「日産エンジンミュージアム」 に対する検索結果 : 9件
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム 
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７型エンジンのルーツは日産自動車の前身のダット自動車製造（株）が、１９２９～１９３０年に小型乗用車ＤＡＴ９１型用に開発した、直列４気筒、排気量４９５ｃｃ、サイド・バルブ式エンジン。１９３５年に排気量を７２２ｃｃに拡大し、７型となり小型車・ダットサン１４型に搭載。１９３５年は日産自動車横浜工場が日本ではじめて自動車一貫生産方式で操業を開始した年で、７型エンジン生産用に米国から当時の最新の生産技術と多数の生産設備が導入された。保存している７型５６４０号機は１９３５年の横浜工場製。年代:1935
日産自動車は、１９３７年大型トラック分野に進出するため、米国グラハム・ページ社から大型車用エンジンの設計図面と生産設備一式を買収した。このときのA型エンジン（直列６気筒、排気量３６７０ｃｃ、サイドバルブ式）をもとに、１９５５年に排気量を３９５６ｃｃに拡大。１９５９年にはバルブ駆動方式を高速・高出力型のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式に変更して、新型ニッサン・トラック６８０型に搭載。エンジン型式もP型となった。保存しているP型０９１１４６号機は１９７０年の横浜工場製。年代:1970
１９５７年、日産自動車は英国オースチン車の１H型エンジン（直列4気筒、排気量１４８９ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）の国産化生産用に、わが国初のトランスファーマシンを導入。C型エンジンはこの設備を使って１H型の排気量を９８８ｃｃに縮小したもの。この改造設計は技術支援のために招聘中の米人ドナルド・ストーン氏の指導によったのでC型を「ストーン・エンジン」と呼んでいる。C型を搭載したダットサン２１０型は１９５８年の豪州ラリーで優勝し信頼性の高さを証明した。保存中のC型０６４２４号機は１９５７年の横浜工場製。年代:1957
日産自動車は１９５０年代後半に英国オースチン車の４気筒エンジン（１Ｈ型）を国産化したが、その後高速、高出力化の市場ニーズが高まり、１９６０年に日産独自で直列４気筒、排気量１４８８ｃｃのG型エンジンを開発し、新型ニッサン・セドリック３０型に搭載し発売した。G型エンジンは当時の最新技術を結集し、オースチン車エンジンに比べショートストローク化していることなどでオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式ながら軽量・高速タイプが特徴になっている。保存しているG型５９１２６号機は１９６２年の横浜工場製。年代:1962
旧プリンス自動車工業（株）の前身、たま自動車（株）は、１９５２年に最初のガソリンエンジン搭載の中型プリンス乗用車ＡＬＳＩ型を発売した。エンジンは直列4気筒、排気量１４８４ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＦＧ４Ａ型で、富士精密工業（株）が開発・生産した。その後、ＦＧ４Ａ型は１９６３年に新型プリンス・スカイラインＳ５０型に搭載。さらにエンジン型式をＧ１型と改称。保存しているＧ１型２１９８０１号機は１９６６年（推定）のプリンス自動車工業・村山工場製。年代:1966
１９６０年代後半、日本の高速自動車道路網の整備が始ったことに対応して、自動車用エンジンの高速化が進められた。日産自動車でも小型乗用車スカイラインのエンジンを従来のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＧ１型を置換えるため、高速・高出力型のＧ１５型エンジンの開発に取組んだ。Ｇ１５型は直列４気筒、排気量１４８３ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト式（ＳＯＨＣ）を採用、１９６７年ニッサン・スカイラインＳ５７型に搭載し発売した。保存しているＧ１５型０００００１号機は１９６７年の村山工場製。年代:1967
１９８１年、ニッサン・スカイラインＲ３０型に、２０００ＤＯＨＣ ＲＳシリーズを追加。エンジンは直列４気筒、気筒当り４弁式ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＤＯＨＣ）式の新開発ＦＪ２０Ｅ型を採用。１９８３年、このＦＪ２０Ｅ型をベースにターボ・チャージャー仕様としたＦＪ２０ＥＴ型を開発し、「スカイライン２０００ＲＳターボ」に搭載、発売した。排気量１９９１ｃｃ、ＤＯＨＣ式、ターボ仕様エンジンとして圧倒的なパワーを誇ったエンジンで、１９８０年代なかばの高速走行時代を牽引した。保存中のＦＪ２０型０３７９５５号機は、１９８３年の日産工機（株）製。年代:1983
１９６７年、小型スポーツカーのダットサン・フェアレディに、排気量１９８２ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＳＯＨＣ）式のＵ２０型エンジンを搭載した強力なモデル、ＳＲ３１１型が発表された。Ｕ２０型エンジンは、１９６０年に登場したＧ型エンジン（直列４気筒、排気量１４８８ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）をベースに排気量の拡大とシングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＳＯＨＣ）式化を図ったもの。保存中のU２０型０８６０５号機は、北米輸出仕様のダットサン・スポーツ２０００（ＳＲ３１１型）に搭載したエンジンで、１９６８年の横浜工場製。年代:1968
１９６９年に登場した直列６気筒、排気量１９９８ｃｃ、ＳＯＨＣ式のＬ２０Ａ型エンジンは、４気筒のL型と主要コンポーネントを共通にしたモジュール設計で、モータリゼーション拡大期の大量生産に対応した生産性の高いエンジン。１９７９年、Ｌ２０Ａ型に，わが国で初めて市販車用にターボ・チャージャーを装着したＬ２０ＥＴ型を開発、ニッサン・セドリック／グロリア４３０型に搭載した。保存しているＬ２０型００１８０３号機は１９７９年１０月から８３年５月の間の横浜工場製。年代:1980
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