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情報所有館 ： Honda Collection Hall 
俊敏な走りと軽快な操縦が楽しめる高性能ロードスポーツ。水冷４サイクルＶ型２気筒ＤＯＨＣ４バルブ、２４８ｃｃで、３５ＰＳ／１１，０００ｒｐｍを発生する高回転型エンジンは、スポーツ志向のユーザーに支持された。また扱いやすいパワー特性や徹底して軽量化されたスリムなボディは初心者にも喜ばれた。年代:1982
レーサーのベースとなるＶ４エンジン搭載のスーパースポーツ。９０度の水冷Ｖ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃエンジンの最高出力は、７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍで、バックトルクリミッターを装備していた。１６インチフロントホイールや、量産車初の角型断面パイプフレームを採用するなど、サーキット走行を意識した作りだった。 年代:1982
水冷４サイクル９０度Ｖ型４気筒エンジンを搭載したアメリカン。最高出力は７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。狭角９０度Ｖ型のエンジンは理論上、一次振動がゼロとされ、スムーズでパワフルな走りを実現した。また油圧式クラッチや、ブレーキング時に姿勢を安定させるＴＲＡＣ機構も装備。シート下にも燃料タンクを持っていた。 年代:1982
水冷２サイクル単気筒リードバルブエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は３１ＰＳ以上／１１，３００ｒｐｍを発揮。全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラスに参戦した一ノ瀬憲明選手は、サーキットによってこのマシンと２気筒エンジンを積むＲＳ１２５ＲＷ－Ｔとを使い分け、ライダーズチャンピオンを獲得した。 年代:1982
ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。水冷２サイクル１１２度Ｖ型３気筒ピストンリードバルブエンジンを搭載。前バンク１気筒、後バンク２気筒という独特なレイアウトを採用し、最高出力は１２０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発生。第７戦のベルギーグランプリで、Ｆ．スペンサー選手が初優勝を飾った。 年代:1982
ＡＭＡロードレース・デイトナ２００マイル参戦車。９０度のＶバンクを持つ水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，０２５ｃｃのエンジンは、カムギヤトレインを採用し、最高出力１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発揮する。Ｆ．スペンサーが２位に入賞した。 年代:1982
４サイクルＤＯＨＣ並列４気筒４バルブエンジンを搭載したスポーツバイク。低回転では２バルブ、高回転では４バルブとなる可変バルブ機構ＲＥＶを装備し、最高出力は５８ＰＳ／１２，３００ｒｐｍを誇る。フレームにはコンピューター解析により軽量、高剛性が追及された角型断画パイプのダブルクレードル形式を採用していた。 年代:1983
経済性や静粛性、耐久性に優れた４サイクルエンジンを搭載したスクーター。空冷単気筒ＯＨＣ、４９ｃｃで、最高出力は１１ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。対米輸出を意識してリヤブレーキはペダル式となっている。水温、電圧、燃料計やオイル交換時期を示すインジケーターが備えられた液晶メーターパネルや、電動開閉のリトラクタブルヘッドライトなど、個性的な装備が採用されていた。 年代:1983
Ｆ１世界選手権参戦車。スピリット・チームに、水冷４サイクル８０度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９６ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発生。第９戦イギリスグランプリから参戦し、Ｓ．ヨハンソン選手のドライブにより第１２戦オランダグランプリで７位完走した。 年代:1983
ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷２サイクルＶ型４気筒ケースリードバルブで、最高出力は１４０ＰＳ以上。４本のチャンバーは車体の上部ダミータンクの内側を通り、シートカウルサイドからサイレンサーエンドがのぞく。フュエルタンクはアンダーカウル内にあり、通常と逆のレイアウトとなっていた。 年代:1984
