「」 に対する検索結果 : 26349件
官報印刷は印刷局大手町工場で行っていたが、関東大震災によって工場が甚大な被害に遭ったため、官報印刷が行うことが困難になった。応急措置としてガリ版刷りで緊急勅令の公布を行った。年代:1923
情報所有館 ： お札と切手の博物館 
コンテと呼ばれるクレヨンの一種を使ってデッサンしたもので、細部の陰影や濃淡を諧調豊かに表現できる。お札の肖像彫刻にあたり、彫刻画線の構成の参考とするのに肖像のコンテ画が描かれる。年代:2005
情報所有館 ： お札と切手の博物館
お雇い外国人のキヨッソーネは、印刷局においてお札や切手をはじめとする製品の原版彫刻・製造に携わっていたが、明治の元勲たちの肖像画も彫刻した。これは、明治１２年に制作された肖像画でエングレーヴィングやエッチングなどの技術が巧みに用いられている。年代:1879
情報所有館 ： お札と切手の博物館
イタリア人の銅版画家エドアルド・キヨッソーネが着ていたチョッキ。キヨッソーネは、ドイツの紙幣印刷会社で日本の紙幣（ゲルマン紙幣）製造に携わったことが縁で、明治８年にお雇い外国人として来日し、大蔵省印刷局（現国立印刷局）に奉職した。印刷局では、紙幣や切手などの原版を製造し、またその技術を指導した。
情報所有館 ： お札と切手の博物館
明治１２年に印刷局職員が行った東海・近畿地方の文化財調査旅行の際に見学した古美術品を現地でスケッチしたり、写真撮影したものを元に多色石版印刷し、折本仕立ての図集にまとめたものである。正倉院御物・伊勢内外神宝部・古書之部に分かれている。年代:1882
情報所有館 ： お札と切手の博物館
宇都宮製作所にて製造。従来人手に頼っていたビル等の清掃を、エレベーターに設置された装置と通信し、自動乗降を行い、各フロアーを移動しながら清掃を行う最先端の無人清掃ロボットシステム。ロボットの活用により、夜間自動で確実なコスト削減や、負担が大きい作業のサポートを行う。
情報所有館 ： スバルビジターセンター
宇都宮製作所にて製造。航空自衛隊の中等練習機。愛称は初鷹。プロペラ機による初等訓練を終えたパイロットが、引き続いてジェット機による中等訓練を行うために造られた。第二次大戦後、初の実用国産飛行機であり、日本初の実用ジェット機。１９６２年に航空自衛隊に納入され、２００６年まで約４３年５ヶ月の間、６８２３．５時間飛行を続け、静岡県浜松基地にて引退を迎えた。年代:１９５８年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
日本のモータリゼーションの普及を考え、国民に広く愛される身近な車をテーマに発売した車。航空機技術が随所に活かされた軽量のモノコック構造を、ユニークな卵型スタイルで包み込んだ車は、「世界的水準を行くミニカー」として世間の絶賛を浴びた。「てんとうむし」という愛称でも呼ばれ、皆様に愛される存在となった。昭和３３年に発売された初代モデルで初年度６５台生産した中の貴重な１台。年代:１９５８年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
スバル３６０の後継車として発売。モダンなデザインを身にまとい、走りの高性能をセールスポイントに「ハードミニ」というキャッチフレーズで登場。発売後の２週間で２万６千台受注という新記録を樹立した。年代:１９６９年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
好評だったスバル３６０をベースに、貨物車・商用車として開発された。１９６１年２月にトラック・９月にライトバンが発売された。軽快によく走る「大鹿」（ＳＡＭＢＥＲ）の名にあやかってネーミングをされ、その名の通り、現在に至るまで小さな働き者として全国で活躍している。年代:１９６１年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
スバル３６０以来２０数年間、スバルの軽自動車はRR（リアエンジン・リアドライブ）方式をとってきたが、１９８１年に登場した新型レックスからFF（フロントエンジン・フロントドライブ）方式を採用している。女性ユーザーの増加にしたがい、軽３ドアハッチバック（ボンネットバン）ブームが到来した。 名称の由来は、ラテン語で「王様」の意味をさす。年代:１９７２年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
１９６６年FF（フロントエンジン・フロントドライブ）方式＋水平対向エンジンという画期的なメカニズムを持つ本格的小型車「スバル１０００」を誕生させた。当時からFF方式は優れた操作性と走行安定性を持つことで知られていたが、技術的課題が多く、まだ日本ではどこのメーカーでも本格的な量産化に成功していなかった。走りの良い車作りを目指していたスバルはそれらの問題を解決し、優れた素質を持つ水平対向エンジンと組み合わせ、FF方式量産小型車の開発に成功した。年代:１９６５年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
日本初の乗用タイプの４輪駆動車。オフロードタイプばかりであった当時に、乗用車の快適性と４WDの踏破力をあわせ持った４WDを発売。水平対向エンジンは４WDとのマッチングは良く、シンプルでバランスの取れた構造をしている。その利点を活かし、スバル４ＷＤは、高速性能を重視したレオーネ４ＷＤターボ、ドライビングの楽しさと安全性を追求したレガシィへと発展していった。イタリア語で「雄ライオン」の意味年代:１９７１年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
スバルの新時代を象徴し、全世界で販売される世界戦略車として位置づけられスバルの車造りが大きく変わった。ドライビングの楽しさを徹底的に追求し、エンジン・ボディ・サスペンションすべてが一から考え出された新型車。レガシィツーリングワゴンは、一大ワゴンブームを巻き起こした。レガシィとは、英語で「大いなる伝承物」を意味する年代:１９８９年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
