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情報所有館 ： 石川県立航空プラザ 
野口氏は中学生の頃、アメリカでは手作りの飛行機が飛んでいることを知り、２６歳の時アメリカのエバンス・エアクラフト社から図面と材料を購入しました。苦心の末、６年の歳月を費やして完成させ、１９８６年（昭和６２年）５月、羽咋市の千里浜海岸の砂地を滑走路にして、ついに約２０分間の初飛行に成功しました。初飛行までに実に９年もの歳月を要したことになります。
空を飛びたい人のためにウルトラ・ライト・プレーン（略称ＵＬＰ）なるものが作り出されて、世界各国で販売されています。超軽量で構造も簡単、大衆車並の価格で老若男女を問わず誰でも気軽に空の散歩が楽しめるとあって、愛好者によるクラブ組織も続々誕生しています。展示機は、石川県内でも愛好クラブの元祖だった橋本和雄氏（金沢市在住）が、７０歳の誕生日まで乗っていた国産の機体ツバサＷ－１です。
お茶の水女子大学において平成７年７月に発足した人力飛行研究サークルが、女性パイロットによる人力飛行の日本公式記録の更新を目指した機体です。平成９年（１９９７年）５月に完成、ゼフィルス（風の妖精）号と命名されました。海上自衛隊館山航空基地の滑走路上において同年１１月１６日、村岡ちひろさん（当時１９歳）の操縦によりついに飛行距離１，００４．２５２ｍ、滞空時間３分３秒の女性による日本新記録を樹立しました。
二宮忠八は、１８６６年（慶応２年）愛媛県八幡浜市に生まれ１８９３年（明治２６年）２７歳の時苦心の末昆虫の飛び方にヒントを得て人力機の模型飛行機「玉虫型人力飛行器」を製作・完成させました。後に彼の発明が先進的な構造を呈していることが認められましたが、当時の陸軍では提案が却下され実用化に至らず、飛行機開発を断念しました。それから１０年後、１９０３年（明治３６年）ライト兄弟がフライヤー１号で初めて飛行に成功しました。もし陸軍での提案が採用されていたならば、日本の航空の歴史は大きく変わっていたかも知れません。
三重県四日市市在住の加藤鉄雄氏が１９９７年から製作に取りかかり、３年がかりで完成させた零式艦上戦闘機の１／７の模型です。木の骨組みにアルミの板を張り付けた技法で仕上げられています。動翼は羽布張り、操縦席の計器の配置など細部まで実物機に忠実に近づける工夫が各所に見られます。５２型は、１０，０００機以上も製造された零戦の末期タイプです。全長９５cm、全幅１５６cm、全高３９cm、全重量７㎏
石川県内灘町在住の西山氏が身近に眺めたアメリカから里帰りした零戦に魅せられて、１９９６年から３年がかりで制作した零式艦上戦闘機２２型の１／９の模型です。木製のフレームにアルミ板張り、動翼は羽布張りなど加藤鉄雄氏の製法と同様ですが、可動部分はすべて可動、機内の各種照明も点灯出来るよう工夫されていて西山氏の緻密さが伺える作品です。２２型は各型式の中でも４番目に改修されたタイプです。全長９５cm、全幅１２２cm、全高３４cm、全重量６㎏
零式５２型の模型を制作した加藤鉄雄氏が、１９９５年から３年をかけて零戦よりも先に完成させた旧陸軍一式戦闘機隼の初期タイプ１／８の模型です。木製のフレームにアルミ板張り、動翼が羽布張りなどの機体構造は他の二機種同様です。アルミ板の地肌のままで新造機のイメージが表現されています。映画「加藤隼戦闘隊」でも広く国民に親しまれた名機です。全長１１２cm、全幅１４７cm、全高３８cm、全重量６．５㎏
２３歳で渡米し、オークランド航空学校に入校。１９３０年中古機を購入し東京号と名付けロサンゼルス空港を飛び立ち、アメリカ、ヨーロッパ、アジアの三大陸を横断し東京の立川飛行場に着陸した。全行程１８，０００km、７０日間に使用した飛行帽
２３歳で渡米し、オークランド航空学校に入校。１９３０年中古機を購入し東京号と名付けロサンゼルス空港を飛び立ち、アメリカ、ヨーロッパ、アジアの三大陸を横断し東京の立川飛行場に着陸した。アメリカで取得した飛行士免許証
２３歳で渡米し、オークランド航空学校に入校。１９３０年中古機を購入し東京号と名付けロサンゼルス空港を飛び立ち、アメリカ、ヨーロッパ、アジアの三大陸を横断し東京の立川飛行場に着陸した。全行程１８，０００km、７０日間に使用した航空路図
