「」 に対する検索結果 : 26836件
日本初の技術の粋が込められた車。量産車初のラジアルタイヤの採用・ツインキャブレター・ラジエーターファンを持たない冷却システムを採用している。フロントブレーキはインボードディスクブレーキシステムという、通常タイヤの内側にあるブレーキをトランスミッションの両側にレイアウトしバネ下荷重を最大限に小さくした特徴を持っている。１９６５年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター 
開発段階で、カーブ時の異音が問題となっていた。発売６ヶ月前に世界初の「ダブル・オフセット・ジョイント」を開発、異音問題が解決した。以降、日本の前輪駆動車はこのシャフトで育っていったといえる。
情報所有館 ： スバルビジターセンター
昭和２２年に生産が開始され、ラビットの愛称で爆発的な人気となった。５０万台記念号。１９４７年～１９６８年までに６３万７千台あまりを生産し、１９６８年、２１年間の生産を終了した。年代:１９４７年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
７型エンジンのルーツは日産自動車の前身のダット自動車製造（株）が、１９２９～１９３０年に小型乗用車ＤＡＴ９１型用に開発した、直列４気筒、排気量４９５ｃｃ、サイド・バルブ式エンジン。１９３５年に排気量を７２２ｃｃに拡大し、７型となり小型車・ダットサン１４型に搭載。１９３５年は日産自動車横浜工場が日本ではじめて自動車一貫生産方式で操業を開始した年で、７型エンジン生産用に米国から当時の最新の生産技術と多数の生産設備が導入された。保存している７型５６４０号機は１９３５年の横浜工場製。年代:1935
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
日産自動車は、１９３７年大型トラック分野に進出するため、米国グラハム・ページ社から大型車用エンジンの設計図面と生産設備一式を買収した。このときのA型エンジン（直列６気筒、排気量３６７０ｃｃ、サイドバルブ式）をもとに、１９５５年に排気量を３９５６ｃｃに拡大。１９５９年にはバルブ駆動方式を高速・高出力型のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式に変更して、新型ニッサン・トラック６８０型に搭載。エンジン型式もP型となった。保存しているP型０９１１４６号機は１９７０年の横浜工場製。年代:1970
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９５７年、日産自動車は英国オースチン車の１H型エンジン（直列4気筒、排気量１４８９ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）の国産化生産用に、わが国初のトランスファーマシンを導入。C型エンジンはこの設備を使って１H型の排気量を９８８ｃｃに縮小したもの。この改造設計は技術支援のために招聘中の米人ドナルド・ストーン氏の指導によったのでC型を「ストーン・エンジン」と呼んでいる。C型を搭載したダットサン２１０型は１９５８年の豪州ラリーで優勝し信頼性の高さを証明した。保存中のC型０６４２４号機は１９５７年の横浜工場製。年代:1957
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
日産自動車は１９５０年代後半に英国オースチン車の４気筒エンジン（１Ｈ型）を国産化したが、その後高速、高出力化の市場ニーズが高まり、１９６０年に日産独自で直列４気筒、排気量１４８８ｃｃのG型エンジンを開発し、新型ニッサン・セドリック３０型に搭載し発売した。G型エンジンは当時の最新技術を結集し、オースチン車エンジンに比べショートストローク化していることなどでオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式ながら軽量・高速タイプが特徴になっている。保存しているG型５９１２６号機は１９６２年の横浜工場製。年代:1962
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
旧プリンス自動車工業（株）の前身、たま自動車（株）は、１９５２年に最初のガソリンエンジン搭載の中型プリンス乗用車ＡＬＳＩ型を発売した。エンジンは直列4気筒、排気量１４８４ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＦＧ４Ａ型で、富士精密工業（株）が開発・生産した。その後、ＦＧ４Ａ型は１９６３年に新型プリンス・スカイラインＳ５０型に搭載。さらにエンジン型式をＧ１型と改称。保存しているＧ１型２１９８０１号機は１９６６年（推定）のプリンス自動車工業・村山工場製。年代:1966
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９６０年代後半、日本の高速自動車道路網の整備が始ったことに対応して、自動車用エンジンの高速化が進められた。日産自動車でも小型乗用車スカイラインのエンジンを従来のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＧ１型を置換えるため、高速・高出力型のＧ１５型エンジンの開発に取組んだ。Ｇ１５型は直列４気筒、排気量１４８３ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト式（ＳＯＨＣ）を採用、１９６７年ニッサン・スカイラインＳ５７型に搭載し発売した。保存しているＧ１５型０００００１号機は１９６７年の村山工場製。年代:1967
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９８１年、ニッサン・スカイラインＲ３０型に、２０００ＤＯＨＣ ＲＳシリーズを追加。エンジンは直列４気筒、気筒当り４弁式ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＤＯＨＣ）式の新開発ＦＪ２０Ｅ型を採用。１９８３年、このＦＪ２０Ｅ型をベースにターボ・チャージャー仕様としたＦＪ２０ＥＴ型を開発し、「スカイライン２０００ＲＳターボ」に搭載、発売した。排気量１９９１ｃｃ、ＤＯＨＣ式、ターボ仕様エンジンとして圧倒的なパワーを誇ったエンジンで、１９８０年代なかばの高速走行時代を牽引した。保存中のＦＪ２０型０３７９５５号機は、１９８３年の日産工機（株）製。年代:1983
