「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
１９３８年（昭和１３年）のダットサン１７型ロードスターは、１７型セダンとともにラインナップされました。昭和１３年（１９３８）デザイン的には１６型を踏襲し、フロントグリル中央に太めの縦バーが入っているのが特徴です。ロードスターですので、スポーティなオープンフォルムが目を引きます。搭載されたエンジンは、セダンと同様に、サイドバルブ式の７２２ｃｃです。当時の価格はセダンモデルで２２５０円ですが、食パン１７－１８銭、アンパン５銭、ジャムパン１０銭ですから、大変高額だったことは間違いありません。年代:1938
１９７７年（昭和５２年）１１月に登場した４代目サニー（ＨＢ３１０）は、１９７３年の第一次オイルショック後に生まれたモデルです。そのため、時期をほぼ同じくする１９７５年（昭和５０年）などの排気ガス規制をクリアするのが開発課題に挙がっていました。この規制は、アメリカのマスキー上院議員による「マスキー法」を手本にした厳しい内容で、デビュー当初に搭載されていた１２００ｃｃと１４００ｃｃのＡ型エンジンに加えて、翌年にはエンジンの電子制御噴射装置を搭載する１４００ＧＸ－Ｅと１４００ＳＧＸ－Ｅの２グレードを追加するなどして、排ガス規制対策が行われました。さらに、１９７８年（昭和５３年）には、ＮＡＰＳ（ニッ…年代:1979
「新ジャンルのニューエージカー」を掲げて登場した初代レパード（Ｆ３０型）は、１９８０年（昭和５５年）９月にデビューしました。エクステリアは、柔らかい曲線と直線を融合させたダイナミックなエアロフォルムが特徴です。日本車最大となるランプ傾斜角（２６．５度）を持つスラントノーズ、強い傾斜のフロントウインドウなどにより、Ｃｄ値０．３７という優れた空力性能を達成していました。インテリアは、総ソフトトリムの豪華な仕上げが目を惹き、世界初電子マルチメーター、ドライブコンピュター、日本車初のオートボリュームコントロールオーディオ、チルト＆テレスコピックステアリング、オートエアコンなどを設定。さらに、ゼロスク…年代:1984
Ｒ３４型スカイラインＧＴ－Ｒがレースデビューを飾ったのは、１９９９年（平成１１年）３月です。舞台は全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）であり、開幕戦の鈴鹿サーキットから姿を現しました。同年は優勝１回でしたが、コンスタントに表彰台に上り、安定した戦闘力を発揮しました。本山哲／エリック・コマス組の「ペンズオイル・ニスモＧＴ－Ｒ」がＧＴ５００クラスの優勝をいきなり成し遂げます。そして、鮮やかなブルーが目を惹く記念車の「カルソニックＧＴ－Ｒ」は、２００２年（平成１４年）のＧＴ選手権に出場したモデルで、星野一義／田中哲也組がドライブするも、「元祖・日本一速い男」星野一義は、第５戦の富士スピードウェイを最後に…年代:2002
２００３年（平成１５年）に「全日本ＧＴ選手権」に参戦し、ドライバー、チームチャンピオンの２冠をもたらしたのが、「ＮＯ．２３ＸＡＮＡＶＩ（ザナヴィ）ＮＩＳＭＯ（ニスモ）ＧＴ－Ｒ」です。ドライバーは、星野一義から「日本一速い男」の称号を譲り受けた本山哲とドイツ人のミハエル・クルムです。じつは、初戦のＴＩサーキット英田、第５戦の富士スピードウェイの２位が最高位でしたが、第３戦のＳＵＧＯスポーツランド、最終戦の鈴鹿サーキットで３位を獲得するなど、常に上位に入ったことが、ダブルタイトル獲得をもたらしました。Ｒ３４型ＧＴ－Ｒの戦闘力の高さと高い信頼性を物語る結果でした。なお、翌年２００４年（平成１…年代:2003
