「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
ダットサン、ブルーバード、フェアレディＺ、バイオレット、シルビアなどバラエティに富んだマシンを投入し、日産自動車は過酷な海外ラリーに積極的にチャレンジしてきました。１９９０年（平成２年）に誕生した４代目パルサー（Ｎ１４型系）の超スポーツモデル・ＧＴＩ－Ｒは、１９９１年（平成３年）と翌年の世界ラリー選手権（ＷＲＣ）に参戦しました。市販仕様のパルサーＧＴＩ－Ｒは、コンパクトなボディに強力な直列４気筒ＤＯＨＣターボのＳＲ２０ＤＥＴ型エンジンを搭載し、アテーサＥ－ＴＳという日産独自の４ＷＤシステムを採用していたことなどが、ラリー参戦のために白羽の矢が立てられた理由です。実戦では、エンジンパワーを３０…年代:1992
スポーツプロトタイプカー（グループＣカー）による、全日本選手権がかかった耐久レースでも、日産車は数々の伝説を生んでいます。このＲ９２ＣＰは、全日本選手権を争う最後の年のレースに挑みましたが、全６戦のすべてでターボ車クラスの優勝を飾り、１９９１年（平成３年）から続く、製造メーカーとドライバーの両部門を３年連続で制覇するという偉業を達成しました。なお、ニッサンＲ９２ＣＰは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボ・３，４９６ｃｃ、最高出力８００馬力以上のＶＲＨ３５Ｚ型エンジンなどの基本的なメカニズムは、その前年のシリーズを戦った、ニッサンＲ９１ＣＰに準じています。年代:1992
ターボエンジンを搭載したマシンで、日産自動車に数々の栄誉とノウハウをもたらせたグループＣカーによるレースは、１９９３年（平成５年）からターボチャージャーの使用が禁止されることになりました。そのため、この規則に合致して、なおかつ勝利を獲得するために、自然吸気エンジンのＶＲＴ３５型エンジン（Ｖ１２型ＤＯＨＣ・３，４９９ｃｃ、最高出力６３０馬力以上）とともに、ニッサンＰ３５を開発しました。このマシンは、世界選手権シリーズにも投入される予定でしたが、同選手権の開催が中止になった事などから、日産はグループＣカーによるレース活動を休止することとなり、ＮＰ３５／Ｐ３５の開発も打ち切られた。このため、実戦で…年代:1993
ターボエンジンが禁止になった、１９９３年（平成５年）のグループＣカー規定に合わせて開発されたマシンのうちの１台です。国内選手権用に作られたＮＰ３５同様、Ｖ１２・３，５００ｃｃの自然吸気エンジンを搭載しています。シャシーの開発を担当した米国ＮＰＴＩ社は、このマシンで同年、米国内で開催されるＩＭＳＡ選手権を戦う予定でしたが、このマシンも８３号車と同様にプロジェクト中止となったため、残念ながら幻のマシンとなりました。年代:1993
１９９１年（平成３年）に国内で開催されたスポーツプロトカー耐久レースで、全７戦中５勝という圧倒的な強さを誇り、ドライバーズチャンピオンとなった星野一義／鈴木利男選手組のマシンです。翌１９９２年（平成４年）も同じコンビで、全６戦中５勝をあげ、連続王座を見事に堅守しました。日産自動車に、３年連続のダブルタイトル（メーカー部門、ドライバー部門）の栄誉をもたらしました名マシンです。心臓となるＶＲＨ３５Ｚ型エンジンは、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボで、最高出力は８００馬力以上を誇りました。これを搭載した車体の重量は、１トンにも満たない重量でしたので、現在の軽自動車並の軽量マシンといえるでしょう。年代:1992
アポロ１１号が月面へ着陸した１９６８年（昭和４３年）の７月、スカイラインはフルモデルチェンジを行い、３代目となるＣ１０型系に生まれ変わりました。このクルマは、日産自動車と旧プリンス自動車工業の合併後初の新型スカイラインということで、大きな注目を集めました。発売当初は１，５００ｃｃ、１，８００ｃｃ、２，０００ｃｃエンジンと、４ドアセダンのみでバリエーションを構成していましたが、２年後の１９７０年（昭和４５年）１０月に待望の２ドアハードトップシリーズが登場しました。さらに、翌年９月には、直列６気筒ＯＨＣ・１，９９８ｃｃのＬ２０型エンジンに、ＳＵツインキャブを備えた２０００ＧＴの上位モデル、ＧＴ－Ｘ（ハイ…年代:1972
セドリックの２代目となる１３０型は、１９６５年（昭和４０年）１０月に発売。キャッチコピーは「高級車を気楽に乗り回すのが新しいやり方・ＯＮＴＨＥＣＥＤＲＩＣ」でした。１９６０年登場の初代のアメリカンスタイルとは一変して、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」がデザインを手がけた欧州調スタイルに生まれ変わりました。また１９６５年は、７月に名神高速道路が全線（小牧－西宮間）開通するなど、高速道路が活性化していた時代です。そうした高速時代に対応するべく、２，０００ｃｃの直列６気筒ＯＨＣエンジンを採用したことも１３０型の大きな特徴として挙げられます。１９６８年９月のマイナーチェンジでは、フロン…年代:1969
４３０型のセドリックは、１９７９年（昭和５４年）６月にフルモデルチェンジを受けた５代目になります。それまでの２ドアハードトップはなくなり、ボディバリエーションは４ドアハードトップ、４ドアセダン、ワゴン／バンの３タイプとなりました。ワゴンは、３代目の２３０型以来の再登場となりました。この４３０型セドリックでは、乗用車では日本初となる直列６気筒ディーゼルエンジン（ＬＤ２８）搭載車の追加や、エンジン集中電子制御システム（ＥＣＣＳ）の日産車初採用など、「初もの」のトピックが数多くありました。とくに注目を浴びたのは、同年１２月のマイナーチェンジで日本初のターボエンジン（Ｌ２０Ｅ－Ｔ）搭載車が登場したこ…年代:1982
１９８７年（昭和６２年）６月にリリースされた７代目セドリックのＹ３１型は、ドライビングの楽しさを強く追求したモデルでした。その傾向を色濃く現すのが、従来からの「ブロアム」に加えて新設定された「グランツーリスモ」です。スポーティなフロントデザインを備えるだけでなく、エンジンはＶ型６気筒の３，０００ｃｃ、３，０００ｃｃターボ、２，０００ｃｃＤＯＨＣターボ、直列６気筒ディーゼル２，２８０ｃｃなど数多くのバリエーションを誇りました。従来モデルよりもさらに高められた走りの高いクオリティは、当時の多くのユーザーに好評を得ました。記念車に積まれたＶＧ２０ＤＥＴと呼ばれるＶ型６気筒２，０００ｃｃＤＯＨＣターボエン…年代:1991
１９７９年（昭和５４年）１１月に発売された６代目の９１０型ブルーバードは、ダットサンの名を冠した最後のブルーバードであり、同モデル史上で最後のＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）採用車となりました。小型車中心の車種構成に生まれ変わったこと、直線基調のスタイルが好評だったこと、さらにＦＲでは初搭載の新開発ゼロスクラブフロントサスペンションによるスポーティな走りなどによって、発売されると瞬く間に人気が加速。そして２７か月連続して、１，６００ｃｃ－２，０００ｃｃクラスの小型車市場で登録台数第１位を記録するベストセラーカーとなりました。この１８００ターボＳＳＳ－Ｅ・Ｇは、マルチボイスウォーニングを採用…年代:1982