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９６７年、小型スポーツカーのダットサン・フェアレディに、排気量１９８２ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＳＯＨＣ）式のＵ２０型エンジンを搭載した強力なモデル、ＳＲ３１１型が発表された。Ｕ２０型エンジンは、１９６０年に登場したＧ型エンジン（直列４気筒、排気量１４８８ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）をベースに排気量の拡大とシングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＳＯＨＣ）式化を図ったもの。保存中のU２０型０８６０５号機は、北米輸出仕様のダットサン・スポーツ２０００（ＳＲ３１１型）に搭載したエンジンで、１９６８年の横浜工場製。年代:1968
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９６９年に登場した直列６気筒、排気量１９９８ｃｃ、ＳＯＨＣ式のＬ２０Ａ型エンジンは、４気筒のL型と主要コンポーネントを共通にしたモジュール設計で、モータリゼーション拡大期の大量生産に対応した生産性の高いエンジン。１９７９年、Ｌ２０Ａ型に，わが国で初めて市販車用にターボ・チャージャーを装着したＬ２０ＥＴ型を開発、ニッサン・セドリック／グロリア４３０型に搭載した。保存しているＬ２０型００１８０３号機は１９７９年１０月から８３年５月の間の横浜工場製。年代:1980
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
フランス製。置時計。時計部分と振子部分とが一体となって振れることからこの名がある。時計内部にも振子が付いており、下部の振子と呼応し合って振れる仕組み。年代:19世紀
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。鐘楼や火の見櫓に似た形の台にのせた和時計を櫓時計と呼ぶ。動力は錘。和時計はヨーロッパの時計を手本に、江戸時代の日本の特殊な時刻制度「不定時法（１日を昼と夜にわけ、それぞれを等分する）」にあわせた時計。年代:江戸時代
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。卦算即ち文鎮としても使用できる卓上時計。動力はゼンマイ。ゼンマイがほぐれるに従い指針が移動し時刻目盛を指していく仕組み。底面に彫名花押有り。江戸・大野弥三郎規行（幕府暦局御時計師）の作。年代:江戸時代後期
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。薬を持ち運ぶ「印籠」に似たケースに時計を入れた日本版携帯小型時計。枠は総べっ甲製で前面に蒔絵。（非展示品）年代:江戸時代後期
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
重錘が動力の柱掛時計。日本独特の時計で重錘が指針となる方式で板時計ともいう。文字板の種類は、波板式以外に節板式、割駒式などがある。年代:江戸時代
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。当時の最高の技術・技能を盛り込んだ頂点の腕時計として誕生。当時、スイス公認歩度検査局のクロノメーター優秀級基準に準拠する社内検査に合格したもののみ商品化。年代:1960年（昭和35年）
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。世界初のクオーツ式腕時計。時間精度１ヶ月±５秒以内という腕時計の歴史を変えた高精度ウオッチ。年代:1969年(昭和44年)12月発売
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。デジタルウオッチ。世界で初めて、時・分・秒のＬＣＤ ６桁表示デジタルウオッチの商品化に成功した。これ以降、６桁表示デジタルが世界基準になった。年代:1973年（昭和48年）
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。テレビウオッチ。手に付帯する情報機器としてＳＥＩＫＯが液晶画像表示の技術革新と共に商品化に成功。 １．２インチの液晶モニターを搭載。年代:1982年（昭和57年）
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。マリンクロノメーター。航海用の時計で、船の位置を知るために正確な時計が必要となり開発された。当時では、運搬できる最も正確な時計。年代:1942年（昭和17年）
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。１日２回、午前と午後の７時にＮＨＫから発信されるラジオの時報音を受信し、時刻を修正。当時、精度の高いトランジスタ時計に修正機構が加えられ一段と正確な時計となる。年代:1966年(昭和41年）
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。天文台コンクール用に開発され、その後、オリンピックにも使用された携帯型クオーツ時計、クリスタルクロノメーターＱＣ－９５１年代:1963年（昭和38年）
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。世界初家庭用クオーツ掛時計。今まで大きいサイズしかできなかったクオーツ時計を比較的小さくし、家庭で使用できるサイズまでにした。年代:1968年(昭和43年）
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
