912
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
塗料は、顔料・樹脂・溶剤・添加剤で構成されています。これらを細かく砕くため高速回転する上下の石臼の１００μｍ前後の隙間を通します。スピードラインミルは、米国モアハウス社から伝わりました。写真のミルは、同じ方式の国産品です。昭和３２年（１９５７年）から昭和５５年（１９８０年）まで使用されており、一時間あたり２ｔ の粉砕ができました。年代:1957
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
回転するローラーの間に材料を入れ、細かく砕く装置をロールミルと呼びます。この方式は明治３６年に英国から輸入されました。本機は大正１０年（１９２１年）に製造された特殊雲磐製の国産機で、昭和４７年（１９７２年）までの約５０年間使用されました。当時はひとつのモーターからベルトによって数台を駆動させる連動式になっていました。年代:1921
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
東京銀座尾張町にあった山田金庫店特製の金庫、昭和５０年代まで使われていました。「改良特許鋼製第１号金庫」と銘記されています。年代:1935
情報所有館 ： 日本ペイント 明治記念館（公開中）
本田宗一郎が自動車修理工場のアート商会で修行中に、主人の榊原郁三らとともに製作したレーシングマシン。米国ミッチェル製のシャシーに、複葉機カーチス・ジェニーのＶ８エンジンを搭載。乾式多板クラッチやギヤ類は手作りとなっている。本田宗一郎は榊原郁三の弟・真一が運転するマシンに、点火時期の調整役として助手席に同乗し、大正１３年の自動車競技会で優勝した。年代:1924
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本田宗一郎が第２次世界大戦後、旧陸軍が放出した無線機用小型発電機のエンジンを改造し、補助エンジンとして自転車に装着。エンジンは自転車の三角形のフレームの中に吊り下げられ、Ｖベルトを介して後輪スポークに取り付けられたプーリーに動力を伝える仕組みで、途中に設けられた手動式のベルトテンショナーはクラッチの役目も果たし、普通の自転車としても使えるように工夫されていた。年代:1946
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ホンダの名が付けられた、最初の自社製自転車用補助エンジン。２サイクルロータリーバルブ、５０ｃｃのエンジンは、市販の自転車に簡単に取り付けられることから好評を博した。Ａ型を製造していた浜松の野口工場はフル稼働の状態となり、１９５１年まで生産が続けられた。年代:1947
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エンジン、フレームともに自社設計によるホンダ初の完成型モーターサイクル。フレームの各部に補助パイプが入れられ、フロントにはガーター式サスペンションを装備している。２サイクル、ロータリーバルブ、９６ｃｃエンジンの最高出力は３ＰＳで、Ｖベルトとプーリーを介してリヤカー用タイヤが装着された後輪を駆動している。東京・丸子多摩川スピードウェイにて行われた日米親善対抗レースに出場し、クラス優勝を飾った。年代:1949
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ホンダ初の本格的モーターサイクル。堅牢なチャンネルフレームにテレスコピック型フロントフォークを装備。このチャンネルフレームは、鋼板をプレス成形した上で溶接結合しており、量産性が考慮されていた。エンジンは２サイクル９８ｃｃを搭載。チェンジペダルにクラッチを連動させることで、クラッチ操作を不要とする２段変速機を採用している。大きな夢を託して「ドリーム号」と命名した。年代:1949
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ホンダ初の４サイクルエンジン搭載車。当時の４サイクルエンジンはサイドバルブが主流の中でＯＨＶを採用しており、排気量１４６ｃｃで最高出力は５．５ＰＳ／５，０００ｒｐｍを誇る。発売前、設計者である河島喜好（のちのホンダ２代目社長）自らが乗り込み、浜松工場から出発し、当時難関とされた箱根峠越えに挑戦。平均速度４５ｋｍ／ｈで走り切り、信頼性の高さを証明した。年代:1951
情報所有館 ： Honda Collection Hall
後輪の側面に取り付け可能な自転車用補助エンジン。エンジンを自転車の三角フレームに吊り下げるタイプと違い、排気ガスの中のオイルやガソリンによって衣服が汚れる心配がなくなった。後輪の駆動にはパワーロスを最小限に抑えるために、補助エンジン付き自転車としては珍しいチェーンとスプロケットを使用している。白タンクに赤エンジンのデザインも受けて人気を集めた。年代:1952
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ベンリイシリーズの初代モデルで、４サイクル単気筒ＯＨＶ、９０ｃｃエンジンを搭載した原動機付き自転車。最高出力は３．８ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。エンジンとリアフォークが一体で作動する、ホンダ独自のシーソー式リアサスペンションを採用している。手軽に扱える「便利さ」にちなんで「ベンリイ号」と名付けられた。年代:1953
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ホンダ初の汎用製品。カブ号Ｆ型の自転車用補助エンジンをベースに、シリンダーを水平から直立にして強制空冷化している。排気量５０ｃｃ、最高出力１ＰＳ／３，５００ｒｐｍ。重量は６．２ｋｇで、主に背負い式の噴霧器の動力源として使用されることが多かった。当時の農業機械化のシンボル的存在として活躍した。年代:1953
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ホンダ初のスクーター。シート下に４サイクルＯＨＶ、１８９ｃｃ単気筒エンジンを搭載し、最高出力は６．５ＰＳ／４，８００ｒｐｍを発揮。ハンドクラッチとシフトペダルによる３速トランスミッションを備えている。ボディにはＦＲＰが採用され、セルモーターや雨よけ用の樹脂製大型スクリーンを装備するなど、当時としては斬新な新機構が数多く盛り込まれていた。年代:1954
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ホンダ初の海外レース参戦マシン。エンジンは１５０ｃｃのドリームＥ型をベースに、参戦クラスのレギュレーションに合わせ、１２５ｃｃに排気量ダウンして搭載。１９５４年２月、ブラジル・インテルラゴスで世界２２ヶ国が参加して開催された「サンパウロ市４００年祭国際モーターサイクルレース」に出走し、クラス１３位で完走した。年代:1954
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ホンダ初のＯＨＣ単気筒エンジン搭載車。排気量は２４６ｃｃで、最高出力は１０．５ＰＳ／５，５００ｒｐｍを発生。フレームにはプレス鋼板バックボーンタイプを採用している。エンジンの高出力化、車体の大型化を望む声に応える形で発売され、その年に開催された富士登山レースや浅間高原レースで活躍し、性能の高さを実証した。年代:1955
