「」 に対する検索結果 : 26350件
ホンダ初のＦＦ駆動方式軽乗用車。ＦＦ駆動方式の採用により、大人４人がゆったり座れる広い車内空間が確保されている。搭載されたエンジンは、２輪車の技術を活かして開発された空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃで、最高出力は３１ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。価格は３１万５，０００円で、同クラス他社よりも１０万円近くも安かった。 年代:1967
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
Ｆ１世界選手権参戦車。インディカー用のローラＴ９０にモディファイを加えたシャシーに、水冷４サイクルＶ型１２気筒ＤＯＨＣ、３，０００ｃｃエンジンを搭載。最高出力は４２０ＰＳ以上／１１，５００ｒｐｍ。シーズン終盤の第９戦イタリアグランプリから投入され、Ｊ．サーティーズのドライブによりデビューウィンを飾る。２位と０．２秒という僅差の勝利だった。 年代:1967
情報所有館 ： Honda Collection Hall
鈴鹿１２時間レース参戦車。市販スポーツカーＳ８００をＲＳＣ（レーシング・サービス・センター＝現ＨＲＣの前身）が、レース用にチューニング。排気量は８７２．８ｃｃで、最高出力１００ＰＳ以上／１０，５００ｒｐｍを発揮。ＧＴ－Ｉクラスで優勝し、総合でも２台のトヨタ７（３，０００ｃｃエンジンを搭載した純レーシングマシン）に次ぐ総合３位を獲得した。 年代:1968
情報所有館 ： Honda Collection Hall
量産車として世界初となる並列４気筒ＯＨＣエンジンを搭載した大型スポーツバイク。排気量は７３６ｃｃで、最高出力６７ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生。最高速度は２００ｋｍ／ｈに達する。フレームはダブルクレードルタイプで、フロントに油圧ディスクブレーキを採用。高性能でありながら３８万５，０００円と安価で、日本のみならず、海外でも支持を得た。 年代:1969
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ダックスフントを連想させるスタイルを持ったレジャーバイク。搭載されたエンジンは４サイクル単気筒ＯＨＣ、４９ｃｃで、最高出力は４．５ＰＳ／９，０００ｒｐｍ。フレームはプレス成形のＴボーンで、２枚のパネルの間に樹脂製のフュエルタンクが収められ、前後に１０インチホイールとサスペンションを備えている。フロント部分が車体と分離可能で、乗用車のトランクにも積むこともできた。 年代:1969
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ホンダ初の小型乗用車。搭載されたエンジンはこのクラスで一般的だった水冷ではなく、DDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリング：一体式二重空冷）と呼ばれた独自の強制空冷システムを採用。冷却フィンの周りをシュラウドで囲い、クーリングファンで強制的に冷却気を送り込む仕組みだった。最高出力はＣＶキャブを４連装し、１１５ＰＳ／７，５００ｒｐを発生した。 年代:1969
情報所有館 ： Honda Collection Hall
超低圧のバルーンタイヤを装着したレジャー用３輪バギー。搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣ、８９ｃｃで、最高出力６ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。サスペンションを持たず、後輪はディファレンシャルギヤ無しで駆動。運搬や車載のため簡単に車体を分解できる。広大な砂漠や草原などもレジャーの場となるアメリカ向けに販売された。 年代:1970
情報所有館 ： Honda Collection Hall
オープンタイプボディと、広い荷台を持った軽トラック。主要コンポーネントはＴＮ３６０からの転用で、空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃ、最高出力３０ＰＳ／８，０００ｒｐｍのエンジンを床下に搭載。フロントシールドのみのボディワークに、カニ目のようなヘッドライトや、スペアタイヤをデザインの一部にするなどユニークなスタイルを持つ。 年代:1970
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ホンダ初の稲刈機。空冷４サイクルエンジン搭載で最高出力は４．５ＰＳ。あぜぎわ、往復、回り刈りが可能なうえ、倒れている稲を引き起こして刈り取るピックアップ機構も備えている。また、刈り取った稲を左右どちらからでも取り出すことができた。湿田での作業性を考慮し超低圧のタイヤを装着。スイッチ類は操作しやすいよう手元に集中させてある。 年代:1970
情報所有館 ： Honda Collection Hall
オフロードマシンとしてホンダ初の２サイクルエンジンを搭載した市販モトクロッサー。空冷単気筒ピストンバルブ方式の２４７ｃｃで、最高出力３３ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生。クロモリクレームやマグネシウム製カバー、アルミタンクなど徹底した軽量化により、乾燥重量は９６ｋｇに抑えられている。 年代:1972
