「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
１９９０年（平成２年）登場のＲ９０Ｃは、ローラ製のシャシーを採用するなど、ローラ社と共同開発したグループＣカーであるのに対して、Ｒ９１Ｃでは１００％日産自動車製となりました。黄色い２７号車のＲ９０ＣＫは、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパで製作されました。末尾のＣＫは世界スポーツプロトタイプカー選手権（ＷＳＰＣ）仕様のマシンであることを意味しており、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）仕様との違いは、リヤスポイラー形状（リヤに装着したウイング状のスポイラー）で知ることができます。１９９０年（平成２年）を最後に日産チームは世界選手権参戦を中止しましたが、翌年のＪＳＰＣではフ…年代:1990
第２６回東京モーターショーでデビューしたＢｅ－１に続き、日産自動車では第２７回東京モーターショーでも話題作を出品しました。そのひとつがＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）で、翌年の１９８９年（平成元年）１月に発売されました。車種名のように、どことなくエスカルゴ（カタツムリ）を思わせる、遊び心あふれるエクステリアデザインはもちろん、商用車としての実用性を両立していました。エンジンの排気量は１５００ｃｃで、トランスミッションは３速ＡＴとの組み合わせとなりました。標準ルーフのほか、キャンバストップもラインアップされました。本車両は、彫刻から映画監督まで幅広い芸術活動を展開した池田満寿夫氏（故人）によるカラ…年代:1989
プロトタイプカーのレースに出場を続けていた日産チームは、英国ローラ社と共同でＲ９０型を開発しました。これには日産自動車の追浜工場で製作されたＲ９０Ｃと、ＮＭＥ（ニスモ・ヨーロッパ）製作のＲ９０ＣＫの２タイプがありました。外観上での相違点はカウルやリヤスポイラーの形状でした。Ｒ９０ＣＫは、１９９０年（平成２年）－１９９１年（平成３年）にかけてル・マンを含む世界耐久選手権に出場したほか、米国の耐久レースにも参戦しました。８３号車は、米国のＮＰＴＩ（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジーＩｎｃ．）チームが、１９９１年のデイトナ２４時間耐久レースに出場したマシンです。年代:1990
Ｒ３０Ｃのプロトタイプカーは日産自動車と英国ローラ社との共同開発で生まれました。モノコックボディを新たに設計するなど、剛性面はもちろん、中身も大きく進化。安全で速く走れるレーシングカーとなりました。ＮＭＥ（ニスモ・ヨーロッパ）で製作されたＲ９０ＣＫは、ル・マンなどの世界耐久選手権や米国のＩＭＳＡ（インターナショナル・モータースポーツ・アソシエーション）レース出場。このゼッケン８３号車は米国のＮＰＴＩ（ニッサン・パフォーマンス・テクノロジーＩｎｃ．）チームが１９９２年（平成４年）のデイトナ２４時間レースのＧＴＰクラスに出場しました。なお、この記念車は、３０００ｃｃのＶＲＨ３０Ｚエンジン（Ｖ型８…年代:1990
日産チームはＲ９１型から１００％自社開発のプロトタイプカーでレースに挑みました。シルバーカラーの６１号車は、プロトタイプカーのクラスであるグループＣカーによる、全日本選手権の最後の年となる１９９２年（平成４年）のマシンです。チーム・テイクワンがコクヨ・テイクワン・ニッサンの車名で参戦、ドライバーは岡田秀樹／Ｔ・ダニエルソン組でした。デビュー２戦目となる富士１０００ｋｍレースで堂々の２位入賞を果たしました。それまでの日産チームは、マーチやローラといったイギリス製シャシーに自社製エンジンを搭載して戦ってきましたが、８００馬力にも達する高性能なエンジンに見合うバランスのとれたマシンとするため、信頼…年代:1991