１０代目スカイライン（Ｒ３４型）は、１９９８年（平成１０年）に登場。そして、Ｒ３４型ＧＴ－Ｒは、翌１９９９年（平成１１年）１月、東京オートサロンにてデビューしました。記念車は、２００２年（平成１４年）のＧＴ選手権・ＧＴ５００クラスに参戦した本山哲／ミハエル・クルム組がドライブしたマシンです。この年のＧＴ－Ｒニスモは、全日本ＧＴ選手権・ＧＴ５００クラスに３台エントリーし、スーパー耐久シリーズにも参戦しています。Ｒ３２時代から勝利貢献してきたＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンが新世代のＶＱ３０ＤＥＴＴエンジンへと移行する節目のシーズンでもありました。ザナビー・ニスモＧＴ－Ｒは、５月２５日に開催された第３戦…年代:2002
８代目スカイラインとなるＲ３２型は、７代目のラグジュアリー路線から、よりピュアなスポーツカーへと舵を切ったモデルです。中でもＧＴ－Ｒは、若者を中心に熱烈な支持を集めました。この記念車は、グループＡのツーリングカーレースに出場したレプリカモデルです。ＧＴ－Ｒとしては３代目になるＲ３２型は、１９９０年（平成）にグループＡのツーリングカーレースに華々しくデビューしました。２９連勝という偉業を達成しますが、圧倒的な強さを誇ったのが、星野一義選手が駆るブルーの「カルソニックＧＴ－Ｒ」です。１９９０年は６戦中、星野一義／鈴木利男組が５勝を挙げてフォード・シエラ勢を破ります。２，５０１ｃｃ以上の「ディビ…年代:1990
スカイラインＧＴ－Ｒの活躍の舞台は、「グループＡ」と呼ばれたツーリングカーレース、ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）などだけでなく、市販車に近い「スーパー耐久（略してＳ耐）」でもその実力を発揮してきました。２００２年も「全日本ＧＴ選手権」、「スーパー耐久」をその舞台として活躍しました。記念車の「Ｒ３４ＧＴ－Ｒスーパー耐久仕様」はＲ３２型、Ｒ３３型からの進化を受け継ぎ、真に市販車に近い最強のレースマシンでした。「ファルケンＧＴ－Ｒ」は、竹内浩典／田中哲也組がクラス１において、同じくＧＴ－Ｒの「エンドレスアドバンＧＴ－Ｒ」に続き２位に入りました。搭載エンジンは、名機と謳われるＲＢ２６ＤＥＴＴ型で、市販モ…年代:2002
初代フェアレディＺ（Ｓ３０型）は、フェアレディ２０００（ＳＲ３１１型）の後継車として開発され、１９６９年（昭和４４年）１１月にリリースされました。デビュー当初は２，０００ｃｃのみの設定でしたが、２年後の１９７１年（昭和４６年）１１月に２，４００ｃｃエンジンを搭載した「２４０Ｚ」が登場。クローズドボディの採用で居住性、安全性が向上したフェアレディＺは、高性能エンジンや４輪独立懸架サスペンションなどにより、北米などの海外でも好評を博しました。１９８３年（昭和５８年）にはフェアレディシリーズからの累計生産台数が１００万台を超え、スポーツカーとしては希有のヒット作になりました。搭載エンジンは、北米向け輸出…年代:1972
日本初の本格的フルサイズカーであるプレジデントは、１９６５年（昭和４０年）１０月に初代の１５０型が誕生。１９７３年（昭和４８年）８月には２５０型となり、１９９０年（平成２年）１０月には３代目モデルのＪＨＧ５０型が登場しました。記念車は、１７年ぶりのフルモデルチェンジとなるＪＨＧ５０型で、格調高い縦格子のフロントグリルデザインに代表される風格あるエクステリアが特徴です。インテリアは、１８０ｍｍ延長されたホイールベースにより居住性が格段に向上。さらに、１００ｋｍ／ｈの室内騒音が６２ｄＢという高い静粛性に加え、標準装備のシルクウールシート、オプションの本革コノリーシート、オートリフター付リヤパワ…年代:1990