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ホンダが本格的な自動車メーカーとして飛躍を遂げるきっかけを作った小型乗用車。リヤハッチバックゲートを持った２ボックス・スタイルや、直列４気筒エンジンをフロントに横置きにして前輪を駆動するＦＦ方式など、後にコンパクトカーの潮流となるパッケージングをいち早く採用している。輸出先でも好評を博し、ワールドワイドなコンパクトカーの基準となった。 年代:1972
情報所有館 ： Honda Collection Hall
時代を先取りしたスタイルを持つライトバン。全長３ｍ、全幅１．３ｍという当時の軽自動車規格の枠内で、最大のスペースユーティリティを追求した結果、高いルーフを持つこのスタイルが完成した。搭載されたエンジンは水冷４サイクル２気筒ＯＨＣの３５６ｃｃで、最高出力は３０ＰＳ／８，０００ｒｐｍ。初代ライフのシャシーを流用している。 年代:1972
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ホンダ初の本格トライアルモデル。当時ヨーロッパのトライアルモデルは２サイクルが主流だったが、４サイクルエンジンを搭載している。空冷単気筒ＯＨＣ、１２２ｃｃで最高出力は８ＰＳ／８，０００ｒｐｍ。トランスミッションは１速から３速までがクロスレシオ化され、最大トルクは０．８３ｋｇ／４，０００ｒｐｍを発生させるなど、競技用としても十分な性能を備えていた。 年代:1973
情報所有館 ： Honda Collection Hall
デイトナ２００マイルレース参戦車。ボアをわずかに広げてほぼ７５０ｃｃフルサイズとした、水冷４サイクル４気筒ＯＨＣエンジンの最高出力は、９０ＰＳ以上、最高速度２５０ｋｍ／ｈの性能を誇る。エアロカウルには、赤、白、青の新ホンダ３色カラーが採用されている。隅谷守男選手のライディングにより６位入賞した。 年代:1973
情報所有館 ： Honda Collection Hall
当時、達成は不可能と言われたアメリカの排出ガス規制「マスキー法」を、世界で初めてクリアしたＣＶＣＣエンジンを搭載。副燃焼室で少量の濃い混合気に点火してから、燃焼室の薄い混合気を燃焼させるという方法を採用している。水冷４サイクル直列４気筒ＯＨＣ３バルブ、１，４８８ｃｃで、最高出力は６３ＰＳ／５，５００ｒｐｍだった。 年代:1973
情報所有館 ： Honda Collection Hall
欧米で流行のきざしがみえたカフェレーサースタイルをいち早く採用。大柄なフュエルタンクに鋲付きシート、短いコンチネンタルハンドルに後退気味のステップなどが取り入れられている。また、４本の排気管を１本に導く４イン１集合マフラーを装着。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＯＨＣ、４０８ｃｃで、最高出力は３７ＰＳ／８，５００ｒｐｍだった。 年代:1974
情報所有館 ： Honda Collection Hall
北米市場向けに販売された、ロングツーリングを得意とする大排気量モデル。オートバイとして世界初の水冷４サイクル水平対抗４気筒エンジンを搭載。排気量は９９９ｃｃで、最高出力８０ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発揮する。シャフトドライブを採用し、シート下にガソリンタンクを配置するなど、斬新なアイディアと技術が盛り込まれていた。 年代:1974
情報所有館 ： Honda Collection Hall
自転車でもない３輪車でもない、足こぎ式３輪スケーター。テコと滑車の原理を応用し、後部のキックペダルを踏むと前に進む。前２輪は固定式で、体重移動とフレームのたわみで左右に曲がる機構となっている。子供たちの間で爆発的なヒットとなり、その後各部を大型化して体重６０ｋｇまで対応したGOGO７も発売された。 年代:1976
情報所有館 ： Honda Collection Hall
バイクの便利さを自転車なみの気安さで乗れるようにした新しい乗り物。ミニサイクル的フレームに、２サイクル単気筒、４９ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は２．２ＰＳ／５，５００ｒｐｍ。タップスターターのペダルを踏むとゼンマイが巻かれ、後輪ブレーキレバーを引いてゼンマイを解放をすれば、その力でクランクが回ってエンジンが始動する仕組みになっていた。 年代:1976
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ヨーロッパ耐久選手権参戦車。ＣＢ７５０ＦＯＵＲをベースに、空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９７ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１２０ＰＳ以上／９，０００ｒｐｍを発生した。第４戦ボルドール２４時間レースで優勝するなど年間８戦中７戦で勝利し、マニュファクチャラーズチャンピオンと、ライダーズチャンピオン（Ｊ．シュマラン＆Ａ．ジョージ）を獲得した。 年代:1976
