「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
ブルーバードの上級シリーズとして、１９８４年（昭和５９年）１０月に初代マキシマ（ＰＵ１１型）は登場します。１９８８年（昭和６３年）１０月のモデルチェンジで、Ｊ３０型に移行し、独立車種になりました。記念車のＪ３０型は、４ドアセダンのみの設定で、Ｖ型６気筒エンジン（ＶＧ３０Ｅ）搭載車には、電子制御４速ＡＴとの統合制御に加え、スーパーソニックサスペンションを採用。また、ベンチレーテッドディスクブレーキ車（前輪）に、ＡＢＳを標準装備するなど、安全性の向上も実現しています。発売時のグレードは、タイプＩ（４輪ディスクブレーキ、ＡＢＳ、フルオートエアコン、アルミホイール）とタイプＩＩ（タイプＩ＋ＤＵＥ…年代:1990
プリンス自動車工業が送り出した初代グロリア（ＢＬＳＩＰ型）は、１９５８年（昭和３４年）２月に登場。２代目となるＳ４０型は１９６２年（昭和３７年）９月にリリースされ、日本の高級車としてあるべき姿を提示した意欲作です。フラットデッキと呼ばれたエクステリアが特徴的で、余計な装飾を排した美しいスタイルは、航空機の機能的なデザインが採り入れられています。インテリアは、２６９０ｍｍのロングホイールペースによる広い空間、機能的なデザインが好評を獲得。１９００ｃｃのＧ２型エンジンは、９４馬力を発生し、フルシンクロのＯＤ付３速トランスミッションと組み合わせられていました。ド・デオン式の２枚リーフ独立懸架リヤサ…年代:1967
１９６０年（昭和３５年）４月に誕生した初代（３０型）以来、セドリックは日産を代表する高級セダンとして上級セダン市場をリードしてきました。６代目となるＹ３０型は、１９８３年（昭和５８年）６月にリリース。国産乗用車初のＶ型６気筒エンジン搭載車として注目を集めたＹ３０型は、世界初の雨滴感知式間けつオートワイパーや局名表示番組予約電子チューナー（ターボ系）、ＥＬ発光体採用の夜間発光フードマスコットやマイコン制御フルオートエアコンなどの先進技術も投入されていました。１９８４年（昭和５９年）１月には、マイコン制御パワーシート（４席シート位置メモリー機能付）などを標準搭載した「Ｖ３０ＥブロアムＶＩＰ」が…年代:1985
Ｙ３１型のセドリック／グロリアは、１９８７年（昭和６２年）６月に登場。セドリックとしては７代目になります。上級車にふさわしいスタイル、スポーツ性と高い快適性を高次元でバランスさせた走行性能、高い品質感を目指して開発された意欲作です。セドリック／グロリアは、常に最新技術を積極的に採用してきましたが、このＹ３１型も例に漏れません。新開発のＶ型６気筒ＤＯＨＣ・ハイフローセラミックターボエンジンや電子制御エアサスペンション、４コート高品質塗装などといった最先端技術を投入。ボディタイプは、４ドアのハードトップとセダンの２タイプがあり、セダンには記念車のタクシー仕様車を設定。「スーパーカスタム」、「クラ…年代:1996
ＮＸクーペ（ＦＢ１３型）は、７代目のサニー（Ｂ１３型）をベースにクーペタイプのモデルとして開発され、１９９０年（平成２年）に登場しました。北米マーケットの女性ユーザー向けに企画されたモデルであり、丸みを帯びたかわいらしいエクステリアは、日産自動車のカリフォルニアデザインセンターが手がけたものです。そのため北米で人気だったフェアレディＺ（Ｚ３２型）風のモチーフも織り込まれており、ルーフを脱着できるＴバールーフ仕様も設定されていました。エンジンは１５００ｃｃ、１６００ｃｃのＧＡ型と１８００ｃｃのＳＲ型という３タイプが設定され、いずれも４気筒ＤＯＨＣ１６バルブユニットです。トランスミッションは、４…年代:1990