背高系軽乗用車という最大ボリュームゾーンに向けて、スバルが送り出した軽自動車。振動の少ない４気筒エンジンと、新開発i-CVTによる走りのよさに加えて、お子様のいるご家庭も満足いただけるようにインテリアの使い勝手に工夫を凝らしている。使いやすい機能を満載し「楽しい関係空間」を作りだした。２００６年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
アメリカで企画され、1977年から日本（群馬製作所本工場）で生産された２シーターのレクレーショナルビーグル。輸出専用車として北米や豪州で販売されたが、日本国内では正規に販売されることはなかった。荷台には、補助シートやＦＲＰカバーが用意され、１９８１年にモデルチェンジしたときには、ガラス・ハッチルーフも装備された。年代:１９７７年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
２００３年秋の東京モーターショーで発表された、次世代型ハイブリットカー。環境性能と走行性能と高次元で融合した新世代のドライバーズカーとして誕生。時速８０ｋｍ前後までの実用領域の大部分を高性能モーターで駆動する、ＳＳＨＥＶ（シーケンシャル・シリーズハイブリット電気自動車）と名づけられた新開発のハイブリット方式により、スムーズな加速と優れた燃料性能や環境性能を実現。年代:２００３年
情報所有館 ： スバルビジターセンター
２００３年秋の東京モーターショーに出品された、都市型電気自動車。高度な高性能電池の特性を活かすことで、都市型ミニカーの理想系であるＺＥＶ（排出ガスゼロのクルマ、ゼロ・エミッション・ビーグル）として完成させた。年代:２００３年
情報所有館 ： スバルビジターセンター
中島飛行機からの技術者達が飛行機作りの優れた技術を活かして、高性能な小型乗用車「すばる１５００」を完成させた。モノコックボディやウイッシュボーンタイプの独立式サスペンションなど画期的な先進機構を採用。しかし、諸般の事情で発売されず「幻の名車」として後世に伝えられている。そこで培われたクルマ作りの経験は、「スバル３６０」に引き継がれていった。
情報所有館 ： スバルビジターセンター
日本初の技術の粋が込められた車。量産車初のラジアルタイヤの採用・ツインキャブレター・ラジエーターファンを持たない冷却システムを採用している。フロントブレーキはインボードディスクブレーキシステムという、通常タイヤの内側にあるブレーキをトランスミッションの両側にレイアウトしバネ下荷重を最大限に小さくした特徴を持っている。１９６５年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
開発段階で、カーブ時の異音が問題となっていた。発売６ヶ月前に世界初の「ダブル・オフセット・ジョイント」を開発、異音問題が解決した。以降、日本の前輪駆動車はこのシャフトで育っていったといえる。
情報所有館 ： スバルビジターセンター
昭和２２年に生産が開始され、ラビットの愛称で爆発的な人気となった。５０万台記念号。１９４７年～１９６８年までに６３万７千台あまりを生産し、１９６８年、２１年間の生産を終了した。年代:１９４７年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
７型エンジンのルーツは日産自動車の前身のダット自動車製造（株）が、１９２９～１９３０年に小型乗用車ＤＡＴ９１型用に開発した、直列４気筒、排気量４９５ｃｃ、サイド・バルブ式エンジン。１９３５年に排気量を７２２ｃｃに拡大し、７型となり小型車・ダットサン１４型に搭載。１９３５年は日産自動車横浜工場が日本ではじめて自動車一貫生産方式で操業を開始した年で、７型エンジン生産用に米国から当時の最新の生産技術と多数の生産設備が導入された。保存している７型５６４０号機は１９３５年の横浜工場製。年代:1935
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
日産自動車は、１９３７年大型トラック分野に進出するため、米国グラハム・ページ社から大型車用エンジンの設計図面と生産設備一式を買収した。このときのA型エンジン（直列６気筒、排気量３６７０ｃｃ、サイドバルブ式）をもとに、１９５５年に排気量を３９５６ｃｃに拡大。１９５９年にはバルブ駆動方式を高速・高出力型のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式に変更して、新型ニッサン・トラック６８０型に搭載。エンジン型式もP型となった。保存しているP型０９１１４６号機は１９７０年の横浜工場製。年代:1970
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９５７年、日産自動車は英国オースチン車の１H型エンジン（直列4気筒、排気量１４８９ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）の国産化生産用に、わが国初のトランスファーマシンを導入。C型エンジンはこの設備を使って１H型の排気量を９８８ｃｃに縮小したもの。この改造設計は技術支援のために招聘中の米人ドナルド・ストーン氏の指導によったのでC型を「ストーン・エンジン」と呼んでいる。C型を搭載したダットサン２１０型は１９５８年の豪州ラリーで優勝し信頼性の高さを証明した。保存中のC型０６４２４号機は１９５７年の横浜工場製。年代:1957
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