情報所有館 ： Honda Collection Hall
オートマチックを搭載したロングツーリングバイク。空冷４サイクル並列４気筒ＯＨＣエンジンに、シビックやアコードで実績のあるホンダ独自の変速機「ホンダマチック」を組み合わせた。日本の大型２輪車では初めて、街中から高速道路までクラッチ操作を必要としない快適なライディングが可能になった。年代:1977
情報所有館 ： Honda Collection Hall
縦置きＶ型エンジンを搭載したスポーツツアラー。狭角は８０度でシリンダーを２２度ツイストさせており、水冷４サイクル２気筒ＯＨＶ４バルブの３９６ｃｃで、４０ＰＳ／９，５００ｒｐｍの高回転、高出力を実現している。縦置きＶツイン特有のトルクリアクションは、クラッチとドリブンギヤを逆回転させることで解消させていた。 年代:1978
情報所有館 ： Honda Collection Hall
舗装路はもちろん、悪路も快適に走破できる使用範囲の広いスポーツバイク。搭載された４サイクルエンジンは、単気筒ながら２本の排気管を持つため、優れた冷却性を実現するとともに、高速から歩くよりも遅いような低速まで幅広いパワーバンドを持っている。２軸式バランサーを内蔵し、振動の低減も図られた。年代:1978
情報所有館 ： Honda Collection Hall
赤く塗られたエンジンとフレームが印象的な１２５ｃｃ市販モトクロッサー。搭載された空冷２サイクル単気筒エンジンは、大口径のキャブレターやグリッドパターンバルブの採用で、最高出力２５ＰＳ／１０，０００ｒｐｍを発揮する。クラス最大ストローク量を持った前後サスペンションに、モトクロッサー初のフロント２３インチ、新パターンのバリ・グリップタイヤを装着し、高い走破性を実現した。 年代:1978
情報所有館 ： Honda Collection Hall
前席を重視した４人乗りスポーティタイプの小型乗用車。エンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＯＨＣ、１，７５０ｃｃのＣＶＣＣエンジンを搭載し、最高出力は９０ＰＳ／５，３００ｒｐｍ。モノコックボディにエンジンルームのサブフレームを一体化させ、剛性の向上と軽量化が図られている。国産車として初めて、スイッチひとつで開閉できる電動サンルーフを標準装備とした。 年代:1978
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ＯＨＶの汎用エンジンＧＶ１５０を搭載したホンダ初の芝刈機。スロットルや走行クラッチ、変速レバーなどのコントロール類を手元に集中させることで操作性や使い勝手の良さを追及した。また手を放すと同時に刃の回転が止まる安全機構も装備。取り扱いが容易なことから、業務用としてのみならず、一般家庭にも普及していった。 年代:1978
情報所有館 ： Honda Collection Hall
流麗なスタイルを持ち、走りに徹したスポーツモデル。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃで、最大出力６８ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発揮。中低速でのトルク向上のため４本の排気管を２本の消音器に集合させた。また安定した制動力を得るため、フロントにダブル、リヤにシングルのディスクブレーキを装着していた。 年代:1979
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ホンダ初の１，０００ｃｃスーパースポーツ。ダイヤモンドフレームにＤＯＨＣ４バルブ並列６気筒のエンジンが搭載されたが、エンジン幅は背面ジェネレーターの採用で同クラスの４気筒並みに抑えられた。最高出力は当時他社のリッターモデルが９０ＰＳ前後だったのに対し、１０５ＰＳ／９，０００ｒｐｍを誇った。年代:1979
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。モノコックフレームに搭載された、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ、４９９ｃｃのエンジンは、楕円ピストンで気筒あたり８バルブという前代未聞のメカニズムを持っていた。エンジンの他にも、倒立フロントフォークや前後１６インチホイールなど革新的な機構が採り入れていた。 年代:1979
情報所有館 ： Honda Collection Hall
モトクロス世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、４９３ｃｃで５５ＰＳ以上／６，０００ｒｐｍを発揮する。重量は２５０ｃｃクラス並の９５ｋｇを実現。Ｇ．ノイス選手が２度の優勝、２位５回、３位３回と安定した成績で、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1979
情報所有館 ： Honda Collection Hall
軽量コンパクトなスクーター。強制空冷２サイクル２気筒、４９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は３．２ＰＳ／６，０００ｒｐｍで、約１５度の登坂力がある。外装は樹脂製で車両重量４９ｋｇという軽量化に成功。シート先端からフロントフードまで約４００ｍｍと、コンパクトながら大柄な人でもゆったり座れる広いスペースを確保している。 年代:1980
