「Honda Collection Hall」 に対する検索結果 : 151件
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６５ＰＳ以上／１７，０００ｒｐｍを発生。重量は２５０ｃｃクラス並みの１１８ｋｇに抑えられている。年間８戦７勝し、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｍ．ヘイルウッド選手が開幕から５連勝を飾り、はやばやとライダーズチャンピオンを決めた。 年代:1967
ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。エンジン内のフリクションロスが低減された、４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンを搭載。最高出力は８５ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍで、最高速度は２６０ｋｍ／ｈ以上を記録した。マニュファクチャラーズとライダーズのタイトルは僅差で逃し、ともにランキング２位を獲得した。 年代:1967
ホンダ初のＦＦ駆動方式軽乗用車。ＦＦ駆動方式の採用により、大人４人がゆったり座れる広い車内空間が確保されている。搭載されたエンジンは、２輪車の技術を活かして開発された空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃで、最高出力は３１ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。価格は３１万５，０００円で、同クラス他社よりも１０万円近くも安かった。 年代:1967
Ｆ１世界選手権参戦車。インディカー用のローラＴ９０にモディファイを加えたシャシーに、水冷４サイクルＶ型１２気筒ＤＯＨＣ、３，０００ｃｃエンジンを搭載。最高出力は４２０ＰＳ以上／１１，５００ｒｐｍ。シーズン終盤の第９戦イタリアグランプリから投入され、Ｊ．サーティーズのドライブによりデビューウィンを飾る。２位と０．２秒という僅差の勝利だった。 年代:1967
鈴鹿１２時間レース参戦車。市販スポーツカーＳ８００をＲＳＣ（レーシング・サービス・センター＝現ＨＲＣの前身）が、レース用にチューニング。排気量は８７２．８ｃｃで、最高出力１００ＰＳ以上／１０，５００ｒｐｍを発揮。ＧＴ－Ｉクラスで優勝し、総合でも２台のトヨタ７（３，０００ｃｃエンジンを搭載した純レーシングマシン）に次ぐ総合３位を獲得した。 年代:1968
量産車として世界初となる並列４気筒ＯＨＣエンジンを搭載した大型スポーツバイク。排気量は７３６ｃｃで、最高出力６７ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生。最高速度は２００ｋｍ／ｈに達する。フレームはダブルクレードルタイプで、フロントに油圧ディスクブレーキを採用。高性能でありながら３８万５，０００円と安価で、日本のみならず、海外でも支持を得た。 年代:1969
ダックスフントを連想させるスタイルを持ったレジャーバイク。搭載されたエンジンは４サイクル単気筒ＯＨＣ、４９ｃｃで、最高出力は４．５ＰＳ／９，０００ｒｐｍ。フレームはプレス成形のＴボーンで、２枚のパネルの間に樹脂製のフュエルタンクが収められ、前後に１０インチホイールとサスペンションを備えている。フロント部分が車体と分離可能で、乗用車のトランクにも積むこともできた。 年代:1969
ホンダ初の小型乗用車。搭載されたエンジンはこのクラスで一般的だった水冷ではなく、DDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリング：一体式二重空冷）と呼ばれた独自の強制空冷システムを採用。冷却フィンの周りをシュラウドで囲い、クーリングファンで強制的に冷却気を送り込む仕組みだった。最高出力はＣＶキャブを４連装し、１１５ＰＳ／７，５００ｒｐを発生した。 年代:1969
超低圧のバルーンタイヤを装着したレジャー用３輪バギー。搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣ、８９ｃｃで、最高出力６ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。サスペンションを持たず、後輪はディファレンシャルギヤ無しで駆動。運搬や車載のため簡単に車体を分解できる。広大な砂漠や草原などもレジャーの場となるアメリカ向けに販売された。 年代:1970
オープンタイプボディと、広い荷台を持った軽トラック。主要コンポーネントはＴＮ３６０からの転用で、空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃ、最高出力３０ＰＳ／８，０００ｒｐｍのエンジンを床下に搭載。フロントシールドのみのボディワークに、カニ目のようなヘッドライトや、スペアタイヤをデザインの一部にするなどユニークなスタイルを持つ。 年代:1970
