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情報所有館 ： 三菱オートギャラリー 
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１９８８年にＷＲＣにデビューした「ギャラン ＶＲ－４」は，翌８９年には２勝を飾り，１９９１年アイボリーコーストラリーで，篠塚建次郎が日本人で初めてＷＲＣ優勝者となった。ギャラン ＶＲ－４は，１９９２年のワークス活動終了までに，ＷＲＣで通算６度総合優勝した。展示車は，１９９２年篠塚建次郎ドライブのアイボリーコーストラリー総合優勝車。 年代:１９９２
フォーミュラ・ミラージュは，同一条件下で競技でき，かつローコストなフォーミュラカーとして，ラリーアートにより開発され，１９９０年よりフォーミュラ・ミラージュシリーズとして年間６回のレースが開催された。日本のトップドライバーには，このシリーズの経験者が多く，将来を担う若手ドライバーの育成に役立ち，日本のモータースポーツ振興に貢献した。
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コルトは，１９６２年に６００を発売以来，１０００，１５００，８００，１１００，１０００Ｆが次々に発売され，モータリゼーションの本格的な進展の時代に，その名を刻んでいった。さらに，名神高速道路に続き，東名高速道路の一部が開通し，本格的ハイウェイ時代の到来が目前に迫り，一方では，１９６３年鈴鹿サーキットでの第１回日本グランプリ自動車レース大会開催以降，モータースポーツ熱が高まったいった。展示車は，１１００のボデーに１５００ｃｃエンジンを搭載したスポーツセダン。フロントディスクブレーキ，バケットシート，フロアシフト，タコメータなどを備えた三菱で最初の高性能スポーツセダンである。 年代:１９６６
エンジンタイプ：水冷直列２気筒２サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：３５９，ボア×ストローク（ｍｍ）：６２×５９．６，バルブシステム：２ｃｙｃｌｅ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２８／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：３．６／５０００，ミニカ用水冷２サイクルエンジン
エンジンタイプ：水冷直列２気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：５４６，ボア×ストローク（ｍｍ）：７０．０×７１．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：３１／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：４．１／３０００，ミニカ５５用バルカンエンジン
エンジンタイプ：水冷直列３気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：６５７，ボア×ストローク（ｍｍ）：６５．０×６６．０，バルブシステム：ＤＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：６４／７０００，ミニカトッポ用５ＶａｌｖｅＥＣＩ－ＭＵＬＴＩインタークーラーターボ，バランサーシャフト付
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１４９９，ボア×ストローク（ｍｍ）：７４．５×８６．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：９５／６３００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１３．２／４０００，ＧＡＬＡＮＴ．初代ギャラン用に開発した初のＯＨＣサターンエンジン
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１７５５，ボア×ストローク（ｍｍ）：８０．６×８６．０，バルブシステム：ＳＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：９４／５０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１４．６／３５００，ギャラン・エテルナ用ＥＣＩ－ＭＵＬＴＩ，バランサーシャフト付
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１１８７，ボア×ストローク（ｍｍ）：７１．０×７５．０，バルブシステム：ＯＨＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：７０／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：９．７／４０００，初代ランサー用ネプチューンエンジン
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１５９５，ボア×ストローク（ｍｍ）：８２．３×７５．０，バルブシステム：ＤＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：１６０／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：２２．５／２５００，ミラージュ・ランサー用１６バルブＥＣＩ－ＭＵＬＴＩターボ，バランサーシャフト付
