「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
セドリックは、１９６０年（昭和３５年）登場の初代３０型以来、格調高いスタイルと先進なメカニズムで日本のクルマづくりをリードし、憧れのマイカーとしてはもちろん、ＶＩＰ向けの高級車として幅広い層に支持されてきました。６代目モデルとなるＹ３０型セドリックは、１９８３年（昭和５８年）６月にデビュー。日本初のＶ型６気筒ＳＯＨＣエンジン搭載の乗用車として登場とともに注目を浴びます。エクステリアは、重厚な格子調のフロントグリルと水平基調の安定感のあるシルエットが特徴です。ボディ構成は４ドアハードトップ、４ドアセダン、ワゴン、バンのからなり。新開発のＶＧ型エンジンは、１８０馬力のＶＧ３０Ｅ型、１３０馬力を発…年代:1984
カップレースは日産伝統の入門レースカテゴリーとして、１９８４年（昭和５９年）から開催されています。レースカーのベース車両となるマーチは、初代（Ｋ１０型）、２代目（Ｋ１１型）、そして、２００２年（平成１４年）２月に３代目に生まれ変わった現行マーチ（Ｋ１２）と引き継がれています。Ｋ１２型で行われるマーチカップは、３代目デビューの２００２年（平成１４年）に概要が発表され、翌２００３年（平成１５年）からの開催が決定。女性やファミリーなども含め、誰でも参加しやすい入門的なレースながら、車速やエンジン回転数、加速並びに旋回Ｇ、ブレーキ圧力、スロットル開度、油温、水温といった走行中のデータを収集するデー…年代:2002
初代チェリーは、１９７０年（昭和４５年）に日産自動車初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）モデルとしてデビュー。登場時は記念車の４ドアと２ドアセダンが設定され、１９７１年９月にはクーペが加わりました。当時の小型車は、世界的にもＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）からＦＦへの移行が進んでおり、小さなボディサイズでも広い車内空間を確保できるのが、ＦＦ採用の最大の理由でした。エクステリアでは、個性的なアイラインウインドウが特徴でした。搭載エンジンは、Ａ１０型の直列４気筒ＯＨＶで、９８８ｃｃ・５８馬力と現在の軽自動車並の数値ですが、小型車としては必要十分なパワーでした。また、日産自動車の販…年代:1970
Ｒ３４型ＧＴ－Ｒは、１９９９年（平成１１年）１月にデビューしました。名機ＲＢ２６ＤＥＴＴ型の直列６気筒エンジンを搭載し、カムシャフトの変更、バルブタイミングの改良などにより、４０ｋｇ－ｍという分厚いトルクを発揮。足まわりはマルチリンクサスペンションに、電子制御トルクスプリット方式の４ＷＤを採用しています。記念車の「Ｍ－ＳｐｅｃＮｕｒ」はＲ３４ＧＴ－Ｒの最後の特別仕様で、「Ｍ－ＳｐｅｃＮｕｒ」と「Ｖ－ＳｐｅｃＩＩＮｕｒ」が設定されました。「ニュル」はドイツのニュルブルクリンクサーキットから命名され、レース仕様のＮ１仕様エンジン、Ｎ１タービン、シャフト、ピストンなどのＮ１用パーツを採用したスパル…年代:1999
２代目のサニートラックは、１９７１年（昭和４６年）２月に登場。セダンであるサニーＢ１１０型をベースとし、初期と中期、後期型に分けられます。サニーセダン、バンと同じステンレス製のフロントグリルが特徴で、１９７２年（昭和４７年）１月にセダンがマイナーチェンジを受けますが、サニートラックのフロントグリルは前モデルから踏襲。トランスミッションは３速ＭＴと４速ＭＴを設定し、前者はコラム、後者はフロアシフト。搭載エンジンはＡ１２型１，２００ｃｃエンジンで、ボディバリエーションは荷台のサイズに合わせて２種類あり、標準ボディとロングボディがありました。１９７７年（昭和５２年）１２月にマイナーチェンジを受…年代:1989
