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情報所有館 ： Honda Collection Hall 
全日本ロードレース選手権ＴＴフォーミュラＩＩＩ国際Ａ級クラス参戦レーサーＲＶＦ４００で得た高度な最新技術を投入したスーパースポーツ。カムギヤトレインを採用した水冷４サイクルＤＯＨＣ９０度Ｖ型４気筒４バルブエンジンを搭載し、最高出力は５９ＰＳ／１２，５００ｒｐｍ。アルミツインチューブフレームを採用し、大幅な高剛性化が図られた。 年代:1989
パリ・ダカールラリー参戦車。水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ４バルブ、７７９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は７５ＰＳ以上／７，０００ｒｐｍで、砂漠区間では最高速度１７７ｋｍ／ｈを記録した。Ｇ．ラレイ選手のライディングにより優勝を飾った。 年代:1989
Ｆ１世界選手権参戦車。マクラーレン・チームに水冷４サイクル７２度Ｖ型１０気筒ＤＯＨＣ４バルブ３，４９３ｃｃエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発生する。Ａ．プロスト選手とＡ．セナ選手は、２人で１６戦中１０勝を挙げ、コンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、Ａ．プロスト選手がドライバーズチャンピオンに輝いた。 年代:1989
軽量化を軸に動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させたスポーツカー。ミッドシップに搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，９７７ｃｃで、２８０ＰＳ／７，３００ｒｐｍを発生。量産車として世界初のオールアルミモノコックボディをはじめ、エンジン、シャシー、足まわり、シートの構造材に至るまでアルミ合金を多用していた。 年代:1990
ロードレース世界選手権に参戦していたＮＲ５００の高度な技術をもとに開発されたロードスポーツ。楕円ピストンを採用したエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒、７４７ｃｃで、１気筒あたり吸排気バルブを各４本計８バルブを配していた。最高出力は７７ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ。チタンやカーボンなどの軽量素材が使用されていた。 年代:1992
大排気量のネイキッドロードスポーツ。水冷４サイクル並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９８ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は９３ＰＳ／８，５００ｒｐｍ。最大トルクは８．６ｋｇ－ｍ／６，０００ｒｐｍで、低回転から高回転まで余裕ある出力特性を持つ。長めのホイールベースに極太のアルミリアフォークなど、ビッグバイクにふさわしいダイナミックな走行を可能にしている。 年代:1992
アメリカのバハ・カリフォルニア半島を縦断するオフロードバイクの耐久レース「バハ１０００」参戦車。空冷４サイクル単気筒ＯＨＣ・ＲＶＦＣ４バルブ、６７６ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は６７ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発揮。街灯も何もないカリフォルニアの砂漠を走るため、大容量のフュエルタンク、大型で発光量の大きいヘッドライトを装備している。 年代:1992
ワンボックスカーの広い空間と、セダンの快適さや走行性能を合わせ持つミニバン型乗用車。高出力・高トルクで静粛性に優れた水冷直列４気筒ＳＯＨＣ４バルブ、２，１５６ｃｃのエンジンを搭載。使い勝手の良い低いボディながら、ゆとりの室内高を確保。乗降性に優れたセダンタイプの４枚ドアと低いフロアを採用している。 年代:1994
鈴鹿８時間耐久レース参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４９ｃｃで、最高出力は１６０ＰＳ以上／１４，５００ｒｐｍを発生。電子制御燃料噴射装置ＰＧＭ－ＦＩを採用している。Ａ．スライト／岡田忠之選手の組が周回数２１２周の大会新記録で優勝した。 年代:1995
ル・マン２４時間レースＧＴ－２クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクルＶ型６気筒横置ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，９９７ｃｃで、ドライブシャフトのトラブルを防ぐためリジッドマウント化された。最高出力は３９０ＰＳ以上を発生。高橋国光／土屋圭市／飯田章選手の日本人トリオがクラス優勝、総合でも８位に入った。 年代:1995
