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ホンダの名が付けられた、最初の自社製自転車用補助エンジン。２サイクルロータリーバルブ、５０ｃｃのエンジンは、市販の自転車に簡単に取り付けられることから好評を博した。Ａ型を製造していた浜松の野口工場はフル稼働の状態となり、１９５１年まで生産が続けられた。年代:1947
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エンジン、フレームともに自社設計によるホンダ初の完成型モーターサイクル。フレームの各部に補助パイプが入れられ、フロントにはガーター式サスペンションを装備している。２サイクル、ロータリーバルブ、９６ｃｃエンジンの最高出力は３ＰＳで、Ｖベルトとプーリーを介してリヤカー用タイヤが装着された後輪を駆動している。東京・丸子多摩川スピードウェイにて行われた日米親善対抗レースに出場し、クラス優勝を飾った。年代:1949
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ホンダ初の本格的モーターサイクル。堅牢なチャンネルフレームにテレスコピック型フロントフォークを装備。このチャンネルフレームは、鋼板をプレス成形した上で溶接結合しており、量産性が考慮されていた。エンジンは２サイクル９８ｃｃを搭載。チェンジペダルにクラッチを連動させることで、クラッチ操作を不要とする２段変速機を採用している。大きな夢を託して「ドリーム号」と命名した。年代:1949
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ホンダ初の４サイクルエンジン搭載車。当時の４サイクルエンジンはサイドバルブが主流の中でＯＨＶを採用しており、排気量１４６ｃｃで最高出力は５．５ＰＳ／５，０００ｒｐｍを誇る。発売前、設計者である河島喜好（のちのホンダ２代目社長）自らが乗り込み、浜松工場から出発し、当時難関とされた箱根峠越えに挑戦。平均速度４５ｋｍ／ｈで走り切り、信頼性の高さを証明した。年代:1951
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後輪の側面に取り付け可能な自転車用補助エンジン。エンジンを自転車の三角フレームに吊り下げるタイプと違い、排気ガスの中のオイルやガソリンによって衣服が汚れる心配がなくなった。後輪の駆動にはパワーロスを最小限に抑えるために、補助エンジン付き自転車としては珍しいチェーンとスプロケットを使用している。白タンクに赤エンジンのデザインも受けて人気を集めた。年代:1952
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ベンリイシリーズの初代モデルで、４サイクル単気筒ＯＨＶ、９０ｃｃエンジンを搭載した原動機付き自転車。最高出力は３．８ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。エンジンとリアフォークが一体で作動する、ホンダ独自のシーソー式リアサスペンションを採用している。手軽に扱える「便利さ」にちなんで「ベンリイ号」と名付けられた。年代:1953
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ホンダ初の汎用製品。カブ号Ｆ型の自転車用補助エンジンをベースに、シリンダーを水平から直立にして強制空冷化している。排気量５０ｃｃ、最高出力１ＰＳ／３，５００ｒｐｍ。重量は６．２ｋｇで、主に背負い式の噴霧器の動力源として使用されることが多かった。当時の農業機械化のシンボル的存在として活躍した。年代:1953
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ホンダ初のスクーター。シート下に４サイクルＯＨＶ、１８９ｃｃ単気筒エンジンを搭載し、最高出力は６．５ＰＳ／４，８００ｒｐｍを発揮。ハンドクラッチとシフトペダルによる３速トランスミッションを備えている。ボディにはＦＲＰが採用され、セルモーターや雨よけ用の樹脂製大型スクリーンを装備するなど、当時としては斬新な新機構が数多く盛り込まれていた。年代:1954
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ホンダ初の海外レース参戦マシン。エンジンは１５０ｃｃのドリームＥ型をベースに、参戦クラスのレギュレーションに合わせ、１２５ｃｃに排気量ダウンして搭載。１９５４年２月、ブラジル・インテルラゴスで世界２２ヶ国が参加して開催された「サンパウロ市４００年祭国際モーターサイクルレース」に出走し、クラス１３位で完走した。年代:1954
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ホンダ初のＯＨＣ単気筒エンジン搭載車。排気量は２４６ｃｃで、最高出力は１０．５ＰＳ／５，５００ｒｐｍを発生。フレームにはプレス鋼板バックボーンタイプを採用している。エンジンの高出力化、車体の大型化を望む声に応える形で発売され、その年に開催された富士登山レースや浅間高原レースで活躍し、性能の高さを実証した。年代:1955
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本田宗一郎が自ら先頭に立って開発した２５０ｃｃスポーツモデル。ホンダ初の２気筒エンジンを搭載し、最高出力は１８ＰＳ／７，４００ｒｐｍを誇る。当時のデザインは欧米メーカーの影響を強く受けることが多かったが、ライトやフェンダー、タンクなど各部を角張った形で統一したユニークなデザインを採用し、「神社仏閣スタイル」と呼ばれた。年代:1957
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当時ヨーロッパで人気のあった、速さを強調するアップタイプマフラーが装着されたスポーツモデル。ダブルシートやニーグリップラバー付きタンクが採用されるなど、スポーティーなイメージを前面に打ち出していた。４サイクル２気筒ＯＨＣ、２５０ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は２０ＰＳ／８，４００ｒｐｍを発揮する。年代:1958
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発売以来、基本スタイルを変えることなく世界中で愛用されているスーパーカブの初代モデル。女性でも気軽に乗れるステップスルーの低床バックボーン式フレームを採用している。耐久性に優れ、低燃費な４サイクル、ＯＨＶ、４９ｃｃのエンジンは、４．３ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。シフトペダルを１０度踏み込むと、クラッチが切れる自動遠心クラッチを採用している。年代:1958
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当時アマチュアレーサー最大の大会だった全日本クラブマンレースで、好成績を残すべくチューニングされたレース用ベース車。初めてＣＢの名がつけられた市販スポーツモデルでもある。１１０ｋｇの軽量な車体に、１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍを発揮するエンジンを搭載。第２回全日本モーターサイクル・クラブマンレース等で活躍した。 年代:1959