２４０Ｚは当初、北米向けに輸出されたモデルで、海外での人気を耳にした日本のファンからの声に応える形で、１９７１年（昭和４６年）１０月、日本国内にもリリースされました。グレード展開は、２４０Ｚ、２４０Ｚ－Ｌ、そして記念車の２４０ＺＧは最上級グレードです。外観上の最大の特徴は、「Ｇノーズ」といわれたフロントマスクの先端部分で、ＦＲＰ製のノーズコーン、ヘッドライトカバー、そして膨らんだオーバーフェンダーを装着しています。どことなくアメリカンな印象を受けます。見た目の迫力だけではなく、空力性能を示すＣｄ値は、０．３９と当時のスポーツカーではトップクラスで、最高速度は２１０…年代:1972
スカイライン生誕４０周年を記念してリリースされたモデルが、ＧＴ－Ｒオーテックバージョン４０ｔｈアニバーサリー（ＢＣＮＲ３３改）です。１９９７年（平成９年）に開催された第３２回東京モーターショーに出品され、翌年の１９９８年（平成１０年）１月から発売が開始されました。ＢＣＮＲ３３型ＧＴ－Ｒをベースに４ドアボディを換装し、２ドアではなく４ドアの３３型ＧＴ－Ｒとして仕立てたモデルです。もちろん、単に４ドアのボディを流用したというものではなく、リヤドアとリヤフェンダーはプレス型を新たに起こして製作。これは２ドアＧＴ－Ｒのブリスターフェンダーを４ドアでも再現するための処置でした。４ドアボディのＧＴ－Ｒは…年代:1998
スカイライン１５００ハードトップは、３代目Ｃ１０型スカイラインの２ドアハードトップモデルで、「ハコスカ」ＧＴ－Ｒ、ＫＰＧＣ１０のレースにおける活躍もあり、根強い人気を誇ったモデルです。４ドアのＣ１０型スカイラインは、１９６８年（昭和４３年）にデビューしていますが、そのホイールベースを７０ｍｍほど短縮して２ドアハードトップ版としたＫＣ１０は２年後の１９７０年（昭和４５年）に登場しています。ホイールベース短縮の狙いは運動性能の向上であり、ハードトップ・ボディ自体は、レースを走るＧＴ－Ｒのために作られたといっても過言ではないものでありました。Ｇ１５型エンジンを搭載した１５００は、普及グレードという…年代:1970
かつてサーキットでスカイライン神話を築いたＳ５０系スカイラインの後継モデルとして、１９６８年に登場した３代目スカイライン（Ｃ１０型）。スクェアなエクステリアのボディ表面は、リヤフェンダーの中ほどを走るサーフィンラインなど、印象的な峰がいくつもある凝ったものでした。１５００ＤＸが搭載している１５００ｃｃの排気量を与えられた４気筒エンジン、Ｇ１５型はもともとプリンス自動車工業によって設計、製造されていたものです。先代のＳ５０系がそうであったように、Ｃ１０型の場合も直列６気筒エンジンを搭載するプラットフォーム（車体）は、フロントのバルクヘッドより前を延長して対応させていました。フロントシートはまっ…年代:1968
１９６７年（昭和４２年）３月に登場したフェアレディ２０００です。エクステリアは、先代にあたるＳＰ２１１型のイメージを外観に残しながらも、シャープなラインで構成されています。エアインテークが目を惹くボンネット下には、セドリックに搭載されていたＨ２０型の直列４気筒ＯＨＶエンジンをベースに、高回転、高出力に対応させるなど進化させたＵ２０型を搭載し、ＯＨＶからＳＯＨＣに換装されています。最高出力１４５馬力は、スポーツカーとしても抜きんでていました。フロントサスペンションにもダブルウィッシュボーンを採用し、リヤサスペンションにはトルクロッドが追加されるなど、当時最新のメカニズムを搭載していました。操縦…年代:1967
