「日産ヘリテージコレクション」 に対する検索結果 : 318件
情報所有館 ： 日産ヘリテージコレクション 
１９８５年（昭和６０年）から、米国のＩＭＳＡ（インターナショナル・モータースポーツ・アソシエーション）のレース、ＩＭＳＡＧＴ選手権のＧＴＰシリーズに参戦していたマシンです。マシンの開発とレース参戦は米国のエレクトラモーティブ・エンジニアリングが担当。３０００ｃｃのＶ型６気筒ＳＯＨＣターボエンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーで、１９８８年（昭和６３年）にはドライバーズタイトルを獲得（ジェフ・ブラバム組）。さらに１９８９年（平成元年）～１９９１年（平成３年）の３年連続でドライバーとメーカー両方のシリーズタイトルの栄冠に輝きました。年代:1985
グループＣカー（プロトタイプのレーシングカー）によって争われる、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（ＪＳＰＣ）の、１９８６年（昭和６１年）シーズン向けに作られたレーシングカーです。英国のマーチ製８６Ｇのシャシーに、６８０馬力以上のＶＧ３０ツインターボエンジン（３０００ｃｃのＶ型６気筒）を搭載しています。サイドラジエーター方式を採用して空力性能を向上させているのが特徴でした。１９８６年のル・マン２４時間レースに出場、星野一義／松本恵三／鈴木亜久里組で、予選は日本勢でトップでしたが、決勝では惜しくもリタイヤとなりました。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権では星野一義／高橋健二組のマシ…年代:1986
１９８６年（昭和６１年）にル・マン２４時間レースに初参戦した日産チームが、１９８８年（昭和６３年）のレースに照準を合わせて新たに開発した、３０００ｃｃでＶ型８気筒ＤＯＨＣターボのＶＲＨ３０エンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーです。７５０馬力以上のハイパワーとなったエンジンのほかに、ホイールベースを長くして操縦安定性を向上させ、日産自動車独自のカウルデザインを採用するなどして進化させました。戦績は、ル・マン２４時間レースで総合１５位の結果となり、全日本スポーツプロトタイプカー選手権では最高３位の成績を残しています。年代:1988
１９８８年（昭和６３年）の第３６回サファリラリーで総合２位となり、Ａ４クラス（２０００ｃｃ以上の２ＷＤ車）優勝を成し遂げたシルビア（ＲＶＳ１２型）です。ベースは輸出仕様（車種名はダットサン２００ＳＸ）で、最高出力が２５０馬力以上となる３０００ｃｃのＶ型６気筒ＯＨＣエンジンを搭載していました。ドライバーはマイク・カーランド組です。なお、第３６回サファリラリーは、大会前の大雨の影響で完走したマシンが１４台という過酷さでしたが、シルビア２００ＳＸのほか、Ａ３クラス（排気量１６００－２０００ｃｃ）にエントリーした日産マーチもクラス優勝し、日産チームは２階級制覇の偉業を成し遂げました。年代:1988
１９８５年（昭和６０年）の第２６回東京モーターショーに参考出品したＢｅ－１（ビーワン）は、“ノスタルジック・モダン”をデザインテーマに、やすらぎ・安心感を追求したクルマとして登場、会場で大きな話題となりました。車名は、開発記号の「Ｂ１」を「Ｂｅ動詞化」したことから名づけられました。発売されたのは、その翌々年の１９８７年（昭和６２年）１月です。発売前から評判が高く、そのうえ限定生産であったために、購入者を抽選で決定しました。さらに、市場ではプレミアまでつくという人気ぶりでした。１０００ｃｃエンジンを搭載したマーチ（Ｋ１０）がベースとなっており、丸みを持たせた愛くるしいフォルムが特徴です。パオ、…年代:1987
第２６回東京モーターショーで話題となった「パイクカー」第１弾、Ｂｅ－１は、１９８７年（昭和６２年）１月にデビューしました。丸型基調となったデザインのランプ類をバランスよくレイアウトしたエクステリアは、個性的であり、多くのファンを魅了しました。インテリアもニットのフルクロスシートの採用や、丸型のベンチレーショングリルなどエクステリアに通じる心地よさと楽しさがその特徴でした。また、リサイクル可能な熱可塑性樹脂も、Ｂｅ－１が世界に先駆けて採用した技術です。記念車は発売２か月後に追加されたモデルです。開放感とカジュアルな雰囲気が楽しめ、キュートな雰囲気が倍増するこの電動キャンバストップ仕様も大きな話…年代:1987
１９８８年（昭和６３年）のル・マン２４時間レースに照準を合わせて新設計した、３０００ｃｃ・Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボのＶＲＨ３０エンジンを搭載したプロトタイプのレーシングカーです。２４号車ＹＨＰは、１９８８年－１９８９年（平成元年）の第２戦まで長谷見昌弘選手が第１ドライバーとして全日本スポーツプロトタイプカー選手権（ＪＳＰＣ）に参戦。１９８８年は第１戦・富士と、第５戦・鈴鹿でともに３位に入賞。翌年の第１戦・鈴鹿も３位に入賞を果たしています。また、この年に始まった世界スポーツプロトタイプカー選手権（ＷＳＰＣ）の第１戦・鈴鹿では４位に入りました。年代:1988
１９８８年（昭和６３年）５月のフルモデルチェンジで登場した５代目シルビア（Ｓ１３）は、均整のとれたクーペらしい美しいボディラインが受け入れられ、日産自動車を代表する「スペシャリティカー」として、若者を中心に多くのファンを獲得しました。フロントエンジン・リヤドライブの、ＦＲの駆動方式ならではの走りの楽しさから、とくに若い世代に人気が集まりました。エンジンは１８００ｃｃのＣＡ１８型直列４気筒ＤＯＨＣを搭載。グレードは３タイプあり、Ｑ’ｓとＪ’ｓが１３５馬力のＮＡ（自然吸気）エンジンで、Ｋ’ｓが１７５馬力のハイパワーなターボを装着しています。ちなみに、シルビアとプラットフォームが共通の１８０ＳＸも…年代:1988
１９８３年（昭和５８年）に始まったグループＣカー（プロトタイプカー）によるレース（全日本耐久選手権。のちに全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権という名称に変更）で、日産チームは同シリーズで１９９０年（平成２年）から３連覇の偉業を成し遂げることになりますが、その初代チャンピオンマシンがニッサンＲ９０ＰＣです（ドライバーは長谷見昌弘／アンデルス・オロフソン組）。３５００ｃｃ・Ｖ型８気筒ＤＯＨＣターボであるＶＲＨ３５型エンジンを改良型のＶＲＨ３５Ｚとして搭載しています。シャシーは英国ローラ社製を採用していますが、パーツの約７０％が日産自動車とＮＩＳＭＯ（ニッサン・モータースポーツ・インターナシ…年代:1990
１９８９年（平成元年）の日産チームのグループＣカーは、Ｒ８８Ｃで採用していた英国マーチ製のシャシーからローラ製へと変わり、エンジンも３５００ｃｃのＶＲＨ３５型（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ）を採用し、排気量のアップとともに、８００馬力を超える最高出力を備えたモンスターマシンへと進化しました。エクステリアは、日産自動車がデザインした美しいカウルとなり、また、本格導入されたテレメトリーシステム（遠隔測定装置）もＲ８９Ｃの大きな特徴です。２３号車のカルソニック（ドライバーは星野一義／鈴木利男組）は、第３戦・富士でデビュー、第５戦・富士では８位でチェッカーフラッグを受けました。年代:1989