日本車の中では異例といえる、約１０年周期でモデルチェンジを行うのがマーチの特徴です。Ｋ１１型は、１９８２年（昭和５７年）に登場した初代を受けた２代目です。コンパクトカーの本場、欧州市場も視野に入れて、小さいから走りや車内は我慢という従来の日本の小型車に見られがちな妥協を排除しています。全幅、全高は若干サイズアップされましたが、全長は逆に短くなり、小型車に求められる取り回しのよさは健在で、しかも居住性と積載性は初代Ｋ１０型よりもアップし、実用性は向上しています。搭載エンジンは１０００ｃｃ・５８馬力と１３００ｃｃ・７９馬力。組み合わされるトランスミッションは５ＭＴと４ＡＴで、日産初となるＣＶＴも…年代:1982
ダットサン１０００（Ｐ２１０／Ｐ２１１）のフルモデルチェンジによって誕生したのが、１９５９年（昭和３４年）にデビューしたＰ３１０型、初代ダットサン・ブルーバードです。低床式ラダーフレームとセミモノコックボディを組み合わせた軽量、高剛性のボディ＆シャシーは、基本性能が高く、信頼性の面でも評価されました。デビュー当初の乗車定員は４名でしたが、同年１０月にリヤシートの幅が４０ｍｍ広げられて５名乗車が可能になり、タクシーの利用者からは同じ料金で５人乗れることが歓迎されました。搭載された直列４気筒ＯＨＶのエンジンは、Ｃ１型９８８ｃｃとＥ１型１１９８ｃｃがありました。車両型式がＰ３１１型となった１９６０…年代:1962
１９６８年（昭和４３年）に３代目へとフルモデルチェンジしたスカイラインは、Ｃ１０型と呼ばれ、“ハコスカ”の愛称で親しまれました。２代目よりも全長が１３５ｍｍ、全幅が１００ｍｍ拡大しながら、全高を２０ｍｍ下げたことで、ボクシーなスタイルながら流れるようなフォルムを獲得しています。主にサイドビューは、サーフボードを連想させるラインから“サーフィン・ライン”と呼ばれました。搭載されたエンジンは、Ｇ１５型の１，５００ｃｃ直列４気筒ＯＨＣで、スタンダード、ツーリング、記念車のデラックスには３速ＭＴ、スポーティには４速ＭＴが組み合わされています。なお、従来はスタンダードとデラックスの２つでしたが、スポー…年代:1968
１９５１年（昭和２６年）に誕生したニッサンパトロール（４Ｗ６０系）は、その後のサファリのルーツともいえる４ＷＤモデルです。初代モデルは、１９５１年から１９６０年までの９年間、２代目（６０系）は１９６０年にモデルチェンジされ、サファリ（１６０系）がデビューする１９８０年までの２０年間生産された息の長いモデルでした。なお、パトロールという名称はサファリの海外向け車名として現在でも使われています。梯子形フレームに前後ともにリーフ・リジッドのサスペンションという、堅牢設計はデビュー当初からのもので、４輪駆動システムはパートタイム式を採用。当初のエンジンはＡ型３６７０ｃｃ直列６気筒サイドバルブ・８２馬…年代:1951
１９８６年（昭和６１年）５月にフルモデルチェンジした３代目パルサー（Ｎ１３型）からクーペボディのモデルだけが独立する形で、同年１０月にデビューしたのが日産エクサ（ＫＥＮ１３型）です。派生元のパルサーとは異なり、リトラクタブルヘッドライトやＴバールーフを備えたノッチバッククーペのボディスタイルだけでも、当時のヤング＆エントリーユーザーの目を惹く存在でしたが、さらにリヤハッチ部分がワゴン形状となるキャノピーが用意されていたことが大きな話題を呼びました。日本では法規上認められませんでしたが、輸出されたアメリカでは脱着式のリヤハッチとキャノピーハッチがコンバート可能であり、Ｔバールーフの脱着とも併せ…年代:1986
