「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
ロングノーズ＆ショートデッキという、スポーツカーらしいスタイリングで、北米での人気はもとより、日本国内にも旋風を巻き起こしたＳ３０型フェアレディＺが発売されたのは、１９６９年（昭和４４年）です。当初は２０００ｃｃモデルの２０００シリーズが発売となり、２年後の１９７１年（昭和４６年）には、Ｌ２４型エンジンを搭載した、通称２４０Ｚと呼ばれる北米仕様と同じ２４００ｃｃモデルが追加されました。直列６気筒ＯＨＣのＬ２４型エンジンは２２５馬力というハイパワーを誇りました。２４０Ｚは海外ラリーでも活躍し、１９７１年と１９７３年（昭和４８年）のサファリラリーでは総合優勝を飾っています。車高が高く、スパルタン…年代:1973
スカイラインは名実ともに国産を代表する乗用車のひとつです。その２代目（Ｓ５０型）が発売されたのは、１９６３年（昭和３８年）１１月でした。初代のアメリカ的な大柄なイメージとは打って変わり、軽快感のある機能的なスタイリングが大好評となり、人気を呼び起こしました。ボディはモノコックを採用し、４ドアセダンだけでなく、ステーションワゴンも用意されました。また、搭載された１５００ｃｃの直列４気筒ＯＨＶエンジンは、４万ｋｍまたは２年間のメンテナンスフリーを謳った「封印エンジン」として、コマーシャルで話題となりました。年代:1965
１９８９年（平成元年）に登場した、４代目となるＺ３２型フェアレディＺは先代のイメージを踏襲しつつ、ロー＆ワイドのスタイリングが特徴です。グラマラスなルックスは大きな話題となり、上級のスポーティカーとして人気を博しました。フェアレディＺは、２０００年（平成１２年）をもっていったん生産が中止されましたが、５代目のＺ３３型が２００２年（平成１４年）に発売されるまで、Ｚ３２型は、長い間多くのファンを魅了し続けてきました。エンジンは３０００ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣ（ＶＧ３０型）のみで、２８０馬力のターボと、２３０馬力のノンターボという２機種のラインアップでした。また、ボディタイプは２シーターと、２／２…年代:1989
２代目ブルーバード（Ｐ４１０型）は、１９６３年（昭和３８年）９月にリリースされました。イタリアのピニンファリーナがデザインしたヨーロッパ調のスタイリングで、モノコックボディの採用が当時の話題となりました。軽量・高剛性となったボディに搭載されたエンジンは、１２００ｃｃと１０００ｃｃが用意され、１９６５年（昭和４０年）には型式がＰ４１１になります。Ｊ型エンジンを搭載して１３００ｃｃモデルとして多くのユーザーから支持を得ました。また、スタイリングは、発売翌年の１０月にラジエーターグリルが変更され、特徴的なバンパーのオーバーライダーも細身へと変更されました。記念車の１２００デラックスは１２００ｃｃ（…年代:1965
サファリは、ニッサンパロールを受け継ぐモデルです。初代の１６０型は１９８０年（昭和５５年）にデビューし、海外ではパトロールの車名で、砂漠など過酷な環境下で活躍しています。１６０系の搭載エンジンは、９５馬力を発揮する３２００ｃｃ直列６気筒ＯＨＶのＳＤ３３型ディーゼルエンジンと４０００ｃｃのガソリンＰ４０Ｆ型、セドリック、グロリアに積まれていた２８００ｃｃガソリンのＬ２８型を用意していました。また、海外向けのパトロールには、上下開きのリヤゲートドアやピックアップトラックを設定し、後に日本仕様にも追加されます。１９８２年（昭和５７年）には、フロントグリル中央に日産のマークを移動するなどの小変…年代:1980
１９９８年（平成１０年）の全日本ＧＴ選手権・ＧＴ３００クラスに参戦していたザナヴィシルビア（ザナヴィ・インフォマティクスがメインスポンサー）のレプリカモデルです。レプリカとはいえ、Ｓ１４型シルビアをベースにボディ、足まわり、エンジンなどほぼすべてにチューニングが施されています。搭載された２０００ｃｃのＳＲ２０ＤＥＴエンジンは、３２０馬力以上のパワーに到達しました。実際のレースでは、近藤真彦／青木孝行組がザナヴィシルビアのステアリングを握り、第３戦の仙台ハイランドレースウェイでは２位入賞を果たすなど、シリーズランキング６位の戦績を残しています。年代:1998
１９８６年（昭和６１年）の参戦を機に、日産チームはフランスのル・マン２４時間レースに挑みました。１９９０年（平成２年）の参戦以降、しばらく参戦を取りやめていましたが、１９９５年（平成７年）と翌年は、ニスモ（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）チームがＲ３３型のスカイラインＧＴ－Ｒ（ニスモＧＴ－ＲＬＭ）で参戦し、１９９７年（平成９年）以降は再び日産チームとして挑むことになります。このマシンは新たに開発したＲ３９０ＧＴ１です。かつてのＧＰマシン・プリンスＲ３８０（第３回日本グランプリ総合優勝）にちなんだネーミングが与えられ、６５０馬力以上となる３５００ｃｃのＶ型８気筒ＤＯＨＣツイン…年代:1997
１９９５年（平成７年）と翌年の２年の間、ニスモチームがル・マン２４時間レースに参戦しました。このマシンは、スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３型）をベースにしたＧＴカー「ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭ」です。市販のスカイラインＧＴ－ＲはアテーサＥ－ＴＳを搭載した４ＷＤの駆動方式ですが、ＮＩＳＭＯＧＴ－ＲＬＭは重量的に有利な２ＷＤ（駆動方式：ＦＲ）に改造されているのが特徴です。２２号車と２３号車の２台がエントリーし、１９９５年は２２号車（福山英朗／粕谷俊二／近藤真彦組）が総合１０位・クラス５位となりました。搭載のＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンは４００馬力以上の最高出力となったグループＮ仕様です。年代:1995
１９８７年（昭和６２年）の東京モーターショーに参考出品され、１９８９年（平成元年）にはワンメイクレースのザウルス・カップも開催されました。また、その後は若手ドライバーの育成のために、入門編としてザウルスＪｒ．が投入されました。約１２０台が製作され、日産レーシングスクールのスクールカーとして活躍しました。エンジンはプリメーラなどでおなじみの１８００ｃｃのＳＲ１８ＤＥ型で、最高出力は１５０馬力です。年代:1998
Ｋ１０型マーチをベースにした「パイクカー」シリーズの第１弾として、１９８７年（昭和６２年）１月の発売されたＢｅ－１。発売を前に、抽選で購入予約者を決定するという、異例の人気ぶりでした。この記念車は、発売と同時に、横浜ベイスターズのホームグラウンドである横浜スタジアムで活躍したモデルです。Ｂｅ－１をベースとしてオープンカーに改造されたリリーフカーがファンの注目を浴びます。丸いヘッドライトの愛らしいフロントマスクはもちろん、赤いボディに日産自動車とＢｅ－１のロゴが入り、助手席を少し高くした仕様が特徴で、約２年間、リリーフ投手を乗せて登場しました。かつて横浜に在籍し、大リーグでも活躍した「大魔神」…年代:1987
