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軽戦車用に開発された試作エンジンです。軽量化の為シリンダーヘッド、クランクケースはアルミ合金製で造られており、当時の飛行機用エンジンの設計が随所に盛り込まれています。直列６気筒、空冷ディーゼルエンジン、排気量９．３リットル、９５．６ｋｗ／２０００ｒｐｍ年代:1937
情報所有館 ： 日野オートプラザ 
１９３７年に国産トラック、バス工業の擁立を目的に「商工省標準型トラック、バス」が設定された。展示エンジンは商工省標準型トラック、バス仕様のもので東京瓦斯電気工業が東京自動車工業となつた頃生産されたエンジンです。直列６気筒ガソリンエンジン、排気量４．４リットル、３３ｋｗ／１５００ｒｐｍ年代:1937
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1938年瓦斯電が製作した航研機は周回航続距離の世界記録を樹立したが、その時使用したのがこの川崎航空機製液冷式V型12気筒エンジンです。航研機には燃費の良い希薄燃焼方式に改造し、搭載しました。展示エンジンはその原型エンジンです。６０度Ｖ型１２気筒ガソリンエンジン、排気量４２．４リットル、７００HP／１８５０ｒｐｍ年代:1938
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周回航続距離世界記録を樹立の為燃費の良い希薄燃焼方式を世界で始めて採用しました。本単筒エンジンで希薄燃焼の実験を行いました。年代:1938
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当時の陸軍はエンジンのボアー、ストローク等の主要諸元を統一した統制型エンジンの製作を各社に命じました。展示エンジンは統制型日野製空冷エンジンです。年代:1942
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日野自動車が単車系トラックＴＨ１０と同時に開発、生産したボンネットスタイルのバスです。ボンネットバスは１９５０年～１９６０年代まで生産しました。ＤＳ５０型予燃焼室式ディーゼルエンジン搭載、５５人乗り 年代:1950
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日野自動車は戦後まもなくトラック、バス用ディーゼルエンジンを新設計し、１９５０年から生産開始し、その後２０年間生産され、ロングセラーエンジンになりました。 （予燃焼室、デコンプ装置付き） 直列６気筒、予燃焼室式ディーゼルエンジン、排気量７～８リットル年代:1950
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乗用車の国産化に当たりフランスのルノー公団から技術提携を受け、製造された日野自動車初のリヤエンジン、リヤドライブ（ＲＲ）方式の乗用車です。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量７８４CC、１５．４ｋｗ／４０００ｒｐｍ、８７ｋｍ／ｈ年代:1953
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１９５０年、日野自動車は単車系トラックを生産するに当たり、エンジンから足回り迄新設計しました。当時のボンネットスタイルを残すトラックです。既に発売していたＴＨ１０、８トン車より小回り性の良い６．５トン車が展示のＴＥ車です。１９５０年代を代表する木骨ボディーを残している貴重な車です。直列６気筒予燃焼室式ディーゼルエンジン、排気量７リットル、積載量６．５トン年代:1959
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当時では珍しいフロントエンジン、フロントドライブ(ＦＦ)方式、モノコックボデー、全輪独立懸架方式のミニバンです。今後のエンジン搭載位置と駆動方式を模索すべく、市場実験車的な車として生産しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量７８４CC、２５．７ｋｗ／５０００ｒｐｍ、９０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1960
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乗用車ルノーの国産化の経験を活かして、独自設計したリヤエンジン乗用車です。小がらなボデーにも関わらず広い室内と運動性が良い事で人気を得ました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量８９３CC、２５．７ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１１０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1961