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ホンダ初のＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジンを搭載した２５０ｃｃレーサー。カム駆動にベベルギヤを用いた直立エンジンで、最高出力は３５ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍを発揮する。第３回浅間火山レースに５台が出場し、島崎貞夫選手による優勝を含め、上位を独占した。 年代:1959
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ホンダ初の耕うん機。低速を重視した４サイクルＯＨＶ倒立２気筒エンジンを搭載。変速機は前進６段、後進２段で、自動遠心クラッチを採用している。また、低重心に設計されているほか、操作スイッチ類を手元に集中させるなど、扱いやすさが追及されている。 年代:1959
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高回転、高出力型エンジン搭載の２５０ｃｃスポーツモデル。４サイクル並列２気筒ＯＨＣエンジンは、最高出力２４ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発揮する。また、２種類のクランクが設定され、１８０度クランクのタイプＩは高速重視型、３６０度クランクのタイプＩＩは中速重視型と、用途によって選ぶことができた。レースパーツも豊富に用意され、ロードレース、モトクロス、ツーリングと幅広く活躍した。 年代:1960
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スーパーカブＣ１００のＯＨＶエンジンを、新開発のプレス鋼板バックボーンフレームに搭載した５０ｃｃのスポーツモデル。キャブレターの大径化やバルブタイミングの変更によって、最高出力は５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生する。トランスミッションもＣ１００の自動遠心付き３速から、湿式単板クラッチを介した３速に変更。スポーティなアップマフラーを装備している。 年代:1960
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ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。３５度前傾させたエンジンの最高出力は２３ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍ。フロントフォークはテレスコピック式で、東京大学の風洞実験室などで検討を重ねたフェアリングを装着している。次期マシン開発の遅れから、翌１９６１年の第１戦スペイングランプリもこのマシンで出場し、Ｔ．フィリス選手によってホンダ初のグランプリ優勝が達成された。 年代:1960
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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。ＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジンを搭載し、最大出力は３８ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍ。スパーギヤによりカムシャフトを駆動させている。１９６０年の第４戦西ドイツグランプリで田中健二郎選手が３位に入り、ホンダはグランプリ初の表彰台を獲得することとなった。 年代:1960
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ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。この年投入されたダブルバックボーン・フレームを持つＲＣ１４４のエンジンがパワー不足のため、急遽このフレームにＲＣ１４３の改良型エンジンを組み合わせた。年間１１戦中８勝を記録し、初めてマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するともに、この年４勝を挙げたＴ．フィリス選手がライダーズチャンピオンに輝いている。 年代:1961
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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。最高出力は４５ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍで、レースの高速化に備え、潤滑方式はドライサンプを採用している。第２戦西ドイツグランプリでは、高橋国光選手が日本人初の優勝を達成した。またこのマシンは出場した１０戦で全勝しており、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1961
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１９６０年１１月に発売されたスポーツモデルＣＢ７２がベースのスクランブラー。３６０度クランクのタイプＩＩのエンジンを搭載し、ギヤ比を低速域寄りに変更している。軽量化のためキック式とし、地上高を稼ぐためシングルクレドールフレームを採用。前後１９インチのブロックパターンタイヤで優れた走破性を確保し、アップマフラーやワイドなハンドルを装備している。 年代:1962
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Ｃ１００をベースとしたスーパーカブ輸出モデル。当時、オートバイに対して好印象を持っていなかったアメリカ市場進出に際し、ホンダは「Ｙｏｕ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｎｉｃｅｓｔ ｐｅｏｐｌｅ ｏｎ ａ ＨＯＮＤＡ」をキャッチフレーズに、オートバイの楽しさや手軽さをアピール。このキャンペーンも功を奏し、スーパーカブはアメリカでもヒット商品となった。 年代:1962
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ホンダ２作目のスクーター。搭載された１２５ｃｃ水平対向２気筒エンジンの最高出力は１２ＰＳ／７，６００ｒｐｍで、鋼板製モノコックフレームのフロント部分にマウントされていた。左手のグリップで変速を、右手のグリップでアクセル操作ができるバタリーニ式オートマチックを採用していた。 年代:1962
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第１回全日本グランプリロードレース参戦車。空冷４サイクル２気筒ＤＯＨＣ、５０ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１０ＰＳ以上／１７，５００ｒｐｍ。９速のトランスミッションを備え、最高速度は１４０ｋｍ／ｈにも達した。鈴鹿サーキットのオープン記念大会でもあったグランプリでデビューし、Ｔ．ロブ選手が優勝を飾った。 年代:1962
