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情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。モノコックフレームに搭載された、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ、４９９ｃｃのエンジンは、楕円ピストンで気筒あたり８バルブという前代未聞のメカニズムを持っていた。エンジンの他にも、倒立フロントフォークや前後１６インチホイールなど革新的な機構が採り入れていた。 年代:1979
モトクロス世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、４９３ｃｃで５５ＰＳ以上／６，０００ｒｐｍを発揮する。重量は２５０ｃｃクラス並の９５ｋｇを実現。Ｇ．ノイス選手が２度の優勝、２位５回、３位３回と安定した成績で、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1979
軽量コンパクトなスクーター。強制空冷２サイクル２気筒、４９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は３．２ＰＳ／６，０００ｒｐｍで、約１５度の登坂力がある。外装は樹脂製で車両重量４９ｋｇという軽量化に成功。シート先端からフロントフードまで約４００ｍｍと、コンパクトながら大柄な人でもゆったり座れる広いスペースを確保している。 年代:1980
全日本モトクロス選手権Ａ－２５０クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、２４８ｃｃで、最高出力は３８．８ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。リヤサスペンションにはプロリンクが採用されている。杉尾良文選手のライディングにより、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1980
数々の最新技術が採用されたスーパースポーツ。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、３９９ｃｃで、最高出力は４８ＰＳ／１１，０００ｒｐｍを誇る。インボード・ディスクブレーキ、アンチノーズダイブ機構ＴＲＡＣを備えたフロントフォーク、プロリンクサスペンションなどの採用で、スポーツ性の高い走行を可能にした。 年代:1981
量産２輪車としては世界初のターボチャージャー装着車。水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＶ、４９６ｃｃのエンジンにターボチャージャーを装着することで、最高出力は８２ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発揮した。またフロントにはアンチノーズダイブ機構が、リヤにはプロリンクサスが採用されるなど、高性能車にふさわしい足回りが与えられていた。 年代:1981
世界耐久選手権に参戦していたＲＳ１０００の公道レプリカモデル。吸排気系の見直しを始めとして、クランクやコンロッドにもスペシャルパーツが使用されたレース対応の高出力エンジンは、空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，０６２ｃｃで、１０５ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発生。車体まわりにも１１００Ｒ固有のハイグレードパーツがぜいたくに使われた。 年代:1981
全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは、１９８０年型ワークスモトクロッサーＲＣ１２５Ｍに積まれていた水冷２サイクル２気筒エンジンで、ロードレース用にリファインされていた。最高出力は４０ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍを発揮。車名のＷは水冷を意味するＷａｔｅｒ、Ｔは２気筒を意味するＴｗｉｎの頭文字から取っていた。 年代:1981
車載可能なポータブル・レジャーバイク。小型乗用車シティのハッチバックのトランクに収められるように作られており、中身はスクーターのパワートレインにフロントフォークをつけたような骨格をしていた。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒、４９ｃｃ、最高出力は２．５ＰＳ／５，０００ｒｐｍ。車に積みこむ際には、箱型ボディ内にハンドルとシートを畳んで収納する。 年代:1981
都会的で行動派の若者に向けたニューコンセプトカー。シビックがモデルチェンジするたびに排気量アップ、サイズアップしていき、軽自動車とのギャップが広がっていく中、ミニ・シビックとして開発された。全長や全幅を切り詰めながらも、十分な居住空間を確保するべく採用されたのが独特のトールボーイスタイル。リヤサスペンションのスプリングとダンパーを分離することで、ラゲッジスペースを稼いでいた。 年代:1981