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日野コンテッサ９００の主要部品を使用、イタリアの天才デザイナーミケロッティがデザインし同氏の工房で製作された試作車です。残念ながら生産されず本車両は現存する１台になりました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量８９３CC、３６．８ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１４０ｋｍ／ｈ、２人乗年代:1963
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日野のリヤエンジン乗用車の集大成、コンテッサ１３００は排気量１３００ＣＣのエンジンをリヤに搭載し、イタリアのミケロッティのデザインによる流麗なスタイルで名声を博しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量１２５１CC、４０．５ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１３０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1964
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１９６０年代日本のディゼルエンジンは副室式燃焼室が一般的であったがヨーロッパでは燃費が良く、長距離輸送に適した直接噴射燃焼方式(直噴)エンジンが登場していた。日野自動車は日本で初めてＥＡ１００型Ｖ型８気筒直噴エンジンを発売しました。Ｖ型８気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１３．５リットル、２０６ｋｗ／２６００ｒｐｍ年代:1967
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日野自動車が日本で初めて発売した直接噴射燃焼方式ＥＡ１００エンジンの欠点を改善し、本格的な直接噴射燃焼方Ｖ８エンジンとして登場した。信頼性、低燃費をアピールする為エンジンを赤く塗装し、好評を博しました。Ｖ型８気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１３リットル、２０６ｋｗ／２４００ｒｐｍ年代:1971
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ドイツのＭＡＮ社から導入したＭ燃焼方式を採用したエンジンで高出力、低騒音なエンジンとして市場より受け入れられたが低温時の始動性と排気臭に難点がありました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１１．６リットル、１９１ｋｗ／２３００ｒｐｍ年代:1971
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日本初のインタークーラー付きターボー過給式ディーゼルエンジンです。本エンジンの登場により当時の燃料消費率（１６０ｇ／ｐｓｈ代）のレベルを一挙に改善し、１４５ｇ／ｐｓｈを達しました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量８．８リットル、ターボインタークーラー付２０６ｋｗ／２３００ｒｐｍ年代:1981
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日本初のインバーター制御による発電機を内臓した電気ハイブリット型ディーゼルエンジンです。当初は路線バスに搭載されましたが今ではバッテリーの小型化、環境改善型車両として大、中、小型バス、トラックに搭載されています。年代:1991
情報所有館 ： 日野オートプラザ
世界で初めて部分断熱コンセプトを実用化したエンジンです。部分断熱部に軽量鋳鉄製ピストンを採用し、高排出エネルギーを日野独特の斜流タービン式ターボチャージャで回収し、世界最高の熱効率を達成しました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１０．５リットル、ターボインタークーラー付２３９ｋｗ／２１００ｒｐｍ年代:1993
情報所有館 ： 日野オートプラザ
日野自動車は世界で一番厳しいと言われているパリダカラリーに１９９１年から連続参戦しました。１９９７年に優勝した実績があります。ベース車両はエンジン排気量８リットル、四輪駆動の中型トラック、ライジングレンジャーＦＴ車です。年代:1996
情報所有館 ： 日野オートプラザ
通常の４サイクルエンジンの茸型吸排気バルブの代わりにシリンダー外に筒状のスリーブを入れ、これを上下させ、スリーブに開けた穴とシリンダーに開けた穴が合った時、吸排気を行うエンジンです。本エンジンの出所は不明ですがスリーブバルブエンジンの原型を残す貴重なものです。年代:1920年代
情報所有館 ： 日野オートプラザ
イギリスのスタンホープ伯爵によって発明された機械。版盤に凸型の版面をのせた上に紙を置き、ハンドルで圧盤の下まで版盤を移動させてからレバーを引いて圧力をかけ、印刷する。かつてＡｍｓｔｅｒｄａｍの文字が刻まれた金属板が取付けられていたことから（現在は焼失）、オランダ・アムステルダム製とされる。年代:1850
情報所有館 ： お札と切手の博物館