日産自動車は１９５０年代後半に英国オースチン車の４気筒エンジン（１Ｈ型）を国産化したが、その後高速、高出力化の市場ニーズが高まり、１９６０年に日産独自で直列４気筒、排気量１４８８ｃｃのG型エンジンを開発し、新型ニッサン・セドリック３０型に搭載し発売した。G型エンジンは当時の最新技術を結集し、オースチン車エンジンに比べショートストローク化していることなどでオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式ながら軽量・高速タイプが特徴になっている。保存しているG型５９１２６号機は１９６２年の横浜工場製。年代:1962
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
旧プリンス自動車工業（株）の前身、たま自動車（株）は、１９５２年に最初のガソリンエンジン搭載の中型プリンス乗用車ＡＬＳＩ型を発売した。エンジンは直列4気筒、排気量１４８４ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＦＧ４Ａ型で、富士精密工業（株）が開発・生産した。その後、ＦＧ４Ａ型は１９６３年に新型プリンス・スカイラインＳ５０型に搭載。さらにエンジン型式をＧ１型と改称。保存しているＧ１型２１９８０１号機は１９６６年（推定）のプリンス自動車工業・村山工場製。年代:1966
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９６０年代後半、日本の高速自動車道路網の整備が始ったことに対応して、自動車用エンジンの高速化が進められた。日産自動車でも小型乗用車スカイラインのエンジンを従来のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＧ１型を置換えるため、高速・高出力型のＧ１５型エンジンの開発に取組んだ。Ｇ１５型は直列４気筒、排気量１４８３ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト式（ＳＯＨＣ）を採用、１９６７年ニッサン・スカイラインＳ５７型に搭載し発売した。保存しているＧ１５型０００００１号機は１９６７年の村山工場製。年代:1967
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９８１年、ニッサン・スカイラインＲ３０型に、２０００ＤＯＨＣ ＲＳシリーズを追加。エンジンは直列４気筒、気筒当り４弁式ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＤＯＨＣ）式の新開発ＦＪ２０Ｅ型を採用。１９８３年、このＦＪ２０Ｅ型をベースにターボ・チャージャー仕様としたＦＪ２０ＥＴ型を開発し、「スカイライン２０００ＲＳターボ」に搭載、発売した。排気量１９９１ｃｃ、ＤＯＨＣ式、ターボ仕様エンジンとして圧倒的なパワーを誇ったエンジンで、１９８０年代なかばの高速走行時代を牽引した。保存中のＦＪ２０型０３７９５５号機は、１９８３年の日産工機（株）製。年代:1983
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９６７年、小型スポーツカーのダットサン・フェアレディに、排気量１９８２ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＳＯＨＣ）式のＵ２０型エンジンを搭載した強力なモデル、ＳＲ３１１型が発表された。Ｕ２０型エンジンは、１９６０年に登場したＧ型エンジン（直列４気筒、排気量１４８８ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）をベースに排気量の拡大とシングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＳＯＨＣ）式化を図ったもの。保存中のU２０型０８６０５号機は、北米輸出仕様のダットサン・スポーツ２０００（ＳＲ３１１型）に搭載したエンジンで、１９６８年の横浜工場製。年代:1968
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９６９年に登場した直列６気筒、排気量１９９８ｃｃ、ＳＯＨＣ式のＬ２０Ａ型エンジンは、４気筒のL型と主要コンポーネントを共通にしたモジュール設計で、モータリゼーション拡大期の大量生産に対応した生産性の高いエンジン。１９７９年、Ｌ２０Ａ型に，わが国で初めて市販車用にターボ・チャージャーを装着したＬ２０ＥＴ型を開発、ニッサン・セドリック／グロリア４３０型に搭載した。保存しているＬ２０型００１８０３号機は１９７９年１０月から８３年５月の間の横浜工場製。年代:1980
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
フランス製。置時計。時計部分と振子部分とが一体となって振れることからこの名がある。時計内部にも振子が付いており、下部の振子と呼応し合って振れる仕組み。年代:19世紀
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。鐘楼や火の見櫓に似た形の台にのせた和時計を櫓時計と呼ぶ。動力は錘。和時計はヨーロッパの時計を手本に、江戸時代の日本の特殊な時刻制度「不定時法（１日を昼と夜にわけ、それぞれを等分する）」にあわせた時計。年代:江戸時代
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。卦算即ち文鎮としても使用できる卓上時計。動力はゼンマイ。ゼンマイがほぐれるに従い指針が移動し時刻目盛を指していく仕組み。底面に彫名花押有り。江戸・大野弥三郎規行（幕府暦局御時計師）の作。年代:江戸時代後期
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
日本製。薬を持ち運ぶ「印籠」に似たケースに時計を入れた日本版携帯小型時計。枠は総べっ甲製で前面に蒔絵。（非展示品）年代:江戸時代後期
情報所有館 ： セイコーミュージアム 銀座
