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組みひもを組むための組台の一種である。からくり仕掛けで、取っ手を押したり引いたりする動作を繰り返すことによって糸が組まれていく。江戸時代後期に考案されたといわれる。２００３年国立科学博物館「江戸大博覧会」に出展。
情報所有館 ： 東京農工大学 科学博物館 
組みひもを組むための組台の一種である。中央に穴のあいた円板に足がついたもの。組玉に巻かれた糸を中央に集めて重りを吊るし、組玉の位置を順番に移動させて糸を組んでいく。
情報所有館 ： 東京農工大学 科学博物館
大型の高台。組みひもを組むための組台の一種である。高麗台ともいい、手織機のような横枠台であって、中央に座って作業ができるように人の乗る板を渡してある。組玉に巻かれた糸は左右に振り分けられており、一番奥の糸を反対側の一番手前に挿入していく操作を交互に行って組んでいく。
情報所有館 ： 東京農工大学 科学博物館
組みひもを組むための組台の一種である。中央に穴のあいた円板に足がついたもの。組玉に巻かれた糸を中央に集めて重りを吊るし、組玉の位置を順番に移動させて糸を組んでいく。
情報所有館 ： 東京農工大学 科学博物館
日野自動車の前身、東京瓦斯電気工業が1917年〔大正6年〕日本で初めて独自設計した量産型トラックです。展示車は当時の図面、写真に基づき1995年に日野自動車で複製しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量４．４リットル、積載量１．５トン年代:1917
情報所有館 ： 日野オートプラザ
１９１４年ノーム・ローン社が開発した本エンジンの生産ライセンスを陸軍が取得し、日野自動車の前身、東京瓦斯電気工業が製作しました。本エンジンはエンジン本体がプロペラと一体で回転するエンジンです。年代:1917
情報所有館 ： 日野オートプラザ
空冷星型飛行機用エンジンはレシプロ航空エンジンの主流でした。展示エンジンは中島飛行機製 「光」三型 でエンジンの内部構造を分かる様にカットされています。星型９気筒空冷ガソリンエンジン、排気量３２．６リットル、４７８．４ｋｗ／１９００ｒｐｍ年代:1930
情報所有館 ： 日野オートプラザ
東京瓦斯電気工業製ＴＧＥ－Ｐ型２トン積トラック、鉄道省営バスに搭載した６気筒ガソリンエンジンです。直列６気筒ガソリンエンジン、排気量４．７リットル、２７．２ｋｗ／１２００ｒｐｍ年代:1931
情報所有館 ： 日野オートプラザ
軽戦車用に開発された試作エンジンです。軽量化の為シリンダーヘッド、クランクケースはアルミ合金製で造られており、当時の飛行機用エンジンの設計が随所に盛り込まれています。直列６気筒、空冷ディーゼルエンジン、排気量９．３リットル、９５．６ｋｗ／２０００ｒｐｍ年代:1937
情報所有館 ： 日野オートプラザ
１９３７年に国産トラック、バス工業の擁立を目的に「商工省標準型トラック、バス」が設定された。展示エンジンは商工省標準型トラック、バス仕様のもので東京瓦斯電気工業が東京自動車工業となつた頃生産されたエンジンです。直列６気筒ガソリンエンジン、排気量４．４リットル、３３ｋｗ／１５００ｒｐｍ年代:1937
情報所有館 ： 日野オートプラザ
1938年瓦斯電が製作した航研機は周回航続距離の世界記録を樹立したが、その時使用したのがこの川崎航空機製液冷式V型12気筒エンジンです。航研機には燃費の良い希薄燃焼方式に改造し、搭載しました。展示エンジンはその原型エンジンです。６０度Ｖ型１２気筒ガソリンエンジン、排気量４２．４リットル、７００HP／１８５０ｒｐｍ年代:1938
情報所有館 ： 日野オートプラザ
周回航続距離世界記録を樹立の為燃費の良い希薄燃焼方式を世界で始めて採用しました。本単筒エンジンで希薄燃焼の実験を行いました。年代:1938
情報所有館 ： 日野オートプラザ
当時の陸軍はエンジンのボアー、ストローク等の主要諸元を統一した統制型エンジンの製作を各社に命じました。展示エンジンは統制型日野製空冷エンジンです。年代:1942
情報所有館 ： 日野オートプラザ
日野自動車が単車系トラックＴＨ１０と同時に開発、生産したボンネットスタイルのバスです。ボンネットバスは１９５０年～１９６０年代まで生産しました。ＤＳ５０型予燃焼室式ディーゼルエンジン搭載、５５人乗り 年代:1950
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日野自動車は戦後まもなくトラック、バス用ディーゼルエンジンを新設計し、１９５０年から生産開始し、その後２０年間生産され、ロングセラーエンジンになりました。 （予燃焼室、デコンプ装置付き） 直列６気筒、予燃焼室式ディーゼルエンジン、排気量７～８リットル年代:1950
情報所有館 ： 日野オートプラザ
乗用車の国産化に当たりフランスのルノー公団から技術提携を受け、製造された日野自動車初のリヤエンジン、リヤドライブ（ＲＲ）方式の乗用車です。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量７８４CC、１５．４ｋｗ／４０００ｒｐｍ、８７ｋｍ／ｈ年代:1953
情報所有館 ： 日野オートプラザ
１９５０年、日野自動車は単車系トラックを生産するに当たり、エンジンから足回り迄新設計しました。当時のボンネットスタイルを残すトラックです。既に発売していたＴＨ１０、８トン車より小回り性の良い６．５トン車が展示のＴＥ車です。１９５０年代を代表する木骨ボディーを残している貴重な車です。直列６気筒予燃焼室式ディーゼルエンジン、排気量７リットル、積載量６．５トン年代:1959
情報所有館 ： 日野オートプラザ