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ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。バックボーンタイプのフレームに搭載された、４サイクルＤＯＨＣ４気筒エンジンは、最高出力５０ＰＳ以上／１２，５００ｒｐｍを発揮する。北アイルランドのアルスターグランプリから出場し、最終戦まで４連勝を記録。マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｊ．レッドマン選手がライダーズチャンピオンを手にした。 年代:1962
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４サイクルＤＯＨＣ４バルブ単気筒、５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は８．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、８段変速機を備えている。１９６２年のマン島ＴＴレースにワークスマシンとともに出場し、９位入賞した。 年代:1962
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カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、１２５ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２１．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、フレームにはシングルバックボーンが採用されている。１９６２年のマン島ＴＴレースに出場し、Ｔ．フィリス選手が３位、Ｄ．ミンター選手が４位入賞した。年代:1962
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カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、２５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。フロントに標準装備されたダブルパネルのブレーキは、ロードレース世界選手権にワークス参戦しているＲＣ系マシンと同タイプのものを使用している。１９６３年のマン島ＴＴレースでは、Ｂ．スミス選手が３位入賞した。 年代:1962
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ホンダが初めて市販した４輪車となる軽トラック。アンダーフロア・ミッドシップに搭載された、水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、３５６ｃｃエンジンは、最大出力３０ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮。当時の小型乗用車にも匹敵するパフォーマンスを誇り、スポーツトラックとも言われた。 年代:1963
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ホンダが初めて市販した普通乗用車となるスポーツカー。水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、５３１ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は４４ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生。当時の量産車では考えられないようなハイメカニズムで、「まるで時計のように精密なエンジン」と形容された。デフから後輪への動力伝達にはチェーンが使われ、チェーンケースがトレーリングアームを兼ねていた。 年代:1963
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クラブマンレース用のベース車として、１９５９年にデビューしたＣＢ９２スーパースポーツの後継機種。ロードレース世界選手権に参戦したレーサー技術を投入。パイプフレームに搭載された、４サイクルＯＨＣ２気筒、１２５ｃｃエンジンの最高出力は１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍ。フロントフォークにはテレスコピック式を採用した。 年代:1964
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ホンダ初のＦ１世界選手権参戦車。横置きに搭載された水冷Ｖ型１２気筒、１，４９５ｃｃエンジンには、気筒当たり４バルブや組み立てクランクなど、２輪ロードレース世界選手権で培われた技術も数多く盛り込まれており、２２０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発揮した。初参戦となったグランプリは第６戦の西ドイツグランプリで、この年は３戦のみ参戦した。 年代:1964
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ホンダ初の船外機。排気とともに燃え残りのオイルなどで海や川の水を汚さないために、４ストロークのエンジンを搭載。最高出力は４ＰＳで、ループハンドルを３６０度回転させればバックすることができる。またエンジンは工具を使わずに脱着でき、船外機以外の動力源としても使用できた。 年代:1964
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海外での大型車市場開拓を目指し開発されたスーパースポーツ。市販公道モデルとしてはホンダ初となるＤＯＨＣエンジンを搭載し、最高出力は４３ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。最高速は１８０ｋｍ／ｈに達し、排気量４５０ｃｃのエンジンでありながら、６５０ｃｃクラスにも匹敵する高性能を誇った。 年代:1965
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ホンダ初の小型商用車。２ドア、４座ボディのルーフを車体後端まで延ばし、テールゲートを設けたライトバン。フロントに搭載されたエンジンは水冷直列４気筒ＤＯＨＣ２キャブレターの６８７ｃｃで、商用車でありながら５２ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生する。後輪を駆動する方式をとっていた。 年代:1965
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Ｆ１世界選手権参戦車。モノコックフレームに横置きされた６０度Ｖ１２、１４９５ｃｃエンジンは、最高出力２３０ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発生。シーズン後半には、エンジンマウントを１０ｃｍ下げる低重心化が図られている。最終戦メキシコグランプリにおいてＲ．ギンサー選手が優勝を飾り、ホンダはグランプリ初優勝を達成した。 年代:1965
