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情報所有館 ： Honda Collection Hall 
全日本ＧＴ選手権参戦車。水冷４サイクルＶ型６気筒横置ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、３，５００ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は４８０ＰＳ以上を発揮する。年間７戦中２位４回、３位１回と安定した成績を残した道上龍選手がドライバーズチャンピオンに輝き、チームチャンピオンは「無限×童夢プロジェクト」が初めての獲得となった。 年代:2000
スモールカーの新たなベンチマークを目指した小型乗用車。２３ｋｍ／Ｌの低燃費を実現した１，３００ｃｃのｉ－ＤＳＩエンジンを搭載。燃料タンクを車体中央に配したセンタータンクレイアウトの採用や、前後サスペンションのコンパクト化などにより低床化に成功、広い室内空間を創出している。２００１－２００２日本カーオブザイヤーを受賞した。 年代:2001
スーパー耐久第５戦、十勝２４時間耐久レースクラス４参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクル直列４気筒横置きＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、１，９９７ｃｃ。デビューレースながら大きなトラブルもなく２４時間を走り切り、土屋圭市／金石勝智／伊藤大輔／宮城光選手組がクラス優勝、総合でも３位に入った。 年代:2001
水素と大気中の酸素を使い、燃料電池が発電した電気でモーターを回す燃料電池自動車。ガソリンを使わず水しか排出しない究極のクリーンカー。モーターには交流同期電動機（永久磁石型）を使用し、最高出力は８２ＰＳを発生。最高速度は１５０ｋｍ／ｈを記録する。アメリカや日本でリース販売され、ロスアンゼルス市庁や内閣府などに納車された。 年代:2002
手持ち作業機の動力源に適した軽量汎用エンジン。油中タイミングベルトＯＨＣ構造の採用により、オイル室と動弁系室を合体し、乾燥重量２．７８ｋｇを実現。エンジン傾斜時の影響を受けない、ロータリー・スリンガー・ポンピング潤滑システムを採用し、３６０度あらゆる角度において連続運転、もしくは保管が可能となっていた。 年代:2002
アメリカ市場向けに販売された３人乗りパーソナルウォータークラフト。排気ガスが海を汚さないよう４ストロークエンジンが採用され、水冷４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，２３５ｃｃインタークーラーターボエンジンンを搭載している。メーターはデジタルディスプレイで、容量３ｋｇの収納ＢＯＸも装備。ボディカラーは赤、白、黒の３色が用意されていた。 年代:2002
ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラスに参戦しているＲＣ２１１Ｖの先進技術を投入したスーパースポーツ。ＰＧＭ－ＤＳＦＩが採用されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ直列４気筒で、最高出力は６９ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ。フレームは中空構造アルミダイキャストで、ショックユニットがメインフレームにマウントされないユニットプロリンクサスペンションを装備していた。 年代:2003
ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型５気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９０ｃｃで、最高出力は２００ＰＳ以上。４チーム７台で参戦し、年間１６戦中１５勝を挙げ、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得。ライダーズチャンピオンは年間９勝、全戦で表彰台に登ったＶ．ロッシ選手に輝いた。 年代:2003
ロードレース世界選手権ＭｏｔｏＧＰクラスに参戦しているＲＣ２１１Ｖの先進技術を投入したスーパースポーツ。ＰＧＭ－ＤＳＦＩが採用されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ直列４気筒で、最高出力９４ＰＳ／１０，０００ｒｐｍ。ユニット・プロリンク・サスペンションや、センターアップエキゾーストシステムに加え、電子制御方式のロータリーダンパーＨＥＳＤを装備していた。 年代:2004
Ｆ１世界選手権参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクル９０度Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ４バルブ、２，４００ｃｃで、最高出力は７００ＰＳ以上／１９，０００ｒｐｍを発生。第１３戦ハンガリーグランプリで、Ｊ．バトン選手が自身初の優勝を飾るなどしてドライバーズランキング６位を獲得。Ｒ．バリチェロ選手も７位に入り、コンストラクターズランキングは４位だった。 年代:2006