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本田宗一郎が自ら先頭に立って開発した２５０ｃｃスポーツモデル。ホンダ初の２気筒エンジンを搭載し、最高出力は１８ＰＳ／７，４００ｒｐｍを誇る。当時のデザインは欧米メーカーの影響を強く受けることが多かったが、ライトやフェンダー、タンクなど各部を角張った形で統一したユニークなデザインを採用し、「神社仏閣スタイル」と呼ばれた。年代:1957
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当時ヨーロッパで人気のあった、速さを強調するアップタイプマフラーが装着されたスポーツモデル。ダブルシートやニーグリップラバー付きタンクが採用されるなど、スポーティーなイメージを前面に打ち出していた。４サイクル２気筒ＯＨＣ、２５０ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は２０ＰＳ／８，４００ｒｐｍを発揮する。年代:1958
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発売以来、基本スタイルを変えることなく世界中で愛用されているスーパーカブの初代モデル。女性でも気軽に乗れるステップスルーの低床バックボーン式フレームを採用している。耐久性に優れ、低燃費な４サイクル、ＯＨＶ、４９ｃｃのエンジンは、４．３ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。シフトペダルを１０度踏み込むと、クラッチが切れる自動遠心クラッチを採用している。年代:1958
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当時アマチュアレーサー最大の大会だった全日本クラブマンレースで、好成績を残すべくチューニングされたレース用ベース車。初めてＣＢの名がつけられた市販スポーツモデルでもある。１１０ｋｇの軽量な車体に、１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍを発揮するエンジンを搭載。第２回全日本モーターサイクル・クラブマンレース等で活躍した。 年代:1959
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ホンダ初のＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジンを搭載した２５０ｃｃレーサー。カム駆動にベベルギヤを用いた直立エンジンで、最高出力は３５ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍを発揮する。第３回浅間火山レースに５台が出場し、島崎貞夫選手による優勝を含め、上位を独占した。 年代:1959
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ホンダ初の耕うん機。低速を重視した４サイクルＯＨＶ倒立２気筒エンジンを搭載。変速機は前進６段、後進２段で、自動遠心クラッチを採用している。また、低重心に設計されているほか、操作スイッチ類を手元に集中させるなど、扱いやすさが追及されている。 年代:1959
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高回転、高出力型エンジン搭載の２５０ｃｃスポーツモデル。４サイクル並列２気筒ＯＨＣエンジンは、最高出力２４ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発揮する。また、２種類のクランクが設定され、１８０度クランクのタイプＩは高速重視型、３６０度クランクのタイプＩＩは中速重視型と、用途によって選ぶことができた。レースパーツも豊富に用意され、ロードレース、モトクロス、ツーリングと幅広く活躍した。 年代:1960
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スーパーカブＣ１００のＯＨＶエンジンを、新開発のプレス鋼板バックボーンフレームに搭載した５０ｃｃのスポーツモデル。キャブレターの大径化やバルブタイミングの変更によって、最高出力は５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生する。トランスミッションもＣ１００の自動遠心付き３速から、湿式単板クラッチを介した３速に変更。スポーティなアップマフラーを装備している。 年代:1960
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ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。３５度前傾させたエンジンの最高出力は２３ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍ。フロントフォークはテレスコピック式で、東京大学の風洞実験室などで検討を重ねたフェアリングを装着している。次期マシン開発の遅れから、翌１９６１年の第１戦スペイングランプリもこのマシンで出場し、Ｔ．フィリス選手によってホンダ初のグランプリ優勝が達成された。 年代:1960
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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。ＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジンを搭載し、最大出力は３８ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍ。スパーギヤによりカムシャフトを駆動させている。１９６０年の第４戦西ドイツグランプリで田中健二郎選手が３位に入り、ホンダはグランプリ初の表彰台を獲得することとなった。 年代:1960
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ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。この年投入されたダブルバックボーン・フレームを持つＲＣ１４４のエンジンがパワー不足のため、急遽このフレームにＲＣ１４３の改良型エンジンを組み合わせた。年間１１戦中８勝を記録し、初めてマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するともに、この年４勝を挙げたＴ．フィリス選手がライダーズチャンピオンに輝いている。 年代:1961
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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。最高出力は４５ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍで、レースの高速化に備え、潤滑方式はドライサンプを採用している。第２戦西ドイツグランプリでは、高橋国光選手が日本人初の優勝を達成した。またこのマシンは出場した１０戦で全勝しており、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1961
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