「ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ」 に対する検索結果 : 57件
情報所有館 ： ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ 
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１９８４年秋のドイツ・ケルンショーで発表され、大反響を巻き起こしたＦＺ７５０。世界初の５バルブＤＯＨＣ並列４気筒を４５度前傾させて搭載したレイアウトは、エンジンの出力特性とマシンの操縦安定性向上をあわせて追求した画期的なもの。この設計コンセプトは“ジェネシス”として、ＦＺからＦＺＲへと継承され進化した。エンジン：水冷４ストローク４気筒７４９ｃｃ 年代:1985
ＹＺＲ５００をそのまま縮小したようなＹＳＲ５０は、ワークスレーサーの雰囲気を遊び心で楽しんでもらおうと開発された。しかしながら７ＰＳ・２ストローク単気筒エンジン、フロントのディスクブレーキ、本格的なリターン式５段変速などその充実した基本機能から当時人気を集めていたミニバイクレース・ＭＰ１２レースで大活躍した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1986
パッソルの登場から１０年、スクーターの世界も飛躍的に拡大し、ヤングユーザーは、ツーリングやレース、オフロードランなどまでスクーターで楽しむようになっていた。そんなヤング層を対象に開発したプレイスクーターが、このＢＷ’Ｓ（ビーウィズ）。ワイドな扁平ブロックパターンタイヤにロングストロークの前後サスペンションなどでオフロード走行にも対応した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1988
往年のファクトリーマシンの社内呼称”ＯＷ”をニックネームに冠したＦＺＲ７５０Ｒは、４ストロークロードレースＴＴ－Ｆ１用ワークスマシンＹＺＦ７５０の技術をそのままフィードバックした市販モデル。５バルブＤＯＨＣ並列４気筒エンジンのコンロッドにはチタン材を用いるなど、徹底したワークスマシンレプリカ仕様である。エンジン：水冷４ストローク４気筒７４９ｃｃ 年代:1989
１９８５年アメリカ市場にデビューしたＶＭＡＸ１２は、個性的なスタイリングと独特のパワフルな走りで長い間高い人気を博してきた。１９９０年そうした個性的なクルージングモデルの楽しさを日本にも…と登場したのがこのＺＭＡＸ１２００。水冷Ｖ型４気筒１，２００ｃｃエンジンや個々のパーツが独立した造形美を主張している躍動感あふれるデザインは日本でも根づよいファンを集めている。エンジン：水冷４ストローク４気筒１，１９７ｃｃ 年代:1990
空冷４ストロークＤＯＨＣ並列４気筒を独自の振動低減技術オーソゴナルマウントによって高剛性ラテラルフレームに搭載したヨーロピアン・スポーツツアラー ＦＪは、１９８４年に１，１００ｃｃでデビュー。モーターサイクルを知り尽くしたヨーロッパのベテランライダーの大きな支持を集め１９８９年には１，２００ｃｃにスケールアップ。１９９１年には最先端技術ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）を装備したＦＪ１２００Ａとしてヨーロッパと日本で発売された。エンジン：空冷４ストローク４気筒１，１８８ｃｃ 年代:1991
ＧＴＳ１０００は、最先端技術の結集によってリアルスポーツとコンフォートツーリングというふたつの要素を調和させた新時代のスポーツツアラーとして １９９２年に発表された。水冷ＤＯＨＣ５バルブ並列４気筒１，０００ｃｃエンジンは電子制御燃料噴射と三元触媒によって排出ガスをクリーン化。アルミ製オメガシェープフレームとステアリング機能とサスペンション機能を独立させた前輪の組合せは、操縦安定性を格段に向上させた。エンジン：水冷４ストローク４気筒１，００２ｃｃ 年代:1993
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