「所沢航空発祥記念館」 に対する検索結果 : 52件
情報所有館 ： 所沢航空発祥記念館 
型式：レシプロ・エンジン空冷式星型（ラジアル）９気筒∥諸元：気筒容積１，８２３立方インチ（２９，８７４ｃｃ）ギヤ駆動２速過給機（スーパーチャージャー）付∥１９３０年代に開発され、カーチス・ライト社の中馬力発動機として、最高作の名が高い９気筒発動機で、実用の星型発動機中では、出力当たりの重量が最も軽く、ヘリコプター用としても重用された。通称は、「ライト・サイクロン９」という。展示発動機は、バートルＶ‐４４Ａヘリコプターに装備されていたものである。自衛隊からの貸与。年代：１９５９
型式：軸流式ターボシャフト・エンジン∥ジェネラル・エレクトリック社が、１９５５年（昭和３０）に開発を始めた中馬力フリー・タービン・エンジンで、アメリカ空軍・陸軍のヘリコプター用として採用された。ＣＴ５８は、１９５９年（昭和３４）に型式承認を受けた民間型で、ＣＴ５８‐１１０‐１は、軍用型のＴ５８‐ＧＥ‐８Ｂに相当する。∥展示エンジンは、ボーイング・バートル／川崎ＫＶ‐１０７‐２ヘリコプター用に、石川島播磨重工業でライセンス生産されたものである。∥排気管は、９０度偏向型で、機体の取り付け位置に応じて、左右、下向きのいずれにも取り付け可能である。自衛隊からの貸与。年代：１９７０
型式：軸流式ターボシャフト・エンジン∥ジェネラル エレクトリック社が、１９５５年（昭和３０）に開発を始めた中馬力フリー・タービン・エンジンで、アメリカ空軍・陸軍のヘリコプター用として採用された。ＣＴ５８は、１９５９年（昭和３４）に型式承認を受けた民間型で、ＣＴ５８‐１１０‐１は、軍用型のＴ５８‐ＧＥ‐８Ｂに相当する。∥展示エンジンは、ボーイング・バートル／川崎ＫＶ‐１０７‐２ヘリコプター用に、石川島播磨重工業でライセンス生産されたものである。∥排気管は、９０度偏向型で、機体の取り付け位置に応じて、左右、下向きのいずれにも取り付け可能である。本エンジンはＩＨＩでカットモデル化したものである。年代：１９７０
型式：軸流・遠心式ターボシャフト／ターボプロップ・エンジン∥アブコ・ライカミング社が、１９５２年（昭和２７）に、アメリカ陸軍と空軍から契約を受けて開発した、中馬力フリー・タービン・エンジンで、ターボプロップ型とはシャフトと減速ギヤの異なるヘリコプター用ターボシャフト・エンジンを開発したが、ヘリコプター用が主力となって量産された。∥本エンジンは、陸上自衛隊のベルＨＵ‐１Ｂ（２０４Ｂ）ヘリコプター用に川崎重工業でライセンス生産されたエンジンで、エンジンの銘板が同社におけるこのエンジンの型式をあらわす「ＫＴ５３１１Ａ」となっており、１９７０年（昭和４５）１１月に製造されている。自衛隊からの貸与。年代：１９７０
型式：レシプロ・エンジン空冷式水平対向（オポスト）６気筒∥第二次大戦中に、コンチネンタル・モータース社が、アメリカ陸軍の設計管理を受けて開発・生産したＥ‐１２５、Ｅ‐２２５から発展した、標準的な２００馬力級空冷レシプロ発動機として、戦後にベストセラーとなり、系列型を含めて、多くの単発／双発軽飛行機（軍用・民間）に採用された。∥本エンジンは、陸上自衛隊が、１９５４年（昭和２９）６月から１９８０年代の初めまでの間、１２９機を使用したセスナＬ‐１９Ａ／Ｅ連絡機に搭載されていたエンジンであり、‐１１というシリーズ番号は、アメリカ陸軍・空軍用（奇数）を示す。自衛隊からの貸与。年代：１９５４
型式：遠心式ターボジェット・エンジン（１９４４年（昭和１９）１０月に開発が始められた初期のジェット・エンジン）∥製造会社 ：ロールス・ロイス（イギリス…Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ）∥諸元：各部の寸法等不詳∥圧縮機：遠心式１段∥離陸推力：２，２００ｋｇ～２，３５９ｋｇ（ニーン １０３）∥１９９３年当館の開館に当たり日本大学より寄贈された。
型式：遠心式ターボプロップ・エンジン∥製造会社 ：ロールス・ロイス（イギリス…Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ）∥装備機 ：日本航空機製造（株）ＹＳ‐１１∥１９４６年（昭和２１）から開発が行われたターボプロップ・エンジンである。ダートにはいくつかのシリーズがあるが、本エンジンは、ＹＳ‐１１用として開発されたものであり、排気温度制限の異なるＭｋ．５４２‐１０、１０Ｊ、１０Ｋのサブ・シリーズがある。本来のエンジン型式は、Ｍｋ．５４２であるが、このエンジンは、緊急時の出力向上型（離陸時等の緊急事態では、最大出力の時間制限がない）であるので、Ｍｋ．５４３となっている。年代：１９５８
型式：軸流・遠心式ターボシャフト・エンジン∥１９５８年（昭和３３）６月、アメリカ陸軍からの契約を受けて、２５０馬力クラスの軽ヘリコプター用として開発された軽量、小型のフリー・タービン・ターボシャフト・エンジンである。民間型の会社モデル番号は、２５０（当初の計画離陸出力が２５０ｓｈｐクラス）であり、民間機に搭載された場合は、会社のモデル番号である「２５０‐Ｂ（Ｃ）××」（Ｂはターボプロップ型、Ｃはターボシャフト型）と表示される。本エンジンは陸上自衛隊のヒューズＯＨ‐６Ｊヘリコプター用に三菱重工業でライセンス生産されたもので、メーカーを示す記号が三菱の頭文字「Ｍ」となっている。自衛隊からの貸与。年代：１９５８
製造者：アレキサンダーシュライハー社（ドイツ）∥型式：ＡＳ‐Ｗ１５型∥登録番号：ＪＡ２１５０∥初飛行：１９７３年３月∥総飛行回数：１，５８３回∥総飛行時間：４２４時間６分∥東北大学学友会航空部所有のＦＲＰ製単座ソアラーで最終飛行の１９８７年までの１４年間、仙台市霞目飛行場をベースに活躍した。主に学生等の記録挑戦のために使用され、５０ｋｍ距離飛行（４回）、５時間滞空（６回）、５，０００ｍ及び３，０００ｍ高度獲得（各２回）等の記録を作った。１９９３年頃、東北大学航空部から当館へ寄贈された。年代：１９７３
１９６３年から日本大学理工学部の学生は木村秀政教授の指導のもと、人力飛行機の開発に取り組み、１９６６年に「リネット号」で日本最初の人力飛行に成功した。その後も毎年のように設計・製作を繰り返して改良を重ねた。本機は１９９４年開催の「鳥人間コンテスト」（読売テレビ主催）において２，３７１ｍの大会新記録（当時）で優勝し、その後参加メンバーによって修理され、当館へ寄贈された。年代：１９９４