当時では珍しいフロントエンジン、フロントドライブ(ＦＦ)方式、モノコックボデー、全輪独立懸架方式のミニバンです。今後のエンジン搭載位置と駆動方式を模索すべく、市場実験車的な車として生産しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量７８４CC、２５．７ｋｗ／５０００ｒｐｍ、９０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1960
情報所有館 ： 日野オートプラザ
乗用車ルノーの国産化の経験を活かして、独自設計したリヤエンジン乗用車です。小がらなボデーにも関わらず広い室内と運動性が良い事で人気を得ました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量８９３CC、２５．７ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１１０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1961
情報所有館 ： 日野オートプラザ
日野コンテッサ９００の主要部品を使用、イタリアの天才デザイナーミケロッティがデザインし同氏の工房で製作された試作車です。残念ながら生産されず本車両は現存する１台になりました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量８９３CC、３６．８ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１４０ｋｍ／ｈ、２人乗年代:1963
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日野のリヤエンジン乗用車の集大成、コンテッサ１３００は排気量１３００ＣＣのエンジンをリヤに搭載し、イタリアのミケロッティのデザインによる流麗なスタイルで名声を博しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量１２５１CC、４０．５ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１３０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1964
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１９６０年代日本のディゼルエンジンは副室式燃焼室が一般的であったがヨーロッパでは燃費が良く、長距離輸送に適した直接噴射燃焼方式(直噴)エンジンが登場していた。日野自動車は日本で初めてＥＡ１００型Ｖ型８気筒直噴エンジンを発売しました。Ｖ型８気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１３．５リットル、２０６ｋｗ／２６００ｒｐｍ年代:1967
情報所有館 ： 日野オートプラザ
日野自動車が日本で初めて発売した直接噴射燃焼方式ＥＡ１００エンジンの欠点を改善し、本格的な直接噴射燃焼方Ｖ８エンジンとして登場した。信頼性、低燃費をアピールする為エンジンを赤く塗装し、好評を博しました。Ｖ型８気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１３リットル、２０６ｋｗ／２４００ｒｐｍ年代:1971
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ドイツのＭＡＮ社から導入したＭ燃焼方式を採用したエンジンで高出力、低騒音なエンジンとして市場より受け入れられたが低温時の始動性と排気臭に難点がありました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１１．６リットル、１９１ｋｗ／２３００ｒｐｍ年代:1971
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日本初のインタークーラー付きターボー過給式ディーゼルエンジンです。本エンジンの登場により当時の燃料消費率（１６０ｇ／ｐｓｈ代）のレベルを一挙に改善し、１４５ｇ／ｐｓｈを達しました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量８．８リットル、ターボインタークーラー付２０６ｋｗ／２３００ｒｐｍ年代:1981
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日本初のインバーター制御による発電機を内臓した電気ハイブリット型ディーゼルエンジンです。当初は路線バスに搭載されましたが今ではバッテリーの小型化、環境改善型車両として大、中、小型バス、トラックに搭載されています。年代:1991
情報所有館 ： 日野オートプラザ
世界で初めて部分断熱コンセプトを実用化したエンジンです。部分断熱部に軽量鋳鉄製ピストンを採用し、高排出エネルギーを日野独特の斜流タービン式ターボチャージャで回収し、世界最高の熱効率を達成しました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１０．５リットル、ターボインタークーラー付２３９ｋｗ／２１００ｒｐｍ年代:1993
情報所有館 ： 日野オートプラザ
日野自動車は世界で一番厳しいと言われているパリダカラリーに１９９１年から連続参戦しました。１９９７年に優勝した実績があります。ベース車両はエンジン排気量８リットル、四輪駆動の中型トラック、ライジングレンジャーＦＴ車です。年代:1996
情報所有館 ： 日野オートプラザ
通常の４サイクルエンジンの茸型吸排気バルブの代わりにシリンダー外に筒状のスリーブを入れ、これを上下させ、スリーブに開けた穴とシリンダーに開けた穴が合った時、吸排気を行うエンジンです。本エンジンの出所は不明ですがスリーブバルブエンジンの原型を残す貴重なものです。年代:1920年代
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