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情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ホンダ初の稲刈機。空冷４サイクルエンジン搭載で最高出力は４．５ＰＳ。あぜぎわ、往復、回り刈りが可能なうえ、倒れている稲を引き起こして刈り取るピックアップ機構も備えている。また、刈り取った稲を左右どちらからでも取り出すことができた。湿田での作業性を考慮し超低圧のタイヤを装着。スイッチ類は操作しやすいよう手元に集中させてある。 年代:1970
オフロードマシンとしてホンダ初の２サイクルエンジンを搭載した市販モトクロッサー。空冷単気筒ピストンバルブ方式の２４７ｃｃで、最高出力３３ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生。クロモリクレームやマグネシウム製カバー、アルミタンクなど徹底した軽量化により、乾燥重量は９６ｋｇに抑えられている。 年代:1972
ホンダが本格的な自動車メーカーとして飛躍を遂げるきっかけを作った小型乗用車。リヤハッチバックゲートを持った２ボックス・スタイルや、直列４気筒エンジンをフロントに横置きにして前輪を駆動するＦＦ方式など、後にコンパクトカーの潮流となるパッケージングをいち早く採用している。輸出先でも好評を博し、ワールドワイドなコンパクトカーの基準となった。 年代:1972
時代を先取りしたスタイルを持つライトバン。全長３ｍ、全幅１．３ｍという当時の軽自動車規格の枠内で、最大のスペースユーティリティを追求した結果、高いルーフを持つこのスタイルが完成した。搭載されたエンジンは水冷４サイクル２気筒ＯＨＣの３５６ｃｃで、最高出力は３０ＰＳ／８，０００ｒｐｍ。初代ライフのシャシーを流用している。 年代:1972
ホンダ初の本格トライアルモデル。当時ヨーロッパのトライアルモデルは２サイクルが主流だったが、４サイクルエンジンを搭載している。空冷単気筒ＯＨＣ、１２２ｃｃで最高出力は８ＰＳ／８，０００ｒｐｍ。トランスミッションは１速から３速までがクロスレシオ化され、最大トルクは０．８３ｋｇ／４，０００ｒｐｍを発生させるなど、競技用としても十分な性能を備えていた。 年代:1973
デイトナ２００マイルレース参戦車。ボアをわずかに広げてほぼ７５０ｃｃフルサイズとした、水冷４サイクル４気筒ＯＨＣエンジンの最高出力は、９０ＰＳ以上、最高速度２５０ｋｍ／ｈの性能を誇る。エアロカウルには、赤、白、青の新ホンダ３色カラーが採用されている。隅谷守男選手のライディングにより６位入賞した。 年代:1973
当時、達成は不可能と言われたアメリカの排出ガス規制「マスキー法」を、世界で初めてクリアしたＣＶＣＣエンジンを搭載。副燃焼室で少量の濃い混合気に点火してから、燃焼室の薄い混合気を燃焼させるという方法を採用している。水冷４サイクル直列４気筒ＯＨＣ３バルブ、１，４８８ｃｃで、最高出力は６３ＰＳ／５，５００ｒｐｍだった。 年代:1973
欧米で流行のきざしがみえたカフェレーサースタイルをいち早く採用。大柄なフュエルタンクに鋲付きシート、短いコンチネンタルハンドルに後退気味のステップなどが取り入れられている。また、４本の排気管を１本に導く４イン１集合マフラーを装着。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＯＨＣ、４０８ｃｃで、最高出力は３７ＰＳ／８，５００ｒｐｍだった。 年代:1974
北米市場向けに販売された、ロングツーリングを得意とする大排気量モデル。オートバイとして世界初の水冷４サイクル水平対抗４気筒エンジンを搭載。排気量は９９９ｃｃで、最高出力８０ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発揮する。シャフトドライブを採用し、シート下にガソリンタンクを配置するなど、斬新なアイディアと技術が盛り込まれていた。 年代:1974
自転車でもない３輪車でもない、足こぎ式３輪スケーター。テコと滑車の原理を応用し、後部のキックペダルを踏むと前に進む。前２輪は固定式で、体重移動とフレームのたわみで左右に曲がる機構となっている。子供たちの間で爆発的なヒットとなり、その後各部を大型化して体重６０ｋｇまで対応したGOGO７も発売された。 年代:1976