活版印刷に使用する活字を鋳造するための母型を彫刻するのに使用。５ｃｍ四方の文字盤の文字を針がなぞると、上部につけられたカッターが縮小した文字を金属材に彫刻する。もともとアメリカで製造・販売された機械であるが、特許期間終了後、日本でも製造された。年代:1956
情報所有館 ： お札と切手の博物館
金唐革紙の模様の凹凸をつけるための棒。金属箔を貼った原紙を版木棒にのせ、刷毛で叩いて模様をつけてから彩色して仕上げる。年代:１８７７～１８９６
情報所有館 ： お札と切手の博物館
昭和６１年１２月の第１０８回国会衆議院議員仮議席表で印刷局による最後の活版議席表。現在は、コンピュータ製版によって議席表が作成されている。年代:1986
情報所有館 ： お札と切手の博物館
みつまたは和紙の原料に使われるガンピと同じく、ジンチョウゲ科の木。白皮と呼ばれるのはみつまたの内皮をはいだもので、その繊維を砕いてお札の紙の原料とする。
情報所有館 ： お札と切手の博物館
江戸時代に大名が発行した紙幣。２４０以上の大名が藩札を発行した。当時は金札、銀札、楮幣（ちょへい）などと呼ばれた。木版刷りがほとんどだが、細密な模様、すかし、着色紙を用いたものなど、端緒的ながら偽造防止の工夫のほどこされたものが多い。江戸時代は手形、商品切手などの普及もみられ、「札」を使う習慣がわが国に広まった時代でもあった。
情報所有館 ： お札と切手の博物館
偽造防止を主目的に印刷技術の進んだ外国に初めて製造を依頼したお札。ドイツのドンドルフ・ナウマン社製造のため、ゲルマン紙幣と呼称される。地模様や主な図柄を印刷したものが日本に引き渡され、大蔵省紙幣寮（現国立印刷局）にて中央の文字や印章が加刷された。年代:1872
情報所有館 ： お札と切手の博物館
国立銀行条例発布に伴い、国立銀行が発行した紙幣。アメリカ・コンチネンタルバンクノート社が製造した日本で最初の横型紙幣。図柄には、日本の風景や神話の一場面が採用されている。年代:1873
情報所有館 ： お札と切手の博物館
明治１８年に日本銀行が発行した初めてのお札。大蔵省印刷局（現国立印刷局）製造。図柄に大黒天が描かれているため、大黒札と呼ばれる。複写防止のため水色のインキで印刷されている。年代:1885
情報所有館 ： お札と切手の博物館
中国で明時代に発行されたお札。世界最大であり、寸法は縦３３８ミリ×横２２０ミリである。紙は桑からできており、皇帝の象徴である竜と額面を表わす１貫文の銅貨の束が図柄に描かれている。年代:1375
情報所有館 ： お札と切手の博物館
１９１５年にロシアで発行されたお札で世界最小といわれる。第一次世界大戦下のロシアでは硬貨の原料の金属が不足していたため、急きょ紙幣で代用することとなったが、印刷のための版を新たに作らずに切手の版を流用したため、非常に小さな紙幣が作られることとなった。年代:1915
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モンゴルが２００４年に発行した寸法１８６ミリ×１３５ミリの切手。１９９４年～２００４年の間に世界１６カ国から参加した人々が日本で作成した世界最大の曼荼羅をモチーフとしたキルトが図柄に描かれている。年代:2004
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ドイツ北部のメクレンブルグ・シュベリンで発行された切手で、４枚１組で使われた。寸法は１２ミリ×１２ミリで世界最小である。図柄には牛の頭部が描かれる。年代:1856
情報所有館 ： お札と切手の博物館
イギリスのローランド・ヒルが世界で初めて近代的な郵便制度を確立させた。その時に郵便料金支払い証明として作られたのが切手であり、世界で最初の切手はイギリスで発行された。時の君主、ヴィクトリア女王の横顔が描かれ、黒いインキで印刷された１ペニー切手は、「ペニーブラック」と呼称された。年代:1840
情報所有館 ： お札と切手の博物館
前島密の建議によって日本の郵便制度が発足したことに伴い、明治４年に日本で最初の切手が発行された。図柄に竜が描かれ、額面単位が文であったため、竜文切手と呼ばれる。図版彫刻は京都の銅版師の松田敦朝が手がけた。１シート４０枚分の切手図版を一枚一枚手彫りしているため、それぞれの図柄が微妙に異なる。年代:1871
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ペルーが１８７１年に鉄道開通２０周年を記念して発行した切手が世界最初の記念切手である。鉄道開通にちなみ、蒸気機関車が図柄に描かれている。年代:1871
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昭和２２～２３年にかけて切手の収集が盛んになった。「切手趣味週間」は、昭和２２年に切手の文化的価値の認識と切手趣味の普及を図るため制定され、昭和２３年の「切手趣味週間」記念切手として発行された菱川師宣画「見返り美人」がモチーフとなった切手は、寸法６７ミリ×３０ミリで日本で最大の切手として知られる。年代:1948
情報所有館 ： お札と切手の博物館
明治３２年、日本はイギリスの国際金融市場で主に鉄道建設用資金として総額１千ポンドの利付債券を募集した。これはその時の５０ポンド債券の見本。年代:1899
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