「Honda Collection Hall」 に対する検索結果 : 151件
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
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本田宗一郎が自動車修理工場のアート商会で修行中に、主人の榊原郁三らとともに製作したレーシングマシン。米国ミッチェル製のシャシーに、複葉機カーチス・ジェニーのＶ８エンジンを搭載。乾式多板クラッチやギヤ類は手作りとなっている。本田宗一郎は榊原郁三の弟・真一が運転するマシンに、点火時期の調整役として助手席に同乗し、大正１３年の自動車競技会で優勝した。年代:1924
本田宗一郎が第２次世界大戦後、旧陸軍が放出した無線機用小型発電機のエンジンを改造し、補助エンジンとして自転車に装着。エンジンは自転車の三角形のフレームの中に吊り下げられ、Ｖベルトを介して後輪スポークに取り付けられたプーリーに動力を伝える仕組みで、途中に設けられた手動式のベルトテンショナーはクラッチの役目も果たし、普通の自転車としても使えるように工夫されていた。年代:1946
ホンダの名が付けられた、最初の自社製自転車用補助エンジン。２サイクルロータリーバルブ、５０ｃｃのエンジンは、市販の自転車に簡単に取り付けられることから好評を博した。Ａ型を製造していた浜松の野口工場はフル稼働の状態となり、１９５１年まで生産が続けられた。年代:1947
エンジン、フレームともに自社設計によるホンダ初の完成型モーターサイクル。フレームの各部に補助パイプが入れられ、フロントにはガーター式サスペンションを装備している。２サイクル、ロータリーバルブ、９６ｃｃエンジンの最高出力は３ＰＳで、Ｖベルトとプーリーを介してリヤカー用タイヤが装着された後輪を駆動している。東京・丸子多摩川スピードウェイにて行われた日米親善対抗レースに出場し、クラス優勝を飾った。年代:1949
ホンダ初の本格的モーターサイクル。堅牢なチャンネルフレームにテレスコピック型フロントフォークを装備。このチャンネルフレームは、鋼板をプレス成形した上で溶接結合しており、量産性が考慮されていた。エンジンは２サイクル９８ｃｃを搭載。チェンジペダルにクラッチを連動させることで、クラッチ操作を不要とする２段変速機を採用している。大きな夢を託して「ドリーム号」と命名した。年代:1949
ホンダ初の４サイクルエンジン搭載車。当時の４サイクルエンジンはサイドバルブが主流の中でＯＨＶを採用しており、排気量１４６ｃｃで最高出力は５．５ＰＳ／５，０００ｒｐｍを誇る。発売前、設計者である河島喜好（のちのホンダ２代目社長）自らが乗り込み、浜松工場から出発し、当時難関とされた箱根峠越えに挑戦。平均速度４５ｋｍ／ｈで走り切り、信頼性の高さを証明した。年代:1951
後輪の側面に取り付け可能な自転車用補助エンジン。エンジンを自転車の三角フレームに吊り下げるタイプと違い、排気ガスの中のオイルやガソリンによって衣服が汚れる心配がなくなった。後輪の駆動にはパワーロスを最小限に抑えるために、補助エンジン付き自転車としては珍しいチェーンとスプロケットを使用している。白タンクに赤エンジンのデザインも受けて人気を集めた。年代:1952
ベンリイシリーズの初代モデルで、４サイクル単気筒ＯＨＶ、９０ｃｃエンジンを搭載した原動機付き自転車。最高出力は３．８ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。エンジンとリアフォークが一体で作動する、ホンダ独自のシーソー式リアサスペンションを採用している。手軽に扱える「便利さ」にちなんで「ベンリイ号」と名付けられた。年代:1953
ホンダ初の汎用製品。カブ号Ｆ型の自転車用補助エンジンをベースに、シリンダーを水平から直立にして強制空冷化している。排気量５０ｃｃ、最高出力１ＰＳ／３，５００ｒｐｍ。重量は６．２ｋｇで、主に背負い式の噴霧器の動力源として使用されることが多かった。当時の農業機械化のシンボル的存在として活躍した。年代:1953
ホンダ初のスクーター。シート下に４サイクルＯＨＶ、１８９ｃｃ単気筒エンジンを搭載し、最高出力は６．５ＰＳ／４，８００ｒｐｍを発揮。ハンドクラッチとシフトペダルによる３速トランスミッションを備えている。ボディにはＦＲＰが採用され、セルモーターや雨よけ用の樹脂製大型スクリーンを装備するなど、当時としては斬新な新機構が数多く盛り込まれていた。年代:1954
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