日産自動車とグループＣカー（プロトタイプカー）の歴史は１９８５年（昭和６０年）から始まります。英国のマーチ社やローラ社といった外国製のシャシーに日産のエンジンを積み、ＷＥＣ（世界耐久選手権）や、国内の耐久シリーズに参戦していましたが、Ｒ９１型からすべて自社製となったマシンでの参戦となりました。ゼッケン２３のＲ９１ＣＰは、１９９２年（平成４年）のデイトナ２４時間レースで長谷見昌弘／星野一義／鈴木利男組が日本人・日本車として初の総合優勝を飾った記念すべきマシンです。搭載エンジンは３５００ｃｃのＶＲＨ３５Ｚ（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ）で、参戦当時は８００馬力の最高出力にまで到達しています。こ…年代:1991
１９７３年（昭和４３年）に登場した４代目スカイライン（ＧＣ１１０）以後、１６年の歳月を経て、１９８９年（平成元年）にスカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３２型）が待望の復活を遂げました。エンジンは２８０馬力をほこる、名機のＲＢ２６ＤＥＴＴ（２６００ｃｃの直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ）を搭載し、アテーサＥＴ－Ｓ（４ＷＤシステム）など、先進の装備が光るスーパースポーツモデルとなりました。ワイドボディのスパルタンなエクステリアデザインも相まって、まさしくスポーツカーの王者としてブームの牽引役をも果たしました。それは、全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）のグループＡでも同様で、連戦連勝を成し遂げ、向か…年代:1991
４代目のパルサー（Ｎ１４）の発売は１９９０年（平成２年）８月でした。先代のイメージを踏襲する進化で、均整のとれたスタイリッシュさが人気を博しました。一番のスポーティグレードは、２３０馬力を誇るブルーバードＳＳＳ－Ｒと共通した２０００ｃｃの直列４気筒ＤＯＨＣターボ（ＳＲ２０ＤＥＴ）を搭載し、アテーサ（フルタイム４ＷＤ）を採用したＧＴＩ－Ｒでした。このＧＴＩ－ＲをベースにしたＷＲカーが１９９１年（平成３年）のサファリラリーでＷＲＣ（世界ラリー選手権）にデビュー、以後２年間ＷＲＣで活躍しました。記念車の１８号車は、１９９１年アクロポリスラリーに出場したＤ・ルウェリン組のマシンです。年代:1991
１９８７年（昭和６２年）１月にデビューしたＢｅ－１に続いて登場した、日産の「パイクカー（遊び心のある、尖った鋭い感覚のクルマ）」の第２弾がこのＰＡＯ（パオ）です。１９８９年（平成元年）１月に限定モデルとして発売されることが正式発表されると、Ｂｅ－１と同じくまたしても予約が殺到し、再び抽選で購入者を決定しました。ベースはマーチ（Ｋ１０）で、１０００ｃｃのエンジンを搭載しており、３速ＡＴとの組み合わせで扱いやすさを魅力です。エクステリア、インテリアともに思い切りのよいレトロ調なデザインで、いまでも中古車市場では高い人気を保っています。車名は、中国語の包（パオ）から由来し、モンゴルの遊牧民のゲオで…年代:1989
１９８９年（平成元年）１月に、ＰＡＯ（パオ）と同時期の発売されたＳ－Ｃａｒｇｏ（エスカルゴ）は、コマーシャルカーとしては斬新な、カタツムリをイメージさせるエクステリアデザインが大きな特徴で、ＰＡＯ同様に人気を博しました。カーゴスペースは１２３０ｍｍの荷室高と高くて実用的で、ルーフはスタンダードのほか、開放感のあるキャンバストップも選べました。コクピットはテーブルタイプのインパネデザインで、インパネの中央部に大型のスピードメーターを配置。ＡＴのセレクトレバーをセンターコンソール上部にレイアウトする斬新なものでした。「パイクカー」シリーズでは唯一の商用車で、現在でも高い人気を保っています。年代:1989