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ホンダ初の発電機。バッテリーの充電も可能な直流・交流両用で、ガソリン２リットルで４時間の使用が可能。誰にでも扱いやすいよう操作スイッチを一面に集中させ、持ち運びに便利なトランク型デザインとした。タイミングベルトの採用で、カムギヤ音のない静粛性を実現している。その後も改良を重ねながら、１５年間に５０万台以上が販売された。 年代:1964
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アップハンドルやアップマフラーが装着されたスクランブラースタイルモデル。プレス鋼板のTボーンフレームに搭載されたエンジンは、４サイクルＯＨＣ単気筒、９０ｃｃで、最高出力は８ＰＳ／９，５００ｒｐｍ。リターン式４速トランスミッションを備えている。タイヤは１８インチのブロックパターンが採用された。年代:1966
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ロードレース世界選手権１２５ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル５気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力３４ＰＳ以上／２０，５０００ｒｐｍを発揮。８速トランスミッションを介し、最高速度は２１０ｋｍ／ｈに達する。Ｌ．タベリ選手が年間５勝をマークし、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1966
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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６０ＰＳ以上／１８，０００ｒｐｍを発揮。Ｍ．ヘイルウッド選手が年間１０戦全勝し、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。Ｍ．ヘイルウッド選手は翌１９６７年にもこのマシンで出場し、５勝を挙げチャンピオンになっている。 年代:1966
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ホンダ初のスポーツカーＳ５００の排気量を、５３１ｃｃから７９１ｃｃまでアップさせたモデル。水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは、最高出力７０ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生し、最高速は１６０ｋｍ／ｈをマークした。Ｓ５００から採用されていたチェーンドライブ方式による後輪への動力伝達は、のちにリジットアクスル方式へと変更になった。 年代:1966
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ヨーロッパＦ２選手権参戦車。ブラバムのシャシーに水冷直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９４ｃｃエンジンを搭載。最高出力は１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍ。このマシンをドライブしたＪ．ブラバムとＤ．ハルムが、２人で１１連勝を記録しコンストラクターズチャンピオンを獲得した。またドライバーズ部門でも、Ｊ．ブラバムがチャンピオンに、Ｄ．ハルムがランキング２位を獲得している。 年代:1966
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ホンダ初の４サイクルＯＨＣ機構を採用した汎用エンジン。排気量は５９ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。誰にでも扱えるよう自動遠心クラッチを採用し、操作はスロットルの加減だけで済むようにした。１３．５ｋｇと軽量コンパクトなデザインで使用場所を選ばず、噴霧器や芝刈り機、発電機などさまざまな動力源として活用された。 年代:1966
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ホンダ初の農機にＯＨＣエンジンを搭載した耕うん機。折り畳めば軽自動車のトランクに楽に納めることができるうえ、３７ｋｇと軽量なため一人でも積み込むことが可能。排気量５９ｃｃ、最高出力２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍの４サイクルエンジンは脱着式で、噴霧器や揚水ポンプの動力源としても活用することができた。 年代:1966
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ホンダ初の歩行型耕うん機。静かで低振動な４サイクル２気筒、４７９ｃｃのディーゼルエンジンが搭載されている。最高出力は９ＰＳ／３，０００ｒｐｍで、エンジン始動はボタンひとつでできるセルスターター式を採用。ロータリー部にはワンチャック方式が用いられ、脱着が手軽に行えた。２眼ライトが装備されたことで、夜間の作業を安全にした。 年代:1966
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大人も楽しめる量産型レジャーバイク。スチールパイプで構成されたバックボーンフレームに搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣの５０ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。ハンドルとシートは折り畳んで自動車のトランクに収納することが可能であり、レジャーシーンにおけるバイクの使用範囲を大いに広げた。 年代:1967
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ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６５ＰＳ以上／１７，０００ｒｐｍを発生。重量は２５０ｃｃクラス並みの１１８ｋｇに抑えられている。年間８戦７勝し、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｍ．ヘイルウッド選手が開幕から５連勝を飾り、はやばやとライダーズチャンピオンを決めた。 年代:1967
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ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。エンジン内のフリクションロスが低減された、４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンを搭載。最高出力は８５ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍで、最高速度は２６０ｋｍ／ｈ以上を記録した。マニュファクチャラーズとライダーズのタイトルは僅差で逃し、ともにランキング２位を獲得した。 年代:1967
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