情報所有館 ： Honda Collection Hall
全日本モトクロス選手権Ａ－２５０クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、２４８ｃｃで、最高出力は３８．８ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。リヤサスペンションにはプロリンクが採用されている。杉尾良文選手のライディングにより、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1980
情報所有館 ： Honda Collection Hall
数々の最新技術が採用されたスーパースポーツ。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、３９９ｃｃで、最高出力は４８ＰＳ／１１，０００ｒｐｍを誇る。インボード・ディスクブレーキ、アンチノーズダイブ機構ＴＲＡＣを備えたフロントフォーク、プロリンクサスペンションなどの採用で、スポーツ性の高い走行を可能にした。 年代:1981
情報所有館 ： Honda Collection Hall
量産２輪車としては世界初のターボチャージャー装着車。水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＶ、４９６ｃｃのエンジンにターボチャージャーを装着することで、最高出力は８２ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発揮した。またフロントにはアンチノーズダイブ機構が、リヤにはプロリンクサスが採用されるなど、高性能車にふさわしい足回りが与えられていた。 年代:1981
情報所有館 ： Honda Collection Hall
世界耐久選手権に参戦していたＲＳ１０００の公道レプリカモデル。吸排気系の見直しを始めとして、クランクやコンロッドにもスペシャルパーツが使用されたレース対応の高出力エンジンは、空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，０６２ｃｃで、１０５ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発生。車体まわりにも１１００Ｒ固有のハイグレードパーツがぜいたくに使われた。 年代:1981
情報所有館 ： Honda Collection Hall
全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは、１９８０年型ワークスモトクロッサーＲＣ１２５Ｍに積まれていた水冷２サイクル２気筒エンジンで、ロードレース用にリファインされていた。最高出力は４０ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍを発揮。車名のＷは水冷を意味するＷａｔｅｒ、Ｔは２気筒を意味するＴｗｉｎの頭文字から取っていた。 年代:1981
情報所有館 ： Honda Collection Hall
車載可能なポータブル・レジャーバイク。小型乗用車シティのハッチバックのトランクに収められるように作られており、中身はスクーターのパワートレインにフロントフォークをつけたような骨格をしていた。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒、４９ｃｃ、最高出力は２．５ＰＳ／５，０００ｒｐｍ。車に積みこむ際には、箱型ボディ内にハンドルとシートを畳んで収納する。 年代:1981
情報所有館 ： Honda Collection Hall
都会的で行動派の若者に向けたニューコンセプトカー。シビックがモデルチェンジするたびに排気量アップ、サイズアップしていき、軽自動車とのギャップが広がっていく中、ミニ・シビックとして開発された。全長や全幅を切り詰めながらも、十分な居住空間を確保するべく採用されたのが独特のトールボーイスタイル。リヤサスペンションのスプリングとダンパーを分離することで、ラゲッジスペースを稼いでいた。 年代:1981
情報所有館 ： Honda Collection Hall
俊敏な走りと軽快な操縦が楽しめる高性能ロードスポーツ。水冷４サイクルＶ型２気筒ＤＯＨＣ４バルブ、２４８ｃｃで、３５ＰＳ／１１，０００ｒｐｍを発生する高回転型エンジンは、スポーツ志向のユーザーに支持された。また扱いやすいパワー特性や徹底して軽量化されたスリムなボディは初心者にも喜ばれた。年代:1982
情報所有館 ： Honda Collection Hall
レーサーのベースとなるＶ４エンジン搭載のスーパースポーツ。９０度の水冷Ｖ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃエンジンの最高出力は、７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍで、バックトルクリミッターを装備していた。１６インチフロントホイールや、量産車初の角型断面パイプフレームを採用するなど、サーキット走行を意識した作りだった。 年代:1982
