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日野自動車の前身、東京瓦斯電気工業が1917年〔大正6年〕日本で初めて独自設計した量産型トラックです。展示車は当時の図面、写真に基づき1995年に日野自動車で複製しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量４．４リットル、積載量１．５トン年代:1917 情報所有館：日野オートプラザ  |
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１９１４年ノーム・ローン社が開発した本エンジンの生産ライセンスを陸軍が取得し、日野自動車の前身、東京瓦斯電気工業が製作しました。本エンジンはエンジン本体がプロペラと一体で回転するエンジンです。年代:1917 情報所有館：日野オートプラザ |
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空冷星型飛行機用エンジンはレシプロ航空エンジンの主流でした。展示エンジンは中島飛行機製 ｢光｣三型 でエンジンの内部構造を分かる様にカットされています。星型９気筒空冷ガソリンエンジン、排気量３２．６リットル、４７８．４ｋｗ／１９００ｒｐｍ年代:1930 情報所有館：日野オートプラザ |
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東京瓦斯電気工業製ＴＧＥ−Ｐ型２トン積トラック、鉄道省営バスに搭載した６気筒ガソリンエンジンです。直列６気筒ガソリンエンジン、排気量４．７リットル、２７．２ｋｗ／１２００ｒｐｍ年代:1931 情報所有館：日野オートプラザ |
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軽戦車用に開発された試作エンジンです。軽量化の為シリンダーヘッド、クランクケースはアルミ合金製で造られており、当時の飛行機用エンジンの設計が随所に盛り込まれています。直列６気筒、空冷ディーゼルエンジン、排気量９．３リットル、９５．６ｋｗ／２０００ｒｐｍ年代:1937 情報所有館：日野オートプラザ |
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１９３７年に国産トラック、バス工業の擁立を目的に｢商工省標準型トラック､バス｣が設定された。展示エンジンは商工省標準型トラック､バス仕様のもので東京瓦斯電気工業が東京自動車工業となつた頃生産されたエンジンです。直列６気筒ガソリンエンジン、排気量４．４リットル、３３ｋｗ／１５００ｒｐｍ年代:1937 情報所有館：日野オートプラザ |
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1938年瓦斯電が製作した航研機は周回航続距離の世界記録を樹立したが、その時使用したのがこの川崎航空機製液冷式V型12気筒エンジンです。航研機には燃費の良い希薄燃焼方式に改造し、搭載しました。展示エンジンはその原型エンジンです。６０度Ｖ型１２気筒ガソリンエンジン、排気量４２．４リットル、７００HP／１８５０ｒｐｍ年代:1938 情報所有館：日野オートプラザ |
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周回航続距離世界記録を樹立の為燃費の良い希薄燃焼方式を世界で始めて採用しました。本単筒エンジンで希薄燃焼の実験を行いました。年代:1938 情報所有館：日野オートプラザ |
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当時の陸軍はエンジンのボアｰ､ストローク等の主要諸元を統一した統制型エンジンの製作を各社に命じました。展示エンジンは統制型日野製空冷エンジンです。年代:1942 情報所有館：日野オートプラザ |
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日野自動車が単車系トラックＴＨ１０と同時に開発、生産したボンネットスタイルのバスです。ボンネットバスは１９５０年〜１９６０年代まで生産しました。ＤＳ５０型予燃焼室式ディーゼルエンジン搭載、５５人乗り 年代:1950 情報所有館：日野オートプラザ |