情報所有館 ： Honda Collection Hall
水冷４サイクル９０度Ｖ型４気筒エンジンを搭載したアメリカン。最高出力は７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。狭角９０度Ｖ型のエンジンは理論上、一次振動がゼロとされ、スムーズでパワフルな走りを実現した。また油圧式クラッチや、ブレーキング時に姿勢を安定させるＴＲＡＣ機構も装備。シート下にも燃料タンクを持っていた。 年代:1982
情報所有館 ： Honda Collection Hall
水冷２サイクル単気筒リードバルブエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は３１ＰＳ以上／１１，３００ｒｐｍを発揮。全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラスに参戦した一ノ瀬憲明選手は、サーキットによってこのマシンと２気筒エンジンを積むＲＳ１２５ＲＷ－Ｔとを使い分け、ライダーズチャンピオンを獲得した。 年代:1982
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。水冷２サイクル１１２度Ｖ型３気筒ピストンリードバルブエンジンを搭載。前バンク１気筒、後バンク２気筒という独特なレイアウトを採用し、最高出力は１２０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発生。第７戦のベルギーグランプリで、Ｆ．スペンサー選手が初優勝を飾った。 年代:1982
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ＡＭＡロードレース・デイトナ２００マイル参戦車。９０度のＶバンクを持つ水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，０２５ｃｃのエンジンは、カムギヤトレインを採用し、最高出力１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発揮する。Ｆ．スペンサーが２位に入賞した。 年代:1982
情報所有館 ： Honda Collection Hall
４サイクルＤＯＨＣ並列４気筒４バルブエンジンを搭載したスポーツバイク。低回転では２バルブ、高回転では４バルブとなる可変バルブ機構ＲＥＶを装備し、最高出力は５８ＰＳ／１２，３００ｒｐｍを誇る。フレームにはコンピューター解析により軽量、高剛性が追及された角型断画パイプのダブルクレードル形式を採用していた。 年代:1983
情報所有館 ： Honda Collection Hall
経済性や静粛性、耐久性に優れた４サイクルエンジンを搭載したスクーター。空冷単気筒ＯＨＣ、４９ｃｃで、最高出力は１１ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。対米輸出を意識してリヤブレーキはペダル式となっている。水温、電圧、燃料計やオイル交換時期を示すインジケーターが備えられた液晶メーターパネルや、電動開閉のリトラクタブルヘッドライトなど、個性的な装備が採用されていた。 年代:1983
情報所有館 ： Honda Collection Hall
Ｆ１世界選手権参戦車。スピリット・チームに、水冷４サイクル８０度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９６ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発生。第９戦イギリスグランプリから参戦し、Ｓ．ヨハンソン選手のドライブにより第１２戦オランダグランプリで７位完走した。 年代:1983
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷２サイクルＶ型４気筒ケースリードバルブで、最高出力は１４０ＰＳ以上。４本のチャンバーは車体の上部ダミータンクの内側を通り、シートカウルサイドからサイレンサーエンドがのぞく。フュエルタンクはアンダーカウル内にあり、通常と逆のレイアウトとなっていた。 年代:1984
情報所有館 ： Honda Collection Hall
世界耐久選手権参戦車。水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１２０ＰＳ／１２，５００ｒｐｍを発生。スパ・フランコルシャン２４時間耐久レースで、Ｇ．コードレイ／Ｐ．イゴア／Ａ．ビエラ選手組が優勝するなど年間６戦中４勝を記録し、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1984
情報所有館 ： Honda Collection Hall
ＡＭＡキャメルプロシリーズ参戦車。アメリカで人気のフラットトラックレースのために作られたマシンで、搭載されたエンジンは空冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ４バルブの７６８ｃｃ。最高出力は１００．５ＰＳ以上／８，５００ｒｐｍを発揮する。左周り専用のため、ステップの位置に特徴がある。 年代:1984
情報所有館 ： Honda Collection Hall
